SU1306789A1

SU1306789A1 - Устройство беспроводной автоблокировки

Info

Publication number: SU1306789A1
Application number: SU853918912A
Authority: SU
Inventors: Иван Николаевич Гужев; Наталья Георгиевна Кильчицкая
Original assignee: Украинский Государственный Институт По Проектированию Металлургических Заводов
Priority date: 1985-05-12
Filing date: 1985-05-12
Publication date: 1987-04-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике. Цель изобрете12 ни - повышение надежности. Устройство содержит путевое реле 3, импульсное реле 7, генератор 2 сигнального тока, датчик 6 импульсов, кондепса- торный дешифратор 5, к выходу которого подключено контрольное реле Д. При отсутствии поездов на перегоне реле 3 контактами 7.1 и 7.2 импульсного реле 7 подключаетс к рельсовын нит м 12. Своим контактом 3.1 реле 3 управл етт работой конденсаторного дешифратора 5, который включает контрольное реле 4. При вступлении поезда на перегон реле 3 обесточиваетс , обесточиваетс также реле 4 и в рельсовые нити подаетс сигнал от генератора 2 сигнального тока. 1 ил. G s Г ло

Description

переводитс в подточенное состо ние, а контактом 8,4 отключаетс источник переменного тока от генератора 2 сигнального тока.

с При выезде поезда на перегон обесточиваетс реле 4, становитс подток реле 9 по цепи: полюс посто нного тока 18, контакты реле 11, 4.1 и 8,2, полюс 17 посто нного тока.

Реле 9 самоблокируетс и подключает вторую цепь блокировки реле 8 через контакты 4.2, 9.2, 8.1.

10

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам контрол свободнссти перегонов на однопутных участках железных дорог.

Цель изобретени - повьппение надежности .

На чертеже представлена принципиальна схема предлагаемого устройства

Устройство содержит согласующий элемент 1, генератор 2 сигнального тока, путевое реле 3 с контактом 3.1, контрольное реле 4 с контактами 4.1, 4.2 и 4.3, подключенное к контакту

3.1через конденсаторный дешифратор 5, датчик 6 им 1ульсов, импульсное реле 7 с контактами 7.1 и 7.2, блокирующее реле 8 с контактами 8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 8.5 и 8.6, вспомогательное реле 9 с контактами 9.1, 9.2 и 9.3, контакт 10 блокировки, фиксирующий задание маршрута отправлени , контакт

11замыкающего реле, рельсовые нити

12перегона, контрольные лампы 13, 14, 15 и 16.

Путевые реле 3 и генератор 2 сигнального тока через контакты 7.1,

7.2и согласующий элемент 1 подключены к рельсовым нит м 12.

К вьпсоду датчика 6 импульсов подключено импульсное реле 7. В цепи питани обмотки реле 8 включены контакты 8.1, 9.2, 4.2, 9.3. 11 и контакт 10 блокировки, в цепи питани обмотки реле 9, включены контакты 8.2, 35 денсаторный дешифратор, к выходу коПосле Прибыти поезда на соседнюю 5 станцию и освобождени перегона реле 3 начинает работать в импульсном режиме , возбуждаетс реле 4, обесточиваетс реле 8, затем реле 9, подключаетс прибор питани рельсовой цепи 20 2, реле 7 начинает работать в импульсном режиме. Устройство приходит в исходное состо ние. Работа устройств контролируетс лампами 13, 14, 15 и 16, установленными на табло.

25

30

Claims

Формула изобретени

Устройство беспроводной автоблокировки , содержащее подключенные к рельсовым нит м путевые реле и генератор сигнального тока соответственно через фронтовые и тыловые контакты импульсного реле, обмотка которого подключена к датчику импульсов, кон4 .1, 11 и контакт 9.1.

На чертеже показаны полюса 17 и 18 источника посто нного тока (на чертеже не показан) и полюса 19 и 20 источника переменного тока (на чертеже не показан),

Устройство работает следующим образом .

Нормально к рельсовым нит м 12 перегона через согласующий элемент 1 , контакты 7. t и 7.2 подключаетс реле 3 или генератор 2 сигнального тока таким образом, что если с одной стороны рельсовой линии подключено питание то с другой стороны - реле и наоборот, в такт асинхронно работающим датчикам импульсов. При свободной рельсовой линии под током находитс реле 4.

При задании маршрута отправлени поезду через контакт 10 становитс под ток реле 8 и самоблокируетс через контакты 8.1, 9.3 и 11. Контактом 8,3 реле 7 из импульсного режима

торого подключено контрольное реле, блокирующее реле, обмотка которого подключена к источнику питани через контакт блокировки, и вспомогательное

40 реле, в цепи питани которого включены последовательно соединенные фронтовой контакт замыкающего реле, собственный первый фронтовой контакт и первый фронтовой контакт блокирующе45 го реле, в цепи питани которого вклю чены последовательно соединенные собственный второй фронтовой контакт и второй фронтовой контакт вспомогатель ного реле, параллельно которому вклю50 чены последовательно соединенные тыловой контакт вспомогательного реле и тыловой контакт замыкающего реле, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, первый -и

55 второй тыловые контакты контрольного реле включены соответственно последовательно с фронтовым контактом замыкающего реле и последовательно с вторым фронтовым контактом вспомога6789 2

переводитс в подточенное состо ние, а контактом 8,4 отключаетс источник переменного тока от генератора 2 сигнального тока.

с При выезде поезда на перегон обесточиваетс реле 4, становитс подток реле 9 по цепи: полюс посто нного тока 18, контакты реле 11, 4.1 и 8,2, полюс 17 посто нного тока.

Реле 9 самоблокируетс и подключает вторую цепь блокировки реле 8 через контакты 4.2, 9.2, 8.1.

10

После Прибыти поезда на соседнюю станцию и освобождени перегона реле 3 начинает работать в импульсном режиме , возбуждаетс реле 4, обесточиваетс реле 8, затем реле 9, подключаетс прибор питани рельсовой цепи 2, реле 7 начинает работать в импульсном режиме. Устройство приходит в исходное состо ние. Работа устройств контролируетс лампами 13, 14, 15 и 16, установленными на табло.

35 денсаторный дешифратор, к выходу ко30

Формула изобретени

Устройство беспроводной автоблокировки , содержащее подключенные к рельсовым нит м путевые реле и генератор сигнального тока соответственно через фронтовые и тыловые контакт импульсного реле, обмотка которого подключена к датчику импульсов, конторого подключено контрольное реле, блокирующее реле, обмотка которого подключена к источнику питани через контакт блокировки, и вспомогательное

40 реле, в цепи питани которого включены последовательно соединенные фронтовой контакт замыкающего реле, собственный первый фронтовой контакт и первый фронтовой контакт блокирующе45 го реле, в цепи питани которого включены последовательно соединенные собственный второй фронтовой контакт и второй фронтовой контакт вспомогательного реле, параллельно которому вклю50 чены последовательно соединенные тыловой контакт вспомогательного реле и тыловой контакт замыкающего реле, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, первый -и

55 второй тыловые контакты контрольного реле включены соответственно последовательно с фронтовым контактом замыкающего реле и последовательно с вторым фронтовым контактом вспомога313067894

тельного реле, вход конденсаторного ловой контакты блокирующего реле вклю- дешифратора подключен к источнику чены соответственно в цепь питани питани через фронтовой контакт пу- импульсного реле и в цепь питани ге- тевого реле, а третий фронтовой и ты- нератора сигнального тока.