RU183370U1

RU183370U1 - Rotary ship

Info

Publication number: RU183370U1
Application number: RU2018113537U
Authority: RU
Inventors: Виталий Алексеевич Пелешенко
Original assignee: Виталий Алексеевич Пелешенко
Priority date: 2018-04-15
Filing date: 2018-04-15
Publication date: 2018-09-19

Abstract

Полезная модель относится к области судостроения, в частности к конструкции судов. Судно характеризуется тем, что имеет одну или более обтекаемую надстройку корпуса с отверстиями во внешней обшивке, через которые осуществляется отсос воздуха.The utility model relates to the field of shipbuilding, in particular to the design of ships. The vessel is characterized in that it has one or more streamlined hull superstructure with holes in the outer skin through which air is sucked out.

Description

На текущем уровне технического развития известно судно, содержащее ветродвигатель, связанный посредством вала с крыльчатым движителем. Известное судно снабжено электродвигателем, связанным с гребным винтом, электрогенератором, связанным с упомянутым валом, вторым валом с закрепленным на одном из его концов гребным винтом. Причем на другом его конце установлена коническая шестерня, взаимодействующая с конической шестерней, установленной на первом валу, а упомянутые электрический генератор и электродвигатель электрически связаны между собой (см. Патент РФ №2031053, опубл. 20.03.1995).At the current level of technical development, a ship is known that contains a wind turbine connected by a shaft to a wing propeller. The known vessel is equipped with an electric motor associated with a propeller, an electric generator associated with the shaft, a second shaft with a propeller fixed to one of its ends. Moreover, at its other end, a bevel gear is installed that interacts with a bevel gear mounted on the first shaft, and the aforementioned electric generator and electric motor are electrically connected (see RF Patent No. 2031053, publ. 20.03.1995).

Недостатком известного устройства является его низкая надежность, обусловленная использованием только одного источника энергии. Кроме того, известная энергетическая установка не пригодна для морских судов с большим водоизмещением.A disadvantage of the known device is its low reliability due to the use of only one energy source. In addition, the known power plant is not suitable for ships with a large displacement.

Наиболее близким техническим решением является судно, которое содержит на главной палубе по обоим бортам ряды ветродвигателей, электродвигатель, связанный с гребным винтом, электрогенераторы, закрепленные под главной палубой и связанные с электродвигателем через аккумуляторную батарею, и дизель-генератор. Ветродвигатель включает крыльчатку, закрепленную на валу, соединенном через карданный вал с ротором электрогенератора, и выполненную с возможностью ее ориентирования параллельно главной палубе посредством гидравлических плунжеров, (см. Патент РФ №2471671, опубл. 10.01.2013).The closest technical solution is a vessel that contains on the main deck on both sides rows of wind turbines, an electric motor connected to the propeller, electric generators fixed under the main deck and connected to the electric motor through a battery, and a diesel generator. The wind turbine includes an impeller mounted on a shaft connected through a cardan shaft to the rotor of the electric generator, and made with the possibility of its orientation parallel to the main deck by means of hydraulic plungers (see RF Patent No. 2471671, publ. 10.01.2013).

Недостатком данного технического решения является низкая надежность ввиду большого количества дополнительных обособленных конструкционных элементов судна, в виду чего теряется полезная весовая нагрузка и уменьшается эксплуатационная эффективность судна.The disadvantage of this technical solution is the low reliability due to the large number of additional separate structural elements of the vessel, in view of which the useful weight load is lost and the operational efficiency of the vessel is reduced.

Задачей настоящей полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков.The objective of this utility model is to eliminate the above disadvantages.

Технический результат заключается в создании дополнительной тяговой силы от ветровой нагрузки судна без применения обособленных сложных ветровых турбин отличающихся низкой надежностью и уменьшающих полезную нагрузку судна.The technical result consists in the creation of additional traction force from the wind load of the vessel without the use of separate complex wind turbines characterized by low reliability and reducing the payload of the vessel.

Данная задача решается за счет того, что заявленная полезная модель представляет собой судно, которое имеет в своей конструкции одну или более обтекаемую развитую надстройку, внутри которой размещается полезная нагрузка и при этом корпус которой имеет отверстия во внешней обшивке, через которые осуществляется отсос воздуха.This problem is solved due to the fact that the claimed utility model is a vessel that has in its design one or more streamlined developed superstructure, inside which the payload is placed and at the same time the hull of which has holes in the outer skin through which air is sucked out.

Принцип действия полезной модели заключается в том, что судно, двигаясь в условии ветра, испытывает ветровое давление на корпус надстроек. За счет отсоса воздуха через отверстия в обшивке создается асимметрия обтекания надстроек воздушным потоком таким образом, что с одной стороны происходит увеличение скорости а с противоположной стороны -уменьшение скорости обтекания. Это создает соответствующую разность давлений и поперечную силу, которая может использоваться судном для движения и маневрирования. Таким образом, существенно улучшаются эксплуатационные характеристики судна без потери полезной нагрузки.The principle of operation of the utility model is that the vessel, moving in a wind condition, experiences wind pressure on the hull of superstructures. Due to the suction of air through the openings in the skin, an asymmetry of the flow around the superstructures with the air flow is created in such a way that on the one hand there is an increase in speed and on the opposite side, a decrease in the speed of the flow. This creates an appropriate pressure difference and lateral force that the vessel can use to move and maneuver. Thus, the operational characteristics of the vessel are significantly improved without loss of payload.

Claims

A vessel, characterized in that it has one or more streamlined hull superstructure with holes in the outer skin through which air is sucked.