JPS6378977A - 自動車用ドアロツクのボデイ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本願発明は次に述べる問題点の解決を目的とする。

（産業上の利用分野）　この発明は自動車用ドアロック
のボディーに関するものである。

（従来の技術）　従来のこの種のドアロックにあっては
、ボディーに設けた２つの挿通孔に夫々ピンを挿通させ
、それらのピンにラッチとポールの孔を夫々直接嵌め込
み、その後ラッチとポールを間にしてボディーと対向状
に設けたベースに上記ピンを夫々止着するようになって
いるので、ドアロックを組立てる場合にはラッチとポー
ルの位置がずれる関係上予め挿通孔にピンを挿通させて
おいてそれらのピンにラッチやポールの孔を嵌め込み、
その後ベースを組付けなければならず、組付は順序の制
約を受けて組付作業をやりにくい問題点があった。また
ラッチとポールの孔が直接ビンに嵌め込まれているので
、ラッチとポールの作動時にラッチとポールがピンに接
触してガチャガチャと金属音を発生し、作動音が大きい
問題点があった。

（発明が解決しようとする問題点）　この発明は上記従
来の問題点を除き、ラッチ又はポールをボディーに当て
付けた後ボディーの挿通孔にピンを挿通させることによ
ってドアロックを組立てることができ、またラッチ又は
ポール作動時のラッチ又はポールとピンの接触による金
属音の発生を防止し得るようにした自動車用ドアロック
のボディーを提供しようとするものである。

本願発明の構成は次の通りである。

（問題点を解決する為の手段）　本願発明は前記請求の
範囲記載のｊｍりの手段を講じたものであってその作用
は次の通りである。

（作用）　ボディーの筒状体にラッチ又はポールを嵌め
込んでそのラッチ又はポールをラッチ存置空間又はポー
ル存置空間に位置させ、その後ラッチ又はポールを間に
してベースをボディーと対向状に位！させる。その後、
ボディーの挿通孔にピンを挿通させ、そのピンをベース
に止着する。これによりラッチ又はポールはボディーに
枢着状態に組付けられる。また、ラッチ又はポールをボ
ディーに組付けた状態ではラッチ又はポールとピン間に
合成樹脂材から成る筒状体が介在されているので、ラッ
チ又はポールとピンとの接触が防止され、両者の接触に
よる金属音の発生が阻止される。

また筒状体内にはピンが挿通されているので、ラッチ又
はポールによって筒状体に軸線と交差する方向へ加えら
れる大きな力はピンによって受止められる。

（実施例）以下本願の実施例を示す図面について説明す
る。第１図乃至第２図において、１は自動車用ドアロッ
クのボディーで、合成樹脂材によって成形されている。

上記ボディー１において、２は第６図に示すように両側
に形成された凹部で、内部にラッチ存置空間３とポール
存置空間４を形成している。５は上記凹部２の側方を塞
ぐ側壁で、後述のベースを当て付ける当付面６とベース
の面方向への動きを阻止する阻止面７とを形成しである
。８はストライカ９が出入りする為の溝である。

１０は上記ラッチ存置空間３と対応する位置に形成され
たラッチ枢着部で、後述のピンを挿通する為の挿通孔１
１が形成されている。１２は上記ポール装置空間４と対
応する位置に形成されたポール枢着部で、同じく挿通孔
１３が形成されている。１４はラッチ枢着部ＩＯの一面
側に形成された筒状体で、上記挿通孔１１と同窓的に形
成しである。この筒状体１４の内周は後述のピンの外周
に対応するように形成し、筒状体１４の外周は後述のラ
ッチの孔の内周と対応するように形成しである。１５は
上記筒状体１４の先端部に形成された受面で、後述のベ
ースを受止め得るように形成しである。上記受面１５の
ラッチ枢着部１０からの畜さ寸法は、ラッチを間にして
後述のベースをボディー１と対向状に組付けたときラッ
チがベースによって押圧されない充分な大きさ、即ちラ
ッチの厚み寸法より僅かに大きい寸法に設定しである。

１６はラッチ枢着部１０の他面側に形成された筒状体で
、挿通孔１１と同窓的に形成しである。この筒状体１６
の外周は後述のオーブンレバーの孔の内周と対応するよ
うに形成しである。１７はポール枢着部１２の一面側に
形成された筒状体で、上記挿通孔１３と同窓的に形成し
である。

この筒状体１７の内周は後述のピンの外周に対応するよ
うに形成し、筒状体１７の内周は後述のポールの孔の内
周と対応するように形成しである。１８は上記筒状体１
７の先端部に形成された受面で、後述のベースを受止め
得るように形成しである。上記受面１８のポール枢着部
１２からの高さ寸法は、ポールを間にして後述のベース
をボディーｌに対向状に組み付けたときポールがベース
によって押圧されない充分な大きさ、即ちポールの厚み
寸法より僅かに大きい寸法に設定しである。１９はポー
ル枢着部１２の他面側に形成された筒状体で、挿通孔１
３と置忘的に形成しである。この筒状体１９の外周は後
述のロッキングレバーの孔の内周と対応するように形成
しである。２０は上記ラッチ枢着部１０の一面側に形成
されたばね収納用の環状凹部、２１は上記ポール枢着部
１２の他面側に形成されたばね収納用の環状凹部である
。

次に、２２はラッチ存置空間３に置かれたラッチで、自
体の孔２２ａが筒状体１４に回動自在に嵌め込まれてい
る。上記ラッチ２２は環状凹部２０に収納した振りばね
２３によって一方向（開放方向）へ付勢されている。２
４はポール存置空間４に置かれたポールで、自体の孔２
４ａが筒状体１７に回動自在に嵌め込まれている。２５
はポール２４に取付けられたサイレンサーである。２６
はオープンレバー、２７はロッキングレバーで、これら
のレバー２６．２７は自（本の孔２６ａ、２７ａが上記
筒状体１６．１９に夫々回動自在に嵌め込まれている。

上記ロッキングレバー２７は振りばね２８によって一方
向へ付勢されている。

２９はボディー１の当付面６に当て付けられたベースで
、上記挿通孔１１．１３と対応する部分には支持部３０
．３１が夫々形成され、それらの支持部３０．３１に挿
通孔３Ｑａ、３１ａが夫々形成されている。３２は上記
挿通孔１１．３０ａと筒状体１４．１６に挿通された段
付のピンで、一端部にはオープンレバー２６の孔２６ａ
より大きい径の頭部３２ａが形成され、他端部はかしめ
付けられて支持部３０を受面１５に押圧している。３３
は上記挿通孔１３．３１ａと筒状体ビ、１９に挿通され
た段付のピンで、一端部にはロッキングレバー２７の孔
２７ａより大きい径の頭部３３ａが形成され、他端部は
かしめ付けられて支持部３１を受面１８に押圧している
。

上記構成のものにあっては、これを組立てる場合には、
先ず第３図に示すようにボディー１の筒状体１４．１７
にラッチ２２とポール２４の孔２２ａ、２４ａを夫々嵌
め込む。この場合捩りばね２３も環状凹部２０に組込む
。次に、第４図に示すようにベース２９をボディー１の
当付面６に当て付けてボディー１と対向状に位置させ、
支持部３０．３１を受面１５．１８に当接させる。一方
ボディー１の反対側においてはボディー１の筒状体１６
．１９にオープンレバー２６とロッキングレバー２７の
孔２６ａ、２７ａを夫々嵌め込む。この場合捩りばね２
８も環状凹部２１に組込む。

次に、第５図に示すようにピン３２．３３を挿通孔１１
゜３０　ａ　、　１３．３１　ａと筒状体１４．１６．
１７．１９に夫々挿通させた後、それらのピン３２．３
３の他端部をかしめ付けてベース２９をボディー１に押
付けて一体化する。これによりラッチ２２．ポール２４
．オープンレバー２６及びロッキングレバー２７はボデ
ィー１に枢着される。上記のようにラッチ２２やポール
２４等の孔２２ａ、２４ａをボディー１の筒状体１４．
１７に嵌め込み、最後にピン３２．３３を挿通孔１１．
１３等に挿通して組立てるようにしたので、ラッチ２２
やポール２４等の組付けを容易に安定的に行うことがで
きる。

次に、上記のように組立てた状態においては、ラッチ枢
着部１０とベース２９との間隔が筒状体１４によってラ
ッチ２２の厚み寸法より大きい値に維持されるので、ラ
ッチ２２がベース２９によって押圧されるのを阻止でき
、ラッチ２２を円滑に回動させることができる。またポ
ール２４の場合も同様にポール枢着部１２とベース２９
との間隔が筒状体１７によってポール２４の厚み寸法よ
り大きい値に維持されるので、ポール２４を円滑に回動
させることができる。

また、ラッチ２２とポール２４の孔２２ａ、２４ａは合
成樹脂材から成る筒状体１４．１７に夫々嵌め込まれて
いるので、ラッチ２２とポール２４が回動されるとき、
ラッチ２２とポール２４がピン３２．３３に当接するの
を阻止でき、ラッチ２２とポール２４がピン３２．３３
に接触して生ずる金属音の発生を防止できる。またラッ
チ２２とポール２４が筒状体１４．１７に軸線と交差す
る方向へ大きな力を加えた場合には、その大きな力が筒
状体１４．１７を介してピン３２．３３に伝えられ、そ
のピン３２．３３によってその大きな力が受止められ、
これにより筒状体１４．１７の破損が防止される。

上記のことはオープンレバー２６とロッキングレバー２
７の場合にも上記ラッチ２２やポール２４の場合と略同
しことを言うことができる。

次に本願の他の実施例を示す図面第７図乃至第１０図に
ついて説明する。これらの図はボディー１に種々の仮止
用の部材を備えさせた例を示すものである。図において
、３５はラッチ枢着部１０の筒状体１６においてその先
端部の外周に一体的に形成具備させた抜止部で、その外
径は上記オープンレバー２６の透孔２６ａの径よりも大
きく形成してあり、また、筒状体１６の自由端側の面３
６は図示されるような斜面に形成しである。３７は筒状
体１６に形成した欠如部で、筒状体１６を内方向に変形
させ易くする為のものであり、筒状体１６の全周を等分
する２箇所乃至はそれ以上の複数箇所に形成される。３
８は挿通孔１１の内周面に備えた膨出部で、その膨出筋
さは、挿通孔１１内に挿入されるピン３２の周面に圧接
可能な高さに形成される。またその数は、一つ又は二つ
でもよいが、本例では挿通孔１１の軸心とそこに挿通さ
れるピン３２０軸心とが一致するように三つが設けであ
る。次に符号４０乃至４３はポール枢着部１２において
設けられた、上記符号３５乃至３８と同様の部材を示す
もので、４０は抜止部、４１は斜面、４２は欠如部、４
３は膨出部を夫々示す。次に４４はボディー１とベース
２９との仮止用の部材を示す。これにおいて、４５はボ
ディー１から突設した突片で、ボディー１と一体形成し
である。４６は突片４５の先端部外周に備えた抜止部で
、突片先端側の面４７は図示される如き斜面に形成しで
ある。４８はスリットで、突片４５の先端から中間部に
まで至る深さに形成しである。このスリット４８は突片
４５をその太さが縮小する方向に変形させ易くする為に
設けたものであり、その形状は突片４５の先端の側から
見て一文字状あるいは十文字状等に形成される。４９は
ベース２９に穿設した透孔で、抜止部４６の外径よりも
小さく形成しである。５０は凹部で、抜止部４６がベー
ス２９の上面から突出しないように存置させる為のもの
である。上記のような仮止用の部材４４はボディー１と
ベース２９とを安定に仮止できるように例えば２箇所程
度において設けられる。しかし前記第６図のようにベー
ス２９の周縁がボディー１の当付面６に当接する構造の
場合には、１箇所であうでもよい。

上記構成のものを組立てる場合には、先ず第７図に示さ
れる向きにおいて、ボディーｌにラッチ２２やポール２
４を組付けた後、ベース２９を矢印Ａの如くボディー１
に合着させ、突片４５の先端部を透孔４９に嵌合させる
。尚その嵌合操作は、斜面４７やスリット４８の存在の
為に容易である。

次に第８図のように上下を反転させ、オープンレバー２
６を筒状体１６に、ロンキングレバー２７を筒状体１９
に夫々嵌合させる。この場合、ボディー１とベース２９
とは部材４４により一体化されている為それらがばらけ
ることはなく、従って取扱いが容易である。

次に第９図のように再び元の状態に戻し、ピン３２゜３
３を夫々透孔１１．１３に挿通する。そして各々のピン
３２．３３の下側を治具５２．５３に宛った状態でもっ
て、各ピン３２．３３の上端をかしめ具５４．５５によ
ってベース２９にかしめる。この場合においても、ボデ
ィー１とベース２９とは一体となっており、筒状体１６
．１９に対するオープンレバー２６及びロッキングレバ
ー２７の各々の装着状態は、夫々抜止部３５゜４０によ
って保持されており、その上、透孔１１．１３に挿通し
たピン３２．３３は、膨出部３８．４３がそれらに圧接
してそれらの透孔からの抜脱が防止されているから、上
記治具５２．５３への宛い作業やかしめ具５４．５５に
よるかしめ作業が容易である。

従って、上記のような組立工程は自動化が容易である。

また、透孔１１．１３へのピン３２．３３の挿通までの
作業は工具が不要である為、内職による作業が可能であ
る。

次に上記のように組立てられたドアロックにおいては、
ピン３２．３３やオープンレバー２６、ロッキングレバ
ー２７等が金属製であっても、それらの間には夫々筒状
体１６．１９が介在している為、金属同志の擦れ合いが
なく、従って作動は静粛に行なわれる（金属音の発生が
ない）。また、使用中オープンレバー２６やロッキング
レバー２７あるいはピン３２、３３に雨水がかかって例
えそれらに錆が生じても、その錆による作動不良（例え
ばピン３２とレバー２６や、ピン３３とレバー２７が錆
付き、レバー２６゜２７の動きが妨げられるような障害
）の発生が未然に防止される。

なお、機能上前間のものと同−又は均等構成と考えられ
る部分には、前回と同一の符号を付して重複する説明を
省略した。

（また次回のものにおいても同様の考えで同一の符号を
付して重複する説明を省略する。）次に第１１図は仮止
用部材の他の例を示すもので、突片４５の太さを透孔４
９の孔径よりも僅かに太く形成して、突片４５を透孔４
９内に押し込むことにより、突片４５の外周面と透孔４
９の内周面との摩擦力によってボディーｌとベース２９
との仮止状態の一体化を図るようにしたものである。

（発明の効果）　以上のように本発明にあっては、ドア
ロックを構成する場合、ボディーｌの一面側に備えてい
るラッチ存置空間３とポール存置空間４に夫々ラッチ２
２とポール２４を置き、またボディー１の挿通孔１１．
１３に夫々ピン３２．３３を挿通させると共にそれらの
ピン３２．３３をラッチ２２とポール２４の孔２２ａ、
２４ａに夫々挿通させ、更に上記ラッチ２２とポール２
４を間にしてボディー１と対向状に設けたベース２９に
上記ピン３２．３３を止着することによってラッチ２２
とポール２４をボディー１に枢着状態に組付けることが
でき、ドアロックを構成できる。

またラッチ２２またはポール２４を組付ける場合には、
ラッチ２２又はポール２４の孔２２ａ、２４ａをボディ
ー１の一面側に突出している筒状体１４．１７に嵌め込
み、その後その筒状体１４．１７及びその筒状体に対応
する挿通孔１１．１３にピン３２．３３を通し、そのピ
ン３２．３３をラッチ２２とポール２４を間にしてボデ
ィーｌと対向状に設けたベース２９に止着することによ
ってラッチ２２又はポール２４を組付けることができ、
これによりラッチ２２又はポール２４の組付を容易に行
うことができる。

またラッチ２２またはポール２４を組付ける場合、上記
ピン３２．３３とベース２９をきつく止着した場合であ
っても、上記筒状体１４．１７の先端部の受面１５゜１
８がベース２９を受止めてベース２９がラッチ２２又は
ポール２４を押圧するのを阻止でき、ラッチ２２又はポ
ール２４の回動可能な状態を維持できる。

またラッチ２２又はポール２４をボディー１に組付けた
状態では、ラッチ２２又はポール２４の孔が合成樹脂材
から成る筒状体１４．１７に嵌め込まれているので、ラ
ッチ２２又はポール２４を回動させるときに筒状体１４
．１７によってラッチ２２又はポール２４とピン３２、
３３との接触を阻止できて金属音の発生を防止でき、ド
アロックの作動音を静かにできる。

また上記のように筒状体１４．１７を合成樹脂材で構成
してその筒状体１４．１７の強度が弱くても、ラッチ２
２又はポール２４によって筒状体１４．１７にその軸線
と交差する方向へ強い力が加わった場合には、ボディー
１の挿通孔１１．１３と筒状体１４．１７に挿通してベ
ース２９に止着したピン３２．３３によってその強い力
を受止めることができ、筒状体１４．１７の破損を防止
できて寿命を長くできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本廓の実施例を示すもので、第１図は■−１線拡
大断面図、第２図は自動車用ドアロックのベースを除去
した状態を示す正面図、第３図、第４図、第５図は組立
順序を示す断面図、第６図は自動車用ドアロックの分解
斜視図、第７回乃至第９図は他の実施例の自動車用ドア
ロックの組立順を示す断面図、第１０図はＸ−Ｘ線断面
図、第１１図は仮止用部材の他の例を示す図。 １・・・ボディー、３・・・ラッチ存置空間、４・・・
ポール存置空間、１１．１３・・・挿通孔、１４、１７
・・・筒状体、２２・・・ラッチ、２４・・・ポール２
４．２２ａ、２４ａ・・・孔、２９・・・ベース、３２
、３３・　・　・ピン。 第２図 第４図 第５図 第６図 第７図 ５を 第８図 第９図 第１０図　　　　　　第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ボディーの一面側にはストライカと噛み合わせる為のラ
   ッチを存置する為のラッチ存置空間と、上記ラッチを閉
   止位置において係止する為のポールを存置する為のポー
   ル存置空間とを並設的に具備すると共に、上記ラッチ存
   置空間とポール存置空間に置かれるラッチとポールの夫
   々の孔に夫々回動自在に挿通してそれらのラッチとポー
   ルを枢支すると共に、上記ラッチとポールとを介在する
   状態でボディーに並設するベースを止着する為のピンを
   挿通させる挿通孔を夫々有する自動車用ドアロックのボ
   ディーにおいて、上記ボディーは合成樹脂材によって塑
   成成形してあり、上記ボディーには上記存置空間側にお
   ける少なくとも上記何れか一方の挿通孔の位置に上記ピ
   ンを挿通し得る筒状体を上記挿通孔と同芯的に突出する
   ようにボディーに一体的塑成成形してあり、かつ上記筒
   状体の内周は上記ピンの外周に対応するように形成し、
   上記筒状体の外周は上記ラッチ又はポールの孔の内周に
   対応するように形成してあり、更に上記筒状体の先端部
   には上記ベースを受止め得るようにした受面を有し、そ
   の受面のボディーからの高さ寸法は上記ラッチとポール
   をベースによってボディーとの間に挟着したときその筒
   状体に対応するラッチ又はポールがベースによって押圧
   されない充分な大きさに設定してあることを特徴とする
   自動車用ドアロックのボディー。