SU1237526A2 - Устройство дл автоматической локомотивной сигнализации - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к рельсовым цеп м, обеснечивающим интервальное регулирование и безопасность движени  поездов.

Цель изобретени  - новышение надежности .

На чертеже изображена функциональна  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит подключенные к рельсовым лини м 1, 2 и 3 путевые реле 4 с контактами 4.1, 4.2 и 4.3, реле 5 с контактами 5.1, 5.2 и 5.3, реле 6 с контактами 6.1 и 6.2, реле 7 фиксации последнего вагона, поезда с контактами 7.1, 7.2 и 7.3 рельсовой линии 2, переключающие контакты 8 и 9 реле фиксации последнего вагона поезда (не показаны) соответственно 1 и 3 рельсовых линий. Реле 7 подключено к источнику 10 питани  через контакт 5.2 путевых реле 5 своей рельсовой линии 2 и параллельно через последовательно между собой соединенные собственный контакт 7.2 и контакт 4.2 реле 4. Блоки 11, 12 и 13 кодировани  св заны входами с выходами путевых реле впереди лежащих рельсовых линий и выходом - с одним входом соответствующих трансл ционных коммутаторов 14, 15 и 16, первый и второй выходы которых, образованные соответственно контактами 7.1, 8, 9 реле фиксации последнего вагона поезда, подключены соответственно к ОДНОМУ концу своей рельсовой линии и другому входу трансл ционного ком.мута- тора пред 11дущей рельсовой линии, а другой вход своего трансл ционного коммутатора св зан с вторым выходом трансл ционного коммутатора последующей рельсовой линии. Реле 17 фиксации сближени  поездов с контактами 17.1 и 17.2 подключено к источнику 10 питани  через последовательно соединенные собственный контакт 17.2, контакт 18 реле фиксации сближени  поездов предыду- щ.ей ре.тьсовой линии (не показано), параллельно соединенные контакты 7.3 реле 7 и 4.3 реле 4 и параллельно им подключенные сое.диненные между собой последовагельно контакты 5.3 реле 5 и 6.2 реле 6, при этом другие контакты 17.1, реле 17 и контакты 17.3,17.4 реле фиксации сближени  поездов включены в соответствующие трансл ционные коммутаторы последовательно соответственно с контактами 7. 1 реле 7. ре.ле 8 и 9 реле фиксации последнего вагона поезда рельсовых линий 2, I и 3.

Устройство работает следуюидим образом.

Кажда  рельсова  лини  оснащена одинаковым комплектом оборудовани , которое полностью показано .дл  рельсовой линии 2. В исходном состо нии, когда в пределах рельсовых линий . 2, 3 нет поездов, все нутевые реле 4, 5 и 6, все ре.де фиксации последнего вагона поезда и все реле фиксации сближени  поездов наход тс  под током. В рельсовые линии кодовые сигналы не поступают, так как дл : них OTcyi

S

0

5

0

.

0

5

ствуют замкнутые цепи от блоков кодировани .

В случае прохода одипочного поезда обесточиваютс  соответствующие путевые реле и реле фиксации последнего вагона поезда , при этом в рельсовую линию, в пределах которой находитс  последний вагон поезда, поступают кодовые сигналы. Так, при вступлении поезда в пределы рельсовой линии 2 обесточиваетс  путевое реле 5. Реле 7, несмотр  на размыкание в его цепи контакта 5.2 путевого реле 5, остаетс  под током по цепи самоблокировки через собственный контакт 7.2 и 4.2 путевого реле 4 предыдущей рельсовой линии, зан той поездом. В этом положении транслирующий коммутатор 15 транслирует кодовый сигнал с второго выхода транслирующ.его коммутатора 16, на который этот сигнал поступает с выхода блока 13 кодировани , на второй вход транслирующего коммутатора 14. С выходов последнего в зависимости от местоположени  хвоста поезда кодовый сигнал поступает либо в рельсовую линию 1, либо транслируетс  дальше. Когда в процессе движени  поезд освободит рельсовую линию 1. обесточиваетс  реле 7, так как его втора  цепь будет разомкнута контактом 4.2. В транслирующем коммутаторе 15 контакт 7.1 отключает сигнал на второй вход транслирующего коммутатора 14 предыдущего бло ;-участка. Размыкаюп1,ий контакт 7.1 этого реле подключает цепь токопрохожлени  кодового сигнала к входному концу рельсовой линии 2. Передача кодового сигнала в рельсовую линию 2 от одного из блоков кодировани  впереди расположенных рельсовых .пиний дет продолжатьс  до тех пор, пока поезд не освободит рельсовую линию 2. Тогда через замк}гутый ко чтакт 5.2 путевого реле 5 возбудитс  реле 7 и своим контактом 7.1 отключит рельсовую линию 2 от блоков кодировани  последу отих рс- льеов1 |к линий. При проходе одиночного поез.аа реле S7 фиксации сближени  поездов остаетс  непрерывно под током, так как посто ико сохран етс  его перва  цепь питани .

В случае нагона гюезда, последний нагон которого находитс  в преде.ах рельсовой ли- ; ,ии 2, вторым ноездол; устоойство работает

следующим 1ОрЯД,КОМ.

Г1ри 15сту| лен1ш п;и г)||1-:;о;цег1) поез;1а в пределы рельсовой лини  I обесточиваетс  го Путевое реле 4 и своим контактом 4.3 ;)1 клк чает от источника питани  реле 1,7, гак как в. его цеп х ранее были разомкнуты контакт 7.3 реле 7 и контакт 5.3 }еле 5. Реле 1.7 фиксации сбли -;ени  поездов обесточиваетс  и собствениьгч контактом 17.2 .аополнителько обрывает свою цепь питани . Кроме того, реле 17 фиксации сбли.жени  поездов отключает iierib питани  и тем самыгу обесточивает реле фиксации сближени  поездов пос:1едую цой рельсовой линии 3. В СПОК) очередь это реле произ- нодит аналогично от)(люченче и обесточивание реле фиксации всех свободных последующих рельсовых линий, наход щихс  перед первым поездом. Если на участке линии нет других поездов, то волна отключений реле фиксации сближени  поездов доходит до конца участка (например, до места , ограждаемого путевым светофором абсолютного действи ) и там прерываетс . Если же на участке линии перед первым поездом наход тс  другие поезда, то волна отклюрывают транслирующие цепи коммутаторов 15 и 16. В рельсовую линию 2 прекращаетс  передача кодового сигнала. Если второй поезд при дальнейшем движении полностью переместитс  в пределы рельсовой линии 2, то в нее по-прежнему не будет осуществл тьс  передача кодового сигнала. Если теперь оба поезда будут двигатьс  один за другим дальще так, что между ними не будет свободных рельсовых линий.

чений реле фиксации сближени  поездовю то разомкнутые контакты реле фиксации

приостанавливаетс  на последней свобод-сближени  поездов не допуст т передачи

ной рельсовой линии, так как его релекодового сигнала в хвост второму поезду. Тем

фиксации сближени  будет получать питаниесамым будет полностью исключена возможчерез замыкающий контакт путевого реленость получений нагнавщим поездом ложной

рельсовой линии своей рельсовой линии иинформации. Если же после нагона второй

размыкающий контакт путевого реле следую- 5 поезд дождетс  освобождени  первым поезщей рельсовой линии. По мере освобож-дом рельсовой линии 2, то при последуюдени  впередиидущим поездом рельсовыхщем своем движении после зан ти  этой

линий волна отключений реле фиксации сбли-рельсовой линии в нее будут поступать

жени  поездов будет продвигатьс  вплотькодовые сигналы установленным пор дком,

до конца участка линии. Если после сбли-jn так как питание реле фиксации сближени 

жени  поездов первый поезд освободит рельсовую линию 2, то возбудивщеес  путевое реле 5 контактом 5.2 замкнет цепь питани  реле 7, а контактом 5.3 - цепь возбуждени  реле 17 фиксации сближени  поезпоездов будет восстановлено по удалению первого поезда, как указано выше.

В случае движени  поезда в неправильном направлении, например, когда он движетдов . Оба реле встанут под ток и дальней- 25 с  от зан той рельсовой линии 2 к рель- ща  их работа в зависимости от степенисовой линии 1, полностью освобожда  перприближени  второго поезда будет происхо-вую, то несмотр  на то, что контакты реле

дить, как описано. Таким образом, послефиксации последнего вагона поезда предвасближени  поездов обесточиваютс  последо-рительно подготов т цепь передачи кодовых

вательно реле фиксации сближени  поездовсигналов, последн   будет разомкнута

всех рельсовых линий, наход щихс  перед 30 контактом 17.1 реле 17 фиксации сближени 

поездов. Это реле обесточиваетс  после зан ти  поездом предыдущей рельсовой линии, так как внутреннее состо ние устройства соответствует положению нагона, рассмотренному выше. Если поезд будет продолжать

нагнанным поездом, начина  с рельсовой линии, в пределах которой находитс  хвост нагнанного поезда, а по мере освобождени  рельсовых линий нагнанным поездом их реле фиксации сближени  поездов возбуждапоездов . Это реле обесточиваетс  после зан ти  поездом предыдущей рельсовой линии, так как внутреннее состо ние устройства соответствует положению нагона, рассмотренному выше. Если поезд будет продолжать

ютс . Так, в описанном положении нагона, движение в неправильном направлении, то бу- когда первый поезд находитс  в пределахдет последовательно обесточивать реле фикрельсовой линии 2, а второй поезд - всации сближени  поездов, которые своими

пределах рельсовой линии 1, контакт 17.1 реле 17 фиксации сближени  поездов блокконтактами будут преп тствовать сбору схемы трансл ции кодового сигнала. Поэтому ни

участка 2 и контакт 17.4 реле фиксации о одну из рельсовых Линий кодовые сиг- сближени  поездов рельсовой линии 3 пре-налы поступать не будут.

г,J

рывают транслирующие цепи коммутаторов 15 и 16. В рельсовую линию 2 прекращаетс  передача кодового сигнала. Если второй поезд при дальнейшем движении полностью переместитс  в пределы рельсовой линии 2, то в нее по-прежнему не будет осуществл тьс  передача кодового сигнала. Если теперь оба поезда будут двигатьс  один за другим дальще так, что между ними не будет свободных рельсовых линий.

то разомкнутые контакты реле фиксации

так как питание реле фиксации сближени 

поездов будет восстановлено по удалению первого поезда, как указано выше.

контактом 17.1 реле 17 фиксации сближени 

поездов. Это реле обесточиваетс  после зан ти  поездом предыдущей рельсовой линии, так как внутреннее состо ние устройства соответствует положению нагона, рассмотренному выше. Если поезд будет продолжать

движение в неправильном направлении, то бу- дет последовательно обесточивать реле фиксации сближени  поездов, которые своими

контактами будут преп тствовать сбору схемы трансл ции кодового сигнала. Поэтому ни

одну из рельсовых Линий кодовые сиг- налы поступать не будут.

ВНИИПИ Заказ 3246/22 Тир.ь-к-173 Подписное Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна . 4

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, содержащее на каждом блок-участке подключенное к рельсовой линии путевое реле, реле фиксации последнего вагона поезда, подключенное к источнику питания через один замыкающий контакт путевого реле своего блок-участка и подключенные параллельно ему соединенные последовательно один собственный замыкающий контакт и размыкающий контакт путевого реле предыдущего блок-участка, блок кодирования, связанный входами с выходами путевых реле реле впереди лежащих блок-участков, а выходом — с одним входом трансляционного коммутатора своего блок-участка, первый и второй выходы которого, образованные соответственно одним размыкаю- щим и другим замыкающим контактами реле фиксации последнего вагона поезда своего блок-участка, подключены соответственно к одному концу своего блок-участка и другому входу трансляционного коммутатора предыдущего блок-участка, другой вход каждого трансляционного коммутатора связан с вторым выходом трансляционного коммутатора последующего блок-участка, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено реле фиксации сближения поездов, подключенным к источнику питания через последовательно соединенные один собственный замыкающий контакт, замыкающий контакт реле фиксации сближения поездов предыдущего блокучастка, параллельно соединенные третий замыкающий контакт реле фиксации последнего вагона поезда своего блок-участка и замыкающий контакт путевого реле предыдущего блок-участка и параллельно им подключенные соединенные последовательно второй замыкающий контакт путевого реле своего блок-участка и размыкающий контакт путевого реле последующего блокучастка, при этом другой замыкающий контакт реле фиксации сближения поездов включен в трансляционный коммутатор своего блок-участка последовательно между точками соединения переключающих контактов реле фиксации последнего вагона поезда и путевого реле своего блок-участка.

   >