KR102296648B1

KR102296648B1 - 마찰 클러치용 결합/분리 시스템

Info

Publication number: KR102296648B1
Application number: KR1020167014938A
Authority: KR
Inventors: 팀 크마이너; 요한네스 돌란스키; 다니엘 헬머; 미햐엘 슈나이더
Original assignee: 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date: 2013-12-06
Filing date: 2014-11-28
Publication date: 2021-09-02
Anticipated expiration: 2034-11-28
Also published as: CN105793591A; DE112014005548A5; EP3077689B1; JP2016540166A; KR20160094969A; EP3077689A1; CN105793591B; WO2015081949A1; JP6538690B2

Abstract

본 발명은 적어도 이하의 부품들을 포함하는 마찰 클러치용 결합/분리 시스템에 관한 것으로서,
- 마찰 클러치의 마찰 패키지 상으로 결합력을 형성하기 위한 결합 스프링과,
- 레버 지지부에 결합 스프링을 지지하기 위한 지지 스프링을 포함하며, 결합 스프링은 분리 경로를 따라 편향될 수 있는 결합/분리 시스템에 있어서, 결합력에 대해 반대 방향으로 향한 보상력을 결합 스프링 상으로 인가하는 보상 스프링이 더 제공되며, 보상 스프링은, 보상력이 분리 경로의 시작 시에 증가되도록 설치되는 것을 특징으로 한다. 여기서 제안된 보상 스프링에 의해, 사용자를 위한 안락함을 증대시키는 동시에, 토크를 전달하는 부품의 마모를 감소시킬 수 있는 적합한 스프링 특성 곡선이 달성될 수 있다.

Description

마찰 클러치용 결합/분리 시스템{ENGAGING/RELEASING SYSTEM FOR A FRICTION CLUTCH}

본 발명은 마찰 클러치용 결합/분리 시스템(engaging/releasing system) 및 특히 차량용 마찰 클러치에 관한 것이다.

종래 기술에는, 마찰 요소들 사이에서 필요한 가압력을 위해 디스크 스프링이 제공됨으로써, 충분한 토크가 마찰 요소를 통해 전달될 수 있는 마찰 클러치가 공지되어 있다. 필요한 토크의 크기가 증가됨에 따라, 상기 유형의 디스크 스프링에 대한 요구도 증가된다. 즉, 마찰 요소가 더 큰 힘으로 서로에 대해 가압되어야만 한다는 것이다. 이는, 디스크 스프링의 작동이 마찰 클러치의 사용자를 위해 더 힘들어지거나 또는 적어도 더 불편해지는 결과를 가져오는데, 그 이유는 분리력이 더 크기 때문이다. 또한, 전달될 토크가 클 경우에, 마찰 클러치의 마찰 요소 상으로 작용하는 힘은, 분리된 상태로부터 완전히 결합된 상태(마찰 클러치의 작동점)로의 전환 영역 내에서 명확히 더 크다. 이러한 문제점을 해결하기 위해, 다양한 구조들이 공지되어 있으나, 만족할만한 해결책을 제공하지는 못하고 있다.

본 발명의 과제는 종래 기술에 공지된 단점들을 적어도 부분적으로 극복하는 것이다.

상기 과제는 독립 청구항의 특징에 의해 해결된다. 바람직한 개선예는 종속 청구항의 대상이다.

본 발명은 적어도 이하의 부품들을 포함하는 마찰 클러치용 결합/분리 시스템에 관한 것이며,

- 마찰 클러치의 마찰 패키지 상으로 결합력을 형성하기 위한 결합 스프링과,

- 레버 지지부에 결합 스프링을 지지하기 위한 지지 스프링을 포함하며, 이때 결합 스프링은 분리 경로를 따라 편향될 수 있으며, 상기 시스템은 결합력에 대해 반대 방향으로 향한 보상력을 결합 스프링 상으로 인가하는 보상 스프링이 더 제공되며, 보상 스프링은, 보상력이 분리 경로의 시작 시에 증가되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.

결합/분리 시스템은 마찰 클러치의 마찰 요소가 서로에 대해 가압되거나 힘을 다시 해제하기 위해 제공된다. 이를 위해, 바람직하게는, 예를 들어 디스크 스프링 형태로 형성된 결합 스프링이 제공된다. 이는 마찰 클러치의 고정된 구성 부품에 지지되며 마찰 패키지 상으로의 결합력을 형성함으로써, 마찰 패키지가 사전 설정된 토크를 전달할 수 있다. 또한, 결합 스프링을 레버 지지부의 영역 내에서 지지하는 지지 스프링이 제공된다. 마찰 패키지가 가압된 정상 상태로부터 결합 스프링이 작동 장치에 의해 편향됨으로써, 마찰 패키지가 분리된다. 이 경우에, 결합 스프링에 대항하여 작용하는 보상 스프링을 제공하는 것이 제안된다. 보상 스프링은, 결합 스프링의 분리 경로에 걸쳐 보상력을 증가시키도록 설치된다. 이로써, 결합된 상태에서 보상력은 비교적 작고, 이로써, 결합력을 전혀 감소시키지 않거나 또는 적어도 너무 강하지 않게 감소시킨다. 그러나 동시에, 분리 경로의 증가에 따라 보상력이 커짐으로써, 분리가 보상 스프링의 탄성력을 통해 지원된다.

결합/분리 시스템의 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 고정 스프링이 더 제공되며, 상기 고정 스프링은, 보상 스프링이 사전 결정된 분리 경로 지점으로부터 고정 스프링에 대해 작용하며, 상기 분리 경로 지점에서 결합 스프링 상으로의 보상력이 감소되도록 설치된다.

고정 스프링은, 바람직하게는 디스크 스프링으로서 형성된 결합 스프링의 감소된 힘이 보상력의 중첩에 의해 다시 분리되는 방식으로, 분리 경로의 종료 범위 내에서 개선된 전환을 형성하도록 제공되는데, 그 이유는 이에 의해 사용자를 위해 더 편안한 변속 거동이 형성되기 때문이다. 이러한 목적으로, 고정 스프링은, 사전 결정된 분리 경로로부터 보상 스프링을 캐치하여 고정력을 통해 보상력을 보상하는 캐치 아암을 포함할 수 있다.

결합/분리 시스템의 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 고정 스프링은 지지 스프링과 단일편으로 형성된다.

종래 기술에서, 지지 스프링은 고정 요소로부터 결합 스프링의 레버 지점까지 연장되어 그곳에서 종결된다. 이 경우에, 지지 스프링이 고정 스프링을 형성하는 다른 스프링 요소를 통해 연장되는 것이 제안된다.

결합/분리 시스템의 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 보상 스프링은, 강성, 개수 및/또는 힘 도입점에서 서로 상이한 복수의 스프링 설부 유형을 포함한다.

상기 바람직한 실시예에서, 보상 스프링은 다시 복수의 스프링 설부 유형으로 세분되는 복수의 스프링 설부를 포함한다. 이 경우에, 각각의 스프링 설부 유형은 특별한 강성, 또는 개수, 또는 다른 스프링 설부 유형과 구별되는 특별한 힘 도입점을 포함한다. 특히, 스프링 설부 유형의 경우, 탄성력의 최소 및 최대가 구별된다. 이에 의해, 보상 스프링 특성 곡선과 결합 스프링 특성 곡선의 중첩에서 더 부드러운 전환이 달성됨으로써, 과도하게 큰 변곡점이 스프링 특성 곡선에서 형성되지 않는다.

결합/분리 시스템의 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 스프링 설부 유형은, 분리 경로의 종료 시에 보상력의 감소가 분리 경로의 시작 시의 증가에 비해 지연되도록 설치된다.

특히 스프링 설부가 포함된 판 스프링은 실제로 힘의 대칭적인 증가 및 감소를 포함한다. 다양한 스프링 설부 유형의 선택을 통해, 분리 경로의 종료 시에 대칭이 변경됨으로써, 전체적으로 더 부드럽게 중첩된 결합력 특성 곡선/보상력 특성 곡선이 형성되도록, 보상력 특성 곡선이 변경된다.

결합/분리 시스템의 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 스프링 설부 유형은, 스프링 설부 유형이 분리 경로 진행에서 차례로 각각의 보상력 부분의 최소 범위에 도달하여, 분리 경로의 종료 시까지 최소 범위로 유지되도록 설치된다.

상기 바람직한 실시예에서, 스프링 설부 유형은, 스프링 설부 유형이 차례로 그의 최소 범위에 도달하도록 설치되며, 이 경우에, 특히 결합 스프링에 대한 접촉이 생략될 수 있다. 이로써, 스프링 설부 유형이 그의 최소 범위에 도달한 후에 분리 경로의 종료 시에 최소 범위 내에서 유지된다. 이에 의해, 예를 들어 스프링 강판의 펀칭을 통해 종래 스프링의 제조에 쉽게 포함될 수 있는 수단에 의해 결합 스프링 특성 곡선 내의 부드러운 전환이 달성된다.

결합/분리 시스템의 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 결합/분리 시스템은 분리 경로에 대한 힘 진행을 포함하며, 상기 힘 진행은 결합 스프링과의 상호 작용으로 클러치 페달에서의 오버 센터 스프링(over center spring)의 힘 진행에 상응한다.

이에 의해, 특히 결합/분리 시스템의 사용자가 클러치 페달에서 통상의 힘 진행을 인지하고 클러치에서의 오버 센터 스프링이 생략될 수 있다. 이로써, 추가의 스프링 수단이 생략될 수 있는 동시에, 클러치 내의 결합력은, 높은 토크가 인가됨에도 불구하고 마찰 라이닝의 감소된 부하를 유도하는 높은 토크에 적응된다.

본 발명의 다른 양태에 따르면, 적어도 이하의 부품들을 포함하며 구동 트레인을 구비한 출력 샤프트의 해제 가능한 연결을 위한 회전축을 구비한 마찰 클러치가 제안되며,

- 하나 이상의 압력판 및 가압된 상태에서 토크를 전달할 수 있는 하나 이상의 상응하는 마찰 디스크를 구비한 하나 이상의 마찰 패키지와,

- 상술된 설명에 따른 하나 이상의 결합/분리 시스템을 포함한다.

마찰 클러치는 토크, 특히 높은 토크를 전달하기 위해 제공되며, 연결은 해제 가능하다. 이를 위해 회전축이 제공되고, 토크를 전달하는 부품들이 이 회전축을 중심으로 회전할 수 있으며, 이 회전축을 따라 부품들이 적어도 부분적으로 변위 가능함으로써, 부품들은 상술된 결합/분리 시스템을 이용하여 서로에 대해 가압될 수 있으나, 서로로부터 이격될 수도 있기 때문에, 이러한 상태에서는 토크가 전달될 수 없다.

마찰 클러치의 다른 바람직한 일 실시예에 따르면, 하나 이상의 마모 가능한 마찰 라이닝이 압력판과 하나 이상의 상응하는 마찰 디스크 사이에 배열되며, 마찰 클러치는 결합/분리 시스템을 이용하여 하나 이상의 마찰 패키지의 작동을 위한 하나 이상의 작동 장치를 더 포함하며, 작동 장치는 하나 이상의 마모 조정 장치를 포함한다.

작동 장치는 마찰 클러치의 작동을 위해 제공되며, 마찰 패키지를 결합시키거나 분리시키는 상술된 결합/분리 시스템을 포함한다. 이 경우에, 작동 장치에는, 결합/분리 시스템이 (실제로) 동일한 위치 내에 유지되도록 작용하는 마모 조정 장치가 제공되는데, 즉, 분리 경로의 시작 및 분리 경로의 종료가 마찰 라이닝 두께의 수명에 걸쳐 또는 수명의 감소 중에 일정하게 유지된다. 이에 의해 보상 스프링의 양호한 조정 가능성이 형성된다.

본 발명의 다른 양태에 따르면, 출력 샤프트를 구비한 구동 유닛, 구동 트레인 및 상술된 설명에 따른 마찰 클러치를 포함하는 차량이 제안된다.

현재, 통상의 자동차는 전륜 구동부(front drive)를 포함하기 때문에, 바람직하게는, 구동 유닛, 예를 들어 내연 기관 또는 전기 모터가 운전실 전방에 그리고 메인 주행 방향에 대해 횡방향으로 배열된다. 이러한 배열에서, 장착 공간이 특히 작기 때문에, 특히 바람직하게는, 더 작은 크기의 마찰 클러치가 사용된다.

유럽의 등급 분류에 따른 소형차 등급의 승용차에서 장착 공간 상황은 첨예화된다. 소형차 등급의 승용차에서 사용된 어셈블리는 더 큰 차량 등급의 승용차에 비해 그리 현저하에 소형화되지 않는다. 그럼에도 불구하고, 소형차에 제공된 장착 공간은 훨씬 더 작다. 상술된 설명에 따른 마찰 클러치 및 상응하는 결합/분리 시스템에 의해, 클러치 힘 및 클러치 힘 진행에 영향을 미치지 않으면서 높은 토크가 유지되거나 그 영향이 작게 유지되는 방식으로, 마찰 클러치의 전체 크기가 작게 유지되고 동시에 운전자를 위한 안락함이 높게 유지되는 것이 가능하다. 또한, 적합하게 설정되어 중첩된 스프링 특성 곡선으로 인해 클러치 페달에서 오버 센터 스프링이 생략될 수 있을 경우에, 새로운 공간이 획득된다.

승용차는 예를 들어 크기, 가격, 무게, 출력에 따라 소정의 차량 등급으로 분류되며, 이러한 규정은 시장의 수요에 따라 끊임없이 변경된다. 유럽 등급 분류에 따른 소형차 및 초소형차 등급의 차량은 미국 시장에서 서브 컴팩트 카의 등급에 상응하고 영국 시장에서 이들은, 예를 들어 시티 카(City Car) 등급의 슈퍼 미니 등급에 상응한다. 초소형 등급의 예는 폭스바겐사의 폭스(Fox) 또는 르노사의 트윙고(Twingo)이다. 소형차 등급의 예는 알파 로메오사의 미토(Mito), 폭스바겐사의 폴로(Polo), 포드사의 피에스타(Fiesta) 또는 르노사의 클리오(Clio)다.

청구 범위에서 개별적으로 실시된 특징들은 기술적으로 바람직한 방식으로 서로 조합 가능하며 명세서 및 도면의 형상들로부터 설명된 사실 관계를 통해 보완될 수 있으며, 본 발명의 추가의 실시 변형예가 설명된다.

이하, 본 발명 및 기술적인 환경이 도면을 참조로 상세히 설명된다. 도면은 특히 바람직한 실시예를 도시하나, 본 발명이 상기 실시예로 한정되지 않는다. 특히, 도면 및 특히 도시된 비율은 단지 도식적이라는 것이 참조된다.

도 1은 분리 경로에 대한 힘 진행을 도시한다.
도 2는 분리 경로에 대한 대안적인 힘 진행을 도시한다.
도 3은 작동점에서의 제1 결합/분리 시스템을 도시한다.
도 4는 작동점에서의 제2 결합/분리 시스템을 도시한다.
도 5는 분리 시에 제1 결합/분리 시스템을 도시한다.
도 6은 분리 시에 제2 결합/분리 시스템을 도시한다.
도 7은 분리된 위치에서의 제1 결합/분리 시스템을 도시한다.
도 8은 분리된 위치에서의 제2 결합/분리 시스템을 도시한다.
도 9는 두 개의 상이한 스프링 설부 유형을 갖는 결합 스프링을 도시한다.
도 10은 하나의 스프링 설부 유형을 갖는 결합 스프링을 도시한다.
도 11은 종래의 지지 스프링을 도시한다.
도 12는 단일편으로 형성된 고정 스프링을 갖는 지지 스프링을 도시한다.
도 13은 작동 장치 및 결합/분리 시스템을 갖는 마찰 클러치를 도시한다.
도 14는 결합/분리 시스템의 제1 실시예를 도시한다.
도 15는 결합/분리 시스템의 제2 실시예를 도시한다.
도 16은 결합/분리 시스템의 제3 실시예를 도시한다.
도 17은 결합/분리 시스템의 제4 실시예를 도시한다.
도 18은 결합/분리 시스템의 제5 실시예를 도시한다.
도 19는 결합/분리 시스템의 제6 실시예를 도시한다.
도 20은 마찰 클러치를 갖는 차량을 도시한다.

도 1에는, 결합력(4) 및 보상력(10)이, 작동점(31)과 완전히 분리된 지점(32) 사이에서 변경되어 중첩된 힘을 형성함으로써, 작동이 절약(30)되는 방식으로, 결합력 및 보상력이 중첩되는 분리 경로(8)에 대한 힘 진행이 도시된다. 결합력(4)은 작동점(31)에서 (현저하게) 작아지지 않는 반면, 분리 시에 보상력(10)은 가파른 힘 진행을 야기한다.

도 2에는, 보상력이 분리 경로(33)의 시작 시보다, 분리 경로(34)의 종료 시에 더 부드러운 진행을 가짐으로써, 운전자를 위해 통상적으로 수용되는 중첩된 힘(29)이 형성되어, 특히 클러치 페달에서 종래에 통상적인 오버 센터 스프링의 사용이 생략될 수 있는 대안적인 힘 진행이 도시된다.

도 3 내지 도 8에는, 다양한 스프링 설부 유형(13, 14, 15)을 갖는 보상 스프링(9)의 두 개의 다양한 구성이 도시되며, 홀수 및 짝수를 갖는 도면의 대안예는 하나의 보상 스프링 및 동일한 보상 스프링(9)의 단면일 수 있으며, 홀수에서 제1 스프링 설부 유형(13) 옆에는 제2 스프링 설부 유형(14)이 도시되며, 짝수를 갖는 도면에서 제1 스프링 설부 유형(13) 옆에는 제3 스프링 설부 유형(15)이 도시된다. 도 3 내지 도 8의 결합/분리 시스템(1)은, 도시되지 않은 마찰 패키지(5) 상으로 결합력(4)을 전달하기 위해 설치된 결합 스프링(3)을 포함한다. 또한, 결합 스프링(3)을 (여기서는 와이어 링으로서 형성된) 레버 지지부(7)에 지지시킴으로써, 결합 스프링(3)이 레버 지지부(7)를 중심으로 편향되는 지지 스프링(6)이 제공된다. 지지 스프링(6)은 지지 수용부(36) 상에 지지되며, 지지 수용부는, 클러치 커버(35)와 고정 연결되는 스프링 볼트로서 형성된다. 또한, 보상력이 결합력(4)에 대항하여 작용하도록 보상력(10)을 결합 스프링(3) 상으로 도입하는 보상 스프링(9)이 제공된다. 도 3에서 제1 스프링 설부 유형(13) 및 제2 스프링 설부 유형(14)이 제공되며, 이 스프링 설부 유형들은 그 길이, 개수 및 여기서 볼 수 있는 힘 도입점에 의해 구별된다. 도 4에는, 유사한 배열 또는 동일한 보상 스프링(9)을 통한 다른 단면이 도시되며, 여기서 제3 스프링 설부 유형(15)이 제공되며, 이 제3 스프링 설부 유형은 유사한 방식으로 제1 스프링 설부 유형(13)과 구별될 수 있는데, - 여기서는 제2 스프링 설부 유형(14)보다 짧고, 다른 특성 곡선 및 다른 힘 도입점 그리고 경우에 따라 최소 범위의 도달의 다른 시점을 포함한다. 도 3 및 도 4에서 결합 스프링(3)이 작동점 내에 위치하며, 즉, 결합력(4)이 (도시되지 않은) 마찰 패키지 부품들의 서로에 대한 지지를 보장함으로써, 토크가 전달된다. 도 5 및 도 6에서 결합 스프링(3)은, 보상 스프링(9)이 결합력(4)에 대해 작동하며, (도시되지 않은) 마찰 패키지(5)는 이미 해제된 중간 상태에 위치한다. 도 7 및 도 8에서, 마찰 패키지(5)는 완전히 해제되고 경우에 따라 이격되어 스프링 설부 유형(13, 14 및/또는 15) 중 하나(여기서는 제1 스프링 설부 유형(13))가 더 이상 결합 스프링(3)과 결합되지 않도록, 결합 스프링(3)이 편향된다. 이에 의해, 도 2의 실시예에서 도시된 바와 같은 바람직한 힘 진행이 달성된다.

도 9 및 도 10에는 결합 스프링(3)이 도시되며, 도 9에는 제2 스프링 설부 유형(14)이 제1 스프링 설부 유형(13)의 영역 내에 제공된다. 이에 반해, 도 10에는 단지 스프링 설부 유형(13)만이 제공된다.

도 11에는 종래의 지지 스프링(6)이 도시되는데, 이는 단독으로 (도시되지 않은) 지지 수용부(36)와 (도시되지 않은) 레버 지지부(7) 사이에서 지지된다.

도 12에서, 보상 스프링(9)에 대해 사전 결정된 (도시되지 않은) 분리 경로 지점(12)에 대해 작동하는 고정 스프링(11)이 더 제공되는 방식으로 상기 유형의 지지 스프링(6)이 변경된다.

도 13에는, 상기 유형의 고정 스프링(11)이 작동 장치(22)와 함께 마찰 클러치(2) 내에 조립된 것이 도시되며, 구성은 도 3 내지 도 8과 유사하다. 여기서, 예를 들어 도 2에 도시된 바와 같은 바람직한 스프링 특성 곡선을 달성하기 위해, 고정 스프링(11)이 분리 경로 지점(12)에서 보상 스프링(9)에 대해 작동되는 결합 스프링(3)의 상태가 도시된다. 결합 스프링(3) 상으로 작동 피스톤(37)이 작용함으로써, 마모 조정 장치(23)를 통해 마찰 패키지(5) 상으로 전달되는 작동력이 트리거된다. 마찰 패키지(5)는 압력판(19) 및 상응하는 마찰 디스크(20)와, 그 사이에 배열된 마찰 라이닝(21)을 구비하여 구성된다. 지지 스프링(6)은 와이어 링으로서 형성된 레버 지지부(7)에서 결합 스프링(3)을 고정시키며, 클러치 커버와 고정 연결되고 여기서 다시 스프링 볼트로서 형성된 지지 수용부(36)를 통해 지지된다. 이 경우에, 결합/분리 시스템(1)은 작동 장치(22)의 부품을 형성한다.

도 14 내지 도 19에는 결합/분리 시스템(1)의 대안적인 실시예가 도시되며, 보상 스프링(9)이 상이한 위치에 배열된다. 도 14에서는, 보상 스프링(9)이 지지 스프링(6)과 레버 지지부(7) 사이에 배열된다. 도 15에서는, 보상 스프링(9)이 클러치 커버와 결합 스프링(3) 사이에 배열된다. 도 16에서는, 보상 스프링(9)이 지지 스프링(6)과 단일편으로 형성된다. 도 17에서는, 보상 스프링(9)이 클러치 커버(35)와 결합 스프링(3) 사이에, 그리고 레버 지지부(7)와 지지 수용부(36) 사이에 배열된다. 도 18에서는, 보상 스프링(9)이 마모 조정 장치(23)의 외부에서 외측 주연부에 배열된다. 도 19에서는, 보상 스프링(9)이 클러치 커버(35)에 두 번 지지됨으로써, 클러치 커버(35)와의 마찰 및 굽힘으로 구성된 조합된 스프링 특성 곡선이 달성된다.

도 20에는, 내연 기관으로 구현되며 그 엔진축(28)이 차량(24)의 종축(27)에 대해 횡방향으로 운전실(26) 전방에 배열된 구동 유닛(25)을 포함하는 차량(24)이 도시된다. 내연 기관의 출력 샤프트(17)에 의해, 구동 유닛(25)이 해제 가능하게 마찰 클러치(2)를 통해 구동 트레인(18)과 연결될 수 있다. 이 경우에, 마찰 클러치(2)의 회전축(16)이 엔진축(28)과 정렬된다.

제안된 보상 스프링에 의해, 사용자를 위한 안락함을 증대시키며 동시에, 토크를 전달하는 부품의 마모를 감소시킬 수 있는 바람직한 스프링 특성 곡선이 달성될 수 있다.

1: 결합/분리 시스템
2: 마찰 클러치
3: 결합 스프링
4: 결합력
5: 마찰 패키지
6: 지지 스프링
7: 레버 지지부
8: 분리 경로
9: 보상 스프링
10: 보상력
11: 고정 스프링
12: 분리 경로 지점
13: 제1 스프링 설부 유형
14: 제2 스프링 설부 유형
15: 제3 스프링 설부 유형
16: 회전축
17: 출력 샤프트
18: 구동 트레인
19: 압력판
20: 마찰 디스크
21: 마찰 라이닝
22: 작동 장치
23: 마모 조정 장치
24: 자동차
25: 구동 유닛
26: 운전실
27: 종축
28: 엔진축
29: 중첩된 힘
30: 절약된 작동
31: 작동점
32: 완전히 분리된 지점
33: 분리 경로 시작
34: 분리 경로 종료
35: 클러치 커버
36: 지지 수용부
37: 작동 피스톤

Claims

적어도 이하의 부품들을 포함하는 마찰 클러치(2)용 결합 및 분리 시스템(engaging and releasing system)이며,
- 마찰 클러치(2)의 마찰 패키지(5) 상으로 결합력(4)을 형성하기 위한 결합 스프링(3)과,
- 레버 지지부(7)에 결합 스프링(3)을 지지하기 위한 지지 스프링(6)을 포함하며, 이때 결합 스프링(3)은 분리 경로(8)를 따라 편향될 수 있는 결합 및 분리 시스템에 있어서,
결합력(4)에 대해 반대 방향으로 향한 보상력(10)을 결합 스프링(3) 상으로 인가하는 보상 스프링(9)이 더 제공되며, 보상 스프링(9)은, 보상력(10)이 분리 경로(8)의 시작 시에 증가되도록 설치되고
고정 스프링(11)이 더 제공되며, 상기 고정 스프링은 보상 스프링(9)이 사전 결정된 분리 경로 지점(12)으로부터 고정 스프링(11)에 대해 작용하고 상기 분리 경로 지점(12)에서 결합 스프링(3) 상으로의 보상력(10)이 감소되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 결합 및 분리 시스템(1).
삭제
제1항에 있어서, 고정 스프링(11)은 지지 스프링(6)과 단일편으로 형성되는 결합 및 분리 시스템(1).
제1항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 보상 스프링(9)은, 강성, 개수 및 힘 도입점 중 적어도 어느 하나에서 서로 상이한 복수의 스프링 설부 유형(13, 14, 15)을 포함하는 결합 및 분리 시스템(1).
제4항에 있어서, 스프링 설부 유형(13, 14, 15)은, 분리 경로(8)의 종료 시에 보상력(10)의 감소가 분리 경로(8)의 시작 시의 증가에 비해 지연되도록 설치되는 결합 및 분리 시스템(1).
제4항에 있어서, 스프링 설부 유형(13, 14, 15)은, 스프링 설부 유형(13, 14, 15)이 분리 경로 진행에서 차례로 각각의 보상력 부분의 최소 범위에 도달하여 분리 경로(8)의 종료 시까지 최소 범위에서 유지되도록 설치되는 결합 및 분리 시스템(1).
제1항 및 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 결합 및 분리 시스템(1)은 분리 경로(8)에 대한 힘 진행을 포함하며, 상기 힘 진행은 결합 스프링(3)과의 상호 작용으로 클러치 페달에서의 오버 센터 스프링의 힘 진행에 상응하는 결합 및 분리 시스템(1).
적어도 이하의 부품들을 포함하며 구동 트레인(18)을 구비한 출력 샤프트(17)의 해제 가능한 연결을 위한 회전축(16)을 구비한 마찰 클러치이며,
하나 이상의 압력판(19) 및 가압된 상태에서 토크를 전달할 수 있는 하나 이상의 상응하는 마찰 디스크(20)를 구비한 하나 이상의 마찰 패키지(5)와,
제1항 및 제3항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 결합 및 분리 시스템(1)을 포함하는 마찰 클러치(2).
제8항에 있어서, 하나 이상의 마모 가능한 마찰 라이닝(21)이 압력판(19)과 적어도 하나의 상응하는 마찰 디스크(20) 사이에 배열되며, 마찰 클러치(2)는 결합 및 분리 시스템(1)을 이용하여 하나 이상의 마찰 패키지(5)의 작동을 위한 하나 이상의 작동 장치(22)를 더 포함하며, 작동 장치(22)는 하나 이상의 마모 조정 장치(23)를 포함하는 마찰 클러치(2).
출력 샤프트(17)를 구비한 구동 유닛(25)과, 구동 트레인(18)과, 제8항에 따른 마찰 클러치(2)를 포함하는 차량(24).