CN214564431U - 一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本方案涉及提供一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车，通过将缓冲块底座的制造材料由金属材料调整为塑料，同时取消内嵌件，优化缓冲块底座和缓冲块本体的连接方式，最终达到可有效防止缓冲块本体在工作中被缓冲块底座切割而出现开裂的问题。该汽车独立悬架的后缓冲块总成，包括：缓冲块本体和缓冲块底座；所述缓冲块底座朝向所述缓冲块本体的一侧端面开设有第一装配孔，所述第一装配孔的孔壁上沿靠近所述第一装配孔的中心线方向形成有凸台；所述凸台的各表面连接处均采用圆弧过渡；所述缓冲块本体部分压入至缓冲块底座的第一装配孔内，并在所述第一装配孔内与所述凸台形成抵接。

Description

一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，具体涉及一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。然而，随着越来越高的汽车的NVH、操稳等性能要求，越来越多的乘用车采用独立悬架结构。

后缓冲块总成是独立悬架结构的重要组成部分，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。它作为汽车悬架系统的缓和冲击元件，用于限制车轮的最大上跳高度，防止弹簧并圈及减振器受到撞击，增加整车的安全性；改变悬架系统的线性特性，提高乘坐舒适性、辅助减振器在压缩行程中衰减车身振动；降低碰撞噪声以及辅助弹簧增加承载能力的一种产品，具有足够的强度和寿命。

传统的悬架后缓冲块总成的结构如图1所示，该悬架后缓冲块总成由螺栓1、内嵌件2、缓冲块底座3、缓冲块本体4四部分组成。内嵌件2嵌入缓冲块本体4后再与缓冲块本体4一起压入缓冲块底座3中，最后用螺栓1将后缓冲块总成与车身连接，缓冲块本体4用来缓和来自路面的冲击。

传统的方案中，缓冲块底座3由金属钣金件（如SAPH370）冲压而成，其金属材料厚度达到2.5mm；内嵌件2是由POM材料组成，填充在缓冲块本体4中，使其根部直径变大，然后再压入缓冲块底座3中，与缓冲块底座3产生一定的过盈量防止其从缓冲块底座3中脱出。缓冲块本体4则由NDI或者MDI材料构成，其通过压缩产生。当缓冲块本体4在工作过程中，缓冲块底座3在直径方向上因受压膨胀而产生较大的弹性变形（具体来说，缓冲块底座3的直径变大，整体高度变短，相当于缓冲块底座3由“长瘦”的状态变形为“矮胖”的状态），这会导致缓冲块本体4的侧边缘逐步和缓冲块底座3的边缘31接触到而被缓冲块底座3的边缘切割。在可靠性道路试验中，常因缓冲块底座3对缓冲块本体4的切割而出现缓冲块本体4开裂的故障现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车独立悬架的后缓冲块总成及汽车，通过将缓冲块底座的制造材料由金属材料调整为塑料，同时取消内嵌件，优化缓冲块底座和缓冲块本体的连接方式，最终达到可有效防止缓冲块本体在工作中被缓冲块底座切割而出现开裂的问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型实施例提供了一种汽车独立悬架的后缓冲块总成，包括：缓冲块本体和缓冲块底座；所述缓冲块底座朝向所述缓冲块本体的一侧端面开设有第一装配孔，所述第一装配孔的孔壁上沿靠近所述第一装配孔的中心线方向形成有凸台；所述凸台的各表面连接处均采用圆弧过渡；所述缓冲块本体部分压入至缓冲块底座的第一装配孔内，并在所述第一装配孔内与所述凸台形成抵接。

优选地，所述缓冲块底座的第一外表面和第二外表面圆弧过渡连接，所述第一外表面为所述缓冲块底座上朝向所述缓冲块本体的表面，所述第二外表面为与所述第一外表面相邻的纵向表面。

优选地，所述缓冲块底座远离所述缓冲块本体的一侧端面开设有第二装配孔，所述缓冲块底座通过装配入所述第二装配孔内的安装螺栓与车体固定。

优选地，所述缓冲块底座采用塑料件注塑形成。

优选地，所述缓冲块底座的第二装配孔内装配有金属套管，所述安装螺栓穿过所述金属套管后与车体连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车独立悬架的后缓冲块总成。

与传统技术相比，本实用新型的特点是：

本实用新型进行了两个部分优化：一是将传统的缓冲块底座更改为新结构的缓冲块底座，它由塑料材料注塑而成；二是将后缓冲块底座重新设计成具有防止缓冲块本体脱落的卡接结构，因此取消了内嵌件。同时，新增实现后缓冲块总成和车体安装的金属套管，增加后缓冲块总成和车体的连接刚性。在后缓冲块总成工作时，可有效避免缓冲块本体被缓冲块底座切割的情况。

总的来说，此实用新型结构简单、可靠，生产工艺可行，可拆卸、维修性强。

附图说明

图1为现有技术中的后缓冲块总成结构图；

图2为本实施例中的后缓冲块总成结构图；

图3为图2的A-A剖面图；

附图标记说明：1-安装螺栓；2-金属套管；3-缓冲块底座；4-缓冲块本体；31-凸台；311-第一表面；312-第二表面；313-第三表面；301-第一装配孔；302-第二装配孔；32-第一外表面；33-第二外表面。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照附图2和3，本实施例中提供了一种汽车独立悬架的后缓冲块总成，包括：安装螺栓1，金属套管2，缓冲块底座3和缓冲块本体4。缓冲块底座3朝向缓冲块本体4的一侧端面开设有第一装配孔301，缓冲块底座3远离该缓冲块本体4的另一侧端面开设有第二装配孔302，第一装配孔301的中心线和第二装配孔302的中心线共线。

本实施例中，为了解决缓冲块底座3对缓冲块本体4的切割问题。首先，对缓冲块底座3的结构进行了改进，如图3，本实施例中在该第一装配孔301的内壁沿靠近第一装配孔301的中心线方向突出设置有凸台31，该凸台31的各表面连接处均采用圆弧过渡。缓冲块本体4仍采用压装的方式压入到第一装配孔301中，并通过凸台31的设置来防止缓冲块本体4从其中脱落。由于凸台31的各表面连接处（如图3，凸台31的第一表面311和第二表面312圆弧过渡连接，凸台31的第二表面312和第三表面313圆弧过渡连接）均采用圆弧过渡，使凸台31和缓冲块本体4接触的部位不存在会对缓冲块本体4产生切割的尖角。因而在缓冲块本体4工作时，缓冲块底座3不会对缓冲块本体4进行切割而导致其开裂。

此外，本实施例中，将所述缓冲块底座3的第一外表面32和第二外表面33圆弧过渡连接，所述第一外表面32为所述缓冲块底座3上朝向所述缓冲块本体4的表面，所述第二外表面33为与所述第一外表面32相邻的纵向表面。这样，即便缓冲块本体4在工作时发生了变形，该第一外表面32和第二外表面33连接的位置处也不存在对该缓冲块本体4进行切割的尖角。

本实施例中，该第一外表面32和凸台31的第三表面313平齐设置。当然，该第一外表面32和凸台31的第三表面313也可以不平齐设置，此时，为了防止对缓冲块本体4进行切割，第一外表面32和第三表面313连接处均需要设置成圆弧过渡连接形式。

本实施例中，缓冲块底座3的作用是固定缓冲块本体4，防止缓冲块本体4脱落，同时又限制缓冲块本体4的变形。

此外，为了降低缓冲块底座3的重量和制造成本。本实施例中的缓冲块底座3的制造材料为PP+GF0的塑料材料。

在装配本实施例中的后缓冲块总成时，先将金属套管2压入缓冲块底座3中，然后放入安装螺栓1，最后将缓冲块本体4压入到缓冲块底座3中，使缓冲块本体4和缓冲块底座3之间形成过盈配合，并且，缓冲块底座3的凸台31对缓冲块本体4进行卡接，防止其脱落。

此外，安装螺栓1和金属套管2的作用是将该后缓冲块总成有效的安装和固定在车体上，确保后缓冲块总成和车体之间的连接可靠。具体来说，金属套管2装配在第二装配孔302内，安装螺栓1再穿过金属套管2与车体固定连接。由于本实施例中的该缓冲块底座3的制造材料为塑料，若直接通过螺栓将塑料支撑的缓冲块底座3和金属制成的车体装配到一起，长时间使用后塑料件存在因无法承受螺栓拧紧力矩而出现破裂的风险。在增加该金属套管2后，螺栓拧紧力矩由金属套管2承受，可以避免缓冲块底座3的破裂问题出现。

本实施例的上述后缓冲块总成，通过将缓冲块底座3的制造材料由金属材料调整为非金属材料（本实施例中具体为塑料），同时取消现有的内嵌件，优化缓冲块底座3和缓冲块本体4的连接方式，最终达到可有效防止缓冲块本体4在工作中被缓冲块底座3切割而出现开裂的问题。

本实施例还提供了一种包括上述的汽车独立悬架的后缓冲块总成的汽车。

上述实施例只对其中一些本实用新型的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (6)

1.一种汽车独立悬架的后缓冲块总成，其特征在于，包括：缓冲块本体（4）和缓冲块底座（3）；所述缓冲块底座（3）朝向所述缓冲块本体（4）的一侧端面开设有第一装配孔（301），所述第一装配孔（301）的孔壁上沿靠近所述第一装配孔（301）的中心线方向形成有凸台（31）；所述凸台（31）的各表面连接处均采用圆弧过渡；

所述缓冲块本体（4）部分压入至缓冲块底座（3）的第一装配孔（301）内，并在所述第一装配孔（301）内与所述凸台（31）形成抵接。

2.根据权利要求1所述的后缓冲块总成，其特征在于，所述缓冲块底座（3）的第一外表面（32）和第二外表面（33）圆弧过渡连接，所述第一外表面（32）为所述缓冲块底座（3）上朝向所述缓冲块本体（4）的表面，所述第二外表面（33）为与所述第一外表面（32）相邻的纵向表面。

3.根据权利要求1所述的后缓冲块总成，其特征在于，所述缓冲块底座（3）远离所述缓冲块本体（4）的一侧端面开设有第二装配孔（302），所述缓冲块底座（3）通过装配入所述第二装配孔（302）内的安装螺栓（1）与车体固定。

4.根据权利要求3所述的后缓冲块总成，其特征在于，所述缓冲块底座（3）采用塑料件注塑形成。

5.根据权利要求4所述的后缓冲块总成，其特征在于，所述缓冲块底座（3）的第二装配孔（302）内装配有金属套管（2），所述安装螺栓（1）穿过所述金属套管（2）后与车体连接。

6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的汽车独立悬架的后缓冲块总成。

Images