JPS62113699A - 貨物積み降ろしゲ−トの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、外部から操作できる開閉装置、鎖淀装１Δお
よび鎖錠監視装置を備えた飛行機の膚物括み降ろしゲー
トの操作装置に関する。

〔従来の技術Ｊ この種の操作装置は既に公知であり、貨物機および付加
的な貨物室を持つ旅客機に使用されている。この場合、
貨物積み降ろしゲート開閉ＭＡ　ｆ＋’／ｉ用の別体の
操作装置のほかに手または液圧で動かされる操作装置が
設けられることは公知であり、この操作装置は中央の輪
錠軸に作用し、この鎖錠軸により連結素子を介して複数
の鎖錠かぎが閉鎖位置における貨物積み降ろしゲートの
拘束のために作動せしめられる。公知の装置のうちある
装置にはそのほかに手動検出機構が設けられており、こ
の検出板溝によって付加的な手動レバーを介してかぎお
よび鎖錠軸の鎖錠された位置を検出することができ、こ
の検出板溝は同時に、貨物積み降ろしゲートに設けられ
た圧力平衡揺動扉を操作する。

〔発明が解決しようとする間届点〕

本発明の課題は、鎖錠装置および鎖錠監視装ｉｉ’ｔの
操作を唯１つの手動操作素子によってＯＪ能にし、その
１外聞時に貨物積み降ろしゲートの確実でかつ故障を防
ぐ鎖錠を保証するように、最初に挙げた種類の操作装１
ρを構成することである。

〔間顆点を解決するための手段Ｊ この課雇は、鎖錠装置および鎖錠監視装置を操作するた
めに共通の操作レバーが設けられ、この操作レバーが、
互いにほぼ直角をなしている２つの軸の回りを揺動可能
に保持されかつ一方では鎖錠装置と他方では鎖錠監視装
置と関節結合され、操作レバーの第１の揺動軸の回りの
揺動運動に鎖錠監視装置の操作が対応し、操作レバーの
第２の揺動軸の回りの揺動運動に鎖錠装置の操作が対応
することによって解決される。

本発明により、両方の操作様能「鎖錠／鎖錠解除」およ
び「鎖錠監視」を唯１つの操作素子にまとめることによ
って、これらの両機能の時間的経過を、その都度時間的
に後の機能が、前の機能が順序通りかつ障害なしに行な
われた時にのみ行なえるように、設けることができる。

このことは、鎖錠過程が完全に終わってはじめて監視過
程を行なうことができ、反対に、鎖錠解除がすべての監
視素子の解除後はじめて可能であることを特徴する 特許請求の範囲の実施態様項には本発明による操作装置
の有利な別の構成が示されており、これらの構成はとり
わけ、上述の８１能の確実性を高めるのに役立つ詳細に
関する。同時にこれらの構成は、意に反する解除に対す
る鎖錠装置の拘束のために鎖錠監視装置を使用する可能
性を開く。

〔実施例〕

図面に示された実施例について本発明を以下に詳細に説
明する。

図面において、同じまたは互いに対応する構成部材は同
じ符号を付けられている。

第１図に示した本発明の実施例は旅客機の画物積み降ろ
しゲート、この場合は床下虞物積み降ろしゲートである
。

貨物積み降ろしゲート１の外形は飛行機の外側輪郭およ
び閉鎖すべき貨物積み降ろし開口の大きさによって定め
られている。ゲートは上側縁範囲において一連のヒンジ
２によって飛行機の構造体３に枢着されている。貨物積
み降ろしゲルトｌの下側縁範囲に、ゲートを閉鎖位置に
鎖錠するための鎖錠装置と、鎖錠を保証するための鎖錠
装置とが設けられている。以下の図との関連においてこ
れらの同装置の個々の点にまで詳細に立ち入る。

第１図には、さらに上述の装置に作用する操作レバー４
と、この関連において詳細には立ち入らない、貨物積み
降ろしゲートＩの開閉装置の操作装置４５とが示されて
いる。最後に、第１図には圧力平衡揺動扉６が示されて
おり、この圧力平衡揺動扉も詳細に説明される。

鎖錠装置、鎖錠監視装置および付属の操作装置の正確な
構造は第２図ないし第１１図から分かる。

鎖錠装置は大体において複数の鎖錠かぎ７から成り、こ
れらの鎖錠かぎは回転運動可能に支持されかつ連結素子
８ないしＩＯを介して鎖錠軸１１に偏心的に枢着されて
いる。これらの鎖錠かぎは、飛行機の構造体３と固定的
に結合されている安全装置ピン１２と共同作用する。

鎖錠軸１１と平行に安全装置軸１３が配置されている。

この安全装置軸は、鎖錠かぎ７に隣接している縦延長部
の範囲に、偏心的に配置されたカム１４を備えている。

さらに安全装ｊｆｆｌ＠１１１３は連結装置１５ないし
１８および全歯１（伝動装置１９を介して圧力平衡揺動
扉６に作用し、この圧力平衡揺動ｕＩ！は開放方向にお
ける２つのはね２０．２１の予荷重を受けている。

鎖錠装置７ないし■および鎖錠監視装置１３ないし１９
を操作するために、操作レバー４が貨物積み降ろしゲー
トｌの外面に設けられている。この単腕レバーは、互い
にほぼ直角をなしている軸！および１１の回りを揺動可
能に保持されておりかつ図面に実線で示されている不作
動位置において貨物晴み降ろしゲート１の外側輪郭と滑
らかな移行面をなすように終わっている。第８図または
第４図から分かるように、操作レバー４が第１の揺動軸
Ｉの回りを揺動すると、この操作レバー４が貨物積み降
ろしゲートｌの輪郭から約３０°曲げられた位置へ回転
運動する。しかるに第２の揺動軸Ｈの回りを揺動すると
、面が貨物積み降ろしゲート１の外側輪郭とほぼ平行に
延びる回１１ｉ　運動が行なわれる。

操作レバー４は、第４図ないし第８図から分かるように
、適当な連結素子を介して鎖錠＠ｈｎおよび安全装置軸
１３と結合されている。この場合安全装置軸１３との結
合は結合棒２２と、第２のレバー２４と連結されている
第１のレバー２３と、第２の結合棒２５オを介して行な
われるつばね２６はその１祭操作レバー４を両路端位置
において揺動軸Ｉに関して上死点位置に保持する。

取り付は金具２７および別の結合棒２８により操作レバ
ー４は最終的に鎖錠軸１１と結合されている。

さらに操作レバー４は、第１図、第４図および第８図か
ら分かるように、貨物積み降ろしゲート１に関して、そ
の外側端部に取り付けられたハンドル２９が操作レバー
４の不作動位置において貨物積み降ろしゲートｌの外側
被覆の開口３０に位置するように、配置されている。こ
の開口３０は、ばね３１の作用を受ける移動可能な揺動
扉３２により滑らかな移行面をなすように閉鎖可能であ
る。同時に揺動扉３２は、ばね荷重を受けるリンク機構
３３および３４を介して鎖錠かぎ３５を操作し、この鎖
錠かぎは、操作レバー４の突起３６に設けられた安全装
置ピン３７の後ろへ係合する。

最後に、鎖錠監視装置はさらに２つの別の安−全装置１
ノ【ピン３８および３９を含んでおり、これらの安全装
置ピンは貨物積み降ろしゲートｌのほば半分の高さの所
に両側に配置されておりかつ飛行機のｔ１’ｎ　＋古体
にある対応する応所に係合する。

これらのピンはまず第一に、貨物積み降ろしゲート１と
飛行機の胴体３との移行範囲における滑らかな外側輪郭
を保証するために使われる。

これらのピンはそれぞれ索４０および４１を介して安全
装置軸１３と連結されている。

本発明による操作装置のそれ以上の詳細は以下の動作の
説明から朗らかになる。まず、ここに述べられている本
発明の実施例の場合は貨物積み降ろしゲートｌの開閉用
操作装置５および鎖錠監視装置が補助手段なしに地面か
ら到達可能であるように飛行機の胴体に配置されている
ことを言っておく。

貨物積み降ろしゲートｌの鎖錠解除過程のまず述べるべ
き経過については、このゲートが、閉鎖され、鎖錠され
かつ安全装置をかけられた状態にあることを前提とする
。操作レバー４はこの状態において、すなわちその不作
動位置において貨物積み降ろしゲートｌの外側輪郭と滑
らかな移行面をなすように終わっており、その際開口３
０は揺動扉３２によって閉鎖される。圧力平衡揺動扉６
もこの状態において閉じられている。

揺動扉３２がばね３１の力に抗して内側へ押圧されるこ
とによって、はね荷重を受けるリンク機構３３．３４を
介して鎖錠かぎ３５が揺動しながら戻され、それにより
操作レバー４の拘束が解除される。同時に操作レバー４
のハンドル２９が到達可能になり、今や操作レバー４を
その第１の揺動軸■の回りに構造により規定された約３
０°の角度範囲だけ外側へ、すなわち貨物積み降ろしゲ
ートｌの輪郭から、揺動させることができ、その際操作
レバー４ははね２６により現在の位置に保持される。

この揺動運動によってレバー２３は結合棒２２を介して
操作され。このレバーは第２のレバー２４および第２の
結合棒２５を介して安全装置軸１３を回転させる。安全
装置＋Ｉａｔ１３の回仮によって一方では全歯屯伝動装
置１・“ＺＣ＋および連結装置１５ないし１８を介して
圧力平衡揺動扉６が開かれ、他方では鎖錠かぎ７の高さ
の所で安全装置軸１３上に設けられた安全装置カムＩ４
は、鎖錠かぎ７が揺動のために１Ｒ放される位置へもた
らされる。さらに安全装置ピン３８および３９は貨物積
み降ろしゲートｌの構造体にはめ込まれる。

安全装置をはずすことが正確には行なわれていない場合
、すなわち操作レバーが外側へ所定の新しい終端位ｉ４
へ揺動せしめられていない場合は、安全装置カム１４は
さらに鎖錠かぎ７を拘束するので、これらの鎖錠かぎは
解除され得ない。

安全装置をはずすことが正確に行なわれた場合は、操作
レバー１１を、はぼ水平に、したがって貨物積み降ろし
ゲートｌの外面に対して垂直に延びる第２の１′：Ｂ動
軸ＩＩの回りを時計回りに（すなわちほぼ水平な位置か
らほぼｍ直な位１４へ）約１０５°だけ揺動させること
によって本来の鎖錠解除過程が行なえ、その１祭安全装
置軸１３はもはや安全装置カム１４と一緒に移動せしめ
られない。

この鎖錠解除過程の際に操作レバー４の揺動によりこの
レバーの支持金具２７が回転せしめられかつ三日月形の
結合棒２８を介して鎖錠軸１１を操作する。それによっ
て、鎖錠かぎ７とこれらの鎖錠かぎに対応する鎖錠ピン
１２とから成る貨物積み降ろしゲート１用鎖錠素子が互
いに分離される。

この過程により鎖錠軸１１および鎖錠かぎ７が最初の位
置から離れた後に、操作レバー４を、外側へ３０°だけ
揺動せしめられた位置から滑らかな移行而をなす初期位
置へもはや押し戻すことはできない。なぜならば今や安
全装置カム＋４は鎖錠かぎ７により拘束されるので、安
全装置軸１３の回転がもはやできないからである。この
状態において貨物積み降ろしゲートｌを別体の開放装置
により開くことができる。

鎖錠揚程のための動作の経過を説明する際は、貨物積み
降ろしゲート１が閉鎖され、鎖錠解除されかつ安全装置
をはずされていることを前提トする。

依然として貢物積み降ろしゲートの外側輪郭から３０°
だけ外方へ揺動せしめられた位置にある操作レバー４を
ほぼ垂直な位置から水平な位置へ（反時計回りに）回す
ことによって、錯錠過程が開始される。支持金具２７、
結合棒２８およびＧｎ　Ｋ　ｄａｂｌ＋を介してすべて
の鎖錠かぎ７が、対応する安全装置ビン１２と係合せし
められる。

今や安全装置カム１４および安全装置軸１３は回転運動
のために釈放されているから、操作レバー４を滑らかな
移行而をなす不作動位置へ押しやることができる。その
際結合棒２２を介してレバー２３および２４が操作され
かつ結合棒２５を介して安全装置！１ｉｌＩ１１３が回
転せしめられるので、すべての鎖錠かぎ７および鎖錠軸
１１が安全装置カム１４を介して正しい、すなわち鎖錠
される位置になるように検出されかつ同時に拘束される
。さらに同時に圧力平衡揺動面６が閉じられるので、こ
の圧力平衡揺動面は同時に、良好に行なわれる鎖錠のた
めの監視または表示器として役立つ。さらにこの過程に
おいて安全装置ピン３８および３９は出発位置へ戻され
る。

操作レバー４はこの揺動運動の際に鎖錠かぎ３５の乗上
げ斜面上に乗り、それによって滑らかな移行而をなす不
作動位置に拘束される。

貨物積み降ろしゲートｌの中心範囲に設けられた、ばね
荷重を受ける付加的な拘束装置４２は、鎖錠軸１１およ
び操作レバー４が、貨物積み降ろしゲートｌが完全に開
かれた際に、移動せしめられることを防出するというこ
とを最後に付言しておく。このことは、ゲートを閉じる
ことによって拘束装置４２が胴体購造体に設けられた対
向片により効力を失なってはじめて可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による操作装置を持つ飛行機の貨物積み
降ろしゲートの正面図、第２図は第１図に示した装置の
Ａ−Ａ方向に見た詳細断面図、第３図は別の１Ｍ作位置
における第２図に示した装ｆｅｅの一部の断面図、第４
図は第１図のＸで示した部分の背面図、第５図は第４図
のＡ−Ａ線に沿う断面図、第６図は第４図のＢ−Ｂ線に
沿う断面〆、第７図は第４図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、
第８図は第４図のＤ−Ｄ線に沿う断面図、第９図は第１
図のＹで示した部分の背面図、第１０図は第９図による
装置の断面図、第１＋図は第１０図のＡ−Ａ線に沿う詳
細断面図である。 ４・・・操作レバー、７・・・鎖錠かぎ、８，９．１０
・・・連結素子、１１・・・鎖錠軸、１３・・・安全装
置軸、１４・・・安全装置カム、１５．１６．１７．１
８・・一連結装置、１９・・・傘歯車伝動装置、１１Ｎ
・・・揺動軸

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　外部から操作できる開閉装置、鎖錠装置および鎖錠
   監視装置を備えた飛行機の貨物積み降ろしゲートの操作
   装置において、鎖錠装置（７ないし１１）および鎖錠監
   視装置（１３ないし１９）を操作するために共通の操作
   レバー（４）が設けられ、この操作レバーが、互いにほ
   ぼ直角をなしている２つの軸（ I 、II）の回りを揺動
   可能に保持されかつ一方では鎖錠装置（７ないし１１）
   と他方では鎖錠監視装置（１３ないし１９）と関節結合
   され、操作レバーの第１の揺動軸（ I ）の回りの揺動
   運動に鎖錠監視装置（１３ないし１９）の操作が対応し
   、操作レバーの第２の揺動軸（II）の回りの揺動運動に
   鎖錠装置（７ないし１１）の操作が対応することを特徴
   とする貨物積み降ろしゲートの操作装置。 ２　操作レバー（４）の第１の揺動軸（ I ）がほぼ垂
   直の方向に延びていることを特徴とする、特許請求の範
   囲第１項に記載の操作装置。 ３　操作レバー（４）の第２の揺動軸（II）が貨物積み
   降ろしゲート（１）の外側輪郭に対してほぼ垂直に延び
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載
   の操作装置。 ４　操作レバー（４）が連結装置（２７、２８）を介し
   て鎖錠軸（１１）と結合され、この鎖錠軸が別の連結素
   子（８ないし１０）を介して揺動可能な鎖錠かぎ（７）
   と結合され、これらの鎖錠かぎに飛行機の胴体構造体（
   ３）にある安全装置ピン（１２）が対応せしめられてい
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第３
   項のうち１つに記載の操作装置。 ５　操作レバー（２２ないし２５）が安全装置軸（１３
   ）と結合され、この安全装置軸が鎖錠軸（１１）に対し
   てほぼ平行に配置されかつ安全装置カム（１４）を備え
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載
   の操作装置。 ６　安全装置カムが鎖錠かぎ（７）に隣接して配置され
   かつこれらの鎖錠かぎと係合可能であることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第５項に記載の操作装置。 ７　安全装置軸（１３）が圧力平衡揺動扉（６）と結合
   されていることを特徴とする、特許請求の範囲第６項に
   記載の操作装置。 ８　貨物積み降ろしゲート（１）が閉鎖され、鎖錠され
   かつ安全装置をかけられている際に操作レバー（４）を
   不作動位置に鎖錠するために、付加的な拘束装置（３５
   ないし３７）が設けられていることを特徴とする、特許
   請求の範囲第１項ないし第７項のうち１つに記載の操作
   装置。 ９　操作レバー（４）が、不作動位置において貨物積み
   降ろしゲート（１）の外側輪郭と滑らかな移行面をなし
   て終わるように貨物積み降ろしゲート（１）の構造体に
   保持されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
   項ないし第８項のうち１つに記載の操作装置。 １０　操作レバー（４）の外側端部に設けられたハンド
   ル（２９）の範囲において貨物積み降ろしゲート（１）
   の外側輪郭に凹所（３０）が設けられ、この凹所が、揺
   動可能なばね荷重を受ける揺動扉（３２）により閉鎖可
   能であることを特徴とする、特許請求の範囲第９項に記
   載の操作装置。 １１　揺動扉（３２）が操作レバーの拘束装置（３５な
   いし３７）と連結されていることを特徴とする、特許請
   求の範囲第８項および第１０項のうち１つに記載の操作
   装置。 １２　安全装置軸（１３）が、貨物積み降ろしゲート（
   １）の外面に配置されかつこの貨物積み降ろしゲートの
   構造体へはめ込み可能な付加的な安全装置ピン（３８、
   ３９）と結合されていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第５項ないし第１１項のうち１つに記載の操作装置
   。 １３　上面において揺動可能に飛行機の構造体に保持さ
   れた床下貨物積み降ろしゲート用に設けられ、操作レバ
   ー（４）が貨物積み降ろしゲート（１）の下側範囲に配
   置されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   ないし第１２項のうち１つに記載の操作装置。