JPS6185562A - 排気ガス環流装置 - Google Patents
排気ガス環流装置Info
- Publication number
- JPS6185562A JPS6185562A JP59206792A JP20679284A JPS6185562A JP S6185562 A JPS6185562 A JP S6185562A JP 59206792 A JP59206792 A JP 59206792A JP 20679284 A JP20679284 A JP 20679284A JP S6185562 A JPS6185562 A JP S6185562A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- negative pressure
- valve
- operating state
- internal combustion
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は排気ガス環流装置に係り、特に排気ガスが高
温になる機関運転状態時に環流する排気ガスの熱による
ＥＧＲｍ整弁の機能低下を防止する排気ガス環流装置に
関する。
温になる機関運転状態時に環流する排気ガスの熱による
ＥＧＲｍ整弁の機能低下を防止する排気ガス環流装置に
関する。
［従来の技術］
内燃機関の吸気系に排気ガスの一部を環流することによ
り吸気を希釈し、火炎の伝播速度および燃焼の最高温度
を低下させて排気ガス中のＮＯｘを低減させる排気ガス
環流装置は、その排気ガスの環流量をＥＧＲ調整弁によ
り調整している。
り吸気を希釈し、火炎の伝播速度および燃焼の最高温度
を低下させて排気ガス中のＮＯｘを低減させる排気ガス
環流装置は、その排気ガスの環流量をＥＧＲ調整弁によ
り調整している。
このＥＧＲｍ整弁は、吸気通路の負圧を利用して動作さ
れ、機関運転状態により環流量を調整する。
れ、機関運転状態により環流量を調整する。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、機関が例えば高速回転する高負荷運転状態に
なると、環流される排気ガスの温度も高くなる。このた
め、ＥＧＲ調整弁は高温の排気ガスにより弁部の焼付き
やダイヤフラムの？８損などを生じ、機能を損う不都合
があった。この結果、排気ガスの環流量の調整が不正確
になり、ＮＯｘを低減し得ない事態を生じた。なお、排
気ガスの高温になる高負荷運転状態は、機関の低速回転
時にも生じ得る。
なると、環流される排気ガスの温度も高くなる。このた
め、ＥＧＲ調整弁は高温の排気ガスにより弁部の焼付き
やダイヤフラムの？８損などを生じ、機能を損う不都合
があった。この結果、排気ガスの環流量の調整が不正確
になり、ＮＯｘを低減し得ない事態を生じた。なお、排
気ガスの高温になる高負荷運転状態は、機関の低速回転
時にも生じ得る。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、排気ガスが高温になる所定機
関運転時に吸気系に環流する排気ガスの熱によるＥＧＲ
ｆｌｉ整弁の機能低下を防止して耐久性を向上し、ＮＯ
ｘ低減機能を維持し得る排気ガス環流装置を実現するこ
とにある。
関運転時に吸気系に環流する排気ガスの熱によるＥＧＲ
ｆｌｉ整弁の機能低下を防止して耐久性を向上し、ＮＯ
ｘ低減機能を維持し得る排気ガス環流装置を実現するこ
とにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の吸気
系に環流される排気ガスの環流量を調整するＥＧＲ調整
弁と、前記内燃機関の（幾関運転状態を検知する要素と
、この検知要素からの信号により排気ガスが高温になる
所定機関運転状態を判断しこの所定機関運転状態が設定
時間経過した後に前記排気ガスの環流を停止すべく前記
Ｅ Ｇ Ｒｌ！＋］整弁を制御する制御部とを有してい
ることを特徴としている。
系に環流される排気ガスの環流量を調整するＥＧＲ調整
弁と、前記内燃機関の（幾関運転状態を検知する要素と
、この検知要素からの信号により排気ガスが高温になる
所定機関運転状態を判断しこの所定機関運転状態が設定
時間経過した後に前記排気ガスの環流を停止すべく前記
Ｅ Ｇ Ｒｌ！＋］整弁を制御する制御部とを有してい
ることを特徴としている。
［作用］
この発明によれば、制御部は検知要素からの信号により
排気ガスが高温になる所定機関運転状態、例えば機関が
高速回転する高負荷運転状態を判断すると、この運転状
態が設定時間経過した後に排気ガスの環流を停止するよ
うにＥ Ｇ ＲｔＪｉ整弁を制御する。これにより、Ｅ
ＧＲ調整弁は設定時間以上高温に晒されることもなく弁
部の焼付きなどによる機能低下を防止することができる
。検知要素からの信号で所定機関運転状態と判断しても
、設定時間以上継続しない場合は排気ガスの環流を停止
せずＮＯｘの低減を図る。
排気ガスが高温になる所定機関運転状態、例えば機関が
高速回転する高負荷運転状態を判断すると、この運転状
態が設定時間経過した後に排気ガスの環流を停止するよ
うにＥ Ｇ ＲｔＪｉ整弁を制御する。これにより、Ｅ
ＧＲ調整弁は設定時間以上高温に晒されることもなく弁
部の焼付きなどによる機能低下を防止することができる
。検知要素からの信号で所定機関運転状態と判断しても
、設定時間以上継続しない場合は排気ガスの環流を停止
せずＮＯｘの低減を図る。
［実施例］
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１．２図は、この発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気
通路、８は気化器、１０は絞り弁である。
１図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気
通路、８は気化器、１０は絞り弁である。
前記排気通路６には、取入口１２に開口始端する排気ガ
スの環流通路１４を設ける。この環流通路１４は、ＥＧ
Ｒ４整弁１６を介して吸気通路４に設けた環流口１８に
開口終端させる。ＥＧＲ調整弁１６は、環流通路１４を
開閉する弁体２０と、この弁体２０を作動させるべく連
設したダイヤフラム２２と、前記環流通路１４閉鎖方向
に前記弁体２０を作動させ排気ガス環流量を減少させる
べく前記ダイヤフラム２２を変位させるばね２４と、こ
のダイヤフラム２２で区画形成された負圧室２６とから
構成する。この負王室２６には、前記気化器絞り弁１０
の直上流の吸気通路４に設けた負圧ポート２８に開口始
端する負圧通路３０を開口終端させ、負圧を導入させる
。これにより、前記環流通路１４開放方向に前記弁体２
０を作動させ排気ガス環流量を増加させるべく前記ダイ
ヤフラム２２を変位させる。
スの環流通路１４を設ける。この環流通路１４は、ＥＧ
Ｒ４整弁１６を介して吸気通路４に設けた環流口１８に
開口終端させる。ＥＧＲ調整弁１６は、環流通路１４を
開閉する弁体２０と、この弁体２０を作動させるべく連
設したダイヤフラム２２と、前記環流通路１４閉鎖方向
に前記弁体２０を作動させ排気ガス環流量を減少させる
べく前記ダイヤフラム２２を変位させるばね２４と、こ
のダイヤフラム２２で区画形成された負圧室２６とから
構成する。この負王室２６には、前記気化器絞り弁１０
の直上流の吸気通路４に設けた負圧ポート２８に開口始
端する負圧通路３０を開口終端させ、負圧を導入させる
。これにより、前記環流通路１４開放方向に前記弁体２
０を作動させ排気ガス環流量を増加させるべく前記ダイ
ヤフラム２２を変位させる。
前記負圧通路３０の途中には、前記内燃機関２の冷却水
温度を検知する温度感知弁３２と負圧切換弁３４とを設
けている。温度感知弁３２は、冷却水が所定温度以下で
は負圧通路３０を閉鎖するとともに所定温度以上では開
放することによりＥＧＲｔｌ［整弁１６の作動を制御し
、冷却水低温時の走行運転性の向上を図っている。
温度を検知する温度感知弁３２と負圧切換弁３４とを設
けている。温度感知弁３２は、冷却水が所定温度以下で
は負圧通路３０を閉鎖するとともに所定温度以上では開
放することによりＥＧＲｔｌ［整弁１６の作動を制御し
、冷却水低温時の走行運転性の向上を図っている。
前記負圧切換弁３４は、制御回路３６に接続され、ＥＧ
Ｒ調整弁１６の負圧室２６への負圧伝播を制御する。前
記制御回路３６には、機関運転状態を検知すべく少なく
とも内燃機関２の回転数を検知するイグニションコイル
３８と、変速機（図示せず）の変速位置、この実施例で
は高速側の最終速度速位置を検知すべくシフトスイッチ
４０とを接続している。なお、図示しないが、機関運転
状態を検知すべく絞り弁１０の開度状態を検知するセン
サを設けても良い。これらイグニションコイル３８およ
びシフトスイッチ４０とからの設定回転数以上かつ最終
速度速位置の信号入力により、制御回路３６は排気ガス
の高温になる高速高負荷運転状態を判断し、この運転状
態が設定時間経過した後に負圧切換弁３４をオフ動作さ
せて切換え、負圧室２６への負圧伝播を停止する。これ
により、ＥＧＲ調整弁１６は排気ガスの環流を停止する
。
Ｒ調整弁１６の負圧室２６への負圧伝播を制御する。前
記制御回路３６には、機関運転状態を検知すべく少なく
とも内燃機関２の回転数を検知するイグニションコイル
３８と、変速機（図示せず）の変速位置、この実施例で
は高速側の最終速度速位置を検知すべくシフトスイッチ
４０とを接続している。なお、図示しないが、機関運転
状態を検知すべく絞り弁１０の開度状態を検知するセン
サを設けても良い。これらイグニションコイル３８およ
びシフトスイッチ４０とからの設定回転数以上かつ最終
速度速位置の信号入力により、制御回路３６は排気ガス
の高温になる高速高負荷運転状態を判断し、この運転状
態が設定時間経過した後に負圧切換弁３４をオフ動作さ
せて切換え、負圧室２６への負圧伝播を停止する。これ
により、ＥＧＲ調整弁１６は排気ガスの環流を停止する
。
前記設定回転数以上又は最終速度速位置のいずれか一方
の信号しか入力せず、あるいはいずれも入力しない場合
、また両信号が入力しても設定時間を経過するまでは、
制御回路３６は負圧切換弁３４をオン動作させて負圧室
２６へ負圧伝播させ、ＥＧＲ１１整弁１６は排気ガスの
環流量を調整して環流させる。なお、４２はバッテリで
ある。
の信号しか入力せず、あるいはいずれも入力しない場合
、また両信号が入力しても設定時間を経過するまでは、
制御回路３６は負圧切換弁３４をオン動作させて負圧室
２６へ負圧伝播させ、ＥＧＲ１１整弁１６は排気ガスの
環流量を調整して環流させる。なお、４２はバッテリで
ある。
次に作用を説明する。
機関冷却時の始動運転では、前述の如く温度感知弁３２
により負圧通路３０を閉鎖しているので、負圧は伝播さ
れず、ＥＧＲ調整弁１６はばね２４により弁体２０を閉
鎖方向に作動し、環流通路１４を閉鎖する。これにより
、排気ガスの環流を停止し、低温時の走行運転性を向上
させている。
により負圧通路３０を閉鎖しているので、負圧は伝播さ
れず、ＥＧＲ調整弁１６はばね２４により弁体２０を閉
鎖方向に作動し、環流通路１４を閉鎖する。これにより
、排気ガスの環流を停止し、低温時の走行運転性を向上
させている。
冷却水温度が設定温度以上になると、温度感知弁３２は
負圧通路３０を開放連通させる。ここで、負圧通路３０
には、制御回路３６により切換制御される負圧切換弁３
４を設けている。この負圧切換弁３４は、別表および第
２図に示す如く設定回転数以上かつ最終速度速位置の信
号の入力する機関運転状態が設定時間経過した後に、制
御回路３６によりオフ動作され、排気ガスの環流を停止
する。
負圧通路３０を開放連通させる。ここで、負圧通路３０
には、制御回路３６により切換制御される負圧切換弁３
４を設けている。この負圧切換弁３４は、別表および第
２図に示す如く設定回転数以上かつ最終速度速位置の信
号の入力する機関運転状態が設定時間経過した後に、制
御回路３６によりオフ動作され、排気ガスの環流を停止
する。
即ち、排気ガスが高温になる機関の高速高負荷運転時に
おけるＥＧＲ調整弁１６の排気ガスの熱による機能低下
を防止するために、前記の機関状態が設定時間経過した
後は、排気ガスの環流を停止することにより弁体２０の
焼付きなどを回避し、ＥＧＲｔｌｌｉｌ整弁１６の機能
低下を防止する。
おけるＥＧＲ調整弁１６の排気ガスの熱による機能低下
を防止するために、前記の機関状態が設定時間経過した
後は、排気ガスの環流を停止することにより弁体２０の
焼付きなどを回避し、ＥＧＲｔｌｌｉｌ整弁１６の機能
低下を防止する。
前記設定回転数以上または最終速度速位置のいずれか一
方の信号、あるいはいずれも入力せず、また両信号が入
力しても設定時間を経過するまでは、負圧切換弁３４は
制御回路３６によりオン動作され、排気ガスはＥＧＲ調
整弁１６により調整されて環流される。
方の信号、あるいはいずれも入力せず、また両信号が入
力しても設定時間を経過するまでは、負圧切換弁３４は
制御回路３６によりオン動作され、排気ガスはＥＧＲ調
整弁１６により調整されて環流される。
このように、排気ガスが高温になる機関運転状態を判断
し設定時間を経過した後は排気ガスの環流を停止するの
で、ＥＧＲ（ｌｌｉｌ整弁１６は設定時間以上高温に晒
されることもなく、弁体２０の焼付きやダイヤフラム２
２の溶損などの不都合を生じることがない。このため、
ＥＧＲ調整弁１６の耐久性を向上し、ＮＯｘの低減機能
も損なわず維持し得る。なお、排気ガスの高温になる高
負荷運転状態を高速回転時の機関運転状態で説明したが
、機関の低速回転時にも生じ得る。したがって、排気ガ
スが高温になる機関運転状態を高速低速に拘らず検知し
、設定時間経過した後に排気ガスの還流を停止すること
により同様の効果を挙げることができる。
し設定時間を経過した後は排気ガスの環流を停止するの
で、ＥＧＲ（ｌｌｉｌ整弁１６は設定時間以上高温に晒
されることもなく、弁体２０の焼付きやダイヤフラム２
２の溶損などの不都合を生じることがない。このため、
ＥＧＲ調整弁１６の耐久性を向上し、ＮＯｘの低減機能
も損なわず維持し得る。なお、排気ガスの高温になる高
負荷運転状態を高速回転時の機関運転状態で説明したが
、機関の低速回転時にも生じ得る。したがって、排気ガ
スが高温になる機関運転状態を高速低速に拘らず検知し
、設定時間経過した後に排気ガスの還流を停止すること
により同様の効果を挙げることができる。
［発明の効果］
このようにこの発明によれば、排気ガスが高温になる所
定の機関運転状態、例えば機関が高速回転する高負荷運
転状態を判断すると、設定時間経過した後に排気ガスの
還流を停止することにより、ＥＧＲ調整弁は設定時間以
上高温に晒されることもなく弁部の焼付きやダイヤフラ
ムの溶損などを回避して機能低下を防止し得る。このた
め、ＥＧＲｉ整弁の耐久性を向上させることができ、こ
れにより経年変化によるＮＯｘの低減機能の低下を抑え
て機能維持を図り、ＮＯｘを確実に低減させることがで
きる。
定の機関運転状態、例えば機関が高速回転する高負荷運
転状態を判断すると、設定時間経過した後に排気ガスの
還流を停止することにより、ＥＧＲ調整弁は設定時間以
上高温に晒されることもなく弁部の焼付きやダイヤフラ
ムの溶損などを回避して機能低下を防止し得る。このた
め、ＥＧＲｉ整弁の耐久性を向上させることができ、こ
れにより経年変化によるＮＯｘの低減機能の低下を抑え
て機能維持を図り、ＮＯｘを確実に低減させることがで
きる。
また、ＥＧＲ調整弁を従来よりも耐熱温度の低い材質で
構成することができるので、コストダウンを図ることが
できる。
構成することができるので、コストダウンを図ることが
できる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は回路説明図、第
２図は制御のフローチャート図である。 図において、４は吸気通路、１４は環流通路、１６はＥ
ＧＲ調整弁、２４はばね、２６は負圧室、３０は負圧通
路、３４は負圧切換弁、３６は制御回路、３８はイグニ
ションコイル、４０はシフトスイッチである。
２図は制御のフローチャート図である。 図において、４は吸気通路、１４は環流通路、１６はＥ
ＧＲ調整弁、２４はばね、２６は負圧室、３０は負圧通
路、３４は負圧切換弁、３６は制御回路、３８はイグニ
ションコイル、４０はシフトスイッチである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の吸気系に環流される排気ガスの環流量を
調整するＥＧＲ調整弁と、前記内燃機関の機関運転状態
を検知する要素と、この検知要素からの信号により排気
ガスが高温になる所定機関運転状態を判断しこの所定機
関運転状態が設定時間経過した後に前記排気ガスの環流
を停止すべく前記ＥＧＲ調整弁を制御する制御部とを有
していることを特徴とする排気ガス環流装置。 ２、内燃機関の吸気系に環流される排気ガスの環流量を
調整するＥＧＲ調整弁と、このＥＧＲ調整弁を排気ガス
環流量減少方向に作動させる弾圧具と、前記ＥＧＲ調整
弁を排気ガス環流量増加方向に作動させる負圧室と、気
化器絞り弁直上流の吸気通路に開口始端し前記負圧室に
開口終端する負圧通路の途中に設けた負圧切換弁と、少
なくとも前記内燃機関の回転数を検知する要素と、変速
機の変速位置を検知する要素と、前記各検知要素からの
信号により前記内燃機関が設定回転数以上かつ設定高速
側変速位置である高速高負荷運転状態を判断しこの高速
高負荷運転状態が設定時間経過した後に前記排気ガスの
環流を停止すべく前記負圧切換弁を切換制御する制御回
路とを有してなる特許請求の範囲第１項に記載の排気ガ
ス環流装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206792A JPS6185562A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 排気ガス環流装置 |
| US06/782,254 US4719894A (en) | 1984-10-02 | 1985-09-30 | Exhaust gas reflux apparatus |
| GB08524061A GB2165307B (en) | 1984-10-02 | 1985-09-30 | I.c. engine exhaust gas recirculation control |
| IT22306/85A IT1185953B (it) | 1984-10-02 | 1985-09-30 | Apparato per il riflusso di gas di scarico |
| CA000491893A CA1254805A (en) | 1984-10-02 | 1985-09-30 | Exhaust gas reflux apparatus |
| FR8514548A FR2571097B1 (fr) | 1984-10-02 | 1985-10-01 | Dispositif de reflux des gaz d'echappement. |
| DE19853535224 DE3535224A1 (de) | 1984-10-02 | 1985-10-02 | Abgasrueckfuehrungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206792A JPS6185562A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 排気ガス環流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185562A true JPS6185562A (ja) | 1986-05-01 |
Family
ID=16529169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59206792A Pending JPS6185562A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 排気ガス環流装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4719894A (ja) |
| JP (1) | JPS6185562A (ja) |
| CA (1) | CA1254805A (ja) |
| DE (1) | DE3535224A1 (ja) |
| FR (1) | FR2571097B1 (ja) |
| GB (1) | GB2165307B (ja) |
| IT (1) | IT1185953B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US11760150B2 (en) | 2012-01-25 | 2023-09-19 | Fox Factory, Inc. | Suspension damper with by-pass valves |
| US11794543B2 (en) | 2009-01-07 | 2023-10-24 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
| US11796028B2 (en) | 2011-05-31 | 2023-10-24 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for position sensitive suspension damping |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
| DE4130853C2 (de) * | 1990-09-29 | 1998-09-10 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung der rückgeführten Abgasmenge bei einer Brennkraftmaschine |
| JPH0835449A (ja) * | 1994-07-25 | 1996-02-06 | Mitsubishi Electric Corp | 排気ガス還流制御装置の故障検出装置 |
| DE19804968A1 (de) * | 1998-02-07 | 1999-08-12 | Deutz Ag | Kontrolle eines Abgasrückführungssystems |
| US6934621B2 (en) * | 2003-07-25 | 2005-08-23 | Detroit Diesel Corporation | Re-entry strategy from boost mode to EGR mode |
| US7079938B2 (en) * | 2003-07-25 | 2006-07-18 | Detroit Diesel Corporation | Influence of engine parameters on condensation protection strategies |
| FR2888883B1 (fr) * | 2005-07-25 | 2011-05-27 | Valeo Sys Controle Moteur Sas | Procede de protection d'une vanne de recirculation de gaz d'echappement, et dispositif de mise en oeuvre |
| FR2919023B1 (fr) * | 2007-07-17 | 2009-09-04 | Renault Sas | Systeme de controle d'un moteur a combustion interne avec recirculation partielle des gaz d'echappement et procede de protection thermique de la vanne de regulation de debit des gaz d'echappement recycles |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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