KR100885108B1 - 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 칼럼에 결합되어 잠금 상태를 유지 또는 해제시키는 틸트 레버(20)를 구비한 스티어링 장치의 틸트 레버 구조에 있어서, 상기 틸트 레버(20)는 일측에는 손잡이부(21)가 형성되고, 타측에는 중간부에 일측은 이면 형상이며 타측은 원형으로 형성된 슬롯이 형성된 몸체(25)로 이루어져 구비되고, 일측엔 이면 형상의 슬롯(11)이 형성되고 중간부에 멈춤 슬롯(13)이 형성되어 이루어지는 마운팅 레버(10)를 상기 틸트 레버(20)의 슬롯(23)을 통해 단면이 이면 형상으로 형성된 볼트(50)와 중공 형태의 너트(30)로 나사결합하여 조립되어 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20) 사이에 슬라이딩 가능하도록 구비되어 이루어짐으로써, 틸팅 기능을 수행하면서 운전중 운전자의 무릎이나 기타 사유로 틸트 레버를 오작동하는 경우 틸트 레버의 슬롯을 통해 틸트 레버만 회전하게 되어 스티어링 칼럼의 틸팅 현상을 방지할 수 있어 운전자의 틸트 레버 오작동으로 인한 안전 문제를 해결할 수 있는 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조에 관한 것이다.

스티어링 장치, 스티어링 칼럼, 틸트 레버, 마운팅 레버

Description

자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조{Structure of Tilting Lever of Steering System for a Vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 칼럼의 틸트 레버의 잠김 상태를 개략적으로 나타내는 부분 단면도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 스티어링 칼럼의 틸트 레버의 풀림 상태를 개략적으로 나타내는 부분 단면도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 틸트 레버를 개략적으로 나타내는 정면도, 평면도 및 측면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 마운팅 레버를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 틸트 레버를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 너트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

도 7은 본 발명에 따른 와셔를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

도 8은 본 발명에 따른 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

도 9는 본 발명에 따른 오링을 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

도 10은 본 발명에 따른 틸트 레버 구조를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

도 11은 본 발명에 따른 틸트 레버 구조의 평상시 작동을 개략적으로 나타내는 정면도이다.

도 12는 본 발명에 따른 틸트 레버 구조의 틸팅시 작동을 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

본 발명은 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 칼럼에 결합되어 잠금 상태를 유지 또는 해제시키는 틸트 레버를 구비한 스티어링 장치의 틸트 레버 구조에 있어서, 틸트 레버는 일측에는 손잡이부가 형성되고, 타측에는 중간부에 일측은 이면 형상이며 타측은 원형으로 형성된 슬롯이 형성된 몸체로 이루어져 구비되고, 일측엔 이면 형상의 슬롯이 형성되고 중간부에 멈춤 슬롯이 형성되어 이루어지는 마운팅 레버를 틸트 레버의 슬롯을 통해 단면이 이면 형상으로 형성된 볼트와 중공 형태의 너트로 나사결합하여 조립되어 마운팅 레버 및 틸트 레버 사이에 슬라이딩 가능하도록 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조를 제공한다.

일반적으로 차량의 스티어링 장치(操向裝置, Steering System)는 진행방향을 운전자가 의도하는 방향으로 바꾸기 위해 조작력을 스티어링 기어 및 링크등에 전달하는 조작기구와, 스티어링 샤프트의 회전을 감속하여 조작력을 증대함과 아울러 조작기구의 운동방향을 바꾸어 주는 기어기구와, 상기 기어기구의 작동을 전륜에 전달하고 좌·우륜의 관계위치를 바르게 지지하는 링크기구들을 포함하고 있다.

상기한 조작기구는 스티어링 휠(steering wheel)과 스티어링 샤프트(steering shaft) 및 스티어링 칼럼(steering column) 등으로 이루어진다. 여기서 스티어링 칼럼(Steering Column)은 운전을 위한 스티어링 휠을 지지하는 동시에 스티어링 장치의 일부를 이루며 상기 스티어링 장치와 연결된 스티어링 샤프트와 이를 감싸는 자켓으로 이루어져 있다. 이러한 스티어링 칼럼은 스티어링 휠에 의해 발생하는 회전 운동을 전달하는 스티어링 샤프트를 지지할 수 있게 튜브형의 강체로 설계되어 있고, 차체와 같은 강성을 이루도록 지지되며, 차량의 충돌시에는 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 하고 있다.

그리고 스티어링 휠의 조작력을 기어기구에 전달되도록 하는 수단이 스티어링 샤프트(Steering Shaft)이다. 즉 스티어링 샤프트는 자동차를 선회시키기 위한 최초의 동작기구이다.

이러한 자동차용 스티어링 장치에 적용되는 스티어링 칼럼은 운전자 편의성 증대를 위하여, 운전자의 체형에 맞게 스티어링 칼럼의 위치를 조절하는 구조를 가지고 있으며, 이의 작동을 위하여 틸트 레버 구조를 가지고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래기술에 따른 스티어링 칼럼(100)에 있어서, 그 내부에 구비된 스티어링 샤프트(400)는 일단으로 상부에 스티어링 휠(미도시)이 결합되고, 타단으로 스티어링 기어가 결합되도록 구성되어 있다.

또한, 상기 스티어링 칼럼(100)의 상부 일측에는 틸트 고정기구(200)가 구비되어 있으며, 틸트 고정기구(200)가 고정된 스티어링 칼럼(100)의 내측 부위에는 차량의 도난을 방지하기 위한 로크 하우징(300)이 구비되어 있다.

상기 틸트 고정기구(200)는 레이크 브라켓(230)의 일측에 틸트 레버(210)가 구비되어 이루어져 있다.

그러나, 이러한 틸트 레버는 운전중 운전자의 무릎에 의한 오작동 및 기타 사유에 따른 오작동에 의하여 스티어링 칼럼이 틸팅이 되어 운전자의 안전에 매우 큰 위험 요소가 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 틸트 레버는 일측에는 손잡이부가 형성되고, 타측에는 중간부에 일측은 이면 형상이며 타측은 원형으로 형성된 슬롯이 형성된 몸체로 이루어져 구비되고, 일측에는 이면 형상의 슬롯이 형성되고 중간부에 멈춤 슬롯이 형성되어 이루어지는 마운팅 레버를 틸트 레버의 슬롯을 통해 단면이 이면 형상으로 형성된 볼트와 중공 형태의 너트로 나사결합하여 조립되어 마운팅 레버 및 틸트 레버 사이에 슬라이딩 가능하도록 구비되어 이루어지는 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 틸트 레버 어셈블리 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명은 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 칼럼에 결합되어 잠금 상태를 유지 또는 해제시키는 틸트 레버를 구비한 스티어링 장치의 틸트 레버 구조에 있어서, 틸트 레버는 일측에는 손잡이부가 형성되고, 타측에는 중간부에 일측은 이면 형상이며 타측은 원형으로 형성된 슬롯이 형성된 몸체로 이루어져 구비되고, 일측엔 이면 형상의 슬롯이 형성되고 중간부에 멈춤 슬롯이 형성되어 이루어지는 마운팅 레버를 틸트 레버의 슬롯을 통해 단면이 이면 형상으로 형성된 볼트와 중공 형태의 너트로 나사결합하여 조립되어 마운팅 레버 및 틸트 레버 사이에 슬라이딩 가능하도록 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

그리고, 마운팅 레버 및 틸트 레버를 볼트 및 너트 조립시 일정한 탄성력을 갖는 중공형태의 와셔를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

마운팅 레버 및 틸트 레버를 볼트 및 내경에 이면형상을 가진 부싱으로 압입하여 조립하고 코킹공정으로 조립하는 것을 특징으로 한다.

볼트 및 틸트 레버에 오링을 더 구비하여 외력이 가해지지 않은 상태에서 마운팅 레버 및 틸트 레버가 일정한 위치를 갖도록 구속하는 것을 특징으로 한다.

볼트 및 틸트 레버에 일정한 탄성력을 갖는 탄성 스프링을 더 구비하여 외력이 가해지지 않은 상태에서 마운팅 레버 및 틸트 레버가 일정한 위치를 갖도록 구속하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 마운팅 레버를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 틸트 레버를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 너트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 와셔를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 볼트를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 오링을 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 틸트 레버 구조를 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 11은 본 발명에 따른 틸트 레버 구조의 평상시 작동을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 그리고 도 12는 본 발명에 따른 틸트 레버 구조의 틸팅시 작동을 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.

본 발명에 따른 스티어링 장치의 틸트 레버 구조는 도 4 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 일측에는 이면 형상의 슬롯(11)이 형성되고 중간부에 멈춤 슬롯(13)이 형성된 마운팅 레버(10)가 구비된다. 상기 멈춤 슬롯(13)은 일정한 길이의 원호 형상으로 형성되며, 레이크 브라켓의 돌출부가 상기 멈춤 슬롯(13)에 삽입되어 상기 마운팅 레버(10)의 회전각을 제한한다.

그리고, 일측에는 손잡이부(21)가 형성되고 타측에는 중간부 일측은 이면 형상이며 타측은 원형으로 형성된 슬롯이 형성된 몸체(25)로 이루어지는 틸트 레버(20)가 구비된다.

이러한 상기 마운팅 레버(10)를 상기 틸트 레버의 슬롯을 통해 볼트(50)와 너트(30)로 나사결합하여 조립되어 상기 마운팅 레버(10) 및 상기 틸트 레버(20) 사이에 슬라이딩 가능하도록 구비되어 이루어진다.

이때, 상기 볼트(50)는 일측은 원주방향으로 홈이 형성된 머리부와 타측은 이면형상의 소정길이 나사산이 형성되어 이루어지는데, 상기 볼트(50)의 머리부에 형성된 홈과 상기 틸트 레버(20)에 오링(60)을 더 구비하여 외력이 가해지지 않은 상태에서 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20)가 일정한 위치를 갖도록 구속하는 것이 바람직하다.

상기 너트(30)는 중공 형태로 형성되어 상기 볼트(50)가 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20)를 관통한 후, 상기 볼트(50)와 나사결합으로 조립된다.

이때, 상기 너트(30) 대신에 내경에 이면형상을 가진 부싱으로 압입하여 조립하여 코킹공정(caulking process)으로 조립하는 것이 가능하다.

또한, 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20)를 상기 볼트(50) 및 너트(30) 조립시 일정한 탄성력을 갖는 중공형태의 와셔(40)를 더 구비하여 일정한 토크(torque)를 갖도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 오링(60) 대신에 상기 볼트(50) 및 상기 틸트 레버(20)에 일정한 탄성력을 갖는 탄성 스프링을 더 구비하여 외력이 가해지지 않은 상태에서 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20)가 일정한 위치를 갖도록 구속하는 것이 가능하다.

이와 같이 형성된 본 발명에 따른 스티어링 장치의 틸트 레버 구조는 상기 마운팅 레버(10)의 이면 형상의 슬롯(11)에 상기 볼트(50)를 조립한 후, 상기 틸트 레버(20)의 상기 슬롯(23)을 상기 볼트(50)에 조립하여 상기 와셔(40) 및 너트(30)를 조립하여 일정한 토크를 갖도록 한다.

상기 오링(60)을 상기 볼트(50)의 머리부의 홈과 상기 틸트 레버(20)를 구속하도록 구비한 후, 상기 틸트 레버(20)의 상기 슬롯(23)에 의하여 상기 마운팅 레버(10)와 틸트 레버(20)가 일정한 포스(force)로 슬라이딩 가능하도록 상기 너트(30)를 조절하여 체결한다.

이러한 틸트 레버 구조는 상기 오링(60)에 의하여 상기 마운팅 레버(10)와 틸트 레버가 도 10에 도시된 바와 같이 위치하게 되어, 운전중 운전자의 무릎 접촉등에 의한 오작동 및 기타 사유에 따른 오작동으로 상기 틸트 레버(20)가 작동하게 되더라도 도 11과 같이 상기 틸트 레버(20)만 회전하게 되어 스티어링 칼럼의 틸팅(tilting)이 발생하지 않게 된다.

또한, 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 틸트 레버(20)를 상기 틸트 레버(20)의 슬롯(23)을 따라 길이방향으로 당겨서 작동하게 되면, 상기 볼트(50)와 상기 틸트 레버(20)의 슬롯(23)의 서로 대응되는 이면형상의 맞물림 체결에 의해 전반적인 틸트 레버 구조의 작동이 가능하게 되어 스티어링 칼럼의 틸팅이 가능하게 된다.

상기 틸트 레버 구조의 작동 후, 상기 틸트 레버(20)를 놓게 되면 상기 오링(60)에 의해 상기 틸트 레버(20)가 원상태(도 10 참조)로 복원된다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조는 틸트 레버를 운전중 운전자의 무릎 접촉에 의한 오작동 및 기타 사유에 의한 오작동 하게 되더라도 틸트 레버만 회전하게 되어 스티어링 칼럼의 틸팅이 발생하지 않게 되어 틸트 레버의 오작동으로 인한 안전 문제를 해결할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 틸트 레버는 일측에는 손잡이부가 형성되고, 타측에는 중간부에 일측은 이면 형상이며 타측은 원형으로 형성된 슬롯이 형성된 몸체로 이루어져 구비되고, 일측엔 이면 형상의 슬롯이 형성되고 중간부에 멈춤 슬롯이 형성되어 이루어지는 마운팅 레버를 틸트 레버의 슬롯을 통해 단면이 이면 형상으로 형성된 볼트와 중공 형태의 너트로 나사결합하여 조립되어 마운팅 레버 및 틸트 레버 사이에 슬라이딩 가능하도록 구비되어 이루어짐으로써, 틸팅 기능을 수행하면서 운전중 운전자의 무릎이나 기타 사유로 틸트 레버를 오작동하는 경우 틸트 레버의 슬롯을 통해 틸트 레버만 회전하게 되어 스티어링 칼럼의 틸팅 현상을 방지할 수 있어 운전자의 틸트 레버 오작동으로 인한 안전 문제를 해결할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 구체적인 실시예에 대해서만 상세히 설명하였지만 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 발명이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (5)

1. 스티어링 칼럼에 결합되어 잠금 상태를 유지 또는 해제시키는 틸트 레버(20)를 구비한 스티어링 장치의 틸트 레버 구조에 있어서,

   상기 틸트 레버(20)는 일측은 손잡이부(21)가 형성되고, 타측은 중간부에 일측은 이면 형상이며 타측은 원형으로 형성된 슬롯이 형성된 몸체(25)로 이루어져 구비되고, 일측엔 이면 형상의 슬롯(11)이 형성되고 중간부에 회전각이 제한되도록 일정한 길이의 원호 형상을 갖는 멈춤 슬롯(13)이 형성되어 이루어지는 마운팅 레버(10)를 상기 틸트 레버(20)의 슬롯(23)을 통해 단면이 이면 형상으로 형성된 볼트(50)와 중공 형태의 너트(30)로 나사결합하여 조립되어 상기 마운팅 레버(10) 및 상기 틸트 레버(20) 사이에 슬라이딩 가능하도록 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20)를 상기 볼트(50) 및 너트(30) 조립시 일정한 탄성력을 갖는 중공형태의 와셔(40)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20)를 상기 볼트(50) 및 내경에 이면형상을 가진 부싱으로 압입하여 조립하고 코킹공정으로 조립하는 것 을 특징으로 하는 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조.
4. 제1항에 있어서, 상기 볼트(50)의 머리부에는 외주면을 따라 홈이 형성되며, 상기 홈 및 상기 틸트 레버(20)의 몸체(25)에 걸치도록 설치되는 오링(60)을 더 구비하여 외력이 가해지지 않은 상태에서 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20)가 일정한 위치를 갖도록 구속하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조.
5. 제1항에 있어서, 상기 볼트(50) 및 상기 틸트 레버(20)에 일정한 탄성력을 갖는 탄성 스프링을 더 구비하여 외력이 가해지지 않은 상태에서 상기 마운팅 레버(10) 및 틸트 레버(20)가 일정한 위치를 갖도록 구속하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 장치의 틸트 레버 구조.

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