SU1321369A3 - Вакуумный усилитель дл механических тормозов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изоб fS 3 1риг.2 ретени  - удешевление изготовлени . Корпус образован стаканами 2 и 3 и разделен подвижной перегородкой 7 на камеры 8 и 9. Гибкими цилиндрическими оболочками 21 и 23 ограничены центральные камеры 30 и 31, сообщенные между собой через аксиальные каналы 38 во втулке 11, сквозь которые пропущены т ги 37. Т ги 37 жестко св зывают торцовые стенки стаканов 2 и 3. Такое соединение стаканов 2 и 3 обеспечивает низкую стоимость изготовлени  с достижением надежной герметизации без усложнени  внутренних элементов управлени . 3 з.п. ф-лы, 3 ил. |f«5 «« СУ) с 05 со ы

Description

11

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению.

Цель изобретени  - удешевление изготовлени .

На фиг. 1 изображен вакуумный-усилитель , поперечное сечение;на, фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1 (увеличено); на фиг. З - то же вариант.

Вакуумный усилитель содержит корпус 1, образованный соединенными вместе по окружности двум  стаканами (передним 2 и задним 3), которые изготовлены из тонкого листового металла или пластмас сы. В данном устройстве стаканы 2 и 3 изготовлены как одно целое из пластмассы и собраны вместе по окружности с помощью кольца 4, при этом фаски соединенньгх кольцевых торцов двух стаканов удерживаютс  вместе, зажима  между собой обод эластомерной диафрагмы 5, котора  составл ет вместе с опорной пластиной 6, св занной с ней, подвижную перегородку 7, образующую поршень, который делит внутренность кожуха на переднюю 8 и заднюю 9 камеры. Подвижна  перегородка 7 упруго смещаетс  к заднему стакану 3 в исходном положении усилител  с помощью пружины 10, котора  ,упираетс  в передний стакан .

Центральна  или внутренн   зона подвижной стенки 7 крепитс  к центральной втулке 11, закрывающей трехходовой контрольный клапан 12, плунжер 13 которого соединен с одной стороны с входным штоком 14 (предназначенным дл  подсоединени  к тормозной педали), с другой стороны соедин етс  с реактивным диском 15, расположенным в торцовой крышке выходного элемента 16 усилител , предназначенного дл  соединени  с первым поршнем главного цилиндра 17 (фиг.2) соединенным с передним стаканом 2. Выходной элемент 16 удерживаетс  в передней зоне центральной втулки 11 с помощью упругой шайбы 18.. Центральна  втулка 11 обычно имеет сзади двойной фильтр 19, чтобы преп тствовать заг р знению атмосферного воздуха, который клапан 12 получает вслед за смещением плунжера 13 под вли нием входного штока 14 дл  рабочей камеры 9, при этом передн   камера 8 посто нно сохран ет вакуум в данном варианте устройства, а передний стакан 2 имеет ниппель 20

5

5

дл  соединени  с источником вакуума транспортного средства (не показан). Передн   камера 8 герметично разделена внутри первой непроницаемой цилиндрической гибкой оболочкой 21, котора  проходит между центральной кольцевой торцовой стенкой 22 переднего стакана и периферией р дом с торцом центральной втулки 11. Таким же образом задн   камера 9 герметично делитс  внутри второй непроницаемой цилиндрической гибкой оболочкой 23, котора  проходит между центральной кольцевой торцовой стенкой 24 заднего стакана 3 и периферией соответствуюп;его аксиального торца (заднего) центральной втулки 11.Таким образом, поскольку гибкие стенки имеют цилиндрическое или эллиптическое поперечное сечение, кажда  камера 8 или 9 имеет кольцевой рабочий объем,существенно вли ющий на подвижную перегородку 7, но не оказывающий вли ни  на переднюю часть центральной втулки 11.

Перва  оболочка 21 преимущественно состоит из эластомерног о сильфо- на, усиленного металлическими или высокопрочными пластмассовыми кольцами 25, расположенными снаружи в углублени х сильфонов. В устройстве по фиг. 1 и 2 втора  оболочка 23 состоит из обкатывающей диафрагмы, внутренний обод которой заперт эластично в периферийной канавке в круглой задней части 26 меньшего диаметра или эллиптической центральной втулке 11, а внешний обод удерживаетс  между внутренней кольцевой пластиной 27 и буртиком, образованным кольцевой торцовой стенкой 24, образующей сальник, заг нутый внутрь у конца центрального труб,чатого удлинени  28 заднего стакана 3, окру5 жающего радиально снаружи оболочку 23 и заднюю часть 26 уменьшенного диаметра центральной втулки 11.Таким же образом передний торец сильфонов или перва  оболочка 21 удерживаетс  прижатой к внутренней фаске центральной кольцевой .торцовой . стенки 22 переднего стакана 2 с помоЕ1ью внутренней кольцевой пластины 29. В усилителе имеютс  централь5 ные камеры 30 и 31, отделенные снаружи первой и второй гибкими герметизирующими оболочками 21 и 23 от камер 8 и 9. Контрольный клапан 12,

0

5

0

0

ю

установленный центрально внутри части 26 уменьшенной ширины, сообщаетс  с передней вакуумной камерой 8 через посредство канала 32, который открыт в переднюю камеру 8 у перифе- j рии центральной втулки 11 между зоной сборки передней оболочки 21 и зоной сборки внутренней части подвижной перегородки 7. Перфорированна  профилированна  кольцева  пластина

33установлена эластично на сборочном ободе передней оболочки 21 на центральной втулке 11, чтобы предотвращать риск перекрыти  усть  диафрагмой сильфона, через который канал 32 открываетс  в камеру 8. Клапан 12 сообщаетс  обычно с задней рабочей камерой 9 через радиальный канал, открывающийс  у периферии центральной втулки 1-1 у зоны между оболочкой 23 и внутренним ободом диафрагмы 5.

В горизонтальные канавки в канале

34вставлена чека 35 дл  регулировнутых на резьбовые части 39 т г 37, таким образом обеспечива  средства креплени  фланцев 40 и 41, удерживающих пластины 29 и 27. Фланцы 40 и 41 также имеют противоположные части с выемками под крепежные винты 43 и 44, которые соответственно обеспечивают средства креплени  главного цилиндра 17 к корпусу 1 и корпуса 1 к неподвижной стенке 45 транспортного средства. Неподвижна  стенка 45 имеет отверстие 46 дл  прохода задней торцовой крьшки 47 центральной втулки 11, содержащей 5 фильтр 19, и штока 14.

Согласно особенност м. конструк- ции т ги 37 не только проход т в нейтральную центральную камеру 30, но также проход т через стакан1Ь 2 и 3 и передают реактивные усили  главного цилиндра 17 непосредственно на монтажную стенку 45 через торцовые фланцы 40 и 41.

Показанное на фиг. 3 устройство

20

ки хода плунжера 13. Желательно,что- отличаетс  тем, что (задн  ) втора  бы така  чека 35 продолжалась ради- гибка  оболочка 23 состоит из второально наружу в канале 34.перфорированной торцовой частью 36, котора  каким-то образом делает невозможным сгибание оболочки 23, закрыва  канал 34, и котора  может представл ть собой обратный упор, соприкасающийс  с задним стаканом, дл  подвижной перегородки 7.

Центральна  камера 30 использует- 35 т ги 37 и фланцем главного цилиндра, с  дл  установки симметрично относи- так что захватываетс  торцовой обод цельно общей оси корпуса по крайней переднего сильфона у центральной мере одной пары направл ющих, например т г 37, которые проход т аксиально через корпус 1 и через акси- 40 альные сквозные отверсти  38, образованные в корпусе центральной втулки 11. Поперечный размер по крайней мере одного из отверстий 38 таков, чтобы позволить скользить соответст- 5 вующей т ге 37, таким образом без герметизирующего элемента обеспечива  посто нную свободную св зь между двум  аксиально противоположными центральными камерами 30 и 31. 50

На фкг. 2 кажда , т га 37 имеет у каждого конца резьбовую часть 39 меньшего диаметра, проход щую через отверсти , совмещенные в соответствующей пластине 27- или 29 и в коль- 55 цевом фланце 40 или 41. Каждый фланец 40 и 41 имеет части, образующие выемки и буртики дл  гаек 42, наверкольцевой торцовой стенки 22 переднего стакана 2.

Claims (3)

1. Вакуумный усилитель дл  механических тормозов, содержащий корпус с торцовыми стенками, между t которыми установлена с возможностью аксиального перемещени  в корпусе перегородка, раздел юща  полость корпуса на первую и вторую камеры и закрепленна  центральной частью на втулке, в которой смонтирован управл емый входным штоком клапан дл  регулировани  перепада давлени  между первой и второй камерами через радиальные каналы, выполненные в теле втулки, при этом торцовые стенки соединены между собой расположенными симметрично оси корпуса в его полости радиально разнесенными аксию

j

3213694

нутых на резьбовые части 39 т г 37, таким образом обеспечива  средства креплени  фланцев 40 и 41, удерживающих пластины 29 и 27. Фланцы 40 и 41 также имеют противоположные части с выемками под крепежные винты 43 и 44, которые соответственно обеспечивают средства креплени  главного цилиндра 17 к корпусу 1 и корпуса 1 к неподвижной стенке 45 транспортного средства. Неподвижна  стенка 45 имеет отверстие 46 дл  прохода задней торцовой крьшки 47 центральной втулки 11, содержащей 5 фильтр 19, и штока 14.

Согласно особенност м. конструк- ции т ги 37 не только проход т в нейтральную центральную камеру 30, но также проход т через стакан1Ь 2 и 3 и передают реактивные усили  главного цилиндра 17 непосредственно на монтажную стенку 45 через торцовые фланцы 40 и 41.

Показанное на фиг. 3 устройство

20

отличаетс  тем, что (задн  ) втора  гибка  оболочка 23 состоит из второго армированного сильфона, сходного с передним сильфоном (оболочкой 21). Резьбовой конец 39 т ги 37 на той же стороне, что и главный цилиндр, поэтому служит непосредственно дл  креплени  главного цилиндра к корпусу 1, при этом проста  кольцева  пластина 48 вставлена между буртиком

т ги 37 и фланцем главного цилиндра, так что захватываетс  торцовой обод переднего сильфона у центральной

кольцевой торцовой стенки 22 переднего стакана 2.

Формула изобретени 

1. Вакуумный усилитель дл  механических тормозов, содержащий корпус с торцовыми стенками, между которыми установлена с возможностью аксиального перемещени  в корпусе перегородка, раздел юща  полость корпуса на первую и вторую камеры и закрепленна  центральной частью на втулке, в которой смонтирован управл емый входным штоком клапан дл  регулировани  перепада давлени  между первой и второй камерами через радиальные каналы, выполненные в теле втулки, при этом торцовые стенки соединены между собой расположенными симметрично оси корпуса в его полости радиально разнесенными акси513

альными т гами с крепежными элементами на концах, отличающий- с   тем, что, с целью удешевлени  изготовлени , он снабжен гибкими цилиндрическими оболочками, одна из которых расположена в первой камере, а друга  - во второй камере, кажда  из оболочек закреплена с одной стороны иа втулке, а с другой - на соответствующей торцовой стенке, причем во втулке выполнены радиально разнесенные каналы, сообщающиес  между собой центральные камеры, отделенные цилиндрическими оболочками в первой и второй камерах.

13696

2.Усилитель по п.1, отличающийс  тем, что втулка выполнена с кольцевыми част ми меньшего диаметра , вход щими в центральные каме5 Ры.

3.Усилитель по п. 1, отличающийс  тем, что т ги пропущены сквозь радиально разнесенные каналы во втулке.

О 4 о Усилитель по п.1, отличающийс  тем, что он снабжен кольцевой пластиной с крепежными элементами, закрепленной с наружной стороны торцовой стенки камеры и соеt5 диненной с т гами.

Фиг. 1

Редактор М.Циткина

Составитель С.Макаров Техред Л.Сердюкова

Корректор М.Демчик Подписное

Заказ 2671/58 Тираж 598

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , А

Корректор М.Демчик Подписное