KR101164233B1

KR101164233B1 - 구동열

Info

Publication number: KR101164233B1
Application number: KR1020040035448A
Authority: KR
Inventors: 마인하르트롤프; 슈나이더마티아스
Original assignee: 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
Priority date: 2003-05-20
Filing date: 2004-05-19
Publication date: 2012-07-09
Anticipated expiration: 2024-05-19
Also published as: EP1479934B1; BRPI0401787A; US7493997B2; US20080202883A1; ATE384204T1; EP1479934A3; KR20040100973A; JP2004347109A; US20050034955A1; DE502004005941D1; JP4520762B2; DE102004022165A1; EP1479934A2

Abstract

본 발명은 엔진과 변속기 사이의 토크 전달을 위한 클러치 어셈블리를 갖는 구동열에 관한 것이다.

변속기, 구동열, 토크, 클러치 어셈블리, 디스크 부분

Description

구동열 {driving train}

도1은 구동 엔진, 클러치 어셈블리, 변속기, 하류에 연결된 구동열 및 조절 또는 제어 장치를 갖는 차량의 개략도.

도2는 엔진과 변속기 사이에 조립되도록 구성된 클러치 어셈블리의 도면.

도3은 축방향으로 탄성적인 디스크 부분을 갖는 작동 시스템의 일 실시예의 설계를 보여주는 3차원 입체도.

도4는 미끄럼 끼워맞춤 또는 강제 끼워맞춤에 의해 작동 시스템에 고정될 수 있는 축방향으로 탄성적인 디스크 부분을 갖는 일 실시예를 도시한 도면.

도5는 미끄럼 끼워맞춤 또는 강제 끼워맞춤에 의해 작동 시스템에 고정될 수 있는 축방향으로 탄성적인 디스크 부분을 갖는 일 실시예를 도시한 도면.

도6은 미끄럼 끼워맞춤 또는 강제 끼워맞춤에 의해 작동 시스템에 고정될 수 있는 축방향으로 탄성적인 디스크 부분을 갖는 일 실시예를 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 차량

2 : 구동 엔진

3 : 클러치 어셈블리

5 : 구동축

6 : 차동 장치

7 : 바퀴

9 : 센서

10, 11 : 제어 장치

15 : 엑츄에이터

16, 17 : 변속기 작동 장치

본 발명은 엔진과 변속기 사이의 토크 전달을 위한 클러치 어셈블리를 갖는 구동열에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 구동의 관점에서 엔진과 변속기를 서로 연결하고 분리하기 위한 하나 이상의 마찰 클러치를 포함하는 클러치 어셈블리에 관한 것이다.

두 개의 마찰 클러치를 갖는 클러치 어셈블리는 예를 들면 독일 특허 제28 30 659 A1호에 공지되어 있다. 그러나, 그러한 클러치 어셈블리는 설계가 복잡해서 비용이 많이 들며, 또한 매우 복잡한 작동 시스템을 필요로 한다. 일반적으로 그러한 클러치 어셈블리는 축방향으로 매우 길게 구성되므로, 이러한 시스템을 수용하는 크랭크축은 그에 상응하는 치수로 설계되어야 한다. 또한, 크랭크축에 의해 발생된 축방향 및 반경 방향 진동이 변속기와 작동 기구에 전달되므로, 마모 및 안락성 손실을 일으킨다.

본 발명의 목적은 개선된 기능 및 간단한 구성을 가지며 비용 절감된 제조를 보장하는 서두에 기술한 기술 분야의 구동열을 제공하는 것이다. 또한, 본 발명에 따른 구동열은 특히 간단한 방법으로 작동 가능하므로, 비교적 저렴한 작동 시스템이 장착될 수 있다. 또한, 본 발명에 따라 구성된 클러치 어셈블리의 특수한 구성 및 작용을 통해 엔진과 변속기 사이로의 클러치 어셈블리의 조립이 개선되고 최적화되며, 엔진에 의한 축방향 및 반경 방향 진동이 영구적으로 차단될 수 있다.

이는 본 발명에 따른 구성에 따라 구동열의 클러치 어셈블리가 크랭크 축 자체에서 뿐만 아니라 변속기 하우징에서도 회전 가능하게 수용됨으로써 보장된다.

본 발명이 이중 클러치를 갖는 구동열에 대해 사용될 수 있는 것은 특히 바람직하다.

이중 클러치는 변속기 입력축과 각각 결합될 수 있는 2개의 클러치 디스크를 포함할 수 있다. 바람직하게는 변속기는 소위 파워 시프트 변속기를 형성할 수 있다. 그러나 클러치 중 하나는 예를 들면 추가 어셈블리를 구동할 수 있는 동력 인출 장치(power take-off)를 위해 사용될 수도 있다.

특히 바람직하게는, 클러치 유닛이 이러한 클러치 유닛 내에 일체로 형성된 작동 기구를 통해 연결 및 분리될 수 있다. 작동 기구는 클러치 작동력 또는 클러치 폐쇄력이 클러치 유닛 내부에 유지되도록 배열되거나 지지될 수 있다. 즉, 이러한 힘에 의해 클러치 유닛을 구성하는 구성 요소들 내부에서 발생한 동력 흐름이 폐쇄되도록 구성 요소들이 작동 기구를 지지한다.

특히 바람직하게는, 작동 기구가 클러치 유닛의 하우징에서 베어링에 의해 지지될 수 있다. 이러한 베어링 또는 베어링 장치를 통해 작동 기구는 클러치 유닛 내부에서 축방향으로 뿐만 아니라 반경 방향으로도 배치될 수 있다. 또한 그러한 구성을 통해, 작동 기구의 하나 이상의 구성 요소는 클러치 유닛을 변속기측의 중심에 사전 조립하는 데 사용될 수도 있다. 바람직하게는, 이러한 구성 요소는 작동 기구의 비회전 구성 요소로 형성될 수 있다.

클러치 유닛의 변속기측 중심 고정을 지원하도록, 하나 이상의 클러치 유닛의 클러치 디스크는 상응하는 마찰 클러치 내부에 미리 센터링된 위치에 센터링되어 유지되므로, 상응하는 부분 모듈을 변속기측에 사전 조립할 때, 변속기 입력축 상으로 슬라이딩 가능한 클러치 디스크의 허브에 의해 하나 이상의 센터링 지원이 보장될 수 있다.

특히 바람직하게는, 클러치 어셈블리가 소위 듀얼 매스 시스템을 구성할 수 있고, 상기 2개의 매스는 회전 진동 댐퍼를 통해 회전 탄성적으로 결합된다. 엔진의 출력축과 연결될 수 있는 회전 진동 댐퍼의 구성 요소들은 1차 매스의 적어도 일부분을 구성할 수 있다.

클러치 유닛의 기능을 위해, 상기 클러치 유닛을 형성하는 하나 이상의 마찰 클러치 중 적어도 하나가 자가 조정식 마찰 클러치로 형성되는 것이 특히 바람직할 수 있다.

클러치 유닛이 이중 클러치를 구성할 경우, 각각의 클러치가 강제적으로 폐쇄될 수 있는 것, 즉 토크 전달을 위해 요구되는 각각의 마찰 클러치를 위한 가압력이 작동 시스템을 거쳐 도입되는 것이 바람직할 수 있다. 그러나, 이는 대부분의 적용의 경우에, 적어도 하나 또는 2개 모두의 마찰 클러치가 토크 전달을 위해 요구되는 가압력을 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히 제공하는, 예를 들면 디스크 스프링과 같은 에너지 저장부를 포함하도록 구성된다면 또한 바람직할 수 있다. 에너지 저장부가 요구되는 가압력을 단지 일부만 제공한다면, 슬립없는 토크 전달을 위해 요구되는 추가 가압력 부분은 상응하는 클러치의 작동 시스템을 통해 제공되야만 한다. 클러치는 풀 타입(pull-type) 또는 푸쉬 타입(push-type) 클러치로서 형성될 수 있다. 또한 두 개의 다른 클러치 유형의 조합도 가능하다. 따라서, 예를 들면 클러치 유닛의 내부에 풀 타입 클러치 및 푸쉬 타입 클러치가 사용될 수 있다. 또한 예를 들면 디스크 스프링 핑거와 같은 릴리스 수단에 작용하는 작동 시스템은 상응하는 마찰 클러치의 폐쇄 방향으로의 힘 및 개방 방향으로의 힘을 모두 작용시킬 수 있도록 설계될 수 있다.

바람직하게는, 작동 기구의 비회전 구성 요소와 변속기 하우징 사이에 제공된 연결부는 축방향 및/또는 반경 방향 진동의 상쇄를 위해 축방향으로 가요성을 가질 수 있는 제1 디스크 부분일 수 있다. 이러한 제1 디스크 부분은 엔진측에 클러치 어셈블리를 수용하는 축방향으로 가요성을 갖는 제2 디스크 부분과 함께 댐핑 유닛을 구성할 수 있고, 각각의 디스크 부분의 강성은 서로에 대해 조정된다. 이는 제2 디스크 부분의 축방향 강성이 제1 디스크 부분의 축방향 강성보다 큰 것이 특히 바람직할 수 있음을 보여준다.

또한 본 발명의 또 다른 사상에 따르면, 변속기 하우징 벽이 축방향 상승부를 포함하는 위치에서, 예를 들면 변속기 입력축 및 출력축의 베어링 러그에서, 제1 디스크 부분이 절결될 수 있는 방식으로, 전체적으로 거의 중립적인 클러치 어셈블리의 중립 지지가 실행될 수 있도록 제1 디스크 부분이 형성되고, 그럼으로써 제1 디스크 부분이 축방향 상승부에 의해 관통된다.

제1 디스크 부분의 고정은 그 외부 주연 영역에서 이루어짐으로써 클러치 어셈블리와 변속기 하우징의 연결 지점들 간의 축방향 가요성을 위해 최적의 반경이 제공되는 것이 특히 바람직할 수 있다. 또한, 변속기 하우징에 반경방향 외측으로 외부로부터 접근이 용이한 영역에서 상기 고정이 실시될 수 있다.

클러치 어셈블리를 갖는 엔진 및 변속기의 간단한 조립을 위해, 작동 장치, 예를 들면 제1 디스크 부분은 엔진 하우징 및 변속기 하우징의 조립시 및/또는 조립 이전에 디스크 부분과 변속기 하우징 사이의 회전 위치를 고정하는 위치 수단을 포함할 수 있다.

작동 기구는 인장 또는 회전 운동을 이용하여 하나 이상의 클러치를 작동시키기 위해 변속기 출력축을 따라 축방향으로 향하는 상승 운동을 구현하는, 외부로부터 작동되는 기계적 또는 전기적 레버 기구 또는 경사 기구이다. 이와 관련하여 예를 들면 독일 특허 공개 제103 13 739호, 국제 공개 공보 제00/15971호 및 독일 공개 공보 제44 31 641호가 언급된다.

또한 작동 기구는 예를 들면 방사상으로 포개져서 배열된 하나 이상의 환형 실린더를 구비하며 변속기 입력축을 중심으로 동심 배열된 슬레이브 실린더일 수 있다. 다른 대안으로 또는 유압 작동식 환형 실린더와 조합된 형태로 또는 외부로부터 작동되는 릴리스 유닛을 통해 주연부에 걸쳐 변속기 입력축 주위에 분포된 피스톤 유닛들 또는 실린더 유닛들이 제공되는데, 이 유닛들은 이중 클러치인 경우에 동일한 반경 또는 상이한 반경 상에 배열될 수 있다.

추가의 대안 또는 상술된 작동 기구와의 조합은 변속기 입력축을 중심으로 동심으로 배열된 전기 작동식 릴리스 기구일 수 있는 데, 이는 클러치 벨 하우징 내에, 바람직하게 변속기 입력축을 중심으로 동심으로 수용된다. 이와 관련하여, 국제 공개 공보 제01/03984호의 실시예들 및 일반적으로 공지된 스핀들 구동기가 언급된다.

본 발명에 따른 클러치 어셈블리의 기능 및 구성에 대한 추가의 이점은 이하의 도면을 참조로 더욱 상세하게 설명한다.

도1은 내연 엔진으로 구성되는 구동 엔진(2), 클러치 어셈블리(3) 및 변속기(4)를 포함하는 구동열을 갖는 차량(1)을 개략적으로 도시한다. 구동축(5) 및 차동 장치(6)를 통해 차량의 바퀴(7)가 구동된다. 물론 하나 이상의 다른 구동축을 갖는 차량에도 관련될 수 있다.

센서(9)를 갖는 선택 레버 및 제어 장치(10, 11)와 같은, 변속비 선택 장치(8)가 블록선도로 도시된다. 제어 장치(10, 11)는 유닛으로서, 또는 구조적으로 그리고/또는 기능적으로 분리된 부분 영역들로서 구성될 수 있다. 제어 장치(10, 11)가 구조적으로 그리고/또는 기능적으로 분리된 부분 영역들로 구성될 경우, 이 부분 영역들은 예를 들면 CAN-버스(12) 또는 데이터 교환을 위한 다른 전기적 연결을 통해 상호 연결될 수 있다. 제어 장치(10, 11)는 예를 들면 변속기(4)의 자동 작동 및/또는 클러치 어셈블리(3)에 속한 클러치들(13, 14) 또는 엔진(2), 예를 들면 엔진 토크, 변속기(4)를 주차 위치 또는 중립에 위치시키는 기어 변속비의 선택 또는 클러치(13, 14)로부터 전달될 수 있는 토크를 제어한다.

클러치(13, 14)는 액츄에이터(15)에 의해 바람직하게는 자동 작동 가능하고, 클러치(13, 14)는 서로 독립적으로 작동될 수 있다. 클러치(13, 14)의 클러치 작동을 위한 액츄에이터(15)는 구조적 및/또는 기능적인 구성 유닛 또는 예를 들면 각각의 클러치(13, 14)에 할당된 부분 영역들 내에 구현될 수 있다.

변속기의 변속비를 변경하기 위한 장치는 적어도 변속기 작동 장치(16, 17)를 포함하고, 일련의 변속단을 작동하기 위한 각각의 변속기 작동 장치(16, 17)가 제공되며, 이들은 각각 클러치(13, 14) 중 하나에 할당된다.

특히 일련의 변속단은, 변속단들이 그 변속과 관련하여 시퀀스를 형성하여, 인접한 변속단들에 각각 다른 클러치(13, 14)가 할당되도록 형성될 수 있다. 이로써, 클러치 어셈블리(3)는 변속 동작으로의 전환 시 견인력 중단이 적거나 없도록, 파워시프트 작동을 위해 요구되는 클러치(13, 14)의 작동을 가능하게 한다.

변속기(4)의 변속비는 변속기 작동 장치(16, 17)의 구동을 통해 변경될 수 있다. 변속기 작동 장치(16, 17)는 예를 들면 시프팅 동작 또는 선택 동작을 발생시키기 위한 두 개의 구동기를 각각 포함할 수 있다.

또한, 클러치 어셈블리(3)는 액츄에이터(15)를 통해 자동 작동될 수 있다.

제어 장치(11)는, 적어도 클러치(13 및/또는 14)의 전동 상태 및 변속기(4)에서 조정되는 변속비를 나타내는 신호와, 필요한 경우, 출력 속도 센서(18) 및 변속비 선택 장치(8)의 센서(9)로부터의 신호를 수신한다. 이러한 신호는 기어단 인식 센서 또는 클러치 트래블 센서와 같은 센서들에 의해 검출된다.

제어 장치(11)의 영역은 스로틀 밸브 및/또는 분사기(19)를 조정함으로써 엔진(2)을 제어한다. 흡기 매니폴드 압력(21)과, 냉각수 온도(22)와, 엔진 회전수(23)와, 스로틀 밸브 또는 분사기(19, 24)의 위치와, 가속 페달 작동(25)을 위한 센서들(20)로부터 신호가 수신된다. 본 발명은 물론 모든 유형의 구동 엔진과 함께 사용될 수 있다.

변속기 작동 장치(16, 17)는 예를 들면 각각 두 개의 전기 모터를 포함하는 데, 제1 전기 모터는 선택 과정을 활성화하기 위해 구동되고, 제2 전기 모터는 시프팅 과정을 활성화하기 위해 구동된다. 이를 위해 하나 이상의 변속기측 스위칭 요소의 조정 장치는 선택 경로 또는 시프팅 경로를 따라 전기 모터에 의해 구동된다.

도2에 도시된 클러치 어셈블리(103)는 이중 클러치(150)를 갖는 클러치 유닛을 포함하고, 이중 클러치는 특히 변속기 입력축(152, 153)과 같은, 두 개의 구동 가능한 축과 특히 엔진의 크랭크 축(151)과 같이 구동하는 축을 연결하고 분리할 수 있다. 이중 클러치(150)는 진동 댐퍼를 통해, 예를 들면 듀얼 매스 플라이휠에 의해 엔진과 연결될 수 있지만, 도시된 실시예에서 이들은 디스크 부분(250)에 의해 축방향으로 탄성적으로 크랭크 축에 주연 방향으로 고정되어 수용된다. 디스크 부분(250)은 반경 방향 내측 영역을 통해 크랭크축(151)과 -여기에서는 나사(156)에 의해- 고정 연결되고, 반경 방향 외측에 플라이휠(157)을 지지하는 박판 성형품으로 형성된다.

클러치 유닛 또는 이중 클러치(150)는, 적어도 실질적으로 엔진으로부터 도입되는 비틀림 진동을 여과하여 이 비틀림 진동이 적어도 변속기축(152, 153)으로 완전히 전달되지 않도록 하는 비틀림 회전 진동 댐퍼(173a, 174a)가 통합된 클러치 디스크(173, 174)를 각각 포함하는 두 개의 마찰 클러치(171, 172)를 갖는다. 클러치 디스크(173)는 내부 축(152) 상에 그리고 클러치 디스크(174)는 동축으로 연장되는 외부 중공 축(153) 상에 수용된다. 클러치 디스크(173, 174)는 도시된 실시예에서 환형 마찰 라이닝(175, 176)으로써 형성된 마찰 영역을 반경 반향 외부에 갖는다. 마찰 클러치(171)를 위한 가압판(162)을 형성하는 환형 구성 요소(162)는 마찰 클러치(172)용 배압판을 형성하는 또 다른 환형 구성 요소(177)와 연결된다. 가압판(162)과 배압판 (177)은 치차 영역(178)을 통해 서로 회전 끼워 맞춤식으로 연결된다. 마찰 클러치(172)는 가압판(180)을 갖고, 마찰 클러치(171)의 배압판(179)은 플라이휠(157)에 의해 형성된다.

플라이휠(157)은 여기에서 박판으로 형성된 클러치 하우징(184)에 고정 연결된다. 이와 동시에 클러치 하우징(184)은 2개의 마찰 클러치(171, 172)를 선택적으로 구동할 수 있는 작동 기구(185)를 센터링하기 위해 사용된다. 클러치 하우징(184)은 작동 기구(185)의 센터링을 위해, 작동 기구(185)를 클러치 어셈블리(103)에 대해 센터링하거나 지지하는 베어링(187)을 수용하는 환형 견부(186) 형태의 수용부를 변속기측에 갖는다.

마찰 클러치(171)의 작동 또는 가압판(162)의 축방향 변위는 작동 수단(88)을 통해 수행되며, 이 작동 수단은 마찰 클러치를 강제적으로 개방 상태로 유지하고 작동 수단(188)의 작동시 클러치를 폐쇄하는 브레이싱 부재(188a)에 작용한다.

마찰 클러치(172)는 도시된 실시예에서 브레이싱 부재(194a)에 작용하는 작동 수단(194)을 통해 작동 가능하다. 도시된 실시예에서는 2개의 마찰 클러치(171, 172)가 작동 수단(188, 194)에 의해 강제적으로 폐쇄되는 방식으로 형성된다. 이로써 마찰 클러치(171, 172)의 폐쇄를 위해 요구되는 축력이 작동 기구(185)를 통해 제공된다. 이러한 작동 기구(185)는 도시된 실시예에 동축으로 배열되어 적어도 부분적으로 축방향으로 서로 포개어질 수 있는 각각 두 개의 작동 수단(188, 194)을 포함한다. 이 작동 수단들은 축방향으로 변위 가능한 릴리스 베어링(199, 200)을 포함한다. 릴리스 베어링(199, 200)은 전달될 토크에 필요한 가압력이 가압판(162, 180) 상으로 도입되도록, 레버 유닛(188b, 194b)에 의해 각각 할당된 브레이싱 부재(188a, 194a)의 설부 첨두 상에 축방향으로 작용하는 회전 가능한 링을 갖는다.

작동 기구(185)는 바람직하게 유압 및/또는 공압으로 구동 가능한 두 개의 서로 포개어지는 피스톤 실린더 유닛을 포함할 수 있다. 각각의 실린더는 공통의 하우징 부분을 가질 수 있다. 또는, 바람직하게 작동 기구는 하나 이상의 작동 유닛이 전자 기계식 액튜에이터로서 구성되도록 형성될 수 있다. 그러한 전자 기계식 액튜에이터의 구성 및 작용 방식과 관련해서는 특히 독일 특허 출원 제100 33 649호 또는 대응 프랑스 출원 제0008975호를 참조한다. 상기 출원들에 공개된, 축방향으로 권취된 밴드에 의해 회전 운동이 축방향 운동으로 전환되는 원리는 바람직하게 작동 유닛(197 및/또는 198)에 사용될 수 있다. 특히 상기 두 출원의 도19와 관련하여, 작동 기구 또는 작동 장치(1120)가 설명되는 데, 이는 동축으로 배열되고 적어도 부분적으로 축방향으로 서로 포개어지는 두 개의 작동 유닛(1120a 및 1120b)을 갖는다. 이와 관련되어 상기 출원의 내용은 마찬가지로 본 출원에 통합되었으므로, 그러한 작동 기구의 형태 및 기능 방식이 본 출원에 보다 자세하게 설명될 필요는 없다. 브레이싱 부재(188a, 194a)와 클러치 하우징(184) 사이에는 조절 장치(201, 202)가 제공되는데, 이는 마찰 라이닝(175, 176)에서 발생되는 마모를 적어도 부분적으로 보상한다. 그러나 대부분의 적용의 경우에, 상기 유형의 조절 장치가 제공되지 않거나 두 클러치(171, 172) 중 단지 하나만이 그러한 조절 장치를 갖는 것이 특히 바람직할 수 있다.

도2로부터 알 수 있는 바와 같이, 작동 기구(185)는 도시된 실시예에서 복수의 개별 박판으로부터 성형된 하우징 부분(203)을 포함한다. 도시된 실시예에서는 볼 베어링의 형태이지만 평면 베어링일 수도 있는 롤링 베어링으로 형성된 베어링(187)은, 폐쇄된 동력 흐름이 이중 클러치(150)의 내부에 형성되는 방식으로, 작동 유닛으로부터 작동 수단(188, 194)에 가해지는 힘이 상기 베어링(187)에 의해 흡수되도록 외측 클러치 하우징(184)과 작동 기구(185)의 하우징 부분(203) 사이에 배열된다. 이로써 클러치 작동력이 크랭크축 베어링에 의해서만 흡수되어야 할 필요가 없어진다.

도2로부터 알 수 있는 바와 같이, 변속기측 구성 요소[예를 들면, 변속기 하우징(206)]와 작동 기구(185)의 비회전 구성 요소[여기에서 하우징 부분(203)] 사이에 연결부가 제공되는데, 이는 여기에서 축방향 탄성의 디스크 부분(207)으로써 구성된다. 이러한 디스크 부분은, 이중 클러치(150)가 일정한 힘으로 엔진 크랭크축(151)을 향해 축방향으로 예압되도록, 예압된 상태로 제공된다. 또한, 디스크 부분(207)은 축방향 강성과 관련하여, 디스크 부분(250)과 함께 엔진의 축방향 및/또는 반경 방향 진동을 효과적으로 댐핑하도록 설계될 수 있다. 이를 위해 디스크 부분(207)의 축방향 강성은 디스크 부분(250)의 축방향 강성보다 작은 것이 바람직하다. 작동 기구(185)의 지지부에 추가로, 디스크 부분(207)은 고유 진동 및 엔진으로부터 유도되는 공진 진동이 전반적으로 억제될 수 있도록 전체 클러치 어셈블리(103)를 롤링 베어링(187)으로써 지지한다. 디스크 부분(207)은 변속기 하우징 벽의 반경 방향 외부에 고정된다. 이를 위해 디스크 부분(207)은 엔진 및 변속기의 조립 후 외부로부터 개구(210)를 통해 나사 고정 또는 리벳 고정과 같은 방식으로 고정되거나, 여기에 도시된 바와 같이 개구를 관통하여 외부로부터 나사 고정되는 핀 또는 용접 나사(211)를 사용하여 고정된다. 이를 위해 변속기 하우징(206)의 플랜지 영역에는 상응하는 오목부가 제공될 수 있다. 디스크 부분을 개구(210) 상에 위치 설정하기 위해, 엔진 크랭크축(151)을 상응하는 각도 위치로 위치시키는 상응하는 위치 설정 수단이 제공되거나, 특히 피스톤과 하우징이 상대 회전 가능하게 배치되어 있는 하나 이상의 슬레이브 실린더에 기반한 작동 기구(185)의 경우, 지지 부분에 의해 지지되는 부분에 대한 지지 부분의 회전 비틀림이 제공될 수 있고, 상기 지지되는 부분은 추후 개구(210)에 정렬된 위치에 고정된다.

이를 위해 도3은 각각 하나의 클러치를 작동하는 두 개의 링 피스톤(215, 216)을 갖는 이중 클러치를 위한, 도시되지 않은 변속기 입력축을 중심으로 동심 배열된 슬레이브 실린더로서의 작동 기구(285)의 조립 상태를 도시하고, 이는 상기 클러치들은 각각 하나의 공급 라인(218, 219)을 통해 마스터 실린더에 의해 작동된다.

이해를 돕기 위해, 용접 결합, 리벳 결합 또는 다른 방법의 회전 고정 및 축방향 고정 방식으로, 클러치 어셈블리(도1을 참조)의 커버에 플랜지(217)에 의해 연결된 작동 기구(285)가 클러치 어셈블리를 생략하여 도시된다. 디스크 부분 또는 분리된 블레이드(207a, 207b)로서 작동 기구(285)의 하우징과 연결되는 반경 방향 지지부는 변속기 하우징(206)과 반경 방향 외부에서 연결되고, 이를 통해 클러치 어셈블리가 변속기에 축방향으로는 가요성을 갖고 반경 방향으로는 고정되게 지지된다. 작동 기구(285)에 배치된 상보적 안내 수단(222)과 상호 작용하는 안내 수단(221)(예를 들어, 그루브)와 같은 안내 수단이 클러치 벨 하우징(220) 내에 제공될 수 있으며, 안내 수단(221)은 변속기와 블레이드(207a, 207b) 사이에 고정 수단(211a)을 정렬함으로써 조립이 용이하게 되도록 엔진과 변속기의 조립시에 작동 기구(285)를 센터링한다. 물론 안내 수단(221, 222)은 변속기 유형에 좌우되고, 각각의 변속기에 대해 바람직하게는 가능한 적은 구성 요소를 사용하여 다양하게 구성될 수 있고, 다양하게 구성되야만 한다. 도3에 도시된 실시예에서 고정 수단(211a)은 외부로부터 변속기 하우징(206)을 통해 조여지는 나사로써 형성되고, 블레이드(207a, 207b)에는 나사산 및 볼트(211c)가 제공되는데, 볼트(211c)는 변속기 하우징 내로 맞물리고 블레이드(207a, 207b)는 조립시 센터링되어 작동 중에 그 결합이 보강될 수 있다. 물론 본 발명의 사상에 따르면, 예를 들어 볼트 결합, 스냅 인 로킹 결합 등이 결정적인 결합 방법인 것은 아니다. 가장 간단하게는 디스크 부분과 변속기 하우징 사이의 축방향 예압이 디스크 부분의 축방향 변형을 저지하는 경우, 디스크 부분(들) 또는 블레이드(207a, 207b)를 주연 방향으로, 예를 들면 끼워 맞춤 방식으로, 변속기 하우징에 고정하는 것으로 충분하다.

도4 내지 도6은, 각각의 실시예에서 다양한 환형 구성 요소(304, 405, 505)를 갖는 각각 축방향으로 탄성적인 디스크 부분(307, 407, 507)을 도시하는데, 상기 환형 구성 요소의 개구(303)에는 작동 기구가 수용되며, 이를 위해 상기 작동 기구에는 상보적 수용면이 형성된다. 도4 및 도5에서, 환형 구성 요소들(304, 305)은 작동 기구와의 미끄럼 끼워 맞춤부를 형성하도록 설계된 반면, 상기 환형 구성 요소는 작동 기구의 수용면과의 조립 후에 인장되는 조절 가능한 주연부를 갖는다. 이를 위해 예를 들면 주연부를 축소하는 나사와 같은 호스 클립의 기능에 상응하는 수단(506)이 사용될 수 있다. 링모양의 구성 요소는 도5에 도시된 바와 같이, 작동 기구를 위한 상응하는 진입 경사면(408)을 갖는다. 축방향으로 탄성적인 디스크 부분(307, 407, 507)은 단일편 또는 복수편으로 제조될 수 있고, 펀칭, 디프 드로잉 및/또는 측방 압출 성형 공정 등으로 제조될 수 있으며, 바람직하게 블레이드(311)는 개별적으로 또는 외부 링(311a)을 통해 단일 구성 요소와 연결되어 환형 구성 요소(304)(예를 들어, 링)에, 예를 들면 리벳팅, 점 용접, 레이져 용접과 같은 용접 등에 의해 고정될 수 있다. 대안으로 블레이드(411, 511)는 환형 구성 요소와 일체형으로 제조될 수 있고, 이 경우 편평한 재료가 사용되고 링 부분(405, 505)이 이에 상응하게 성형될 수 있거나 또는 블레이드(411, 511)가 원형 재료에 인접해서 절첩된 형태로 장착될 수 있다. 탄성적인 디스크 부분(307, 407, 507)은 외부로부터 또는 내부로부터 클러치 벨 하우징에 나사 결합, 리벳 결합 또는 핀 결합으로써 고정되고, 엔진 및 변속기의 조립시에 작동 기구와 결합된다. 이로써, 플랜지 결합된 릴리스 기구를 갖는, 엔진측에 조립된 클러치 어셈블리과 그 변속기측 고정부 사이의 각도 위치의 정렬은 생략된다. 바람직하게는 블레이드들(311, 411, 511)의 정렬은 주연부에 걸쳐 균일하게 분포되거나 또는 불규칙할 수도 있으며, 상기 블레이드들은 직경 방향으로 마주볼 수 있다. 요구되는 축방향 강성은 재료 두께, 블레이드 폭 및 길이 및/또는 링(311a)과 같은 보강 요소에 의해 조정될 수 있다.

본 발명에 따르면, 구동열의 클러치 어셈블리가 클러치 자체뿐만 아니라 변속기 하우징에도 회전 가능하게 수용됨으로써, 개선된 기능 및 간단한 구성을 가지며 비용 절감된 제조를 보장한다.

Claims

엔진(2)과, 변속기 하우징(206)을 갖는 변속기(4)와, 하나 이상의 변속기 입력 축(152, 153)과, 변속기(4)와 엔진(2) 사이에 토크 전달을 위해 스위칭 가능한 클러치 어셈블리(3)를 포함하며, 상기 클러치 어셈블리(3)는 하나 이상의 마찰 클러치(171, 172)를 포함하는 구동열에 있어서,

클러치 어셈블리(3)는 반경 방향으로는 고정되고 축방향으로 변위 가능하게 변속기 하우징(206)에 지지되며, 축방향으로의 변위는 제한적이고,

이중 클러치(150)가 작동 기구(185)의 하우징 부분(203)에 의해 변속기측에 내장되고, 상기 하우징 부분(203)은 변속기측에서 축방향 가요성을 갖는 제1 디스크 부분(207)에 의해 변속기 하우징(206)과 연결되는 것을 특징으로 하는 구동열.
제1항에 있어서, 클러치 어셈블리(3)는 클러치 어셈블리(3) 내에 일체로 형성된 작동 기구(185)를 통해 연결 및 분리될 수 있는 것을 특징으로 하는 구동열.
제1항 또는 제2항에 있어서, 작동 기구(185)는, 클러치 작동력 및 클러치 폐쇄력이 이중 클러치(150) 내부에 유지되도록, 이중 클러치(150)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 구동열.
제1항 또는 제2항에 있어서, 작동 기구(185)는 베어링(187)에 의해 클러치 하우징(184)에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 구동열.
삭제
삭제
제1항 또는 제2항에 있어서, 이중 클러치(150)가 축방향으로는 가요성을, 주연 방향으로 강성을 갖는 제2 디스크 부분(250)에 의해 크랭크 축 상에 수용되고, 제1 디스크 부분(207)의 축방향 강성은 제2 디스크 부분(250)의 축방향 강성보다 작은 것을 특징으로 하는 구동열.
제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 디스크 부분(207)은, 변속기 하우징(206) 내에서 제1 디스크 부분(207)의 조립 챔버의 영역 내에 축방향으로 돌출된 변속기 영역에 의해 관통되는 리세스를 포함하는 것을 특징으로 하는 구동열.
제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 디스크 부분(207)은 반경 방향 외부에서 변속기 하우징(206)과 연결되는 것을 특징으로 하는 구동열.
제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 디스크 부분(207)은 엔진 하우징과 변속기 하우징(206)의 조립 전 또는 조립 시 디스크 부분과 변속기 하우징(206) 사이의 회전 위치를 고정하기 위한 위치 설정 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 구동열.
제2항에 있어서, 작동 기구(185)는 외부로부터 기계식으로 작동되는 레버 기구인 것을 특징으로 하는 구동열.
제2항에 있어서, 작동 기구(185)는 변속기 입력 축(152, 153)을 중심으로 동심 배열된 슬레이브 실린더인 것을 특징으로 하는 구동열.
제2항에 있어서, 작동 기구(185)는 변속기 입력 축(152, 153)을 중심으로 동심으로 배열된 전기 작동식 릴리스 기구인 것을 특징으로 하는 구동열.
제1항 또는 제2항에 있어서, 작동 기구(185) 및 축방향으로 가요성을 갖는 제1 디스크 부분(207)은 미끄럼 끼워 맞춤부에 의해 서로 겹쳐서 지지되는 것을 특징으로 하는 구동열.
제1항 또는 제2항에 있어서, 작동 기구(185) 및, 변속기측에 조립된, 축방향으로 가요성을 갖는 제1 디스크 부분(207)은 엔진 유닛과 변속기 유닛의 조립 후에 서로 고정되게 연결되는 것을 특징으로 하는 구동열.