JPH1182196A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気を濾過するエアクリーナ部と吸気マニホ
ルドパイプ部とを含む吸気装置の体格を小型化する。 【解決手段】 エアクリーナケース１２からスロットル
ボディおよびサージタンク２３を介して吸気マニホルド
パイプ２４ａ〜２４ｃに至る吸気通路がループ状となる
ように、エアクリーナケース１２のエアクリーナエレメ
ント１４上流部（ダストサイドの空間１６）と吸気マニ
ホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの出口部を近接して配置
し、さらに、エアクリーナエレメント１４を、その側面
方向にスライドして脱着可能となるようにエアクリーナ
ケース１２内に収容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
において、特に、吸気を濾過するエアクリーナ部と吸気
マニホルド部の配置スペース縮小のための改良に関する
もので、エアクリーナ部、スロットルボディ部、サージ
タンク部、吸気マニホルド部等の吸気系部品を１ユニッ
トの組立体として構成する吸気装置に用いて好適であ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平６−８１７３５号公報、欧
州特許第０５２３０２７Ａ２号明細書等には、この種の
吸気系部品を１ユニットの組立体として構成するように
した吸気装置が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来技
術では、いずれも湾曲状の吸気マニホルドパイプの上部
にエアクリーナケースを配置する構成であるので、吸気
マニホルドパイプの部分とエアクリーナケース部分がそ
れぞれ専用のスペースを占めることとなり、吸気装置の
体格が大型化するのは不可避である。従って、車両の狭
隘なエンジンルーム内への吸気装置の搭載を困難にして
いる。

【０００４】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
吸気を濾過するエアクリーナ部と吸気マニホルドパイプ
部とを含む吸気装置の体格を小型化することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、エアクリーナケース（１
２）からサージタンク（２３）を介して吸気マニホルド
パイプ（２４ａ〜２４ｃ）に至る吸気通路がループ状と
なるように、エアクリーナケース（１２）のエアクリー
ナエレメント（１４）上流部と吸気マニホルドパイプ
（２４ａ〜２４ｃ）の出口部を近接して配置し、さら
に、エアクリーナエレメント（１４）を、その側面方向
にスライドして脱着可能となるようにエアクリーナケー
ス（１２）内に収容することを特徴としている。

【０００６】これによると、吸気通路を、エアクリーナ
エレメント（１４）上流部と吸気マニホルドパイプ（２
４ａ〜２４ｃ）の出口部とが近接するループ状に配置し
ているから、エアクリーナケース（１２）をこのループ
状の吸気通路系内に抱き込むように配置することが可能
となり、吸気装置の体格を小型化することができる。さ
らに、エアクリーナエレメント（１４）を、その側面方
向にスライドして脱着可能にしているから、エアクリー
ナエレメント（１４）の脱着用開口部（１２ａ）の大き
さをエアクリーナエレメント（１４）の濾過部（１４
ａ）の高さと同等程度まで縮小することができ、濾過部
（１４ａ）の平面投影面積以上の大きな開口部を設ける
必要がない。そのため、脱着用開口部（１２ａ）の小型
化により吸気装置の体格を一層小型化できる。

【０００７】特に、請求項３記載の発明では、エアクリ
ーナケース（１２）内においてダストサイドの空間（１
６）が下方に位置し、クリーンサイドの空間（１７）が
上方に位置するように、エアクリーナエレメント（１
４）を内燃機関（１０）側へ傾斜して配置することを特
徴としている。これによると、雨天時等にエアクリーナ
ケース（１２）のダストサイドの空間（１６）に外部か
ら水が侵入しても、この水を下方側のダストサイドの空
間（１６）にとどめて、上方側のクリーンサイドの空間
（１７）に水が侵入するのを効果的に抑制できる。

【０００８】また、請求項４記載の発明では、吸気マニ
ホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）を湾曲形状に形成し
て、この湾曲形状の内側にエアクリーナケース（１２）
を配置することを特徴としている。これによると、吸気
マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）の湾曲形状を利用
して、吸気装置をさらに小型化できる。

【０００９】また、請求項５記載の発明では、請求項４
において、吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）の
湾曲形状を下方へ凸とし、エアクリーナケース（１２）
を吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）の上方に配
置し、エアクリーナケース（１２）の上面部に、エアク
リーナエレメント（１４）の脱着のための開口部（１２
ａ）を配置することを特徴としている。

【００１０】これによると、請求項４の作用効果に加え
て、エアクリーナエレメント（１４）をエアクリーナケ
ース（１２）の上方側へ簡単に脱着でき、エアクリーナ
エレメント（１４）交換のサービス性を向上できる。な
お、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図６は車両走行用内燃機関（ガ
ソリン機関）の吸気装置に本発明を適用した第１実施形
態を示しており、内燃機関１０（図３、４）は本例では
３気筒タイプであり、その気筒列方向は図３、４の紙面
垂直方向（図１、２の左右方向）である。１０ａはこの
内燃機関１０のシリンダヘッドで、１０ｂは吸気ポート
ある。

【００１２】この内燃機関１０の直ぐ側方に隣接して、
本発明による吸気装置１１が配設されている。この吸気
装置１１は、後述する種々な吸気系部品をコンパクトに
集積化した１ユニットの組立体から構成されている。こ
の吸気装置１１のうち、内燃機関１０寄りの部位の上方
側にエアクリーナケース１２が配置され、このエアクリ
ーナケース１２の上面には開口部１２ａ（図４）が設け
られ、この開口部１２ａを閉塞するキャップ部材１３が
エアクリーナケース１２に対して脱着可能に装着されて
いる。キャップ部材１３にはエアクリーナケース１２内
に突出する略矩形状の支持枠１３ａ（図３、４）が一体
成形されている。

【００１３】この支持枠１３ａは、その内側にエアクリ
ーナエレメント１４を収容可能な大きさに設定してあ
り、そして、支持枠１３ａとエアクリーナケース１２の
内壁面とによりエアクリーナエレメント１４の外周の鍔
状部１４ｂを挟み込み固定するようになっている。な
お、エアクリーナケース１２およびキャップ部１３はい
ずれも樹脂製であり、ナイロンのようなある程度の弾性
を有し、強度的にも優れた樹脂材料の成形品である。以
下説明する他の樹脂製の構成部品も、エアクリーナケー
ス１２およびキャップ部材１３と同様の樹脂にて成形さ
れる。

【００１４】また、エアクリーナエレメント１４は、図
６に示すように、例えば、波板状の濾過部１４ａを有
し、この濾過部全体の平面形状は長方形であり、この長
方形の外周４辺に鍔状部１４ｂが外方へ突き出してい
る。この濾過部１４ａと鍔状部１４ｂは同一の濾材（例
えば、合成繊維の不織布、濾紙等）から一体成形されて
いる。

【００１５】エアクリーナケース１２の一側面（内燃機
関１０側の側面）には水平方向に突出する空気入口１５
が一体成形されており、この空気入口１５は車両エンジ
ンルーム内の空気（外気）をケース１２内に導入するた
めのものである。そして、空気入口１５からの導入空気
が、エアクリーナエレメント１４の波板状濾過部１４ａ
を図４の矢印ａのごとく通過することにより、空気中の
塵埃等が濾過部１４ａにて除去されて、空気が清浄化さ
れる。

【００１６】従って、図４において、エアクリーナエレ
メント１４の左側はダストサイドの空間１６であり、エ
アクリーナエレメント１４の右側はクリーンサイドの空
間１７である。なお、エアクリーナケース１２のダスト
サイドの空間１６における底面部１２ｂには水抜き穴１
２ｃが設けてある。クリーンサイドの空間１７は、機関
気筒列方向の一端側の下方寄りに位置する連通室１８
（図２、５）に連通している。この連通室１８には、樹
脂製の出口ダクト１９の一端部（下端部）が気密に嵌合
接続されている。

【００１７】この出口ダクト１９はＵ状に湾曲した形状
からなり、出口ダクト１９の他端部（上端部）は樹脂製
のスロットルボディ２０の上流端に嵌合接合されてい
る。このスロットルボディ２０の内部にはスロットルバ
ルブ２１がシャフト２２を中心として回動可能に配置さ
れている。このスロットルバルブ２１は、周知のごとく
車両のアクセル機構により操作されて内燃機関１０に吸
入される吸気量を調整するものである。

【００１８】一方、スロットルバルブ２１の下流側には
吸気脈動を緩和、吸収するように、スロットルボディ２
０の下流側空間の容積を拡大する樹脂製サージタンク２
３が配置されている。このサージタンク２３は、図３に
示すように内燃機関１０と反対側の部位において上方側
に位置しており、かつ、サージタンク２３は図１に示す
ように内燃機関１０の気筒列方向（図１の左右方向）に
延びて、図１の幅Ｗの全長にわたって形成されている。
そして、図４に示すように、サージタンク２３内の空間
に対して、樹脂製吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃ
の入口部（上端部）が開口している。ここで、本例の内
燃機関１０は３気筒タイプとなっているので、吸気マニ
ホルドパイプ２４ａ〜２４ｃは３本設けられている。

【００１９】なお、図４には中央の吸気マニホルドパイ
プ２４ｂのみ図示しているが、左右両側の他の吸気マニ
ホルドパイプ２４ａ、２４ｃも同様の形状であり、サー
ジタンク２３の配置部位からエアクリーナケース１２の
下側に沿って内燃機関１０側へ湾曲状に延びるものであ
る。また、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの出口
部（下端部）には取付部をなすフランジ部２５が樹脂に
て一体成形されている。このフランジ部２５は、内燃機
関１０の取付面１０ｃ（図３、４）に沿った平板形状を
有しており、取付面１０ｃにはフランジ部２５側へ突出
する雄ねじ部材２６が複数本取付られている。一方、フ
ランジ部２５には、この雄ねじ部材２６を挿通する取付
穴２７が複数、本例では図２に示すように６個設けられ
ている。そして、取付穴２７に挿通した雄ねじ部材２６
にナット２８を操作工具２９（図３）にて締結すること
により、フランジ部２５を内燃機関１０の取付面１０ｃ
に締結し、これにより吸気装置１１全体を内燃機関１０
に固定するようになっている。

【００２０】ここで、内燃機関１０の側方に隣接して配
置される吸気装置１１において、エアクリーナケース１
２、連通室１８、出口ダクト１９、スロットルボディ２
０、サージタンク２３、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜
２４ｄ、フランジ部２５等はすべて樹脂成形されたもの
で、これらの各部は一体成形、あるいは溶着等の接合手
段により一体に連結されており、そして、これらの吸気
系部品は１ユニットの組立体として組立られている。

【００２１】一方、各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｄの出口側（換言すると、内燃機関１０の吸気ポート
１０ｂの上流側）の部位に、それぞれ燃料（ガソリン）
を噴射する燃料噴射弁３１がフランジ部２５に配置され
ている。すなわち、フランジ部２５には、３本の吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃ毎に対応して燃料噴射弁
３１の装着穴３２が開けられており、この装着穴３２に
燃料噴射弁３１が挿入され、脱着可能に固定されてい
る。

【００２２】この燃料噴射弁３１は、図４に示すよう
に、エアクリーナケース１２内のダスト側空間１６内に
配置され、一方、３個の燃料噴射弁３１に燃料を供給す
る燃料供給管（分配管）３３は各燃料噴射弁３１の燃料
入口側端部（上端部）近傍の位置を機関気筒列方向に沿
って配置され、燃料供給管３３の分岐管部を各燃料噴射
弁３１の燃料入口側端部（上端部）に接続している。

【００２３】なお、燃料噴射弁３１は周知のごとく内燃
機関電子制御装置（図示せず）により開弁時間が自動制
御される電磁式の燃料噴射手段である。燃料供給管３３
の一端側は、図１、図２に示すようにエアクリーナケー
ス１２の外部へ突出しており、この突出端には図示しな
い燃料配管を介して燃料供給ポンプが接続され、この燃
料供給ポンプから燃料が燃料供給管３３に圧送される。

【００２４】エアクリーナケース１２とサージタンク２
３は、ともに図１、２に示すように内燃機関１０の気筒
列方向に隣接して延びるものであって、エアクリーナケ
ース１２とサージタンク２３の長手方向の一端側に出口
ダクト１９およびスロットルボディ２０が配置されてい
る。そして、スロットルボディ２０には次のごとき付属
装置が装備されている。

【００２５】すなわち、スロットルバルブ２１のシャフ
ト２２の一端側（図１、２の右端側）にスロットルバル
ブ駆動機構をなすバルブ駆動レバー３４を連結し、この
バルブ駆動レバー３４をケーブル３５（図３）を介して
車両のアクセル機構に連結している。また、シャフト２
２の他端側（図１、２の左端側）にはスロットルバルブ
開度検出機構をなすロータリ式のポテンショメータ３６
を連結している。さらに、スロットルボディ２０の上面
側で、スロットルバルブ２１の上流側の部位に、内燃機
関１０の吸気量を測定するエアフローメータ３７が配置
されている。ポテンショメータ３６およびエアフローメ
ータ３７の検出信号は内燃機関電子制御装置に入力され
る。

【００２６】また、エアクリーナケース１２とサージタ
ンク２３の長手方向の他端側にアイドル速度制御用の空
気流量制御弁３８を配置している。この空気流量制御弁
３８は、エアクリーナケース１２のクリーンサイドの空
間１７からスロットルバルブ２１をバイパスして直接サ
ージタンク２３に流入する空気流量を制御するものであ
る。

【００２７】次に、本実施形態において、吸気装置小型
化のための工夫点を具体的に詳述すると、第１にエアク
リーナケース１２からスロットルボディ２０およびサー
ジタンク２３を介して吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｃに至る吸気通路がループ状となるように、エアクリ
ーナケース１２のエアクリーナエレメント１４上流部
（ダストサイドの空間１６）と吸気マニホルドパイプ２
４ａ〜２４ｃの出口部を近接して配置していることであ
る。

【００２８】第２には、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜
２４ｃをその湾曲形状が下方へ凸となるように配置し
て、この吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの湾曲形
状の内側（換言すると、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜
２４ｃの上方側）にエアクリーナケース１２を配置して
いることである。上記第１、第２の配置レイアウトの組
み合わせにより、エアクリーナケース（１２）をループ
状の吸気通路系内に抱き込むように配置することが可能
となり、吸気装置１１全体の体格を小型化できる。特
に、吸気装置１１を車両天地方向において小型化（図
４、５参照）できる。

【００２９】第３には、エアクリーナケース１２の内部
空間を、内燃機関１０の気筒列方向に沿ってエアクリー
ナエレメント１４によりダストサイドの空間１６とクリ
ーンサイドの空間１７とに２分し、エアクリーナケース
１２の開口部１２ａおよびエアクリーナエレメント１４
の長手方向が内燃機関１０の気筒列方向（複数の吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの配列方向）に延びるよ
うに配置し、そして、エアクリーナエレメント１４を、
その側面方向にスライドして脱着できるようにエアクリ
ーナケース１２内に収容していることである。

【００３０】ここで、エアクリーナエレメント１４の長
手方向とは図６の長方形の長辺方向であり、また、エア
クリーナエレメント１４の側面方向とは、図３の矢印Ｂ
に図示する方向であって、波板状濾過部１４ａの高さ方
向（図３の左右方向）と直交する方向を言う。このよう
に、エアクリーナエレメント１４を、その側面方向にス
ライドすることにより、エアクリーナエレメント１４を
脱着可能としているから、エアクリーナエレメント１４
脱着用の開口部１２ａの大きさを濾過部１４ａの高さと
同程度まで縮小することができ、濾過部１４ａの平面投
影面積（図６参照）以上の大きさとする必要がない。こ
の結果、エアクリーナケース１２に開ける開口部１２ａ
を小さくできて、吸気装置１１をさらに小型化できる。

【００３１】次に、上記構成において作用を説明する。
内燃機関１０が運転されると、エアクリーナケース１２
の空気入口１５から外気が吸入され、この吸気はケース
１２内のダスト側の空間１６内に流入した後、エアクリ
ーナエレメント１４の濾過部１４ａを図４の矢印ａのご
とく通過する。これにより、空気中の塵埃等が濾過部１
４ａにて除去されて、吸気が清浄化される。

【００３２】次に、この清浄化された吸気は、クリーン
側の空間１７から連通室１８、出口ダクト１９を経て、
スロットルボディ２０に至り、スロットルバルブ２１に
より流量調整される。次いで、吸気はサージタンク２３
を通過して脈動が緩和され、しかる後、吸気は各吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃに分配される。一方、燃
料は、図示しない燃料供給ポンプにて圧送され、燃料供
給管３３を経て各燃料噴射弁３１に分配される。そし
て、各燃料噴射弁３１を電子制御により適時開弁するこ
とにより、燃料が各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４
ｃの出口側の部位に噴射される。従って、燃料と空気が
混合気となって、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂから
各気筒内に吸入される。

【００３３】（第２実施形態）図７〜図９は第２実施形
態であり、上記第１実施形態との相違点のみ説明する
と、第２実施形態の内燃機関１０は４気筒タイプであ
り、このため、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄお
よび燃料噴射弁３１がそれぞれ４個づつ配置されてい
る。

【００３４】そして、第２実施形態では、エアクリーナ
ケース１２とサージタンク２３を、内燃機関１０の気筒
列と平行に延びるように配置するとともに、エアクリー
ナケース１２とサージタンク２３は図７に示すように所
定間隔Ｄを開けて水平方向に並んで配置されている。こ
のように、エアクリーナケース１２とサージタンク２３
を配置することにより、この両者１２、２３の間に内燃
機関１０の気筒列方向の両側および上側に開放された空
間４０を形成し、この空間４０にスロットルボディ２０
を配置している。この場合、スロットルボディ２０は図
８、９に示すように、エアクリーナケース１２およびサ
ージタンク２３に対して内燃機関１０の気筒列方向の中
央部位に配置されている。

【００３５】第２実施形態においても、上記第１実施形
態における第１〜第３の配置レイアウトを備えているの
で、吸気装置１１の小型化を達成できる。さらに、第２
実施形態によると、図７に示すように、エアクリーナケ
ース１２のダストサイドの空間１６が下方に位置し、ク
リーンサイドの空間１７が上方に位置するように、エア
クリーナエレメント１４を内燃機関１０側へ傾斜して配
置している。

【００３６】雨天時等にエアクリーナケース１２の空気
入口１５からダストサイドの空間１６内に外気とともに
水が流入してくる場合がある。その場合にも、ダストサ
イドの空間１６よりもクリーンサイドの空間１７が上方
に位置しているため、空気入口１５からの水をダストサ
イドの空間１６とどめることができる。そのため、この
水がエアクリーナエレメント１４を通過してクリーンサ
イドの空間１７に侵入するのを効果的に抑制できる。

【００３７】ダストサイドの空間１６に溜まった水はこ
の空間１６の底面部１２ｂに設けた水抜き穴１２ｃ（図
４参照）からケース１２の外部へ排出される。 （第３実施形態）図１０、図１１は第３実施形態であ
り、上記第２実施形態を変形したものであり、第２実施
形態との相違点のみ説明すると、エアクリーナケース１
２のクリーンサイドの空間１７に対して下方へ垂下する
出口ダクト１９を接続し、この出口ダクト１９の下端部
にスロットルボディ２０を接続し、さらに、このスロッ
トルボディ２０の下側にサージタンク２３を配置してい
る。

【００３８】そして、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｄの入口端（下端部）をサージタンク２３に接続する
とともに、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄを下方
から上方へ延びる湾曲状に成形し、吸気マニホルドパイ
プ２４ａ〜２４ｄの出口端（上端部）を内燃機関１０の
吸気ポート１０ｂに接続している。なお、第３実施形態
では内燃機関１０のシリンダヘッド１０ａ側に燃料噴射
弁３１（図１０、図１１には図示せず）を装着するタイ
プであるため、フランジ部２５に燃料噴射弁３１の装着
穴３２を形成していない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す内燃機関の吸気装
置の上面図である。

【図２】図１の吸気装置の正面図である。

【図３】図１の吸気装置の右側面図である。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】図１の吸気装置におけるエアクリーナエレメン
トの斜視図である。

【図７】第２実施形態を示す内燃機関の吸気装置の断面
図である。

【図８】図７の吸気装置の正面図である。

【図９】図７の吸気装置の上面図である。

【図１０】第３実施形態を示す内燃機関の吸気装置の断
面図である。

【図１１】図１０のＥ矢視図である。

【符号の説明】

１０…内燃機関、１１…吸気装置、１２…エアクリーナ
ケース、１４…エアクリーナエレメント、１５…空気入
口、１６…ダストサイドの空間、１７…クリーンサイド
の空間、１９…出口ダクト、２０…スロットルボディ、
２３…サージタンク、２４ａ〜２４ｄ…吸気マニホルド
パイプ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関（１０）の吸気を濾過するエア
   クリーナエレメント（１４）を収容するエアクリーナケ
   ース（１２）と、 このエアクリーナケース（１２）の下流側に接続され、
   前記吸気の脈動を緩和するサージタンク（２３）と、 このサージタンク（２３）から分岐して、前記内燃機関
   （１０）の複数の気筒に向けて延びる複数の吸気マニホ
   ルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）とを備え、 前記エアクリーナケース（１２）から前記サージタンク
   （２３）を介して前記吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜
   ２４ｃ）に至る吸気通路がループ状となるように、前記
   エアクリーナケース（１２）の前記エアクリーナエレメ
   ント（１４）上流部と前記吸気マニホルドパイプ（２４
   ａ〜２４ｃ）の出口部が近接して配置され、 さらに、前記エアクリーナエレメント（１４）が、その
   側面方向にスライドして脱着されるように前記エアクリ
   ーナケース（１２）内に収容されていることを特徴とす
   る内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記エアクリーナケース（１２）の内部
   空間を、前記内燃機関（１０）の気筒列方向に沿って前
   記エアクリーナエレメント（１４）により２分すること
   により、外部の空気が流入するダストサイドの空間（１
   ６）と、前記エアクリーナエレメント（１４）下流側に
   位置するクリーンサイドの空間（１７）が形成されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装
   置。
3. 【請求項３】 前記ダストサイドの空間（１６）が下方
   に位置し、前記クリーンサイドの空間（１７）が上方に
   位置するように、前記エアクリーナエレメント（１４）
   が前記内燃機関（１０）側へ傾斜して配置されているこ
   とを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２
   ４ｃ）は湾曲形状に形成されており、 この湾曲形状の内側に前記エアクリーナケース（１２）
   が配置されていることを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれか１つに記載の内燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】 前記吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２
   ４ｃ）は、その湾曲形状が下方へ凸となるように配置さ
   れ、 前記エアクリーナケース（１２）は前記吸気マニホルド
   パイプ（２４ａ〜２４ｃ）の上方に配置され、 前記エアクリーナケース（１２）の上面部に、前記エア
   クリーナエレメント（１４）の脱着のための開口部（１
   ２ａ）が配置されていることを特徴とする請求項４に記
   載の内燃機関の吸気装置。
6. 【請求項６】 前記開口部（１２ａ）および前記エアク
   リーナエレメント（１４）は、その長手方向が前記内燃
   機関（１０）の気筒列方向に延びるように配置されてい
   ることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気装
   置。