JPS5847368B2 - 自動車用空気調和装置の送風機制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用空気調和装置の送風機制御装置に係り
、特に前席の主空気調和装置と並列に後席の補助空気調
和装置を備えた自動車用空気調和装置であるマルチエア
コンデイショナの補助空気調和装置の風量制御装置など
として好適な自動車用空気調和装置の送風機制御装置に
関する。

従来のこの種のマルチエアコンデイショナの補助空気調
和装置の風量制御装置としての自動車用空気調和装置の
送風機制御装置の概略回路図を第１図および第２図にそ
れぞれ例示する。

第１図において、３は後席の補助空気調和装置の送風用
電動機、３１は前席の主空気調和装置の送風用電動機、
４ｃ，４ｈ，４ｉ，４ｊは抵抗器、５は電源、８は高量
Ｈと中量Ｍと低量Ｌと停止の切換スイッチである。

なお以下各図面を通じて同一符号は相当部分を示すもの
とする。

第２図において、９はステツピングリレー、９ａはロー
クリスイッチ、９ｂはソレノイド、１は電気的スイッチ
、１ａ，１ｂは電気スイッチである。

第１図は補助空気調和装置の風量制御装置としての送風
機制御装置を主空気調和装置の風量制御装置としての送
風機制御装置と連動させる方式で、第２図は主空気調和
装置の送風機制御装置と独立に、補助空気調和装置の送
風用電動機３の回転速度制御用抵抗器４ｃを電気的スイ
ッチ１の操作により駆動されるステツピングリレ−９を
用いて切り換え、風量制御を行なう方式である。

しかしながら、第１図の方式では前席の制御装置と連動
しているため、後席で後席の補助空気調和装置の風量制
御はオン・オフ制御しかできず、制御の自由度がない欠
点がある。

一方、第２図の方式ではロータリスイッチ９ａとソレノ
イド９ｂを含むステツピングリレー９を用いているため
、機械的な耐久性に欠け、かつ作動時に音が発生して乗
員に不快感を与え、さらに重量が重くて価格も高価とな
るなど、自動用空気調和装置の風量制御装置として用い
るには不適当な点が多い欠点があった。

本発明は、上記した従来技術の欠点をなくし、前席と後
席のいずれからでも風量制御が可能であって軽量かつ安
価で性能的にもすぐれ、マルチエアコンデイショナの後
席の補助空気調和装置の風量制御装置などとして好適な
自動車用空気調和装置の送風機制御装置を提供するにあ
る。

本発明は、純電気的な回路構戊により制御信号を発生さ
せて風量制御を行ないうるようにした自動車用空気調和
装置の送風機制御装置であって、マルチエアコンデイシ
ョナの後席の補助空気調和装置などの風量制御用として
使用すれば主空気調和装置と独立に、かつ前席と後席の
いずれからも自由に制御可能な利点を与えうるものであ
る。

以下、本発明の実施例を図面にしたがって詳細に説明す
る。

第３図は本発明による自動車用空気調和装置の送風機制
御装置の一実施例を示す概略回路構或図で、図中の２は
２進符号化信号発生手段である電子回路、４は制御電流
供給手段である回転速度制御部、４ａ，４ｂはソレノイ
ドリレー、６は電源スイッチ、７は作動表示ランプ、■
は電源端子、■は入力端子、Ｅは接地端子、０１，０２
は２進符号化信号出力端子である。

第３図において、操作パルス信号発生手段である電気的
スイッチ１の電気スイッチＩａ，１ｂは電子回路２の入
力端子■に接続され、電源５は電源スイッチ６を介して
電子回路２の電源端子■と補助空気調和装置の送風用電
動機３と作動表示ランプ７に接続される。

また送風用電動機３の回転速度制御部４を構成するソレ
ノイドリレー４ａ，４ｂは、電子回路２の出力端子０１
，０２に接続され、さらに送風用電動機３と作動表示
ランプ７の接地側と回転速度制飼部４の回転速度制御用
抵抗器４ｃとソレノイドリレー４ａ，４ｂの各端子とは
図示のように接続される。

この構或で、電源スイッチ６の投入時には、回転速度制
徂部４のソレノイドリレー４ａ，４ｂは開放され、送風
用電動機３は回転しない。

次に電気的スイッチ１を構成する後席または前席の電気
スイッチ１ａまたは１ｂを閉じることによって、電子回
路２の出力端子０１に駆動電流が流れ、ソレノイド４ａ
が閉じて、送風用電動機３が低速回転すると同時に、作
動表示ランプ７が点灯する。

次に再び電気スイッチ１ａまたは１ｂを閉じることによ
って、さらに電子回路２の出力端子０２にも１駆動電流
が流れ、ソレノイドリレー４ｂも閉じて、送風用電動機
３が高速回転する。

さらに再び電気スイッチ１ａまたは１ｂを閉じることに
よって、電子回路２の出力端子０１，０２の駆動電流は
零となり、ソレノイド４ａ，４ｂが開放して、送風用電
動機３が停止すると同時に、作動表示ランプ７が消える
。

かくして電源スイッチ投入時の状態にもどり、以下同じ
動作を繰り返すことができる。

つまり電子回路２の各出力端子には操作パルス信号発生
千段１からパルスが到来する毎に出力電流有り、出力電
流無の状態が生じ、結局、２進符号化された電流出力端
子に得られ、この出力電流によって後段の制御電流供給
手段である回転数制御部４の制御を行うのである。

第４図は第３図の電子回路２の一実施例を示す回路図で
、図中の２ａ，２ｂはＤ型フリツプフロツプ、２ｃは論
理ＮＯＲ回路、２ｅ，２ｆは出力用トランジスタ、２ｇ
はパルス発生回路、Ｒ１，Ｒ２はリセット端子、ＣＩ
，Ｃ２はクロツク入力端子、ＤＩ ．Ｄ２は条件入力端
子、Ｑ１，蚕１，Ｑ２ ，Ｑ２は信号出力端子である。

この構成で、電源スイッチ６の投入によって、電源端子
■よりパルス発生回路２ｇを介して発生したリセットパ
ルスは、Ｄ型フリツプフロツプ２ａ，２ｂのリセット端
子Ｒ１，Ｒ２に入り、それぞれの信号出力端子Ｑ１，Ｑ
２はリセットにより共に゛Ｏ″となって、出力用トラン
ジスタ２ｅ，２ｆのエミツタの出力端子０１ ，０２に
は駆動電流が流れない。

次に電気的スイッチ１の電気スイッチ１ａまたは１ｂを
閉じて入力端子■を接地することによって、クロックパ
ルスが発生してＤ型フリツプフロツプ２ａ，２ｂのクロ
ツク入力端子ＣＩ ，Ｃ２に入り、フリツプフロツプ２
ａでは条件入力端子Ｄ１の゛１″の信号が信号出力端子
Ｑ１に移って信号出力端子Ｑ１は゛１″となるとともに
、一方のフリツプフロツプ２ｂでは条件入力端子Ｄ２の
信号すな朽ち信号出力端子Ｑ１とＱ２の論理ＮＯＲ回路
２ｃを介した出力の゛Ｏ“の信号が信号出力端子Ｑ２に
移って信号出力端子Ｑ２は″０″を維持する。

したがって出力用トランジスタ２ｅの出力端子０１にの
み駆動電流が流れる。

次に再び電気スイッチ１ａまたは１ｂを閉じて入力端子
■を接地することによって、条件入力端子Ｄ１の入力は
゛１′で、条件入力端子Ｄ２の入力すなわち論理ＮＯＲ
回路２ｃの出力は゛１″となるから、出力端子０１ ，
０２には共に駆動電流が流れる。

さらに再び入力端子■を接地することによって、出力端
子Ｑ２が゛１′で、論理ＮＯＲ回路２ｃの出力は゛Ｏ″
となるため、出力端子Ｑ１ ，Ｑ２は供に゛Ｏ″の状態
となって、電源投入時の状態に戻る。

以後、電気スイッチ１ａまたは１ｂを閉じて入力端子■
を接地するごとに、同様の動作を繰り返して、回転速度
制御部４のソレノイドリレー４ａ，４ｂを１駆動し、送
風用電動機３の回転速度を制御することができる。

本実施例によれば、電源投入時には必らず送風用電動機
３がオフとなるため、制御風量の状態がわかりやすく、
かつ大電流を扱う回転速度制御部にソレノイドリレーを
用いているため、特に安価な送風機制御装置を提供でき
るという効果がある第５図は第３図の電子回路２の他の
実施例を示す回路図である。

第５図においては、第４図のパルス発生回路２ｇを省略
し、フリツプフロツプ２ａ，２ｂに常時電源５を接続し
ておく。

本実施例によれば、電源スイッチ６のオン、オフにかか
わらず、以前の制御信号を記憶発生しているため取り扱
いが便利であるという効果がある。

第６図は本発明による自動車用空気調和装置の送風機制
御装置の他の実施例を示す概略回路構戒図で、図中の１
ｃ，１ｄは磁気スイッチング素子１ｅ，ｉｆはマグネッ
ト付押釦、４ｄ，４ｅはスイッチング用トランジスタで
ある。

第６図においては、第３図と異なり、送風用電動機３の
回転速度制御部４のソレノイドリレー４ａ，４ｂのかわ
りにスイッチング用トランジスタ４ｄ，４ｅを用いると
ともに、一方のパルス発生用の電気的スイッチ１として
磁気スイッチング素子１ｃ，１ｄを用いている。

なお、送風用電動機３の回転速度匍ｌ御部４には、サイ
リスクなどのスイッチング動作をする他の半導体素子を
用いてもよく、一方の電気的スイッチ１としてフォトダ
イオードやフォトトランジスタ等の半導体素子のほか指
で触れることによってパルスを発生させるタッチスイッ
チ回路等も使用可能である。

本実施例によれば、送風機制御装置を完全に無接点化で
き、信頼性と耐久性の向上が計れるという効果がある。

第７図は本発明による自動車用空気調和装置の送風機制
御装置のさらに他の実施例を示す概略回路構成図で、図
中の１ｇ〜１ｊは電気スイッチ、４ｆは出力トランジス
タ、７ａ〜７ｃは作動表示ランプ、■１〜■３は入力端
子、０３は出力端子である。

第７図においては、第３図と異なり、後席および前席に
それぞれ複数個のパルス発生用電気スイッチＩａ，１ｇ
，１ｉおよび１ｂ，１ｈ，１ｊを備え、かつ回転速度制
御用低抗器４ｃ，４ｈによる多段階の風量制御が可能な
構或とし、電子回路２の各出力端子０１〜０３に作動表
示ランプ７ａ〜７ｃが設けられる。

本実施例によれば、あらかじめ設定された任意の風量が
１動作でえられ、かつ常に風量確認ができるという効果
がある。

以上の説明から明らかなように、本発明の自動車用空気
調和装置の送風機制御装置によれば、電気的スイッチと
電子回路と送風用電動機の回転速度制御部との構成によ
り、後席および前席のみならず伺個所からでも簡単に制
御可能であり、かつ制御の自由度が大きく、軽量である
うえ、機械的接点数が少なくまたは全くなくすることが
できるため信頼性と耐久性力状輻に向上し、さらにステ
ツピングリレー等の特殊部品を必要としないため経済性
が向上し、特にマルチエアコンデイショナの後席の補助
空気調和装置などの風量制御を主空気調和装置と独立に
行なう装置として好適である

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来の自動車用空気調和
装置の送風機制御装置を例示する概略回路構成図、第３
図は本発明による自動車用空気調和装置の一実施例を示
す概略回路構或図、第４図および第５図はそれぞれ第３
図の電子回路の一実施例および他の実施例を示す回路図
、第６図および第７図はそれぞれ本発明による自動車用
空気調和装置の送風機制御装置・′：ｒ）池の実施例お
よびさらに他の実施例を示す概略回路構戒図である。 符号の説明、１・・・・・・パルス発生用電気的スイツ
チ、２・・・・・・電子回路、３・・・・・・送風用電
動機、・・・電動機の回転速度制御部、５・・・・・・
電源。 ４・・・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両の後席に送風する自動車用空気調和装置の送風
   機用電動機と、該送風機用電動機に流れる電流を制御し
   て該送風機用電動機の回転速度を制御する制御装置と、
   該制御装置を操作すべく前席と後席に設けた少なくとも
   ２個の操作スイッチを有するものにおいて、前記操作ス
   イッチは、車両の前席と後席に各々独立して設けられ操
   作毎にパルス信号を発生する複数の操作パルス信号発生
   器から構或され、前記制御装置は前記操作パルス信号発
   生器からのパルス信号を受ける少なくとも一つの入力端
   子と、各々アース電位と所定電位と所定電位との２状態
   に切換わる複数個の出力端子と、入力端子に前記パルス
   信号が到来する毎に前記複数の出力端子の状態を所定の
   順序で切換えて前記複数の出力端子群に２進符号化信号
   を与える２進符号化信号発生手段と、前記２進符号化信
   号発生手段の出力に応じた電流を前記送風機用電動機に
   供給する制御電流供給手段とから構成されることを特徴
   とする自動車用空気調和装置の送風制御装置。