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KR100660766B1 - 차량의 창유리용 와이퍼 장치 - Google Patents

차량의 창유리용 와이퍼 장치 Download PDF

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KR100660766B1
KR100660766B1 KR1020017008201A KR20017008201A KR100660766B1 KR 100660766 B1 KR100660766 B1 KR 100660766B1 KR 1020017008201 A KR1020017008201 A KR 1020017008201A KR 20017008201 A KR20017008201 A KR 20017008201A KR 100660766 B1 KR100660766 B1 KR 100660766B1
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KR
South Korea
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wiper
connecting part
hinge bolt
wiper device
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020017008201A
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Inventor
드블록페터
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 아암측에 배치된 힌지 볼트(40)와 상기 힌지 볼트(40)용 지지 리세스(48)를 구비한 연결 부품(34)을 갖는 연결 장치(16)를 포함하는 차량의 창유리(20)용 와이퍼 장치에 관한 것이다. 와이퍼 블레이드에는 조립 채널을 개방 및 폐쇄하기 위하여 조립 위치와 록킹 위치 사이에서 이동 가능한 고정 수단이 제공된다. 상기 양 작동 위치 사이에서 이동 가능하며 고정 수단으로서 작동하는 선회 레버(66)가 연결 부품(34) 상에 지지되면, 와이퍼 블레이드는 와이퍼 아암으로부터 간편하고 용이하게 분리될 수 있는데, 이때 상기 선회 레버는 조립 위치에서 조립 채널(50)을 개방하고 록킹 위치에서는 조립 채널(50)을 폐쇄한다.
힌지 볼트, 연결 장치, 창유리, 와이퍼 블레이드, 조립 채널, 선회 레버

Description

차량의 창유리용 와이퍼 장치{Wiper device for motor vehicle panes}
본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 와이퍼 장치에 관한 것이다.
공지된 상기 방식의 와이퍼 장치(독일특허 제 DE 23 13 689 A1 호)에서, 와이퍼 장치에 포함된 와이퍼 블레이드는 와이퍼 스트립의 베이스 바디를 향해 개방하는 안내 채널을 가지며, 상기 안내 채널 내에서 머리핀 형태의 고정 스프링은 조립 위치와 록킹 위치 사이에서 이동 가능하다. 상기 고정 스프링은 와이퍼 블레이드측 연결 부품에 배치된, 와이퍼 아암 힌지 볼트용 지지 리세스를 개방하거나 폐쇄하는데 이용된다. 상기 고정 스프링은 고무 베이스 바디를 향해 예비 응력을 받기 때문에, 스프링을 움직이기 위하여 고무와 스프링 사이의 마찰이 극복되어야 한다. 상기 스프링은 한편으로 예를 들면 와이퍼 블레이드의 교체시 사용자에게 있어서 이동이 간편해야 하지만, 다른 한편으로는 와이퍼가 작동하는 동안 와이퍼 블레이드가 와이퍼 아암으로부터 의도치 않게 분리되지 않도록 상기 스프링은 채널 벽에 형성된 지지 리세스를 확실하게 폐쇄하여야 한다. 이와 같이 상호 대립되는 조건들은 동시에 만족스럽게 충족되지 못하고 있다.
청구범위 제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 장치에서는 선회 레버가 양 작동 위치들 사이의 부드러운 지지 위치에서 움직이기 때문에, 힘을 가하지 않고도 원하는 위치에 확실하게 도달될 수 있다.
또한, 채널이 의도하지 않게 개방되는 것을 방지하기 위하여, 연결 장치에는 록킹 위치에 선회 레버를 록킹하기 위해 차단 소자가 제공된다.
와이퍼 아암의 자유 단부가 U 형상의 횡단면을 가지며 힌지 볼트의 양 단부들이 각각 양 U 레그들 중 하나에 지지되는 경우, 와이퍼 블레이드의 연결 부품은 와이퍼 아암에 조립 후 상기 연결 부품이 와이퍼 아암의 양 U 레그들 사이에 위치하도록 와이퍼 아암의 자유 단부와 겹쳐질 수 있다. 이로 인하여, 와이퍼 장치의 특히 낮은 구조가 달성된다.
또한, 상기 양 U 레그를 결합시키는 U 베이스가 와이퍼 블레이드로부터 이격된, U 레그의 단부에 위치하고 힌지 볼트로부터 이격되어 끝나면, 지지 리세스 내에서 힌지 볼트의 지지 위치 또는 적절한 지지가 시각적으로 제어될 수 있다.
와이퍼 아암을 가능한 짧게 유지하기 위하여, 연결 부품에 대한 선회 레버 지지 위치는 와이퍼 아암의 가이드 된 단부를 향해 힌지 볼트용 지지 리세스로부터 이격되어 배치되며, 선회 레버의 선회 축은 힌지 축과 거의 평행하게 배치된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 와이퍼 아암의 자유 단부의 U 베이스는 선회 레버 지지 위치를 지나서 연장되며 상기 지지 위치와 힌지 축 사이에서 끝난다. 이로 인하여, 와이퍼 장치가 작동 위치에 있을 때, 다시 말하면 와이퍼 블레이드가 와이핑하고자 하는 창유리에 밀착되어 있을 때, 상기 선회 레버는 그 폐쇄 위치에서 차단된다.
연결 부품 내에 볼트를 최적으로 지지하기 위하여, 선회 레버는 그 록킹 위치에서 레그로 조립 채널 내로 돌출하며, 상기 선회 레버에는 지지 리세스의 외장면이 연장된다.
연장부 또는 상기 연장부에 형성된 지지면이 적절하게 고정되도록, 선회 레버에는 상기 선회 레버 작동 위치에서 연결 부품의 대응 스토퍼와 상호 작용하는 스토퍼가 제공된다.
밴드 형태로 길게 연장된 스프링 탄성 지지 소자 중 창유리로부터 이격된 밴드면에 연결 부품이 배치되는 경우, 와이퍼 장치의 높이가 더 축소되고, 이때 상기 창유리를 향하는 상기 지지 소자의 밴드면에는 와이퍼 스트립이 배치된다. 와이퍼 장치의 낮은 높이는 고속 주행시 나타날 수 있는, 와이퍼 블레이드가 창유리로부터 이탈하려고 하는 경향과 관련하여 특히 중요하다.
연결 부품을 와이퍼 블레이드의 지지 소자에 고정하기 위하여, 상기 연결 부품은 지지 소자의 양 종방향 측면 에지들과 적어도 부분적으로 클로 방식으로 맞물린다.
본 발명의 다른 실시예에서, 와이퍼 블레이드의 종방향에 대해 횡으로 측정된 연결 부품의 폭이 와이퍼 아암의 자유 단부에 형성된 양 U 레그들 사이의 거리에 맞게 조정되면, 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이에서 조인트를 동시에 해제할 때 와이퍼 블레이드를 특히 양호하게 안내할 수 있다.
상기 연결 부품 및 선회 레버가 플라스틱으로 제조되는 경우에 와이퍼 장치의 제조시 바람직할 수 있다.
이하에서, 본 발명의 바람직한 다른 구조와 실시예들이 해당하는 도면에 도시된 실시예의 상세한 설명에 제시된다.
도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 측면도.
도 2는 도 1의 II로 표시된 부분의 상세도로서, 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드가 작동 위치에 있는, 와이퍼 블레이드의 수직 단면의 확대도.
도 3은 도 2에 따른 구조에서 선 III-III을 따른 횡단면도.
도 4는 와이퍼 장치에 포함된 와이퍼 아암의 자유 단부의 확대 사시도.
도 5는 와이퍼 장치에 포함된, 와이퍼 블레이드측 연결 부품의 평면도.
도 6은 도 5에 따른 연결 부품을 선 VI-VI를 따라 절취한 단면도.
도 7은 도 5에 따른 연결 부품을 선 VII-VII를 따라 절취한 단면도.
도 8은 연결 부품에 포함된 선회 레버의 평면도.
도 9는 도 8에 따른 선회 레버의 측면도.
도 10은 도 8에 따른 선회 레버의 측면도.
도 11 내지 도 13은 도 2에 따른 연결 부품을 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암의 자유 단부 사이에서 조립 단계별로 도시한 단면도.
도 1에 도시된 와이퍼 장치(10)는 한 단부측이 차량에 안내되어 구동되는, 도 1에서 자유 단부만 도시된 와이퍼 암(12)을 포함한다. 또한, 와이퍼 장치(10)에는 길게 연장된 와이퍼 블레이드(14)가 포함되며, 상기 와이퍼 블레이드는 연결 장치(16)를 통해 와이퍼 아암(12)의 자유 단부와 힌지 형태로, 분리 가능하게 결합된다.
상기 와이퍼 아암(12) 및 와이퍼 블레이드(14)는 화살표 15의 방향으로 와이핑하고자 하는 창유리(20)에 밀착되고(도 1), 와이핑하고자 하는 상기 창유리의 표면을 도면부호 21로 도시한다. 곡선(21)은 창유리의 최대 곡률을 나타내기 때문에, 창유리에 양 단부들만이 밀착된 와이퍼 블레이드의 곡률은 창유리의 최대 곡률보다 더 크다는 것을 알 수 있다. 접촉력(화살표 15) 하에서 와이퍼 블레이드(14)의 와이퍼 립(26)이 그 길이 전체에 걸쳐 창유리 표면(21)에 밀착된다. 지지 소자(32)에서는 다수의 부품으로 구성되거나 또는 일체형으로 형성될 수 있는 와이퍼 스트립(18)에 대해 응력이 발생하며, 상기 응력은 와이퍼 스트립(18)의 와이퍼 립(26)이 창유리에 적절하게 밀착되도록 한다. 일반적으로, 구형으로 만곡된 창유리가 구 표면의 일부가 아니기 때문에, 와이퍼 블레이드(14)는 와이핑 운동 동안 와이퍼 아암(12)에 대해 창유리 표면의 각각의 위치에 따라 계속해서 조정될 수 있어야 한다. 따라서, 상기 연결 장치(16)는 동시에 힌지 결합부로서 형성되며, 상기 결합부의 힌지축은 실질적으로 와이핑 방향으로 연장된다.
특히 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 와이퍼 블레이드(14)는 길게 연장된 고무 탄성의 와이퍼 스트립(18)을 가지며, 상기 와이퍼 스트립에 의해 상기 와이퍼 블레이드가 도 1에서 일점쇄선으로 도시된, 와이핑하고자 하는 창유리(20)에 밀착될 수 있다. 상기 와이퍼 스트립(18)은 틸팅 리브(24)에 의해서 실제 와이핑 작업을 실행하는 와이퍼 립(26)과 결합된 헤드 스트립(22)을 갖는다. 또한, 도 3에서 헤드 스트립(22)에는 창유리(20) 상에서 수직으로 배치된 대칭면에 대하여 서로 대향 배치된 두 개의 종방향 홈(28)이 배치되는 것을 알 수 있으며, 상기 홈은 길게 연장된 밴드 형태의 각각의 탄성 레일(30)을 수용하는 역할을 한다. 상기 탄성 레일(30)들은 함께 와이퍼 스트립(18)용 지지 소자(32)를 형성한다. 탄성 레일(30)의 서로 이격된 외부 종방향 가장자리들은 적어도 와이퍼 블레이드의 중간 부분에서 종방향 홈(28)으로부터 돌출한다. 또한, 도 1 내지 도 3은 와이퍼 블레이드(14)의 종방향 중간 부분에서 창유리로부터 이격된, 지지 소자(32)의 상부 밴드 측면에 연결 장치(16)에 포함된 연결 부품(34)이 배치되어 있음을 도시한다. 실질적으로 블록 형태의 연결 부품(34)은 클로 형태의 레그(36)로 탄성 레일(30)의 2개의 외부 자유 단부 영역을 둘러싸며 상기 단부 영역을 그 종방향 홈(28) 내에 고정한다. 연결 부품(34)은 적절한 조치에 의해 탄성 레일(30) 또는 지지 소자(32)와 견고하게 결합되며, 와이퍼 블레이드의 종방향으로 이동이 불가능하다. 연결 부품(34)의 특수한 구조가 전체적으로 도 2와 도 3에 도시되며, 상기 도면들 중 도 2에서는 연결 부품의 종단면도를 도시하는 한편, 창유리(20)를 향하는, 지지 소자(32)의 하부 밴드 측면에 배치된 와이퍼 스트립(18)은 그것의 탄성 레일(30)과 함께 정면도로 도시된다.
상기 와이퍼 아암(12)은 자유 단부에서 U 형상의 횡단면(도 2 내지 도 4)을 갖기 때문에, 서로 이격되어 대향 배치되며, 와이퍼 아암의 종방향으로 연장된 두 개의 U 레그(36)가 형성되고, 상기 레그는 창유리로부터 이격된, 와이퍼 아암의 상측면 상에서 U 베이스(38)에 의해 서로 결합된다. 2개의 U 레그(36)에는 와이퍼 아암(12)의 자유 단부 근처에서 힌지 볼트(40)의 2개의 단부가 지지된다. 힌지 볼트(40)는 도 4에서 이중 화살표(42)로 도시된 와이퍼 아암의 운동 방향으로 연장된다.
이하에서, 상기 연결 부품(34)이 도 6 내지 도 10을 참조하여 설명된다. 이 연결 부품은 클로(37)를 구비한 블록 형태의 몸체(44)를 가지며, 상기 몸체는 상술된 방식으로 와이퍼 블레이드(14)의 지지 소자(32)와 견고하게 결합된다. 와이퍼 아암(12)으로부터 이격된 단부에서, 몸체(44)는 상측면에 볼록부(46)를 갖는다. 또한, 상기 몸체(44)에는 조립 채널(50)을 통해 몸체(44)의 상측면으로 개방되어 있는 횡 보어(48)가 제공된다. 상기 조립 채널(50)은 약간 굽혀진 상태로 연장되고 측면으로 횡 보어(48) 내로 통한다. 실시예에서, 상기 볼록부(46), 횡 보어(48) 및 조립 채널(50)은 몸체(44)의 전체 폭(52)에 걸쳐서 연장된다. 상기 볼록부(46)에 대하여 횡 보어(48)의 반대 측면에서, 몸체(44)는 상측면으로부터 연장된 함몰부(54)를 갖는다(도 6). 조립 채널(50)로부터 이격된, 상기 함몰부의 측면에는 오목부(56)가 제공된다. 상기 오목부(56)에서는 상호 대향 배치된 두 개의 공동(58)이 통해 있으며, 상기 공동의 윤곽은 특히 도 6에서 볼 수 있다. 상기 공동(58)은 삽입 깔때기(60)를 통해 몸체(44)의 상측면으로 개방되어 있다. 상기 삽입 깔때기(60)는 보어 형태의 챔버(62)쪽으로 점점 좁아지기 때문에, 챔버(62) 내로의 삽입 깔때기(60)의 개방 영역에서 병목부(64)가 형성된다. 보어 형태의 양 챔버(62)들은 적어도 횡 보어(48)의 축과 거의 평행하게 배치된 공통의 보어 축을 갖는다.
상기 연결 부품(34)에는 선회 레버(66)가 포함되며, 상기 선회 레버의 디자인은 도 8 내지 10에 도시된다. 상기 선회 레버(66)는 L 모양의 횡단면을 갖는 베이스 부품(68)을 가지며, 상기 베이스 부품의 L 레그(70)에는 후크 형태의 돌기(72)가 배치된다. 상기 베이스 부품(68)의 길이(74)는 대략 몸체(44)의 폭(52)에 상응한다. 돌기(72)의 길이(71)는 함몰부(54)의 폭(55)에 따라 조정된다. 돌기(72)의 상호 대향 배치된 2개의 측면에서, 상기 돌기에는 비원형의 횡단면을 갖는 베어링 저널(76)이 제공된다(도 9). 상기 양 베어링 저널(76)의 작은 직경은 상기 베어링 저널이 공동(58)과 삽입 깔때기(60) 사이의 병목부(64)를 통과할 수 있도록 설계된다. 상기 베어링 저널(76)의 더 큰 직경은 몸체(44) 내의 보어 형태의 챔버(62)의 직경과 조화를 이룬다.
상기 연결 부품(34)을 완성하기 위하여, 선회 레버(66)는 몸체(44)와 힌지 형태로 결합되어야 한다. 이를 위하여, 상기 베어링 저널(76)은 삽입 깔때기(60)를 통해 챔버(62) 내로 삽입되며, 이것은 상기 선회 레버가 대략적으로 몸체(44)에 대하여 도 11에 도시된 위치를 취할 때, 즉 횡단면이 비원형인 베어링 저널(76)이 병목부(64)를 통과하여 선회 레버(66)용 지지 위치를 형성하는 보어 형태의 챔버(62)에 도달하는 경우에만 가능하다. 상기 연결 부품(34)의 완성 후에, 와이퍼 블레이드(14)는 와이퍼 아암(12)과 결합될 수 있다.
이를 위해, 와이퍼 아암(12) 및 와이퍼 블레이드(14)는 도 11에 도시된 조립 위치에 있어야 한다. 도 11에서 화살표 78로 도시된, 와이퍼 아암(12)과 와이퍼 블레이드(14) 사이의 상대 운동에 의해서 상기 힌지 볼트(40)가 몸체(44)의 횡 보어(48) 내에 삽입될 수 있고, 따라서, 힌지 볼트(40)의 축과 횡 보어(48)의 축이 일치하기 때문에 상기 횡 보어(48)는 힌지 볼트(40)용 지지 리세스를 형성한다(도 12). 상기 힌지 볼트(40)를 지지 리세스(48)에 고정하기 위하여, 선회 레버(66)는 도 12의 화살표 80 방향으로 선회되며, 선회 레버-베이스 부품(68)의 L 레그(70) 중 하나는 조립 채널(50) 내로 삽입되는 연장부를 형성한다(도 13). 상기 연장부는 힌지 볼트(40)에까지 도달하며, 상기 연장부가 그 영역에서 지지 리세스(48)의 외장면의 연장부를 형성하도록 설계된다. 베이스 부품(68)의 L 레그(70)에서, 상기 영역은 도면부호 82로 도시된다. 이러한 디자인으로 인하여, 힌지 볼트(40)는 규정된 작동 위치에서 실제로 완전히 둘러싸이기 때문에, 힌지 볼트 베어링 내에서 종방향 및 비틀림 간극이 매우 양호하게 얻어질 수 있다. 따라서, 와이퍼 장치(10)는 도 1에 도시된, 규정된 작동 위치에 있을 수 있으며, 와이퍼 아암(12)과 와이퍼 블레이드(14) 사이에서 힌지 볼트(40)의 힌지축을 중심으로 상대 운동이 이루어진다. 상기 상대 운동은 도 13에서 화살표 84로 도시된다. 이제 도달된 와이퍼 장치(10)의 작동 위치에서, 도 2에서 볼 수 있는 바와 같은 연결 장치(16)의 작동 위치가 얻어진다. 상기 위치에서 와이퍼 아암(12)의 U 베이스(38)는 선회 레버(66)의 선회 축을 지나 연결 부품(34) 내의 지지 리세스(48)쪽으로 연장되며, 상기 힌지 축 또는 힌지 볼트(40)의 상기 지지 위치(48)들 사이에서 끝난다. 따라서, U 베이스(38)는 차단 소자를 형성하며, 상기 소자는 선회 레버(66)의 록킹 위치에서 선회 레버(66)의 록킹을 보장한다. 또한, 도 2는 베이스 부품(68) 또는 선회 레버(66)의 다른 L 레그(86)가 선회 레버 작동 위치(도 2)에서 연결 부품 몸체(44)의 대응 스토퍼와 상호 작용하는 스토퍼(87)를 형성하는 것을 도시한다. 더욱 명확하게 도시하기 위하여, 몸체(44)에 있는 상기 대응 스토퍼는 선회 레버(66)의 다른 L 레그(86)에 배치되고 도 6에서 도면부호 88을 갖는다. 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드(14) 사이의 양호한 안내가 이루어질 수 있도록, 와이퍼 블레이드의 종방향에 대해 횡으로 측정된 몸체(44) 또는 연결 부품(34)의 폭(52)은 와이퍼 아암(12)의 자유 단부 상에 형성된 양 U 레그(36)들 사이의 거리(35)에 맞게 조정된다.
몸체(44) 및 선회 레버(66)가 플라스틱으로 제조되는 경우에 바람직하다. 몸체는 대략 쉽게 휘어지는 탄성 플라스틱으로 제조될 수 있기 때문에, 힌지 볼트(40)가 지지 리세스(48)에 삽입되는 경우 와이퍼 아암에 와이퍼 블레이드가 간단하게 조립될 수 있다.
상술한 바와 같이, 와이퍼 장치(10)는 연결 부품(34) 상의 고정 수단으로서 이동 가능한 선회 레버(66)를 포함하며, 선회 레버는 양 작동 위치(도 11의 조립 위치와 도 13의 록킹 위치)들 사이에서 이동 가능하고, 상기 선회 레버는 조립 위치에서 조립 채널(50)을 개방하고 록킹 위치에서 조립 채널을 폐쇄한다.

Claims (14)

  1. 차량의 창유리용 와이퍼 장치(10)로서,
    특히 차량에 안내된, 구동 가능한 와이퍼 아암(12)을 구비하며, 상기 와이퍼 아암의 자유 단부에는 와이퍼 스트립(18)에 의해 창유리에 밀착 가능한 길게 연장된 와이퍼 블레이드(14)가 연결 장치(16)를 통해 분리 가능하게 연결되고, 상기 연결 장치는 아암 측으로 힌지 볼트(40)를 가지며, 상기 힌지 볼트(40)의 힌지 축은 상기 와이퍼 블레이드(14)의 종방향에 대해 횡으로, 상기 와이퍼 장치(10)의 작동 방향(이중 화살표(42))으로 연장되고, 또한 상기 연결 장치는 상기 와이퍼 블레이드 측으로 상기 와이퍼 블레이드(14)의 중간 부분에서, 상기 창유리(20)로부터 이격된 측면에 상기 힌지 볼트(40)용 지지 리세스(48)를 가진 연결 부품(34)을 구비하고, 상기 힌지 볼트는 상기 지지 리세스(48)를 상기 창유리(20)로부터 이격된 측면으로 개방하는 조립 채널(50)을 통해 상기 리세스(48) 내로 삽입될 수 있으며, 상기 와이퍼 블레이드(14)에는 상기 조립 채널(50)을 개방 및 폐쇄하기 위하여 조립 위치와 록킹 위치 사이에서 이동 가능한 고정 수단이 제공되는 차량의 창유리(20)용 와이퍼 장치(10)에 있어서,
    상기 고정 수단으로서 양 작동 위치 사이에서 이동 가능한 선회 레버(66)가 상기 연결 부품(34)에 지지되며, 상기 선회 레버는 조립 위치에서 상기 조립 채널(50)을 개방하고 록킹 위치에서는 상기 조립 채널(50)을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 연결 장치(16)에는 상기 선회 레버(66)를 록킹 위치에 록킹하기 위해 차단 소자(38)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 와이퍼 아암(12)은 그 자유 단부에서 U 형상 횡단면을 가지며,
    상기 힌지 볼트(40)의 양 단부들은 각각 양 U 레그(36)들 중 하나에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 양 U 레그(36)를 결합시키는 U 베이스(38)는 상기 와이퍼 블레이드(14)로부터 이격된 상기 U 레그(36)의 단부에 제공되며 상기 힌지 볼트(40)로부터 이격되어 끝나는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연결 부품에 대한 선회 레버 지지 위치(62)는 상기 와이퍼 아암(12)의 안내된 단부 쪽으로 상기 힌지 볼트(40)용 상기 지지 리세스(48)로부터 이격 배치되며,
    상기 선회 레버(66)의 선회 축은 힌지축과 적어도 대략 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 와이퍼 아암(12)의 자유 단부의 U 베이스(38)는 상기 선회 레버 지지 위치(62)를 지나 연장되며 상기 위치와 상기 지지 리세스(48)의 힌지축 사이에서 끝나는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 선회 레버66)는 그 록킹 위치에서 레그(70)로 상기 조립 채널(50) 내로 돌출하며 상기 선회 레버 영역에서 상기 지지 리세스(48)의 외장면이 연장되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 선회 레버(66)에는 스토퍼(86, 87)가 제공되며, 상기 스토퍼는 상기 선회 레버 작동 위치에서 상기 연결 부품(34)의 대응 스토퍼(88)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연결 부품(34)은 상기 창유리(20)로부터 이격된, 밴드 형상으로 길게 연장된 스프링 탄성 지지 소자(32)의 밴드면에 위치하며, 상기 창유리를 향하는 상기 밴드면에는 상기 와이퍼 스트립(18)이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 연결 부품(34)은 상기 지지 소자(32)의 양 종방향 측면 가장자리와 적어도 부분적으로 클로 형태로 맞물리는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  11. 제 3 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(14)의 종방향에 대해 횡으로 측정된 상기 연결 부품(34)의 폭(52)은 상기 와이퍼 아암(12)의 자유 단부에 배치된 상기 양 U 레그(36)들 사이의 거리(35)에 맞게 조정되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 연결 부품(34)은 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 선회 레버(66)는 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량의 창유리용 와이퍼 장치.
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 와이퍼 장치용 연결 장치로서, 와이퍼 블레이드에 고정될 수 있는 연결 부품을 포함하며, 상기 연결 부품은 상기 와이퍼 아암에 배치된 상기 힌지 볼트(40)용 상기 지지 리세스(48)를 구비하고, 상기 힌지 볼트는 상기 지지 리세스(48)를 상기 와이퍼 블레이드로부터 이격된 측면으로 개방하는 상기 조립 채널(50)을 통해 상기 지지 리세스(48) 내에 삽입될 수 있으며, 상기 조립 채널을 폐쇄하기 위한 고정 수단을 포함하는 와이퍼 장치용 연결 장치에 있어서,
    상기 고정 수단으로서 양 작동 위치 사이에서 이동 가능한 상기 선회 레버(66)가 상기 연결 부품(34) 상에 지지되며, 상기 선회 레버는 조립 위치에서 상기 조립 채널(50)을 개방하고 록킹 위치에서는 상기 조립 채널(50)을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 연결 장치.
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