JPS622260Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関で発生するブローバイガスを
処理するブローバイガスフイルタ装置に関する。

（従来の技術） 内燃機関ではカーボン粒子・オイルミスト・酸
性水分等を含んだブローバイガスが発生する。

そしてこのブローバイガスを大気に放出させな
いで吸気側に戻し再燃焼させるシステムが行なわ
れている。第１図はその一例であつてエンジン本
体内の燃焼室５に吸気通路２が接続され、エンジ
ン本体下部のクランクケース３の上部と吸気通路
２の吸気紋り弁の下流側との間にエンジン内部の
ブローバイガスを吸気通路２に導入するためブロ
ーバイガス通路が接続され、このブローバイガス
通路内にPCV（ポジテイブ・クランクケース・
ベンチレーシヨン）バルブが装置されている。又
エンジン本体の上部のロツカーカバー７とエアク
リーナ６との間には導管２３が接続されている。

かかる構成において、内燃機関で発生したブロ
ーバイガス１の大部分はクランクケース３内から
ブローバイガス通路に入り、PCVバルブ４で流
量を調整された後に吸気通路２に入り再燃焼され
る。ブローバイガスの一部分はロツカーカバー７
とエアクリーナ６内に至り吸気通路２から内燃機
関に吸入されることになる。クランクケース３内
が大気圧より低い状態になると、エアクリーナ６
からロツカーカバー７を経てクランクケース３内
へ新気が供給される。エアクリーナ６のケーシン
グ９の側壁内面の導管２３の接続部分には、第
２，第３図に示すプロテクタ１０が固着されてお
り、その内部に材８が配設されている。

このプロテクタ１０はエアクリーナ６のケーシ
ング９の側壁に固着された状態において上端面の
みが開放し他は閉塞され、内部空間は前記導管２
３と連通されている。ケーシング側壁内面とプロ
テクタ１０との間で形成された空間に、プロテク
タの内部空間と略同一形状に裁断され直方体状と
なつた材８が挿嵌され、上端面以外の材８の
各面はケーシング９とプロテクタ１０の各壁と密
着した状態になつている。

（考案が解決すべき問題点） 材８はクランクケース３内が大気圧より低い
状態になり、新気を導入する時に大気中の塵埃を
除去する働きをする。しかし材８の両側面と下
面、正面および背面はプロテクタ１０とケーシン
グ９の側壁に密着し、上面しか大気と接しておら
ず、第７図に示すように塵埃の捕捉が上面だけで
あるので目詰りの進行が早く通気抵抗が増大し内
燃機関の不調を引起してしまう。従つて材８の
上面以外の部分はまだ目詰りしていないにもかか
わらず、交換をしなければならないといつた問題
がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案はこのような問題点を解決するためにな
されたもので、ブローバイガスの再燃焼システム
中に設けられるブローバイガスフイルタ装置の
材を保持するプロテクタをエアクリーナケーシン
グ側壁内面に固着してプロテクタとケーシングと
の間で空間を形成し、該空室に直方体状の材を
挿嵌させたブローバイガスフイルタ装置におい
て、プロテクタの側壁と材の側面との間にブロ
ーバイガスや大気が流通できる流通路を形成した
ものである。

（作用） クランクケース内が大気圧より低い状態になつ
た時には、新気はブローバイガスフイルタ装置の
プロテクタの上端面および、プロテクタの側壁と
材の側面との間に形成された流通路に接した
材の上面および側面で含んでいる塵埃を捕捉さ
れ、清浄空気となつてロツカーカバーからクラン
クケース内に入る。

（実施例） 第４，第５図は本考案のブローバイガスフイル
タ装置であり、内燃機関用エアクリーナのケーシ
ング９側壁内面に固着されたプロテクタ１５とケ
ーシング９側壁外面に設けられたパイプ１１と前
記プロテクタ１５内に収納される材８とから成
る。プロテクタ１５は薄板材から形成され、ケー
シング９の側壁と同じように湾曲した板状の保持
板１６と該保持板１６の両側を外方に斜めに立上
げて形成した側壁１８，１８′とさらに保持板１
６の下側に垂直に立上げて形成した底壁１４とか
らなる。底壁１４と側壁１８，１８′には各々フ
ランジ部が延設されており、該フランジ部がエア
クリーナのケーシング９の内周壁に固着シールさ
れ、ケーシング９内周壁と対向する前記プロテク
タ１５との間でフイルタ室１７を形成する。又ケ
ーシング９の外壁には前記フイルタ室１７と連通
するパイプ１１が固設されている。

前記フイルタ室１７には第６図に示す不織布や
合成繊維からなる直方体状の材８が挿嵌され、
材８の正面はプロテクタ１５の曲面部１６と背
面はケーシング９の側壁内面とそして底面はプロ
テクタ１５の底壁１４と各々密着し、材８の側
面とプロテクタ１５の側壁１８，１８′との間に
は流通路１９，１９′が形成されている。そして
材８の上面はエアクリーナ内に開放されてい
る。

エンジンが作動し、クランクケース内で発生し
たブローバイガスの一部は、ブローバイガス流路
からPCVバルブに至り、該PCVバルブで流量が
調整され再び吸気通路に戻る。又ブローバイガス
の他の一部はロツカーカバーに設けられた導管か
らエアクリーナケーシング外壁に設けられたパイ
プ１１を経由して材８内に入り、該材８内で
オイルミスト等が凝集分離されてエアクリーナ内
に流入する。クランクケース内が大気圧より低く
なつた時には、新気はブローバイガスフイルタ装
置のプロテクタ１５とケーシング９に挾持された
材８の流通路１９，１９′に接した側面と上面
とから、第４図の矢視で示したように材８内部
を通過し、塵埃が捕捉される。

考案者の実験では第６図に示す材の寸法をａ
＝50mm、ｂ＝10mm、Ｃ＝25mmとして従来のプロテ
クタと本願のプロテクタを用いて比較した場合、
通気抵抗で約20％減少し、寿命で約２倍伸びる結
果が得られた。

他の実施例を第８図に示す。このプロテクタ２
０は底壁の形状以外は第１実施例と同形状であ
る。底壁２２にはその奥行の途中から更に一段下
向に張り出した段部２１を形成している。このプ
ロテクタ２０をケーシング９側壁内面に固着シー
ルし、ケーシング９とプロテクタ２０とで形成さ
れるフイルタ室１７に直方体状の材８が挿嵌さ
れている。この場合、材８側面とプロテクタ２
０の側壁およびケーシング９で形成された流通路
１９，１９′に加え、材８の底面とプロテクタ
２０の段部２１との空間も流通路となり、該流通
路に接する材８表面でも大気中の塵埃の過を
行なう。

（考案の効果） 以上のように本考案はブローバイガスフイルタ
装置の材を保持するプロテクタとして、プロテ
クタの側壁と材側面との間にブローバイガスや
大気が流通できる流通路を形成するようにし、
材の上面および両側面がブローバイガスや大気の
過面となり塵埃を捕捉する表面積を増やしたの
で、材の寿命を伸ばすことができ、従つて材
の交換時期を延長することができるとともにブロ
ーバイガスや大気の通気抵抗を減少させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はブローバイガス流路の全体回路図、第
２図は従来のブローバイガスフイルタ装置の斜視
図、第３図は同装置の断面図、第４図は本考案の
ブローバイガスフイルタ装置の平面図、第５図は
同装置の材挿嵌前の斜視図、第６図は同装置に
挿嵌される材の斜視図、第７図は従来の装置に
挿嵌された材の塵埃付着状態を示す斜視図そし
て第８図はブローバイガス装置の他の実施例の斜
視図である。 ８……材、９……ケーシング、１５，２０…
…プロテクタ、１４……底壁、１６……保持板、
１８，１８′……側壁、１９，１９′……流通路、
２１……段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関用エアクリーナのケーシング側壁に機
   関内部に連通するパイプを設け、さらに前記ケー
   シング側壁面に板状の保持板とその両側および下
   側に立上げて形成した側壁および底壁とからなる
   プロテクタを固着し、該プロテクタとケーシング
   との間でフイルタ室を形成し、該フイルタ室に直
   方体状の材を挿嵌して該材の正面と背面とを
   保持板とケーシングの側壁とで挾持し少なくとも
   材側面とプロテクタ側壁との間に流通路を形成
   したことを特徴とするブローバイガスフイルタ装
   置。