SE505275C2 - Styrarrangemang för en friktionskoppling för ett motorfordon - Google Patents

Description

505 275 2 möjliggör för styrkopplingen att reagera korrekt även vid "felaktig" färdriktning. En sådan sensor ökar konstruktionskostriaden för styranordningens delar.

Uppgiften för uppfinningen är att anvisa en väg för att på enkelt sätt kunna förhindra felreaktioner vid den automatiska manövreringen av friktionskopplingen på grund av en rullriktriing hos motorfordonet som ej överensstämmer med växellådans inlagda växel.

Utgående från det inledningsvis beskrivna arrangemanget löses denna uppgift enligt uppfinníngen genom att styrkopplingen inkopplar ställdrivanordningen i en inkopplingsriktning när växellådans av sin varvtalssensor avkända ingångsvarvtal är större än en andra varvtalströskel som ligger ovanför förbränningsmotoms tomgångsvarvtal.

Uppfinningen utgår från övervâgandet att vid fordonets ivågrullning i den fårdriktning som konstruktionsenligt är anordnad för växellådans inlagda växel accelereras likaså förbränningsmotom av det accelererande fordonet åtminstone till en förutbestämd rullhastig- het. Om däremot fordonet rullar mot den konstruktionsbetingande färdriktningen för växeln, exempelvis i framåtriktningen vid inlagd backväxel, tillbakatrycks förbränningsmotorn alltid mer och mer vid ökande inkopplingsgrad av kopplingen, dvs motorn bromsas.

Så snart som motorvarvtalet sjunker under den förutbestämda första varvtalströskeln som hindrar stypningen, styrs äter kopplingen till öppningsriktning, varpå fordonet till följd av lutningsdrivlcraften åter accelereras och växellådans ingångsvarvtal stiger. Detta förlopp upprepas tills föraren genom antingen manövrering av färdbromsen stannar fordonet eller genom manövrering av gaspedalen förbränningsmotoms drivmoment ökas så mycket att fordonet kan köra iväg i den för växelläget anordnade färdriktningen.

I en föredragen utföringsfortn av uppfinningen är för fordonets gaspedal anordnad en pedalsensor, vilken avkänner tillhörande pedals viloläge och pá vilken styrkopplingen svarar. Styrkopplingen inkopplar ställdrivanordningen vid via ett över den andra varvtalströs- keln liggande ingångsvarvtal hos växellådan endast när gaspedalen befinner sig i sitt viloläge.

Genom denna åtgärd uppnås att föraren med vishet även kan låta fordonet rulla mot den normala färdriktningen för den inlagda växeln, vilket särskilt kan vara ändamålsenligt vid parkering. Dessutom kan på detta sätt hindras att kopplingen vid extrema körsituationer inkopplas enbart på grund av det momenmontana varvtalsförhållandena. Övervakningen av gaspedalens viloläge tillåter vidare att aktuellt kan utrönas den första och eller den andra varvtalströskeln oberoende av det medelst motortalsvarvtalssensorn i gaspedalens viloläge avkända motorvarvtalet samt ett förutbestämt differensvärde.

Styranordningen är därmed funktionsduglig först när en motorstyrning exempelvis för kallstart skall momentant höja tomgångsvarvtalet. 10 15 20 25 30 3 505 275 Den första varvtalströskeln ligger ändamålsenligt mellan 100 och 300 r/min, företrädesvis ungefär 200 r/min under förbränningsmotorns tomgångsvarvtal, medan den andra varvtalströskeln ligger mellan 50 och 500 r/min, företrädesvis ungefär 250 r/min över förbränningsmotorns tomgångsvarvtal.

I det följande beskrivs närmare ett utföringsexempel av uppfinningen med ledning av bifogad ritning. Ritningsfiguren visar ett schematiskt blockschema av ett arrangemang for styrning av ett motorfordons friktionskoppling, vilket arrangemang även tillåter igångrullning av motorfordonet mot färdriktningen för det vid dettas växellåda inställda vâxelläget, utan att motorfordonets förbränningsmotor stryps.

Motorfordonet innefattar på konventionellt sätt en förbrånningsmotor 1, vilken via en friktionskoppling 3 och en växellåda 5 driver drivhjul 7. Vid växellådan 5 kan medelst en växelspak 9 inställas manuellt flera framåtväxlar samt en backväxel. Medelst en gaspedal ll kan motorfordonets förare styra ett ventilspjäll 13 hos förbränningsmotorn 1 resp. en ej närmare framställd insprutningspump.

Friktionskopplingen 3 omställs av en ställdrivanordning 15, vilken kan vara en pneumatisk, hydraulisk eller elmotordriven ställdrivanordning, omställd mellan sitt fullständigt urkopplade läge och sitt fullständiga inkopplade läge, varvid kopplingens 3 ställäge bestäms av en styrkoppling 17 som styr ställdrivanordningen 15 i enlighet med körsituationen.

Styrkopplíngen 17 avkänner medelst en motorvarvstalssensor 19 förbränningsmotorns l varvtal och medelst en varvtalssensor 21 växelládans 5 ingångsvarvstal samt styr kopplingen 3 pâ i sig känt sätt vid igångkörning och vid växling av växellådans 5 växellägen. En sensor 23 som avkänner gaspedalens 11 viloläge signalerar en önskan om igångköming frän föraren till styrkopplingen 17, så snart som föraren utstyr gaspedalen ll från viloläget. Den vid stillastående fordon urkopplade kopplingen 3 inkopplas därefter exempelvis i beroende av det medelst sensom 19 avkända motorvarvtalet med växande motorvarvtal. För omställning av växellägena signalerar en på beröring av växelspaken 9 svarande sensor 25 hos styrkopplingen 17 förarens önskan att växla, varpå styrkopplingen 17 öppnar kopplingen 3 och åter sluter denna efter växlingen. Slutningen av kopplingen kan härvid styras oberoende av skillnaden mellan de medelst sensorerna 19, 21 avkända varvtalen. För att hindra att förbränningsmotom l styps vid inbromsning av fordonet, övervakar styrkopplingen 17 motorvarvtalet med avseende på om detta sjunker under en förutbestämd varvtalströskel mindre än förbrännings- motoms 1 tomgängsvarvtal. Om fórbränningsmotorn tillbakadrivs under denna varvtalströskel som ligger exempelvis ungefär 200 r/min under tomgångsvarvtalet, öppnas kopplingen 3 automatiskt. Styrkopplíngen 17 jämför härtill motorvarvtalssensorns 19 signal med _ 505 275 10 15 20 25 30 varvtalströskeln.

Motorfordonet kan vid många driftssituationer exempelvis rulla vid en stigning med automatiskt öppnad koppling 3 och vid växellådan 5 inlagd tärdväxel. För att hindra driftstömingar, vilka kan leda till strypning av förbränningsmotom 1 om fordonet rullar igång i riktning mot en fárdriktning som är anordnad för växellådans 5 inlagda växellâge, alltså exempelvis rullar igång i frarnåtrikming vid inlagd backväxel, inkopplar styrkopplingen 17 ställdrivanordningen 15 i inkopplingsriktningen, så snart som det av varvtalssensorn 21 avkända ingångsvarvtalet för växellådan växer med växande rullhastighet hos fordonet över en varvtalströskel större än förbränningsmotorns 1 tomgängsvarvtal. Eftersom i detta körtillstånd växellådans 5 ingångsaxel roterar mot rotationsriktningen för förbrännings- motomsvevaxel, minskas motorvarvtalet mer och mer med ökande slutningsgrad hos kopplingen 3, tills det faller under den i det föregående omnämnda stypvarvtalströskeln, varpå styrkopplingen 17 åter inkopplar ställdrivanordningen 15 i urkopplingsriktingen. Det under inkopplingen av kopplingen 3 bromsade fordonet kan åter accelereras, tills på nytt den övre varvtalströskeln har uppnåtts och styrkopplingen 15 återinkopplas i inkopplingsrikmingen.

Detta förlopp upprepas till föraren antingen manövrerar fordonets färdbroms eller genom manövrering av gaspedalen ll ökar motorvridmomentet så mycket, att fordonet accelereras av förbränningsmotorn 1 i den för det inlagda växelläget anordnade färdriktningen.

Den övre varvtalströskeln, vilken leder till inkopplingen, ligger ändamålsenligt ungefär 250 r/min över tomgångsvarvtalet. Styrkopplingen 17 jämför växellådans ingångs- varvstal med denna varvstalströskel. Emedan vid igångrullning mot den förutbestämda färdriktningen förbränningsmotorn vid stängd koppling 3 ej kan sjunka under växellådans ingångsvarvtal, kan även kopplingcns 3 öppning ske i beroende av växellådans ingångsvaivtal.

Det inses att härtill kan dock även motorvarvtalssensoms 19 signal utnyttjas.

Den övre vartalströskeln tar hänsyn till växellådans 5 utväxlingsförhållanden i de enskilda växellägema, för att vid vart och ett av växellägerna kunna sluta kopplingen 3 vid olämplig rullriktning. Emedan förbränningsmotorns 1 tomgängsvarvstal kan ändras i beroende av driften, exempelvis vid en kallstart, bestämmer styrkopplingen 17 i det av sensom 23 avkända viloläget hos gaspedalen 11 vid öppnad koppling 3 resp. vid växellådans 5 neutralläge via motorvarvtalssensom 19 det aktuella tomgängsvarvtalet och uträknar därefter lämpliga varvtalströsklar, exempelvis genom addition av ett förutbestämt varvtalsclifferensvär- de om exempelvis 250 r/min till det aktuella tomgångsvarvtalet. l en ytterligare variant svarar styrkopplingen 17 vidare på överskridandet av det övre varvtalströskeln med stängning av kopplingen 3 endast om gaspedalen ll befinner sig i det 10 15 20 25 30 505 275 av sensorn 23 avkånda vilolâget.

Vâxellådan 5 år i det föregående beskrivna uttöringsexemplet framställd såsom manuellt växlingsbar växellåda: den kan dock även vam en halvautomatisk växellåda.

Claims (6)

505 275 10 15 20 25 30 6 Patentkrav

1. Arrangemang för styrning av en av en ställdrivanordning (15) manövrerbar friktionskoppling (3) hos ett från en förbränningsmotor (1) via friktionskopplingen (3) och en växellåda (5) drivet motorfordon, innefattande - en vaivstalssensor (19) som avkänner varvtal i förbränningsmotom (1), - en varvtalssensor (21) som avkänner varvtal i växellådan (5), - en styrkoppling (17) som svarar på växellådans varvtalssensorer (19, 21) och styr ställdriv- anordningen (15), vilken styrkoppling inkopplar ställdrivanordningen (15) i urkopplings- riktningen när det av motorvarvstalssensom (19) eller växellådans varvtalssensor (21) avkända varvtalet är mindre än en första varvtalströskel som ligger under förbränningsmotorns (1) tomgångsvarvtal, - k ä n n e t e c k n a t av att styrkopplingen (17) inkopplar ställdrivanordningen (15) i inkopplingsriktningen om det medelst växellådans varvtalssensor (21) avkända ingångs- varvtalet hos växellådan (5) är större än en andra, över förbränningsmotorns (1) tomgångs- varvtal liggande varvtalströskel.

2. Arrangemang enligt krav 1, k ä n n e t e c k n at av att för en gaspedal (11) hos motorfordonet är anordnad en pedalsensor (23), vilken avkänner viloläget hos den anordnade pedalen (11) och verkar på styrkopplingen (17), och att styrkopplingen (17) inkopplar ställdrivanordningen (15) vid ett över den andra varvtalströskeln liggande ingángsvarvtal hos växellådan (5) endast om gaspedalen (11) befmner sig i ett viloläge.

3. Arrangemang enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att styrkopplingen (17) bestämmer den första och/eller den andra varvtalströskeln i beroende av det medelst motorvarvstalssensorn (19) i gaspedalens (11) viloläge avkända motorvarvtalet samt av ett förutbestämt skillnadsvärde.

4. Arrangemang enligt krav 1 - 3, k ä n n e t e c k n a t av att styrkopplingen (17) inkopplar ställdrivanordningen (15) i urkopplingsriktningen i beroende av det medelst växelládans varvtalssensor (21) avkända ingångsvarvtalet hos växellådan (5) om ingångs- varvtalet underskrider den första varvtalströskeln.

5. Arrangemang enligtnågotavlcravenl-4, kännetecknat av attden första varvtalströskeln ligger mellan 100 och 300 r/ min per minut under förbränningsmotorns (1) tomgångsvarvtal.

6. Arrangemangenligtnågotavkravenl-5, kännetecknat av attden andra varvtalströskeln ligger mellan 50 och 500 r/min över förbränningsmotorns (1) tomgångsvarvtal.