KR20160128068A - 내연기관용 피스톤 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내연 기관의 실린더 내부를 왕복하며 연소 행정에서 고온, 고압의 폭발 압력을 받아 커넥팅 로드를 통해 크랭크축에 동력을 전달하는 내연기관용 피스톤에 관한 것으로, 몸체; 피스톤 핀을 상기 몸체에 지지할 수 있도록 상기 몸체에 형성되는 피스톤 핀 보스부; 상기 피스톤 핀 보스부에서 상기 몸체의 일측 방향으로 연장되어 형성되는 제1리브부; 및 상기 피스톤 핀 보스부에서 상기 몸체의 타측 방향으로 연장되어 형성되는 제2리브부;를 포함하고, 상기 제1리브부는, 상기 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 기준면을 기준으로 제1각도로 기울어진 외측면부; 및 상기 외측면부를 기준으로 제2각도로 기울어진 내측면부;를 포함할 수 있다.

Description

내연기관용 피스톤{Piston for internal combustion engine}

본 발명은 내연기관용 피스톤에 관한 것으로서, 더 상세하게는 내연 기관의 실린더 내부를 왕복하며 연소 행정에서 고온, 고압의 폭발 압력을 받아 커넥팅 로드를 통해 크랭크축에 동력을 전달하는 내연기관용 피스톤에 관한 것이다.

일반적으로 내연기관용 피스톤은 피스톤이 받는 부하의 영향을 고려하여 설계되며 형상이나 구조, 재질 등에 따라 여러 가지로 제작된다. 예컨대 가혹한 운전 조건의 엔진에는 기계적 강도가 높은 풀스커트 피스톤이 사용되며, 높은 회전속도가 필요한 엔진의 경우 스커트부의 일부를 떼어낸 모양의 피스톤인 슬리퍼 피스톤이 사용된다. 슬리퍼 피스톤은 피스톤의 무게가 줄어듦에 따라 엔진의 회전속도를 증가시킬 수 있고, 실린더벽과의 접촉면적이 줄어들어 마찰력이 감소하며, 피스톤 하강 시 크랭크샤프트의 카운터웨이트(Counterweight)에 간섭을 덜 받으므로 피스톤 행정을 좀 더 길게 할 수 있는 장점이 있다.

그러나 이러한 종래의 슬리퍼 피스톤은 풀스커트 피스톤과 대비하여 스커트부의 강도가 약하여 피스톤 가동 중에 스커트 하단부에 작용하는 응력이 커질 경우 스커트 하단부에 균열이 발생할 수 있으며 이러한 균열은 피스톤 전체의 신뢰성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다. 이러한 문제점을 방지하고자 더 많은 응력이 발생하는 압력측 스커트부를 배압측 스커트부보다 더 두껍게 설계하는 방법이 이용되고 있으나, 여전한 강성 부족으로 피스톤에 균열이 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 기울기를 가지는 리브부를 형성하여 피스톤의 강성을 보강하며, 피스톤의 균열을 방지하여 신뢰성을 높이고, 적은 면적의 스커트부를 제공함에 따라 마찰 손실을 줄일 수 있는 내연기관용 피스톤을 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 일 관점에 따르면, 내연기관용 피스톤이 제공된다. 상기 내연기관용 피스톤은 몸체; 피스톤 핀을 상기 몸체에 지지할 수 있도록 상기 몸체에 형성되는 피스톤 핀 보스부; 상기 피스톤 핀 보스부에서 상기 몸체의 일측 방향으로 연장되어 형성되는 제1리브부; 및 상기 피스톤 핀 보스부에서 상기 몸체의 타측 방향으로 연장되어 형성되는 제2리브부;를 포함하고, 상기 제1리브부는, 상기 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 기준면을 기준으로 제1각도로 기울어진 외측면부; 및 상기 외측면부를 기준으로 제2각도로 기울어진 내측면부;를 포함할 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 제2리브부는, 상기 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 기준면을 기준으로 제3각도로 기울어진 외측면부;를 포함할 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 제1각도는 3도 내지 10도이고, 상기 제2각도는 2도 내지 8도이며, 상기 제3각도는 5도 내지 12도일 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 제1리브부는 압력측이고, 상기 제2리브부는 배압측이며, 상기 제3각도는 상기 제1각도보다 더 큰 것일 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 몸체의 압력측에 형성되고 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 횡단면이 제1면적을 가지는 제1스커트 벽부; 및 상기 제1스커트 벽부와 대향하여 상기 몸체의 배압측에 형성되고 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 횡단면이 제2면적을 가지는 제2스커트 벽부;를 포함하고, 상기 제1면적은 상기 제2면적보다 더 넓은 것일 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 제1리브부 및 상기 제2리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 아치형일 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 제1리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 둥근 볼록 형태의 외측면을 가지고, 둥근 오목 형태의 내측면을 가지는 것일 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 제1리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 직선 형태의 외측면을 가지고, 둥근 오목 형태의 내측면을 가지는 것일 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 제1리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 둥근 볼록 형태의 외측면을 가지고, 직선 형태의 내측면을 가지는 것일 수 있다.

상기 내연기관용 피스톤에서, 상기 제1리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 제3면적을 가지고, 상기 제2리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 제4면적을 가지며, 상기 제3면적은 상기 제4면적보다 더 넓은 것일 수 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따르면, 기울기를 가지는 리브부를 형성하여 피스톤의 강성을 보강하며, 피스톤의 균열을 방지하여 신뢰성을 높이고, 적은 면적의 스커트부를 제공함에 따라 마찰 손실을 줄일 수 있는 내연기관용 피스톤을 구현할 수 있는 효과를 가지는 것이다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관용 피스톤을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 내연기관용 피스톤을 나타내는 저면 사시도이다.
도 3은 도 1의 내연기관용 피스톤을 나타내는 저면도이다.
도 4는 도 3의 내연기관용 피스톤을 Ⅰ-Ⅰ을 따라 절단한 절단면을 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 내연기관용 피스톤을 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내연기관용 피스톤을 나타내는 단면도이다.
도 7a는 종래의 내연기관용 피스톤을 응력 전사 모사한 결과를 나타내는 응력 분포도이다.
도 7b는 본 발명의 실험예에 따른 내연기관용 피스톤을 응력 전사 모사한 결과를 나타내는 응력 분포도이다.
도 8a는 기존의 내연기관용 피스톤에서 스커트 리브 크랙을 나타내는 사진이다.
도 8b는 본 발명의 실험예에 따른 내연기관용 피스톤 사진이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 여러 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려 이들 실시예들은 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이다.

본 발명에서 언급되는 내연기관용 피스톤은 실린더 내를 직선왕복 운동을 하여 폭발행정에서의 높은 온도와 압력의 가스로부터 받은 동력을 커넥팅 로드를 통하여 크랭크 축에 회전력을 발생시키고 흡입, 압축 및 배기 행정에서는 상기 크랭크 축으로부터 힘을 받아서 작용 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(100)을 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 내연기관용 피스톤(100)을 나타내는 배면 사시도이며, 도 3은 도 1의 내연기관용 피스톤(100)을 나타내는 저면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(100)은 몸체(10), 피스톤 핀 보스부(20), 제1리브부(30), 제2리브부(40), 제1스커트 벽부(50) 및 제2스커트 벽부(60)를 포함할 수 있다.

또한, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤 핀 보스부(20)는, 피스톤 핀을 몸체(10)에 지지할 수 있도록 몸체(10)에 형성될 수 있다. 상기 피스톤 핀은 피스톤 핀 보스부(20) 커넥팅 로드의 소단부(Small end)를 연결하는 핀으로, 피스톤이 받는 큰 힘을 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트에 전달함과 동시에 피스톤과 함께 실린더 안을 고속으로 왕복 운동할 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 제1리브부(30)는, 피스톤 핀 보스부(20)에서 몸체(10)의 일측 방향, 즉 상기 피스톤 핀을 중심으로 압력측 방향으로 연장되어 형성되고, 제2리브부(40)는 피스톤 핀 보스부(20)에서 몸체(10)의 타측 방향, 즉 상기 피스톤 핀을 중심으로 배압측 방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 이때, 제1리브부(30)와 제2리브부(40)는 피스톤 헤드부의 열을 링 지대부나 스커트부로 신속히 전달하며 특히, 피스톤을 보강하는 역할을 할 수 있다.

예컨대, 제1리브부(30)와 제2리브부(40)는 피스톤 핀 보스부(20)에서 피스톤 스커트부로 연장되어 형성되므로, 스커트부를 지지하는 역할을 하며, 피스톤 핀 보스부(20)와 직교하는 방향이 아닌 기울기를 가지는 방향에서 스커트부를 지지하므로, 측압을 분산시키는 역할을 하여 피스톤의 강성을 보강한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 제1리브부(30)의 횡단면은, 상기 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 면(L)을 기준으로 제1각도(A1)로 하향된 기울기를 가지는 외측면부(30a) 및 외측면부(30a)의 제1각도(A1)를 기준으로 제2각도(A2)로 하향된 기울기를 가지는 내측면부(30b)를 포함할 수 있다. 또한, 제2리브부(40)는, 상기 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 면(L)을 기준으로 제3각도(A3)로 하향된 기울기를 가지는 외측면부(40a)를 포함할 수 있다. 제1각도(A1)는 3도 내지 8도이고, 제2각도(A2)는 2도 내지 5도이며, 제3각도(A3)는 5도 내지 12도이고, 제3각도(A3)는 제1각도(A1)보다 더 크다.

따라서, 제1리브부(30)는 내연기관용 피스톤(100)의 압력 또는 배압이 작용하는 방향을 기준으로 경사지게 피스톤 핀 보스부(20)를 지지할 수 있고, 피스톤 핀 보스부(20)에서 몸체(10)로 갈수록 그 두께가 두꺼워질 수 있기 때문에 경사진 방향으로 압력을 분산시키는 것은 물론이고, 몸체(10)에서 가까운 부분에 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

제1스커트 벽부(50)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 하는 횡단면의 길이방향 길이가 내연기관용 피스톤(100)의 직경 대비 40 퍼센트 내지 60 퍼센트인 것이 바람직하다. 이러한 기울기 값 및 횡단면의 길이방향 길이값은 실험적으로 반복적인 시뮬레이션을 통해서 얻은 응력 전사 모사 결과를 바탕으로 스커트 하단부의 최대 응력값이 적은 실험예들을 통해 제시된 값이다.

한편, 제1스커트 벽부(50)는 몸체(10)의 압력측에 형성되고 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 횡단면이 제1면적을 가지고, 제2스커트 벽부(60)는 제1스커트 벽부(50)와 대향하여 몸체(10)의 배압측에 형성되고 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 횡단면이 제2면적을 가지는 것일 수 있다. 이때, 상기 제1면적은 상기 2 면적보다 크게 형성된다.

예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤의 왕복 운동 시 압력을 강하게 받는 압력측에 형성되는 제1스커트 벽부(50)의 제1두께(t1)는 상대적으로 피스톤의 왕복 운동 시 압력을 작게 받는 배압측에 형성된 제2스커트 벽부(60)의 제2두께(t2)보다 두껍게 설계됨으로써 더욱 견고한 피스톤이 구현된다.

피스톤의 경우 상하 운동 시에 실린더 측벽에 교대로 압력을 가하게 되며, 이때 피스톤과 스커트부에 측압(Thrust)이 작용한다. 측압은 피스톤이 상하 운동을 수직으로 하는 것이 아니라 실린더 벽 쪽으로 기울어지면서 실린더 벽을 타격하기 때문인데, 이로 인해 측압과 소음이 발생하게 된다. 이러한 측압이 강하게 작용하는 부분이 상기 압력측이며, 상대적으로 작게 작용하는 부분이 상기 배압측에 해당한다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(100)은 압력측의 강성을 강화시키고 배압측은 필요한 만큼의 강성만을 확보함과 동시에 스커트 면적은 줄일 수 있어 경제적으로 마찰 손실을 줄이는 효과를 얻을 수 있다.

도 4는 도 3의 내연기관용 피스톤을 Ⅰ-Ⅰ을 따라 절단한 절단면을 나타내는 단면도이다.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1리브부(30) 및 제2리브부(40)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 종단면이 아치형으로 형성된다. 예컨대, 제1리브부(30) 및 제2리브부(40)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 종단면이 둥근 볼록 형태의 외측면(31)(41)을 가지고, 둥근 오목 형태의 내측면(32)(42)을 가질 수 있다.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1리브부(30)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 종단면이 제3면적을 가지고, 제2리브부(40)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 종단면이 제4면적을 가지며, 상기 제3면적은 상기 제4면적보다 더 넓다.

예컨대, 제1리브부(30)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 종단면이 제3두께(t3)를 가지고, 제2리브부(40)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 종단면이 제4두께(t4)를 가지며, 제3두께(t3)는 제4두께(t4)보다 큰 값이 바람직하다.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(100)(200)(300)들은 제1리브부(30) 및 제2리브부(40)는 내형 지지부의 형상이 아치형태의 종단면을 가지고, 제1리브부(30)가 제2리브부(40)보다 더 두껍게 설계되어 피스톤의 강성이 더욱 확보된다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(200)을 나타내는 단면도이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1리브부(30) 및 제2리브부(40)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 종단면이 직선 형태의 외측면(33)(43)을 가지고, 둥근 오목 형태의 내측면(34)(44)을 가지는 것일 수 있다.

따라서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(200)은 내측면이 아치형으로 형성되어 수직 압력에 강하고, 외측면이 기울기를 가지는 직선으로 형성되어 수평 압력에 강하므로, 수직 압력과 수평 압력에 모두 강한 높은 내구성을 가진 피스톤의 구현이 가능하다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(300)을 나타내는 단면도이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제1리브부(30) 및 제2리브부(40)는 피스톤 핀 보스부(20)를 기준으로 종단면이 둥근 볼록 형태의 외측면(35)(45)을 가지고, 직선 형태의 내측면(36)(46)을 가지는 것일 수 있다.

따라서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(300)은 내측면이 기울기를 가지는 직선으로 형성되어 수평 압력에 강하고, 외측면이 아치형으로 형성되어 수직 압력에 강하므로, 수직 압력과 수평 압력에 모두 강한 높은 내구성을 가진 피스톤의 구현이 가능하다.

그러므로, 본 발명의 실시예에 따른 내연기관용 피스톤(100)(200)(300)들은 피스톤의 균열을 방지하고, 적은 면적의 스커트부를 제공함에 따라 마찰 손실을 줄임과 동시에 신뢰성이 높은 고품질의 내연기관용 피스톤을 구현할 수 있다.

이하, 본 발명의 이해를 돕기 위해서 상술한 기술적 사상을 적용한 해석 실험 예를 설명한다. 다만, 하기의 해석 실험 예는 본 발명의 이해를 돕기 위한 것일 뿐, 본 발명이 아래의 해석 실험 예에 의해서 한정되는 것은 아니다.

[해석 실험 예]

본 실험예에서는 제1리브부가 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 면을 기준으로 8도 하향된 기울기를 가지는 외측면부 및 상기 외측면부를 기준으로 5도 하향된 기울기를 가지는 내측면부로 형성되고, 제2리브부가 상기 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 면을 기준으로 10도로 하향된 기울기를 가지는 측면부로 형성된 피스톤을 이용하였다.

상기 피스톤을 이용하여 500시간 엔진 내구 시험을 시행하였으며, 최대 출력 및 최대 폭발압 조건을 적용하였다. 즉, 피스톤에 최대 온도 및 최대 측압이 작용되도록 하여 내구성 실험을 하였다.

도 7a는 종래의 내연기관용 피스톤을 응력 전사 모사한 결과를 나타내는 응력 분포도이고, 도 7b는 본 발명의 실험예에 따른 내연기관용 피스톤을 응력 전사 모사한 결과를 나타내는 응력 분포도이다.

예컨대, 도 7a 내지 도 7b에 도시된 바와 같이, 리브부의 기울기 각도가 0도인 종래의 피스톤을 응력 전사 모사한 결과 스커트부 하단에 최대 응력이 267.1Mpa로 나타나는 것으로 확인되며, 본 발명의 실험예에 따른 피스톤은 최대 응력이 150.3Mpa로 나타나는 것이 확인되었다.

따라서, 종래의 피스톤 대비 44% 강성이 향상된 피스톤을 구현하는 것이 가능함을 확인할 수 있다.

도 8a는 스커트 리브 크랙(C)이 나타난 종래의 내연기관용 피스톤 사진이고, 도 8b는 본 발명의 실험예에 따른 내연기관용 피스톤 사진이다.

도 8a 내지 도 8b는 피스톤을 500시간 엔진 내구 시험을 진행한 후의 결과를 나타내는 사진으로, 리브부의 기울기 각도가 0도인 종래의 피스톤은 스커트 리브부에 크랙(C)이 발생하여 파단된 것을 확인할 수 있으며, 본 발명의 실험예에 따른 피스톤은 크랙이 발생하지 않은 것을 확인할 수 있다.

따라서, 도 8a 내지 도 8b에 도시된 바와 같이, 리브부의 횡단면이 기울기를 갖도록 설계된 실험예의 피스톤은 종래의 피스톤 대비 향상된 강성을 가지므로, 내구성이 높은 피스톤의 구현이 가능하다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10: 몸체
20: 피스톤 핀 보스부
30: 제1리브부
30a: 외측면부
30b: 내측면부
40: 제2리브부
40a: 외측면부
50: 제1스커트 벽부
60: 제2스커트 벽부

Claims (10)

1. 몸체;
   피스톤 핀을 상기 몸체에 지지할 수 있도록 상기 몸체에 형성되는 피스톤 핀 보스부;
   상기 피스톤 핀 보스부에서 상기 몸체의 일측 방향으로 연장되어 형성되는 제1리브부; 및
   상기 피스톤 핀 보스부에서 상기 몸체의 타측 방향으로 연장되어 형성되는 제2리브부;를 포함하고,
   상기 제1리브부는,
   상기 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 기준면을 기준으로 제1각도로 기울어진 외측면부; 및
   상기 외측면부를 기준으로 제2각도로 기울어진 내측면부;를 포함하는, 내연기관용 피스톤.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제2리브부는,
   상기 피스톤 핀의 길이 방향과 수직인 기준면을 기준으로 제3각도로 기울어진 외측면부;를 포함하는, 내연기관용 피스톤.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1각도는, 3도 내지 10도이고,
   상기 제2각도는, 2도 내지 8도이며,
   상기 제3각도는, 5도 내지 12도인, 내연기관용 피스톤.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1리브부는 압력측이고, 상기 제2리브부는 배압측이며,
   상기 제3각도는 상기 제1각도보다 더 큰 것인, 내연기관용 피스톤.
5. 제1항에 있어서,
   상기 몸체의 압력측에 형성되고 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 횡단면이 제1면적을 가지는 제1스커트 벽부; 및
   상기 제1스커트 벽부와 대향하여 상기 몸체의 배압측에 형성되고 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 횡단면이 제2면적을 가지는 제2스커트 벽부;를 포함하고,
   상기 제1면적은 상기 제2면적보다 더 넓은 것인, 내연기관용 피스톤.
6. 제1항에 있어서,
   상기 제1리브부 및 상기 제2리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 아치형인, 내연기관용 피스톤.
7. 제1항에 있어서,
   상기 제1리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 둥근 볼록 형태의 외측면을 가지고, 둥근 오목 형태의 내측면을 가지는 것인, 내연기관용 피스톤.
8. 제1항에 있어서,
   상기 제1리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 직선 형태의 외측면을 가지고, 둥근 오목 형태의 내측면을 가지는 것인, 내연기관용 피스톤.
9. 제1항에 있어서,
   상기 제1리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 둥근 볼록 형태의 외측면을 가지고, 직선 형태의 내측면을 가지는 것인, 내연기관용 피스톤.
10. 제1항에 있어서,
    상기 제1리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 제3면적을 가지고,
    상기 제2리브부는 상기 피스톤 핀 보스부를 기준으로 종단면이 제4면적을 가지며,
    상기 제3면적은 상기 제4면적보다 더 넓은 것인, 내연기관용 피스톤.

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