PL207233B1 - Sprężarka hybrydowa - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sprężarka hybrydowa, przeznaczona do stosowania w pojazdach zawierających silniki z wewnętrznym spalaniem i elektryczne. W szczególności, przedmiotem wynalazku jest sprężarka hybrydowa, która może być napędzana przez silnik z wewnętrznym spalaniem lub silnik elektryczny.

Sprężarka hybrydowa, która może być napędzana przez silnik pojazdu z wewnętrznym spalaniem lub silnik elektryczny lub oba, jest przedstawiona w opublikowanym opisie japońskiego wzoru użytkowego o numerze 6-87678. Sprężarka hybrydowa zawiera sprzęgło do łączenia i rozłączania sprężarki i silnika pojazdu z wewnętrznym spalaniem i silnika elektrycznego oraz jeden mechanizm sprężania, który może być napędzany przez silnik lub napęd elektryczny lub oba.

Niemniej, sprężarka hybrydowa przedstawiona w opublikowanym opisie japońskiego wzoru użytkowego o numerze 6-87678 ma pewne wady. Po pierwsze, ponieważ wirnik silnika elektrycznego jest obracany kiedy silnik jest napędzany, moment bezwładności wirującej części jest znaczny i strata energii jest duża. Po drugie, w przypadku, kiedy silnik elektryczny jest bezszczotkowym silnikiem prądu stałego mającym magnes, kiedy silnik jest napędzany, wytwarzane są straty związane z oporem rotacyjnym. Straty te można przypisać magnesowi. Po trzecie, w celu napędzania mechanizmu sprężania, który jest napędzany przez silnik ze spalaniem wewnętrznym i przez napęd elektryczny, trzeba stosować napęd elektryczny o dużym momencie obrotowym, lub mechanizm sprężania musi zostać wykonany jako mechanizm ze zmiennym przemieszczaniem, który może być napędzany nawet przez napęd elektryczny o małym momencie obrotowym. W konsekwencji rośnie wielkość i złożoność sprężarki. Po czwarte, przy napędzaniu przez silnik elektryczny, sprężarki wykazują duże straty energii i wytwarzają hałas. Po piąte, przy napędzaniu przez silnik elektryczny, wał napędowy, który wystaje na zewnątrz obudowy sprężarki, tak że silnik z wewnętrznym spalaniem również może napędzać sprężarkę, również wiruje lub kontynuuje wirowanie. Kiedy wał napędowy wiruje, tracona jest energia w wyniku oporu tarcia, wytwarzanego przez urządzenie uszczelniające wał, takie jak uszczelnienie krawędziowe i sprawność napędzania przez silnik elektryczny maleje. Po szóste, ponieważ ten sam mechanizm sprężania jest napędzany przez silnik z wewnętrznym spalaniem i silnik elektryczny, jest trudno, lub jest niemożliwe wykorzystywać każde źródło napędu z maksymalną wydajnością.

Sprężarka hybrydowa, zawierająca pierwszy mechanizm sprężania, który jest napędzany przez pierwsze źródło napędu i drugi mechanizm sprężania, który jest napędzany przez drugie źródło napędu, przy czym pierwszy przepust wylotowy pierwszego mechanizmu sprężania i drugi przepust wylotowy drugiego mechanizmu sprężania są połączone z jednym kanałem wylotowym, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera wspólną płytę końcową, mającą pierwszą powierzchnię płyty końcowej i drugą powierzchnię płyty końcowej, przy czym pierwsza stała spirala pierwszego mechanizmu sprężania jest usytuowana od strony pierwszej powierzchni płyty końcowej, zaś druga stała spirala drugiego mechanizmu sprężania jest usytuowana od strony drugiej powierzchni płyty końcowej, tak że pierwsza stała spirala jest umieszczona naprzeciw drugiej stałej spirali.

Pierwsze źródło napędu pierwszego mechanizmu sprężania zawiera silnik z wewnętrznym spalaniem do napędzania pojazdu i elektryczny silnik pojazdu do napędzania wspomnianego pojazdu, przy czym silnik z wewnętrznym spalaniem i elektryczny silnik pojazdu alternatywie napędzają pierwszy mechanizm sprężania, zaś drugim źródłem napędu drugiego mechanizmu sprężania jest silnik elektryczny.

Pierwszy przepust wylotowy pierwszego mechanizmu sprężania i drugi przepust wylotowy drugiego mechanizmu sprężania są połączone z kanałem wylotowym przez zawór zwrotny.

Pierwsze przemieszczenie płynu pierwszego mechanizmu sprężania jest większe niż drugie przemieszczenie płynu drugiego mechanizmu sprężania.

Pierwszy mechanizm sprężania i drugi mechanizm sprężania są mechanizmami sprężania typu spiralnego.

Sprężarka ponadto zawiera pierwszą stałą spiralę, zawierającą pierwszą płytę końcową i drugą stałą spiralę, zawierającą drugą płytę końcową, przy czym pierwsza stała spirala pierwszego mechanizmu sprężania i druga stała spirala drugiego mechanizmu sprężania są wykonane w sposób zintegrowany.

Pierwszy mechanizm sprężania i drugi mechanizm sprężania są napędzane jednocześnie.

W korzystnym przykł adzie wykonania niniejszego wynalazku, pierwsze ź ródł o napę du jest silnikiem pojazdu z wewnętrznym spalaniem lub silnikiem elektrycznym używanym do napędzania pojazPL 207 233 B1 du, zaś drugie źródło napędu jest silnikiem elektrycznym, używanym do napędzania sprężarki. Kiedy hybrydowa sprężarka jest zamontowana w pojeździe, silnik pojazdu z wewnętrznym spalaniem lub silnik elektryczny mogą zostać użyte do napędzania sprężarki jako pierwsze źródło napędu, zaś silnik elektryczny, umieszczony w hybrydowej sprężarce, lub oddzielny silnik elektryczny, przeznaczony wyłącznie do napędzania hybrydowej sprężarki, jako drugie źródło napędu.

W innym korzystnym przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, pierwszy przepust wylotowy jest wykonany w pierwszej płycie końcowej pierwszego mechanizmu sprężania, zaś drugi przepust wylotowy jest wykonany w drugiej płycie końcowej drugiego mechanizmu sprężania. Przepust wylotowy pierwszego mechanizmu sprężania i przepust wylotowy drugiego mechanizmu sprężania są połączone z jednym kanałem wylotowym. Korzystnie, zarówno pierwszy przepust wylotowy pierwszego mechanizmu sprężania jak i drugi przepust wylotowy drugiego mechanizmu sprężania są połączone z jednym kanał em wylotowym przez zawór zwrotny. Wielkość takiej sprężarki hybrydowej moż e zostać zmniejszona dzięki takiej konfiguracji, w której mechanizmy sprężania pierwszy i drugi mają wspólny kanał wylotowy. Ponadto, dzięki zastosowaniu zaworu zwrotnego, kiedy działa jeden mechanizm sprężania, drugi mechanizm sprężania nie dostarcza czynnika chłodniczego do wspólnego kanału wylotowego. Zatem usuwany czynnik chłodniczy z jednego mechanizmu sprężania nie może wpływać wstecz do drugiego mechanizmu sprężania.

W innym korzystnym przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, pierwsze przemieszczenie pierwszego mechanizmu sprężania jest większe niż drugie przemieszczenie drugiego mechanizmu sprężania. W przypadku, kiedy moment obrotowy pierwszego źródła napędu jest większy niż moment obrotowy drugiego źródła napędu, można ustawić pierwsze przemieszczenie pierwszego mechanizmu sprężania większe niż drugie przemieszczenie drugiego mechanizmu sprężania.

W jeszcze innym korzystnym przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, mechanizmy sprężania pierwszy i drugi są mechanizmami sprężania typu spiralnego. W tym przykładzie wykonania, korzystnie, pierwsza stała spirala pierwszego mechanizmu sprężania i druga stała spirala drugiego mechanizmu sprężania są umieszczone symetrycznie jedna za drugą. Dzięki symetrycznej konstrukcji, można przewidzieć jeden kanał wylotowy między mechanizmami sprężania. Na przykład, stałe spirale pierwsza i druga mogą być przymocowane do przeciwnych powierzchni wspólnej płyty końcowej. Przepusty wylotowe pierwszy i drugi oraz kanał wylotowy, mogą zostać wykonane we wspólnej płycie końcowej.

W jeszcze innym korzystnym przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, pierwsza stała spirala pierwszego mechanizmu sprężania i druga stała spirala drugiego mechanizmu sprężania są wykonane w sposób zintegrowany. W tym przykładzie wykonania można zmniejszyć liczbę części sprężarki.

W jeszcze innym korzystnym przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, pierwszy mechanizm sprężania i drugi mechanizm sprężania są napędzane selektywnie lub jednocześnie. Inaczej mówiąc, mechanizmy sprężania pierwszy i drugi mogą być napędzane jednocześnie lub pierwszy mechanizm sprężania może być napędzany, kiedy drugi mechanizm sprężania jest zatrzymany i vice versa.

W jeszcze innym korzystnym przykładzie wykonania niniejszego wynalazku, hybrydowa sprężarka zawiera pierwszy mechanizm sprężania typu spiralnego, który jest napędzany przez źródło napędu, którym jest silnik z wewnętrznym spalaniem służący do napędzania pojazdu lub elektryczny silnik pojazdu, służący do napędzania pojazdu oraz drugi mechanizm sprężania typu spiralnego, który jest napędzany przez silnik elektryczny. Silnik z wewnętrznym spalaniem i silnik elektryczny napędzający pojazd mogą alternatywnie napędzać pierwszy mechanizm sprężania.

Sprężarka zawiera dzieloną płytę końcową, mającą pierwszą powierzchnię płyty końcowej i drugą powierzchnię płyty końcowej. Pierwsza stała spirala pierwszego mechanizmu sprężania typu spiralnego rozciąga się od pierwszej powierzchni płyty końcowej, zaś druga stała spirala drugiego mechanizmu sprężania typu spiralnego rozciąga się od drugiej powierzchni płyty końcowej, tak że pierwsza stała spirala jest usytuowana przeciwnie do drugiej stałej spirali. Ponadto, pierwszy przepust wylotowy pierwszego mechanizmu sprężania i drugi przepust wylotowy drugiego mechanizmu sprężania są połączone z jednym kanałem wylotowym. Zarówno pierwszy przepust wylotowy pierwszego mechanizmu sprężania jak i drugi przepust wylotowy drugiego mechanizmu sprężania są połączone z kanałem wylotowym przez zawory zwrotne. Ponadto, pierwsze przemieszczenie płynu pierwszego mechanizmu sprężania jest większe niż drugie przemieszczenie płynu drugiego mechanizmu sprężania.

W jeszcze innym korzystnym przykł adzie wykonania niniejszego wynalazku, hybrydowa sprę żarka zawiera pierwszy mechanizm sprężania typu spiralnego, który jest napędzany przez źródło napędu, którym jest silnik z wewnętrznym spalaniem, służący do napędzania pojazdu lub elektryczny

PL 207 233 B1 silnik pojazdu, służący do napędzania wspomnianego pojazdu i drugi mechanizm sprężania typu spiralnego, który jest napędzany przez silnik elektryczny. Silnik z wewnętrznym spalaniem i elektryczny silnik pojazdu mogą alternatywnie napędzać pierwszy mechanizm sprężania. Sprężarka zawiera również pierwszą stałą spiralę pierwszego mechanizmu sprężania typu spiralnego, który zawiera pierwszą płytę końcową i drugą stałą spiralę drugiego mechanizmu sprężania typu spiralnego, który zawiera drugą płytę końcową. Pierwsza stała spirala i druga stała spirala są wykonane w sposób integralny. Ponadto, pierwszy przepust wylotowy pierwszego mechanizmu sprężania i drugi przepust wylotowy drugiego mechanizmu sprężania są połączone z jednym kanałem wylotowym. Zarówno pierwszy przepust wylotowy pierwszego mechanizmu sprężania, jak i drugi przepust wylotowy drugiego mechanizmu sprężania są połączone z kanałem wylotowym przez zawory zwrotne. Ponadto, pierwsze przemieszczenie płynu pierwszego mechanizmu sprężania jest większe niż drugie przemieszczenie płynu drugiego mechanizmu sprężania.

Zatem, w hybrydowej sprężarce według niniejszego wynalazku, ponieważ pierwszy mechanizm sprężania jest napędzany wyłącznie przez pierwsze źródło napędu, zaś drugi mechanizm sprężania jest napędzany wyłącznie przez drugie źródło napędu, wspomniane powyżej wady znanych hybrydowych sprężarek nie występują i można uzyskać większą wydajność sprężarki. Ponadto, przez zintegrowane wykonanie mechanizmów sprężania pierwszego i drugiego, można zmniejszyć wielkość hybrydowej sprężarki.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pionowy przekrój hybrydowej sprężarki według przykładu wykonania niniejszego wynalazku.

Sprężarka hybrydowa według przykładu wykonania niniejszego wynalazku jest przedstawiona na fig. 1. Według fig. 1, hybrydowa sprężarka A ma pierwszy mechanizm sprężania 1 i drugi mechanizm sprężania 2. Hybrydowa sprężarka A jest używana, na przykład, w cyklu chłodzenia powietrza przez układ instalacji klimatyzacyjnej, zamontowany w pojeździe.

Pierwszy mechanizm sprężania 1 zawiera pierwszą stałą spiralę 10, mającą pierwszą stałą płytę końcową 10a i pierwszy element 10b stałej spirali, pierwszą spiralę orbitalną 11, mającą pierwszą orbitalną płytę końcową 11 a i pierwszy element 11 b orbitalnej spirali. Pierwsza stała spirala 10 i pierwsza orbitalna spirala 11 współpracują jedna z drugą w celu utworzenia pierwszego zbioru licznych par zbiorników 12 na płyn. Pierwszy mechanizm sprężania 1 zawiera również wał napędowy 13, który współpracuje z pierwszą spiralą orbitalną 11 i zapewnia ruch orbitalny spirali orbitalnej 11 i sprzęgło elektromagnetyczne 14. Sprzęgło elektromagnetyczne 14 zawiera twornik sprzęgła 14a przymocowany do pierwszego wału napędowego 13, koło pasowe 14b, połączone z silnikiem z wewnętrznym spalaniem lub z silnikiem elektrycznym (nie pokazany) pojazdu przy pomocy pasa (nie pokazany) i elektromagnes 14c, służący do łączenia i odłączania twornika sprzęgła 14a i pasa 14b. Ponadto, pierwszy mechanizm sprężania 1 zawiera pierwsze urządzenie 15 zapobiegające wirowaniu pierwszej spirali orbitalnej 11 i pierwszy przepust wlotowy 16, wykonany w obudowie. Pierwszy przepust wylotowy 10a' jest wykonany w pierwszej powierzchni pierwszej płyty końcowej 10a pierwszej stałej spirali 10. Silnik pojazdu, służący do napędzania pierwszego mechanizmu sprężania 1 może być albo silnikiem z wewnętrznym spalaniem, albo silnikiem elektrycznym, przeznaczonym do napędzania pojazdu.

Drugi mechanizm sprężania 2 zawiera drugą stałą spiralę 20, mającą drugą stałą płytę końcową 20a i drugi stały element spiralny 20b, drugą spiralę orbitalną 21, mającą drugą orbitalną płytę końcową 21a i drugi, orbitalny element spiralny 21b. Druga stała spirala 20 i druga orbitalna spirala 21 współpracują jedna z drugą w celu tworzenia drugiego zbioru licznych par zbiorników 22 na płyn, przy czym drugi mechanizm sprężania 2 zawiera również drugi wał napędowy 23, który współpracuje z drugą spiralą orbitalną 21 i zapewnia ruch orbitalny drugiej spirali orbitalnej 21, drugie urządzenie zapobiegające wirowaniu 24, służące do zapobiegania wirowaniu drugiej spirali orbitalnej 21 i drugi przepust wlotowy 25, utworzony w obudowie. Drugi przepust wylotowy 20a' jest wykonany w drugiej powierzchni drugiej płyty końcowej 20a drugiej stałej spirali 20. Przewidziany jest silnik elektryczny 26 do napędzania drugiego wału napędowego 23 drugiego mechanizmu sprężającego 2. Silnik elektryczny 26 ma wirnik 26a, który jest przymocowany do drugiego wału napędowego 23 i stojana 26b.

Pierwsza stała spirala 10 pierwszego mechanizmu sprężania 1 i druga stała spirala 20 drugiego mechanizmu sprężania 2 są umieszczone symetrycznie jedna za drugą i stałe spirale są wykonane w sposób integralny. Zatem, wspólnie, płyty końcowe 10a i 20a tworzą wspólną płytę końcową. Kanał wylotowy 30 jest wykonany między płytami końcowymi 10a i 20a i wewnątrz wspólnej płyty końcowej. Przepust wylotowy 31 jest utworzony na końcu kanału wylotowego 30. Pierwszy przepust wylotowy 10a',

PL 207 233 B1 wykonany w pierwszej płycie końcowej 10a pierwszego mechanizmu sprężającego 1 i drugi przepust wylotowy 20a', wykonany w drugiej płycie końcowej 20a drugiego mechanizmu sprężającego 2 są połączone z początkiem kanału wylotowego 30 przez zawór zwrotny 32. Pierwszy mechanizm sprężania 1 i drugi mechanizm sprężania 2, mające taką konfigurację, są wykonane integralnie w hybrydowej sprężarce A.

Kiedy hybrydowa sprężarka A jest napędzana przez silnik, uruchamiane jest sprzęgło elektromagnetyczne 14, moment obrotowy silnika jest przekazywany do pierwszego wału napędowego 13 pierwszego mechanizmu sprężania 1 przez twornik 14a sprzęgła i pierwsza spirala orbitalna 11 jest napędzana w jej ruchu orbitalnym przez pierwszy wał napędowy 13. Chłodziwo wprowadzone przez pierwszy przepust wlotowy 16 płynie do zbiorników 12 na płyn. Zbiorniki 12 na płyn są przemieszczane do środka pierwszej stałej spirali 10 przy zmniejszaniu ich objętości, przy czym chłodziwo w zbiornikach 12 na płyn jest sprężane. Sprężone chłodziwo jest usuwane do kanału wylotowego 30 przez pierwszy przepust wylotowy 10a', wykonany w pierwszej powierzchni końcowej pierwszej płyty końcowej 10a stałej spirali 10 przez zawór zwrotny 32. Usunięte chłodziwo przepływa następnie przez przepust wylotowy 31 do wysokociśnieniowej części zewnętrznego obwodu chłodziwa.

W ten sposób, energia elektryczna nie musi być, i zwykle nie jest, dostarczana do silnika elektrycznego 26, przewidzianego do napędzania drugiego mechanizmu sprężania 2 i, w konsekwencji, elektryczny silnik 26 nie obraca się. Zatem drugi mechanizm sprężania 2 nie działa. Ponieważ drugi przepust wylotowy 20a' drugiego mechanizmu sprężania 2 jest zamknięty przez zawór zwrotny 32, chłodziwo usuwane z pierwszego mechanizmu sprężania 1 nie płynie wstecz do drugiego mechanizmu sprężania 2.

Kiedy hybrydowa sprężarka A jest napędzana przez silnik elektryczny 26, silnik elektryczny 26 jest uruchamiany, moment obrotowy silnika elektrycznego 26 jest przekazywany do drugiego wału napędowego 23 drugiego mechanizmu sprężania 2 i druga spirala orbitalna 21 jest napędzana w jej ruchu orbitalnym przez drugi wał napędowy 23. Chłodziwo wprowadzone przez drugi przepust wlotowy 25 płynie do zbiorników 22 na płyn. Zbiorniki 22 na płyn są przemieszczane w stronę środka stałej spirali 20, przy czym ich objętość jest zmniejszana, dzięki czemu chłodziwo w zbiornikach 22 na płyn jest sprężane. Sprężone chłodziwo jest usuwane do kanału wylotowego 30 przez drugi przepust wylotowy 20a', wykonany w drugiej powierzchni końcowej drugiej płyty końcowej 20a drugiej stałej spirali 20 przez zawór zwrotny 32 i usuwane chłodziwo przepływa następnie do wysokociśnieniowej części zewnętrznego obwodu chłodziwa przez przepust wylotowy 31.

W tej konfiguracji, moc elektryczna nie jest dostarczana do sprzęgła elektromagnetycznego 14 pierwszego mechanizmu sprężania 1 i moment obrotowy silnika pojazdu nie jest przekazywany do pierwszego mechanizmu sprężania 1. Zatem pierwszy mechanizm sprężania 1 nie działa. Ponieważ pierwszy port wylotowy 10a' pierwszego mechanizmu sprężającego 1 jest zamknięty przez zawór zwrotny 32, chłodziwo usunięte z drugiego mechanizmu sprężającego 2 nie płynie wstecz do pierwszego mechanizmu sprężania 1.

W takiej hybrydowej sprężarce A, ponieważ pierwszy mechanizm sprężania 1 jest napędzany wyłącznie przez silnik pojazdu, który jest pierwszym źródłem napędu i ponieważ drugi mechanizm sprężania 2 jest napędzany wyłącznie przez silnik elektryczny 26, który jest drugim źródłem napędu, innym od pierwszego źródła napędu, można uzyskać poniższe korzyści. Po pierwsze, ponieważ wirnik 26a silnika elektrycznego 26 nie jest obracany, kiedy sprężarka A jest napędzana przez silnik pojazdu, moment bezwładności obracanej części jest zmniejszony i strata energii w sprężarce A jest również zmniejszona. Po drugie, nawet jeśli silnik elektryczny 26 jest bezszczotkowym silnikiem prądu stałego, mającym magnes, podczas napędzania tym silnikiem straty na opór wirowania, wynikające z obecności magnesu, są zredukowane lub wyeliminowane. Po trzecie, ponieważ silnik elektryczny 26 nie napędza pierwszego mechanizmu sprężania 1, jeśli przemieszczenie w drugim mechanizmie sprężania 2 jest ustalone za niskie w porównaniu z pierwszym mechanizmem sprężania 1, może nie być konieczne stosowanie silnika z dużym momentem obrotowym jako elektrycznego silnika 26. Ponadto, może nie być konieczne wykonywanie drugiego mechanizmu sprężania 2 jako mechanizmu sprężania ze zmiennym przemieszczeniem. Zatem wielkość i złożoność sprężarki A można jeszcze bardziej zmniejszyć. Przemieszczenie w pierwszym mechanizmie sprężania 1 może zostać zwiększone lub zmaksymalizowane, ponieważ pierwszy mechanizm sprężania 1 jest napędzany przez silnik pojazdu. Po czwarte, kiedy drugi mechanizm sprężania 2 jest napędzany przez silnik elektryczny 26, ponieważ twornik sprzęgła 14a nie jest obracany, strata energii i hałas są zmniejszone lub wyeliminowane. Po piąte, kiedy drugi mechanizm sprężania 2 jest napędzany przez silnik elektryczny 26, straty energii

PL 207 233 B1 wynikające z oporu tarcia urządzenia uszczelniającego wał są zmniejszone lub wyeliminowane, ale sprawność napędowa silnika elektrycznego 26 nie maleje, ponieważ pierwszy wał napędowy 13, który wystaje na zewnątrz obudowy sprężarki i jest napędzany przez silnik pojazdu, nie jest obracany. Po szóste, ponieważ pierwszy mechanizm sprężania 1 jest napędzany przez silnik pojazdu, zaś drugi mechanizm sprężania 2 jest napędzany przez silnik elektryczny 26, każde urządzenie napędowe może pracować z maksymalną swoją wydajnością przy napędzaniu odpowiedniego mechanizmu sprężania, w ten sposób zwiększając lub maksymalizując oszczędności energii przy lepszej pracy. Po siódme, ponieważ pierwszy mechanizm sprężania 1 i drugi mechanizm sprężania 2 mogą być napędzane jednocześnie, można uzyskać duże przemieszczenia, jeśli trzeba. Zwiększa to elastyczność obwodu chłodziwa.

Ponadto, wielkość hybrydowej sprężarki A może być dodatkowo zmniejszona przez integralne wykonanie pierwszego mechanizmu sprężania 1 i drugiego mechanizmu sprężania 2.

Wielkość hybrydowej sprężarki A można dodatkowo zmniejszyć przez wykonanie jednego kanału wylotowego 30 do wspólnego użytku przez pierwszy mechanizm sprężania 1 i drugi mechanizm sprężania 2. Przez umieszczenie zaworu zwrotnego 32 we wspólnym kanale wylotowym 30, chłodziwo usuwane z jednego mechanizmu sprężania podczas jego działania, nie może wpływać wstecz do drugiego, zatrzymanego mechanizmu sprężania.

Ponadto, ponieważ pierwsza stała spirala 10 pierwszego mechanizmu sprężania 1 i druga stała spirala 20 drugiego mechanizmu sprężania 2 są usytuowane symetrycznie jedna za drugą, można wykonać jeden kanał wylotowy 30 między nimi, dodatkowo zmniejszając wielkość hybrydowej sprężarki A. Ponadto, liczba części jest zmniejszana przez zintegrowane wykonywanie pierwszej stałej spirali 10 pierwszego mechanizmu sprężania 1 i drugiej stałej spirali 20 drugiego mechanizmu sprężania 2. W opisanym powyżej przykładzie wykonania, pierwszy mechanizm sprężania 1 i drugi mechanizm sprężania 2 mogą być napędzane jednocześnie. Pierwszy przepust wylotowy 10a' może być połączony z kanałem wylotowym 30 przez znany pierwszy zawór wylotowy, np. zawór odcinający, a drugi przepust wylotowy 20a' również może być połączony z kanałem wylotowym 30 przez znany drugi zawór wylotowy. Pierwszy mechanizm sprężania 1 i drugi mechanizm sprężania 2 mogą mieć odpowiednie zawory wylotowe i przepusty wylotowe, niezależne jeden od drugiego. Pierwszy mechanizm sprężania 1 i drugi mechanizm sprężania 2 mogą zostać skonstruowane tak, że chłodziwo jest pobierane przez wspólny przepust wlotowy.

Pierwszy wał napędowy 13 pierwszego mechanizmu sprężania 1 i drugi wał napędowy 23 drugiego mechanizmu sprężania 2 mogą być usytuowane na wspólnej osi, lub mogą być umieszczone wzdłuż różnych osi. Względne położenie pierwszego mechanizmu sprężania 1 i drugiego mechanizmu sprężania 2 nie jest ograniczone do konfiguracji symetrycznej, przedstawionej na fig. 1. Względne położenie może zostać odpowiednio zoptymalizowane, jeśli trzeba. Na przykład, hybrydowa sprężarka może zostać skonfigurowana, jeśli trzeba, tak aby mieściła się wewnątrz komory silnika pojazdu.

Zespół pierwszego mechanizmu sprężania 1 i drugiego mechanizmu sprężania 2 nie jest ograniczony do zespołu mechanizmów sprężania typu spiralnego. Na przykład, można zastosować zespół mechanizmów sprężania typu śrubowego, zespół mechanizmu sprężania typu śrubowego i mechanizmu sprężania typu spiralnego, zespół mechanizmów sprężania typu łopatkowego, zespół mechanizmu sprężania typu śrubowego i mechanizmu sprężania typu łopatkowego i zespół mechanizmu sprężania typu spiralnego i mechanizm sprężania typu łopatkowego oraz zespół takich i innych typów mechanizmów sprężania.

Drugi mechanizm sprężania 2 może być napędzany przez silnik elektryczny przewidziany niezależnie od sprężarki A, który jest inny niż silnik elektryczny 26. Ponadto, pierwsze źródło napędu, połączone z pierwszym mechanizmem sprężania 1, może być dowolnym silnikiem pojazdu (włącznie z silnikiem z wewnętrznym spalaniem i silnikiem elektrycznym, służącymi do napędzania pojazdu) lub silnikiem elektrycznym, zamontowanym na pojeździe w dowolnym celu, poza napędzaniem pojazdu i pierwszy mechanizm sprężania 1 może być napędzany przez silnik z wewnętrznym spalaniem i przez silnik elektryczny lub przez wybrane źródło napędu, przełączane między tymi dwoma źródłami napędu.

Chociaż korzystne przykłady wykonania niniejszego wynalazku zostały tutaj szczegółowo opisane, zakres wynalazku nie jest do nich ograniczony. Specjaliści w danej dziedzinie zauważą, że różne modyfikacje mogą zostać wprowadzone bez odchodzenia od zakresu wynalazku. Odpowiednio, przedstawione tutaj przykłady wykonania są tylko przykładowe. Należy rozumieć, że zakres wynalazku nie powinien być przez nie ograniczony, ale jest określony przez dołączone zastrzeżenia.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sprężarka hybrydowa, zawierająca pierwszy mechanizm sprężania (1), który jest napędzany przez pierwsze źródło napędu i drugi mechanizm sprężania (2), który jest napędzany przez drugie źródło napędu, przy czym pierwszy przepust wylotowy (10a') pierwszego mechanizmu sprężania (1) i drugi przepust wylotowy (20a') drugiego mechanizmu sprężania (2) są połączone z jednym kanałem wylotowym (30), znamienna tym, że zawiera wspólną płytę końcową, mającą pierwszą powierzchnię płyty końcowej i drugą powierzchnię płyty końcowej, przy czym pierwsza stała spirala (10) pierwszego mechanizmu sprężania (1) jest usytuowana od strony pierwszej powierzchni płyty końcowej, zaś druga stała spirala (20) drugiego mechanizmu sprężania (2) jest usytuowana od strony drugiej powierzchni płyty końcowej, tak że pierwsza stała spirala (10) jest umieszczona naprzeciw drugiej stałej spirali (20).
2. 2. Sprężarka według zastrz. 1, znamienna tym, że pierwsze źródło napędu pierwszego mechanizmu sprężania (1) zawiera silnik z wewnętrznym spalaniem do napędzania pojazdu i elektryczny silnik pojazdu do napędzania wspomnianego pojazdu, przy czym silnik z wewnętrznym spalaniem i elektryczny silnik pojazdu alternatywnie napędzają pierwszy mechanizm sprężania (1), zaś drugim źródłem napędu drugiego mechanizmu sprężania (2) jest silnik elektryczny (26).
3. 3. Sprężarka według zastrz. 1, znamienna tym, że pierwszy przepust wylotowy (10a') pierwszego mechanizmu sprężania (1) i drugi przepust wylotowy (20a') drugiego mechanizmu sprężania (2) są połączone z kanałem wylotowym (30) przez zawór zwrotny (32).
4. 4. Sprężarka według zastrz. 1, znamienna tym, że pierwsze przemieszczenie płynu pierwszego mechanizmu sprężania (1) jest większe niż drugie przemieszczenie płynu drugiego mechanizmu sprężania (2).
5. 5. Sprężarka według zastrz. 1, znamienna tym, że pierwszy mechanizm sprężania (1) i drugi mechanizm sprężania (2) są mechanizmami sprężania typu spiralnego.
6. 6. Sprężarka według zastrz. 1, znamienna tym, że ponadto zawiera pierwszą stałą spiralę (10), zawierającą pierwszą płytę końcową (10a) i drugą stałą spiralę (20), zawierającą drugą płytę końcową (20a), przy czym pierwsza stała spirala (10) pierwszego mechanizmu sprężania (1) i druga stała spirala (20) drugiego mechanizmu sprężania (2) są wykonane w sposób zintegrowany.
7. 7. Sprężarka według zastrz. 1, znamienna tym, że pierwszy mechanizm sprężania (1) i drugi mechanizm sprężania (2) są napędzane jednocześnie.