MXPA96005405A - Conjunto para reducir ruido y vibración de automóviles - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un conjunto para usarse para reducir ruido y vibración de automóviles, comprendiendo el conjunto:un retenedor de asiento de muelle que comprende (a) primera y segunda superficies dirigidas en forma opuesta, (b) unárea rebajada en la primera superficie, (c) una cavidad interior dirigida en forma axial;y un aislador de muelle que tiene por lo menos una porción de una superficie coexistente con una porción de la segunda superficie del retenedor de asiento de muelle;caracterizado en que comprende un parachoques de traqueteo que tiene una superficie exterior, una porción de la cual es coexistente con una porción de la cavidad interior del retenedor de asiento de muelle;y un muelle helicoidal que tiene una sección más inferior retenida dentro delárea rebajada del retenedor de asiento de muelle, de manera que el muelle helicoidal rodea el parachoques de traqueteo.

Description

"CONJUNTO PARA REDUCIR EL RUIDO Y VIBRACIÓN DE LOS AUTOMÓVILES" 1. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Esta invención se relaciona con conjuntos para usarse en los sistemas de suspensión de vehículos y, más particularmente, con conjuntos para usarse en sistemas de suspensión de vehículos que contienen muelles helicoidales. Los vehículos de automóvil se usan en una variedad de superficies y condiciones de carretera. Los choques y sonidos generados por el vehículo en estas superficies diferentes contribuyen a la calidad de la marcha percibida por el conductor y los pasajeros. Para que un vehículo proyecte una imagen de valor y confiabilidad, es necesario que se reduzcan al mínimo los sonidos negativos y respuestas del vehículo. Por consiguiente, se presta atención significativa a las áreas tales como la interfaz entre los muelles helicoidales de suspensión y los asientos del muelle del vehículo con la mira de proporcionar un funcionamiento firme, seguro y silencioso del sistema de suspensión del vehículo. Los puntos de contacto entre los componentes de suspensión del vehículo experimentan una gran cantidad de movimiento. En algunos puntos, el trabajo ocurre durante todos los tipos de condiciones de funcionamiento del vehículo. Un sistema de suspensión por lo general experimenta ciclos de servicio que comprenden traqueteos y rebotes en respusta a las entradas desde la superficie de la carretera con las cuales tienen contacto interfacial las llantas del vehículo. Por lo tanto, el funcionamiento de la suspensión tiene impacto directo en lo que siente y oye el propietario de un vehículo y contribuye significativamente a una de las características de marcha percibida del vehículo. Los sonidos o ruidos negativos frecuentemente se pueden generar mediante contacto del metal entre los componentes del sistema. Esto se ha encontrado frecuentemente como siendo el caso cuando se usan muelles helicoidales en un conjunto de suspensión. Los extremos de los muelles helicoidales frecuentemente se ponen en contacto con los asientos del muelle del vehículo de metal. El movimiento relativo que ocurre durante el funcionamiento del vehículo entre el muelle y las superficies del vehículo coincidentes, ocasiona típicamente sonidos objetables. Aún cuando ha sido convencional usar aisladores resilientes entre el muelle helicoidal de suspensión y sus puntos de contacto con el vehículo, se ha encontrado que estos sistemas tienen tendencia de degradarse en el transcurso del tiempo, particularmente en el punto de contacto. A este tipo de desgaste se hace referencia algunas veces como degradación de carga concetrada. La Patente Norteamericanan Número 5,421,565, trata de resolver este problema proporcionando un aislador de espuma específico colocado entre el muelle helicoidal y el asiento del muelle. La configuración del aislador de espuma se destina a eliminar el problema de la degradación de la carga concentrada. Sin embargo, estas configuraciones todavía están sujetas a degradación con el transcurso del tiempo. Asimismo, los sistemas de la técnica anterior son vulnerables a la corrosión debido a las interfaces de metal/metal. Finalmente, estos sistemas, por lo general, requieren el ensamblado de componentes múltiples en el punto de uso. Pueden también ocurrir problemas de salida o extrusión de la espuma. Por consiguiente, sería deseable proporcionar un conjunto para usarse en sistemas de suspensión para reducir el ruido y degradación de los automóviles que elimine la distribución y esfuerzo localizada y los contactos de metal con metal. Sería además deseable que este conjunto fuera capaz de ser suministrado para la fabricación de automóviles como una sola unidad, sin necesidad de pernos y otras piezas separadas.

Sería asimismo deseable qµe el conjunto exhibiera durabilidad óptima a través de la duración del vehículo del motor. Finalmente, el diseño del conjunto debe proporcionar finalmente reducciones de costo y mejoras en eficiencia.

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presenten invención proporciona las ventajas deseables anteriormente citadas. Estas ventajas se logran mediante un conjunto que comprende un retenedor de asiento de muelle que tiene por lo menos (a) primera y segunda superficies dirigidas opuestamente, (b) una área rebajada en la primera superficie, y (c) una cavidad inferior dirigida axialmente. El conjunto tiene también un aislador de muelle que tiene por lo menos una porción de una superficie coexistente con una porción de una segunda superficie de un retenedor de asiento de muelle. Se coloca un parachoques de traqueteo de manera que una porción de su superficie exterior quede coexistente con una porción de la cavidad interior del retenedor del asiento de muelle. Finalmente, el conjunto tiene también un muelle helicoidal que tiene la sección inferior retenida dentro del área rebajada del retenedor del asiento del muelle de tal manera que el muelle helicoidal rodee al parachoques de traqueteo. Se apreciará además que el conjunto de la invención consiste en realidad de una serie de subconjuntos, teniendo el primer subconjunto (1) un retenedor de asiento de muelle que tiene por lo menos (a) primera y segunda superficies dirigidas opuestamente, (b) un área rebajada en la primera superficie, y (c) una cavidad interior dirigida axialmente; y (2) un aislador de muelle que tiene por lo menos una porción de una superficie coexistente con una porción de la segunda superficie del retenedor del asiento de muelle, de tal manera, que el aislador del muelle se conecta liberablemente con el asiento del muelle. Un segundo sub-conjunto comprende el primer subconjunto y un parachoques de traqueteo que tiene una superficie exterior, una porción del cual es coexistente con una porción de la cavidad interior del retenedor del asiento de muelle del primer subconjunto. Un tercer sub-conjunto comprende del segundo subconjunto y un muelle helicoidal que tiene una sección inferior retenida dentro del área rebajada del retenedor del asiento del muelle de tal manera que el muelle helicoidal rodea el parachoques de traqueteo.

Se apreciará que el subconjunto final y, por lo tanto, el conjunto de la invención puede además contener un medio de fijación (d) para conectar liberablemente el conjunto con un asiento de muelle automotriz o artículo equivalente. Aquellas personas expertas en la técnica apreciarán que estos asientos del muelle automotrices, por lo general, quedarán soldados al eje de un vehículo automotriz. Una particularidad del conjunto de la invención es que el suministro de un solo conjunto proporciona eficiencia y costo mejorados al fabricante del automóvil de uso final. Además, el uso de un medio de fijación (d) proporciona la manera de que los pernos de metal y los dispositivos sujetadores como aquéllos anteriormente usados ya no se requirieran más. Esto reduce la posibilidad de juntas susceptibles a la acción de varios fluidos y corrosión. Otra ventaja de la invención es el uso preferido de poliuretano microcelular en la construcción del parachoques de traqueteo y el aislador de muelle. El poliuretano microcelular proporciona un comportamiento de desviación de carga progresivo y durabilidad máxima. Además, el diseño del aislador del muelle como una unidad separada permite el uso de poliuretano microcelular de caaracterísticas de funcionamiento diferentes en comparación con el parachoques de traqueteo. Se ha encontrado también que la construcción específica del conjunto de la invención permite el diseño de aisladores de muelle de funcionamiento elevado con un costo por unidad relativamente bajo. Finalmente, el hecho de que las piezas componentes individuales puedan fabricarse para usarse en conjuntos destinados para usarse en una variedad de vehículos, reduce el costo por unidad del conjunto total. Las diferencias de funcionamiento significativas en los distintos conjuntos se logran fácilmente, sin embargo, debido al uso de componentes del aislador de muelle y el parachoques de traqueteo, hechos individualmente a la medida fabricados de poliuretano microcelular. Aquellas personas expertas en la técnica, apreciarán además que la reducción de las interacciones de metal con metal y la eliminación de áreas vulnerables a la carga concentrada mejora la durabilidad total del funcionamiento de duración del conjunto. 2. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 proporciona una elevación lateral en sección transversal del conjunto de la invención.

La Figura 2 proporciona una elevación lateral en sección transversal del conjunto de la invención fijado a un asiento y eje del muelle del vehículo. La Figura 3 proporciona una vista respectiva de un aislador de muelle del conjunto de la Figura 1. La Figura 4 es una vista en sección transversal en elevación lateral de una modalidad alternativa del conjunto de la invención como se fija a un asiento y eje del muelle del vehículo. La Figura 5 es una vista respectiva del aislador del muelle del conjunto de la Figura 4. 3. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Haciendo por lo general referencia a los dibujos, se ilustran las distintas modalidades preferidas del conjunto de la invención. Se ilustra una modalidad preferida en las Figuras 1 y 2. La Figura 1 proporciona una vista lateral en sección transversal del conjunto 10 de la invención. La Figura 2 proporciona una vista en sección transversal del conjunto 10 fijado al asiento 12 del muelle y el eje 14. Como se muestra en las Figura 1, el conjunto 10 comprende un retenedor 16 de asiento del muelle, un aislador 18 de muelle, el parachoques 20 de traqueteo y el muelle 22 helicoidal . El retenor 16 del asiento del muelle se destina para funcionar como la base o componente del núcleo del conjunto 10 en donde se fijan subsecuentemente los otros componentes del conjunto. Se apreciará por aquellas personas expertas en la técnica que de esta manera, el uso de pernos y otros sujetadores no se requiere reduciendo el potencial para interacción de metal con metal y el ruido y corrosión subsecuentes. El retenedor 16 puede tener una varidad de formas y configuraciones tal y como sea necesario para llenar los requisitos de ingeniería. Sin embargo, por lo general estarán presentes los siguientes aspectos. Por ejemplo, la primera y segunda superficies 24 y 26 dirigidas opuestamente se destinan respectivas a definir la superficie superior o de arriba del retenedor 16 y su superficie inferior o de fondo. Cualesquiera o ambas de la superficie 24 superior o la superficie 26 inferior pueden consistir de una variedad de superficies que existen en planos paralelos tal como se ilustran en la Figura 1. El retendor 16 del asiento de muelle además contendrá un área 28 rebajada en por lo menos uno de los planos de la superficie primera o superior 24. El área 28 rebajada puede también denominarse una ranura o resalto invertido. La superficie 30 interna del área 28 rebajada posee una forma cóncava con relación a la primera superficie 24 o superior. El retenedor 16 del asiento de muelle comprende además una cavidad 32 interior dirigida axialmente. La cavidad 32 está limitada por la superficie 34 interior. La superficie 34 interior tiene una sección 35 superior y una sección 37 inferior. La sección 35 superior se separa de la sección 37 inferior mediante un estante 39 que se extiende radicalmente hacia adentro. En esta modalidad, la cavidad interior 32 se caracteriza por una muestra 48 que sobresale del plano de la sección 35 superior de la superficie 34 de la pared interior. La muesca 48 funciona para retener al parachoques 20 de traqueteo como se discutirá a continuación. El diseño del retendor de asiento de muelle proporciona un área de apoyo de carga significativamente grande para el aislador de muelle sometido a cargas del muelle helicoidal cuando se compara con las interfaces convencionales del muelle helicoidal/aislador de muelle. Como un resultado, el ajuste de compresión localizado se reduce al mínimo. Por lo tanto, el retenedor 16 del asiento de muelle proporciona distribuación máxima de las cargas del muelle helicoidal en relación con el aislamiento del muelle.

El retenedor 16 del asiento del muelle puede comprender cualquier material rígido apropiado tal como plástico o metal. Sin embargo, el plástico es preferido especialmente puesto que el uso de estos materiales reduce al mínimo las interacciones de metal con metal y ayuda a la reducción del ruido transmitido desde la carretera y el axial posterior hacia el resorte helicoidal. Correspondientemente, se reducen los chirridos y otros ruidos percibidos negativamente. El plástico apropiado incluye nylon, isopreno y polipropileno. Un plástico particularmente preferido es el nylon cuando las características de funcionamiento son de importancia predominante. Un material preferido particularmente y que puede obtenerse comercialmente es el nylon Ultramid(R) 1 que puede obtenerse de BASF Corporation de Wyandotte, Michigan. Alternativamente, pueden preferirse en algunos diseños materiales costosos tales como polipropileno. 1 Ultramid es una marca registrada de BASF Aktiengesellschaft y se usa bajo licencia concedida por BASF Corporation. Un componente integrado en el conjunto 10 en la reducción del ruido y vibración de automóviles es el aislador 18 del muelle. El aislador 18 funciona para amortiguar las vibraciones y reducir el ruido transmitido desde la carretera/eje posterior al muelle helicoidal. El aislador 18 generalmente comprenderá un material elastomérico. Estos materiales pueden estar espumados o no espumados. Los materiales apropiados incluyen poliuretano y caucho, tanto natural como de butilo. Se prefiere el poliuretano especialmente poliuretano espumado o microcelular. Un material especialmente preferido puede obtenerse comercialmente de BASF Corporation de Wyandotte, Michigan como el poliuretano microcelular Elastocell™^ . El poliuretano microcelular Elastocell™, por lo general tiene una densidad de 0.20 gramo por centímetro cúbico a 0.80 gramo por centímetro cúbico. Se prefieren las densidades de .30 a .65 gramo por centímetro cúbico siendo especialmente preferidas densidades de .35 a .60 gramo por centímetro cúbico. 2 Elastocell™ es una marca de Elastogran GmbH y se usa bajo licencia concedida por BASF Corporation. Los materiales ilustrativos, por lo general tendrán ajustes de compresión (D 3574, PRUEBA D de la Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales) de no más del 20 por ciento. Los ajustes de compresión no mayores del 10 por ciento se prefieren, siendo especialmente preferidos ajustes de compresión no mayores de 6 por ciento. Además, estos materiales, por lo general, tendrán resistencias a la rotura (Método D 624 de la Sociedad Americana para el Ensayo de Materiales) de por lo menos 8 KN/mm. Las resistencias a la rotura de por lo menos 12 KN/mm se prefieren con resistencias a la rotura de por lo menos 20 KN/mm o más siendo especialmente preferidas. Finalmente, los materiales ilustrativos estarán caracterizados por durabilidad excepcional. Aquellas personas expertas en la técnica apreciarán que la durabilidad depende del diseño y configuración de la pieza. Más comúnmente, la durabilidad se evaluará en términos del número de ciclos logrados antes de la falla de la pieza bajo una cierta carga. El uso de poliuretano microcelular es particularmente ventajoso puesto que una amplia escala de características de funcionamiento tales como el amortiguamiento de las escalas de frecuencia específicas se puede lograr además de la manipulación de la composición de poliuretano y/o de la simetría de la pieza. La forma y configuración del aislador 18 de muelle proporciona ventajas adicionales al conjunto 10. Por r lo general, el aislador 18 tendrá un espesor o altura 36 de entre 1 a 100 milímetros con espesores 36 de 5 a 55 milímetros siendo los preferidos. El espesor de 10 a 30 milímetros se prefieren especialmente. Por lo general, el aislador 18 poseerá una configuración semejante a una oblea o losa tal como aquélla ilustrada en la Figura 3. El asilador 18, por lo general, tendrá una superficie 38 superior y una superficie 40 inferior dirigida opuestamente. El aislador 18 del muelle, por lo general, se fijará al retenedor 16 del asiento del muelle de tal manera que por lo menos una porción de la superficie 38 superior del aislador 18 es consistente con por lo menos una porción de la superficie 26 inferior o segunda del retenedor 16 del asiento del muelle. El aislador 18 puede fijarse o unirse al retenedor 16 del asiento del muelle mediante ajuste por compresión o un medio mecánico. Aún cuando no es esencial, el aislador 18 del muelle, por lo general, tendrá una porción 42 interior abierta. Se apreciará por aquellas personas expertas en la técnica que el aislador 18 del muelle no necesita restringirse a una forma de disco cilindrica que se ilustra en la Figura 3. En vez de esto, el aislador 18 puede tener una forma cuadrado o una forma semejante, tal y como sea necesario para lograr la coexistencia entre la superficie 38 superior del aislador 18 y la superficie 26 segunda o inferior del retenedor 16 del asiento del muelle. La configuración del aislador 18 permite el uso de lo que de otra manera serían materiales prohibitivamente costosos en la construcción del aislador 18. La configuración semejante a una oblea, disco o losa del aislador 18 permite el uso de técnicas de fabricación del aislador en donde una sola unidad grande se moldea o se configura. Pueden luego moldearse aisladores individuales mediante corte en tiras o corte de una sola unidad grande. Esta técnica de fabricación de por resultado un costo por unidad considerablemente menor con relación al aislador 18. Se apreciará por aquellas personas expertas en la técnica que estas ventajas no podrían lograrse con las construcciones del conjunto de la técnica anterior. La fijación del aislador 18 al retenedor 16 del asiento del muelle da por resultado una formación del primer sub-conjunto 44. Colocado dentro de la cavidad 32 interior dirigida axialmente del retenedor 16 del asiento del muelle, hay un parachoques 20 de traqueteo. El parachoques 20 de traqueteo se coloca dentro de la cavidad 32 de tal manera que por lo menos, una porción de la superficie 46 externa del parachoques 20 de traqueteo es coexistente con la superficie 34 interior de la cavidad 32 del retenedor 16. En particular, la parte inferior 47 del parachoques 20 de traqueteo descansa en la estantería 39 del retenedor 16 del asiento del muelle. El parachoques 20 de traqueteo puede colocarse aseguradamente dentro de la cavidad 32 interior del retendor 16 por medio de una construcción de sujeción de matriz como se ilustra en la Figura l o a través del interferencia mecánica. Como se ilustra en la Figura 1, la pared o superficie interna 34 del retenedor del asiento de muelle se configura de tal manera que la muesca sobresaliente 48 se configura para coincidir con una sección 50 rebajada o ranurada de la superficie 46 externa del parachoques 20 de traqueteo. El parachoques 20 de traqueteo además puede tener una cavidad 52 del núcleo interno dirigida axialmente limitada por las paredes 54 interiores. Aquellas personas expertas en la técnica apreciarán que la construcción de la cavidad 52 interior es de tal manera que es posible el uso de puntales, pero no se requiere. Por lo tanto, la cavidad 52 es opcional. De hecho, es una ventaja del conjunto de la invención que no es necesario el uso de puntales y que no se prefiere. El parachoques 20 de traqueteo, por lo general, comprenderá un material elastomérico, tal como poliuretano o un caucho natural o sintético, tal como se describe en lo que antecede con respecto al aislador 18. Se prefieren poliuretano microcelular tal como aquél discutido en lo que antecede con respecto al aislador 18 del muelle. Sin embargo, se apreciará que la construcción del conjunto 10 es de tal manera que el poliuretano microcelular y particularmente, el poliuretano microcelular Elastocell™ de densidad y características de funcionamiento variables se puede usar a fin de obtener los distintos conjuntos que tienen características de funcionamiento dirigidas con particularidad. La adición del parachoques 22 de traqueteo al primer conjunto 44 que comprende del retenedor 16 de asiento de muelle y el aislador 18 de muelle da por resultado la formación de un segundo sub-conjunto 56. Al segundo sub-conjunto 56 se une además un muelle 22 helicoidal. El muelle 22 helicoidal, generalmente consistirá de metal y tendrá una construcción como aquéllas conocidas tradicionalmente en la técnica. El muelle 22 helicoidal generalmente tendrá una porción superior 58 y una porción 60 inferior. La porción 60 inferior del muelle 22 helicoidal es una fijada liberablemente al retenedor 16 del asiento del muelle por medio de la porción inferior de colocación dentro del área 28 rebajada de la primera superficie 24 superior del retenedor 16 del asiento de muelle. Se apreciará que el muelle 22 helicoidal rodea al parachoques 20 de traqueteo y que el parachoques 20 de traqueteo se extiende hacia arriba a través del muelle 22 helidoidal. La fijación del muelle 22 helicoidal al segundo sub-conjunto 56 da por resultado la formación de un tercer subconjunto 62, que puede además denominarse un conjunto 10 completo. Como se ilustra en la Figura 1, el conjunto 10 es una sola unidad que carece de piezas sueltas y que es capaz de fijarse inmediatamente a un asiento del muelle. La fijación del conjunto 10, por lo general, se efectuará a través de un medio 64 de fijación y del retenedor 16 del asiento de muelle. El medio 64 de fijación comprende generalmente un brazo 66 extendido y un gancho 68 de fijación, por lo general, habrá por lo menos, dos brazos 66 de extensión y quedan opuestas evidentemente para crear una distancia D]_ entre los mismos. El brazo 66 de extensión puede configurarse de tal manera que la distancia D^ en posición de descanso es mayor que la distancia D?_ cuando los brazos 66 de extensión se colocan dentro de la abertura 70 del asiento 12 del muelle. El borde 72 de restricción y el gancho 68 de fijación asegura que el conjunto 10 se ajuste aseguradamente dentro del asiento 12 del muelle. Aquellas personas expertas en la técnica apreciarán que el asiento 12 del muelle de preferencia consistirá de una pieza troquelada de acero y puede soldarse en un eje 14 o montarse de otra manera en el resto de un automóvil. Lo último, será el caso cuando se trata de montajes superiores. El diseño del asiento del muelle se destina para proporcionar un medio para colocar y fijar el aislador y proporcionar un sitio en el cual puede sujetarse en su sitio el conjunto 10 total. Volviendo ahora a una modalidad alternativa del conjunto 10, la Figura 4 ilustra un conjunto 10a que comprende un retendor 16a del asiento del muelle, un aislador 18a de muelle, un parachoques 20a de traqueteo y el muelle 22a helicoidal. Se apreciará que, por lo general, la configuración de esta modalidad corresponde a la discusión con respecto a la modalidad de las Figuras 1 y 2. Sin embargo, el medio 64 de fijación se extiende a través del aislador 18a del muelle a través de una cavidad 72 del aislador 18a que se ilustra en la Figura 5. El brazo 66a de extensión se extiende a través de la cavidad o agujero 72 en el aislador 18a de manera tal que la superficie 74 externa del brazo 66 de extensión es coexistente con la superficie 76 interior o el inter-agujero o cavidad 42a del aislador 18a. En este asunto, el aislador 18a se coloca aseguradamente entre el retenedor 16a del asiento del muelle y el asiento 12a del muelle. Debe quedar comprendido que aún cuando lo invención mostrada y descrita en la presente constituye las modalidades preferidas de la invención, no se destinan a ilustrar todas las formas posibles. Pueden crearse una variedad de contrucciones de conjunto de configuraciones variables por una persona conocedora de la técnica sin desviarse del espíritu y alcance de la invención que se da a conocer y reivindica en la presente.

Claims (20)

R E I V I N D I C A C I O N E S ;

1. Un conjunto para usarse para reducir el ruido y vibración de los automóviles, el conjunto comprende : un retenedor de asiento de muelle que comprende (a) primera y segunda superficies dirigidas opuestamente, (b) un área rebajada en la primera superficie, (c) una cavidad interior dirigida axialmente; un aislador de muelle que tiene por lo menos una porción de una superficie coexistente con una porción de la segunda superficie del retenedor del asiento del muelle; un parachoques de traqueteo que tiene una superficie exterior, una superficie del cual es coexistente con una porción de la cavidad interior del retenedor del asiento del muelle; y un muelle helicoidal que tiene una sección inferior retendida dentro del área rebajada del retendedor del asiento del muelle de tal manera que el muelle helicoidal rodea el parachoques de traqueteo.

2. El conjunto de conformidad con la reivindicación 1, en donde el retenedor del asiento del muelle comprende además (d) un medio de fijación para conectar liberableraente el conjunto con un asiento del muelle automotriz.

3. El conjunto de conformidad con la reivindicación 1, en donde el retenedor del asiento del muelle comprende un polímero.

4. El conjunto de conformidad con la reivindicación 3, en donde el retenedor del asiento del muelle comprende un polímero que se selecciona del grupo que consiste de nylon y polipropileno.

5. El conjunto de conformidad con la reivindicación 1, en donde el aislador del muelle comprende un poliuretano microcelular.

6. El conjunto de conformidad con la reivindicación 5, en donde el aislador del muelle comprende un poliuretano microcelular que tiene una densidad de .20 a .80 gramo por centímetro cúbico.

7. El conjunto de conformidad con la reivindicación 1, en donde el parachoques de traqueteo comprende un poliuretano microcelular.

8. El conjunto de conformidad con la reivindicación 6, en donde el poliuretano microcelular tiene una solidiicación por compresión no mayor del 10 por * ciento.

9. Un conjunto para usarse para reducir el ruido y vibración de los automóviles, el conjunto comprende: un retendor de asiento de muelle que comprende (a) primera y segunda superficies dirigidas opuestamente, (b) una área rebajada en la primera superficie, (c) una cavidad interior dirigida axialmente; y un aislador de muelle que tiene por lo menos una paorción de una superficie coexistente con una porción de la segunda superficie del retenedor del asiento del muelle de tal manera que el aislador del muelle está conectado liberablemente con el asiento del muelle.

10. El conjunto de conformidad con la reivindicación 9, que además comprende un parachoques de traqueteo que tiene una superficie exterior, una superficie de la cual es coexistente con una porción de la cavidad interior del retenedor del asiento de muelle.

11. El conjunto de conformidad con la reivindicación 10, que además comprende un muelle helicoidal que tiene una sección inferior retendida dentro del área rebajada del retenedor del asiento de muelle de tal manera que el muelle helicoidal rodea el parachoques de traqueteo.

12. El conjunto de conformidad con la reivindicación 9, en donde el retenedor del asiento del muelle además comprende (d) un medio de fijación para conectar liberablemente el conjunto con un asiento de muelle automotriz.

13. El conjunto de conformidad con la reivindicación 9, en donde el retenedor del asiento de muelle comprende un polímero.

14. El conjunto de conformidad con la reivindicación 9, en donde el retenedor del asiento del muelle comprende un polímero que se selecciona del grupo que consiste de nylon y polipropileno.

15. El conjunto de conformidad con la reivindicación 9, en donde el aislador del muelle comprende un poliuretano microcelular.

16. El conjunto de conformidad con la reivindicación 15, en donde el aislador del muelle comprende un poliuretano microcelular que tiene una densidad de por lo menos .20 gramo por centímetro cúbico y una solidificación a la compresión de por lo menos 15 por ciento.

17. El conjunto de conformidad con la reivindicación 9, en donde el parachoques de traqueteo comprende un poliuretano microcelular.

18. El conjunto de conformidad con la reivindicación 15, en donde el poliuretano microcelular tiene un ajuste o solidificación por compresión no mayor del 10 por ciento.

19. El conjunto de conformidad con la reivindicación 18, en donde el aislador del muelle es una rebanada cortada de una sola unidad moldeada y tiene un espesor de 5 milímetros a 55 milímetros.

20. Un método para producir un conjunto para usarse para reducir el ruido y la vibración de los automóviles, el método comprende: proporcionar un retenedor del asiento del muelle que comprende (a) primera y segunda superficies dirigidas opuestamente, (b) un área rebajada en la primera superficie y (c) una cavidad interior dirigida axialmente; fijar un aislador de muelle en el retenedor del asiento del muelle de tal manera como para que por lo menos la porción de una superficie del aislador sea coexistente con una porción de la segunda superficie del retenedor del asiento del muelle; conectar liberablemente el parachoques de traqueteo con el retenedor del asiento del muelle de tal manera que una porción de una superficie exterior del parachoques de traqueteo sea coexistente con una porción de la cavidad interior del retenedor del asiento de muelle; y colocar una porción inferior de un muelle helicoidal dentro del área rebajada de un retenedor del asiento del muelle de tal manera que el muelle helicoidal rodea el parachoques de traqueteo. RESUMEN DE LA INVENCIÓN La invención proporciona un conjunto para usarse para reducir el ruido y vibración de los automóviles transmitidos de una superficie de la carretera a través del sistema de llanta y eje del vehículo. El conjunto de la invención comprende un retenedor de asiento de muelle que comprende (a) primera y segunda superficies dirigidas opuestamente, (b) un área rebajada en la primera superficie y (c) una cavidad interior dirigida axialmente. Un aislador de muelle que tiene por lo menos una porción de una superficie coexistente con una porción de la segunda superficie del retenedor del asiento del muelle se fija al retenedor del asiento del muelle. Un parachoques de traqueteo que tiene una superficie exterior se coloca dentro de la cavidad interior del retenedor del asiento del muelle de tal manera que una porción de la superficie exterior del parachoques de traqueteo quede coexistente con la superficie interna de la cavidad interior del retenedor del asiento de muelle. Un muelle helicoidal se conecta liberablemente con el retenedor del asiento del muelle a través de una sección interior retenida dentro de un área rebajada del retenedor del asiento de muelle. El muelle helicoidal rodea el parachoques de traqueteo. La invención proporciona ventajas en costo y eficiencias así como durabilidad y funcionamiento a largo plazo aumentados debido a la eliminación de las interacciones de los componentes vulnerables con la degradación de la carga concentrada.