SU1212858A1

SU1212858A1 - Устройство дл передачи на локомотив кодовых сигналов управлени

Info

Publication number: SU1212858A1
Application number: SU843738324A
Authority: SU
Inventors: Леонид Давыдович Кабельский; Николай Васильевич Куксов; Владимир Ильич Скороходов; Феликс Вениаминович Гусев; Михаил Михеевич Передера
Priority date: 1984-05-07
Filing date: 1984-05-07
Publication date: 1986-02-23

Description

1

Изобретение относитс к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим автоматическое управление, интервальное регулирование и безопасность движени поездов.

Цель изобретени - повышение точности. На чертеже представлена принципиальна схема устройства.

Устройство содержит путевые участки 1 и 2 и подключенные к одному концу рельсовой линии соответственно путевые реле 3 с тыловыми 3.1 и 3.2 и фронтовыми 3.3 и 3.4 контактами и реле 4 с тыловым 4.1 и фронтовым 4.2 контактами. Через контакт 4.2 путевого реле 4 к источнику питани подключено реле 5 фиксации конца поезда с тыловым 5Л и и фронтовыми 5.2 и 5.3 контактами . Это реле имеет цепь самоблокировки , состо щую из последовательно сое- диненны.х своего контакта 5.2 и контакта 3.1 путевого реле 3. Реле 6 фиксации сближени поездов с фронтовыми контактами 6.1 и 6.2, относ щеес к путевому участку 2, подключено к источнику питани по двум параллельным цеп м, первую из кото- ры.х образует контакт 5.3 реле 5 фиксации конца поезда, а вторую - последовательно соединенные фронтовой контакт 6.2 и фронтовой контакт 3.4 путевого реле 3, относ щегос к путевому участку 1. Генератор 7 кодовых сигналов подключен к входному (по направлению движени поезда ) концу участка 2 рельсовой линии через тыловой контакт 4.1 путевого реле 4 путевого участка 2, соединенный последовательно с двум параллельными цеп ми. Перва цепь содержит последовательно соединенные фронтовой контакт 6.1 реле 6 фиксации сближени поездов и фронтовой контакт 3.3 путевого реле 3. Втора цепь состоит из последовательно соединенных тылового контакта 5.1 pe;ie фиксации конца поезда и контакта 3.2 путевого реле 3. Устройство работает следующим образом. При отсутствии поездов путевые реле 3 и 4 наход тс под током. Через замкнутый фронтовой контакт 4.2 путевого реле 4 получает питание реле 5 фиксации конца поезда. Через замкнутый фронтовой контакт 5.3 реле 5 фиксации конца поезда получает питание реле 6 фиксации сближени поездов. Кодовые сигналы управлени в участок 2 рельсовой линии не передаютс , так как генератор 7 кодовых сигналов отключен контактом 4.1 путевого реле 4.

При встуи-лении поезда на путевые участки 1 и 2 кодовые сигналы в линию не

15

12128582

подаютс , так как генератор 7 отключен от линии контактом 5.1 реле 5 фиксации конца поезда. Последнее остаетс под током до тех пор, пока движущийс поезд не освободит концом участок 1 рельсовой линии. При этом путевое реле 3 встает под ток и своим контактом 3.1 обрывает цепь самоблокировки реле 5 фиксации конца поезда Реле 6 фиксации сближени поездов остаетс под током по цепи самоблоки10 ровки через замкнутый фронтовой контакт 3.4 путевого реле 3. В участок 2 рельсовой линии начинают поступать кодовые сигналы от генератора 7 кодовых сигнальов через контакт 4.1 путевого реле 4, фронтовой контакт 6.1 реле 6 фиксации сближени поездов и контакт 3.3 путевого реле 3. Если при дальнейшем движении поезд освобождает участок 2 рельсовой линии, то становитс под ток путевое реле 4, затем реле 5 фиксации конца поезда, и

20 устройство приходит в первоначальное состо ние .

В положение, когда первый поезд еще занимает путевой участок 2, а на путевой участок 1 входит второй поезд, вновь обесточиваетс путевое реле 3 и своим

25 фронтовым контактом 3.4 отключает реле 6- фиксации сближени поездов. Кодовые сигналы от генератора 7 продолжают поступать в участок 2 рельсовой линии через тьиювой контакт 4.1 путевого реле 4, тыловой контакт 5.1 реле 5 фиксации конца поезда и

30 тыловой контакт 3.3 путевого реле 3. Если в этом положении первый поезд освобождает участок 2 рельсовой линии, то становитс под ток путевое реле 4, затем реле 5 фиксации хвоста поезда, и часть устройства , относ ща с к путевому участку

2, приходит в состо ние готовности дл передачи кодовых сигналов управлени дл второго поезда.

Если первый поезд еще не освободил путевой участок 2, а второй поезд в про40 нессе движени вступает в пределы путевого участка 2 и далее освобождает путевой участок 1, то в участок 2 рельсовой линии прекращаетс передача кодовых сигна .лов от генератора 7, так как его выходна neiib оборвана фронтовым контактом 6.1

45 реле 6 фиксации сближени поездов.

Таким образом, второй поезд не может ошибочно получить кодовый сигнал, пред- назначе1 : ый первому поезду, так как генератор 7 кодовых сигналов отключен от рельсовой линии.

Корректор .. Подписное

Составитель .Л. Крылов

Редактор О. Юрковецка Техред И. Верес

Заказ 711/27Тираж 474

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор .. Знмокосов Подписное

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ НА ЛОКОМОТИВ КОДОВЫХ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ, содержащее установленные на каждом путевом участке и подключенные к рельсовой линии путевое реле и генератор кодовых сигналов, и реле фиксации конца поезда, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено на каждом путевом участке реле фиксации <$лижения поездов, в цепь питания которого включен фронтовой контакт реле фиксации конца поезда данного путевого участка, параллельно которому подключены последовательно соединенные один собственный фронтовой контакт и фронтовой контакт путевого реле смежного путевого участка, причем другой фронтовой контакт реле фиксации сближения поездов включен в цепь подключения генератора кодовых сигналов к рельсовой линии.

ю кэ

QO

СП

QO