JPH11182560A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オイルエアー方式やオイルミスト方式を用いた
アンダーレース潤滑において、安定した量の潤滑油を供
給できる転がり軸受装置を提供すること。 【解決手段】内輪５の一端面１３に形成した環状溝１４
の底部１８から、給油孔２１を介して転動体１０側へ潤
滑油を供給する。内輪軌道面８の縁部に周方向に沿って
Ｖ溝２０を設け、Ｖ溝２０の一方の斜面（逃げ部）に給
油孔２１の開口部２５を形成する。開口部２５と転動体
１０との間に隙間Ｓを形成する。隙間Ｓを通して十分な
量のエアー流通量を安定して確保でき、これに伴って安
定した潤滑油の供給が行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、潤滑油によって
強制潤滑される転がり軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】工作機械の主軸等に使用される軸受のよ
うに、高速回転下で使用される転がり軸受では、内輪と
外輪との間に潤滑油を噴射、または噴霧させ、軸受内部
の潤滑を図っている。主軸の高速回転時においては、遠
心力や、転動体や保持器の回転が引き起こす軸受端面付
近での高速空気流に抗して確実に軸受内部に供給する必
要があり、軸受内部での、特に潤滑不良が生じやすい内
輪軌道面での潤滑が問題となっていた。

【０００３】このような軸受内部の潤滑を行う軸受潤滑
として、従来より、内輪に形成された内輪軌道面に開口
部を有する給油孔から転動体に向けて潤滑油を噴出す
る、いわゆるアンダーレース潤滑が種々知られている。
このアンダーレース潤滑の具体例として、例えば特開平
６−２３５４２５号公報に示されるアンギュラ型軸受装
置のように、ノズル等から噴射される潤滑油を内輪間座
に設けた環状の空間に溜め、この環状の空間から、同じ
く内輪間座に形成された給油孔を通して、転動体に向け
て潤滑油を噴射させるものがある。

【０００４】上記特開平６−２３５４２５号公報のもの
では、内輪間座に形成された給油孔の出口をできるだけ
転動体に近接させることが必要であり、このため、間座
の軸方向寸法を長くすると共に、内輪の軸方向寸法を外
輪の軸方向寸法よりも大幅に短くし、内輪間座を外輪の
径方向内方まで入り込ませている。しかしながら、この
ような構造では、下記の〜の欠点があった。 環状の空間を形成するための機構を内輪とは別の部
材に設けているため、軸受装置の構造が複雑化し大型化
していた。 内外輪で軸方向寸法が大きく異なると、内輪と外輪
の軸方向寸法の差（いわゆる差幅）の管理が困難とな
る。すなわち、差幅が予圧量に相当する従来であれば、
定盤上に内輪および外輪を載置し、内外輪の内側端面を
基準面として高さの差を求めれば良いのであるが、上記
公報のものでは、定盤上に載置した段差を有する治具の
上に内外輪を載置して内外輪の高さを揃えた状態で、内
外輪の内側端面を基準面として高さの差を求めるか、或
いは、各軌道輪の外側端面を基準面とするかしなければ
ならず、何れにしても、手間がかかる。 軸方向寸法が短くなった内輪は、遠心力による膨張
変形量が大きくなるので、主軸に対する嵌め合いが緩む
結果、クリープ等を生じ易くなる。また、軸方向寸法が
短い内輪は、主軸に対して傾斜し易く、ミスアライメン
トが大きくなる傾向にある。 内輪間座は、軸方向寸法が長く、しかも内輪側の端
部が環状溝を設けるために厚肉となるので、特に、内輪
間座の内輪側端部が、遠心力によって膨張変形し易くな
る。この内輪間座の端部の膨張変形に起因して、内輪間
座の軸方向寸法が変化する結果、予圧量が変化してしま
う。

【０００５】このような問題点を解決するものとして、
例えば実開平６−３７６２４号公報に示されるように、
内輪の一端面に、ノズルから噴出される潤滑油を溜めて
おくための環状溝を設け、この環状溝の底部を内輪の軸
方向に貫通する複数の冷却用貫通孔を設け、これらの冷
却用貫通孔のうちの一つの途中部と内輪軌道面側の開口
部とを連通する潤滑用の給油孔を設け、軸受の冷却と潤
滑とを同時に行う転がり軸受装置が提供されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記実開平６
−３７６２４号公報のものでは、冷却用貫通孔は、冷却
に必要な大流量の油を確保しなければならない関係上、
比較的大径とされて流れ抵抗が少ないのに対して、冷却
用貫通孔の途中部から分岐する潤滑のための給油孔は、
その内輪軌道面側の開口部が転動体の存在で絞られてお
り流れ抵抗が大きい。このため、給油孔側へは潤滑油が
ほとんど流れないという問題がある。

【０００７】また、内輪に環状溝を形成する場合、この
環状溝が形成された側の内輪の一端面と、形成されてい
ない側の他端面との間で、面積が相違するのが普通であ
る。このように面積が相異なる両端面に対して、同時に
研磨加工を施す場合を想定すると、面積の広い側の端面
（環状溝のない側に端面）での研磨による取り代が不足
して研磨不良になる傾向にあり、研磨不良となった端面
に対しては再研磨加工を施す必要がある。このため、手
間がかかって加工効率が悪いとう問題がある。また、内
輪の両端面に対して別々に研磨加工を施す場合を想定し
ても、内輪を軸方向に押圧する力を各端面の研磨時で異
ならせるような手段を特に講じていないときには、同様
の問題がある。

【０００８】ところで、上記のアンダーレース潤滑にお
ける潤滑油の供給形態として、近年、オイルミスト方式
やオイルエアー方式が多用されている。オイルミスト方
式は潤滑油を噴霧する方式であり、オイルエアー方式は
所定時間毎に微量の潤滑油をエアーと共に噴出する方式
である。これらの供給方式では、比較的少量の潤滑油の
使用で潤滑が図れ、また、潤滑油が少量であるがために
主軸に余分な慣性負荷を与えないという利点がある一
方、潤滑油の供給量がエアーの流れによって大きく左右
される結果、安定した潤滑が行えないという欠点があ
る。

【０００９】すなわち、上記転がり軸受装置では、潤滑
油を噴出する対象である転動体が上記開口部上を通過す
るときに、当該開口部と転動体との間に殆ど隙間が存在
せず、したがって、上記開口部を通してのエアーの流量
が殆どなく、転動体にオイルミストやオイルエアーを直
接吹き付けることができない結果、潤滑不良を起こすこ
とになる。

【００１０】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、本発明の第１の目的は、オイルエアー方式やオイ
ルミスト方式を用いたアンダーレース潤滑において転動
体に潤滑油を円滑に供給することができる転がり軸受装
置を提供することである。また、本発明の第２の目的
は、内輪の端面に環状溝を設けるにもかかわらず、内輪
の両端面の研磨工程を簡素化することができる転がり軸
受装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るための課題解決手段として、請求項１記載の発明の転
がり軸受装置は、圧送される潤滑油によって強制潤滑さ
れる転がり軸受装置において、内輪の一端面に形成さ
れ、圧送される潤滑油を溜める環状溝と、この環状溝の
底部と内輪軌道面又はその近傍に周方向に間隔を隔てて
形成された複数の開口部のそれぞれとを連通して転動体
に向かう複数の給油孔とを備え、上記開口部の周縁に逃
げ部を設けることにより、上記開口部とこの開口部上を
通過するときの転動体との間に潤滑油逃がし用の隙間を
形成してあることを特徴とするものである。

【００１２】この場合、逃げ部によって給油孔の開口部
と転動体との間に、潤滑油逃がし用の隙間が形成される
ので、上記開口部を通してのエアー流通量を安定して確
保できる結果、安定した量の潤滑油を転動体に向けて送
給することができる。特に開口部上を通過する転動体に
オイルミストをオイルエアーを直接吹き付けることがで
きるので、潤滑効果が非常に高い。

【００１３】また、環状溝の底部から潤滑専用の給油孔
を通して内輪軌道面に潤滑油を供給し、しかも給油孔は
複数設けられてその開口部が周方向に間隔を隔てて配置
されているので、十分な量の潤滑油を内輪軌道面の全周
にわたって均一に供給することが可能となる。上記第１
の目的を達成するための課題解決手段として、請求項２
記載の発明の転がり軸受装置は、請求項１において、上
記逃げ部は、内輪軌道面の周方向に沿って形成された断
面Ｖ字形形状の溝の一方の斜面からなり、この一方の斜
面は転動体に対向し且つ上記給油孔の延びる方向に対し
て８５°〜９５°の角度をなすことを特徴とするもので
ある。

【００１４】この場合、内輪軌道面の周方向に沿って溝
を形成することにより逃げ部を設けるので、逃げ部の加
工が容易である。また、転動体に指向する給油孔が断面
Ｖ字形形状の溝の一方の斜面に対して略直角（具体的に
は８５°〜９５°の範囲）となるので、転動体に向けて
指向性良く潤滑油を吹き付けることができる。また、略
直角であれば、上記一方の斜面に給油孔の孔明け加工を
行い易い。

【００１５】上記第２の目的を達成するための課題解決
手段として、請求項３記載の発明の転がり軸受装置は、
請求項１又は２において、上記内輪の上記一端面と他端
面の面積が相等しいことを特徴とするものである。この
場合、内輪の両端面の面積が相等しいので、上記両端面
に対して同時に研磨加工を施す場合に、両端面における
研磨加工による取り代を略相等しくすることができる結
果、一度の研磨加工で両端面の研磨を達成することがで
きる。しかも、後工程の加工における治具設定が容易に
なり、再研磨加工が不要であることと相まって加工効率
が大幅に向上し、加工時間の短縮につながる。また、仮
に両端面に別々に研磨加工を施す場合でも、各端面に対
してそれぞれ一度の研磨加工を施すのみで両端面の研磨
を達成でき、それ以上の再研磨加工を不要にすることが
できる。

【００１６】上記第１の目的を達成するための課題解決
手段として、請求項４記載の発明の転がり軸受装置は、
請求項１，２又は３において、上記環状溝の底部の外縁
の径は内輪軌道面の径よりも小さく、上記給油孔は底部
の外縁に開口していることを特徴とするものである。こ
の場合、環状溝に溜められた潤滑油は内輪の回転に伴う
遠心力を受けて、環状溝内を径方向外方へと移動し、環
状溝の底部の外縁と内輪軌道面とを連通する給油孔を通
して内輪軌道面にスムーズに供給されることとなる。

【００１７】上記第１の目的を達成するための課題解決
手段として、請求項５記載の発明の転がり軸受装置は、
請求項４において、上記環状溝は内輪の径方向に対向す
る一対の内周壁面により区画されており、これら一対の
内周壁面のうち、外側の内周壁面の底部側の径は、開口
縁部側の径と比較して同等以上であることを特徴とする
ものである。

【００１８】この場合、環状溝の外側の内周壁の底部側
の径を開口縁部側の径と同等以上にしてあるので、環状
溝内で遠心力を受けて外側の内周壁面に到達した潤滑油
が開口縁部側へ逃げてしまうようなことがなく、むしろ
潤滑油の環状溝内への供給圧力によって給油孔が設けら
れている環状溝の底部側へと促される傾向にあるので、
潤滑油を内輪軌道面にスムーズに供給することができ
る。

【００１９】上記第１の目的を達成するための課題解決
手段として、請求項６記載の発明の転がり軸受装置は、
請求項５において、上記外側の内周壁面の径は底部側に
近づくにつれて径が大きくなることを特徴とするもので
ある。この場合、環状溝内で遠心力を受けた外側の内周
壁面に到達した後、さらに、遠心力によって給油孔が設
けられている環状溝の底部側へと促されることとなり、
潤滑油は内輪軌道面にスムーズに供給されるこ１とな
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しつつ本発
明の好ましい態様についてアンギュラ玉軸受を例にとっ
て説明する。しかし、この発明にかかる転がり軸受はア
ンギュラ玉軸受に限られるものではなく、他の内輪回転
型の転がり軸受にも適用することができる。

【００２１】図２は本発明の一実施形態にかかる転がり
軸受装置の断面図であり、図１は図２の要部拡大図であ
る。図２を参照して、転がり軸受装置Ａは、ハウジング
６の内側に主軸４を支持するものからなり、接触角の方
向を互いに逆方向にした一対のアンギュラ型の転がり軸
受１，１の外輪７，７間に外輪間座２を介在し、内輪
５，５間に内輪間座３を介在させている。内輪５、内輪
間座３と外輪７、外輪間座２の軸方向寸法差（差幅）に
基づいて予圧量が設定されている。

【００２２】外輪間座２を挟持した一対の外輪７，７
は、両側を一対のスペーサ４０，４０により挟持されて
おり、さらに、外輪間座２、一対の外輪７，７および一
対のスペーサ４０，４０は、ハウジング６の支持孔６ａ
の内周面６ｂに形成された段部６ｃと、支持孔６ａの開
口部にねじ固定された抑えリング４１との間に一括して
挟持されて固定されている。

【００２３】一方、内輪間座３を支持した一対の内輪
５，５は、両側を一対のスペーサ４２，４２により挟持
されており、さらに、内輪間座３、一対の内輪５，５お
よび一対のスペーサ４１，４１は、主軸４の一端の鍔部
４ａと、主軸４の外周面にねじ結合された抑えナット４
３との間に挟持されて固定されている。尚、内、外輪の
スペーサ４０，４０は、必ずしも軸方向両端に必要では
なく、どららか一方の端にだけ設けるようにしても良
い。

【００２４】外輪間座２は各転がり軸受１，１の内外輪
５，７間に支持される転動体１０や軌道面に向けてオイ
ルミスト又はオイルエアーを供給するためのノズル２
７，３３および一対の給油孔２８を形成した給油部材１
２を兼用している。４４はハウジング６に一対が形成さ
れ上記給油孔２８，２８にそれぞれ連通する給油孔であ
り、４５，４６はスペーサ４０およびハウジング６にそ
れぞれ形成された排油孔である。図示しないポンプ等か
ら吐出された潤滑油を含むエアーは、給油孔４４、給油
孔２８からノズル２７，３３を介して、一端側から軸受
１内に噴射された後、他端側から排油孔４５および排油
孔４６を介して例えば潤滑油タンク等に戻されるように
なっている。

【００２５】次いで、図１を参照して、転がり軸受１
は、上記した内輪５，外輪７および複数の転動体１０の
他、転動体１０を等間隔で保持するための保持器１１を
備えている。内輪５は主軸４に所定の嵌め合い精度で固
定され、外輪７はハウジング６に固定されている。上記
の転動体１０は、内輪５のアンギュラ型の内輪軌道面８
と外輪７の外輪軌道面９との間に介在されたセラミック
ス製の玉からなる。この転動体１０を構成するセラミッ
クスとしては、窒化ケイ素、炭化ケイ素、チタニア、ム
ライトおよびジルコニア等を例示することができる。転
動体１０と内輪軌道面８との接触面８ａおよび転動体１
０と外輪軌道面９との接触面９ａとを結ぶ直線ａは内輪
５の径方向に対して角度θだけ傾斜している。

【００２６】内輪５は潤滑油注入側一端面１３に環状溝
１４を備えている。この環状溝１４は一対の内周壁面１
５、１６と底面１７とによって区画されている。内周壁
面１５、１６は内輪５の軸心と同心の円筒面からなる。
環状溝１４の底部１８の外縁２２は上記内輪軌道面８よ
り径方向内方に位置している。この環状溝１４の寸法と
して、たとえば、環状溝１４の軸方向の深さは、内輪５
の軸方向の幅の１／４〜１／３程度、また、環状溝１４
の径方向の幅は、内輪５の潤滑油注入側端面１３の径方
向の厚みの１／４程度が良く、本実施の形態では、溝幅
３mm前後、溝深さ７mm前後となっている。これは、前述
の範囲よりも環状溝が大きいと内輪５の強度が維持でき
ず、また前述の範囲よりも小さいと、潤滑性能の向上が
望めないためである。なお、底部１８とは、底面１７と
その近傍の内周壁面１５、１６を指す。

【００２７】内輪５は他端面３１側の外周縁部に面取り
部３２を形成しており、これにより他端面３１の面積を
減じて、当該他端面３１の面積と、環状溝１４が設けら
れている側の一端面１３の面積とが相等しくなるように
されている。図３を参照して、アンギュラ玉軸受からな
る本転がり軸受１では、その構成上、転動体１０と内輪
軌道面８とは接触面８ａのみで接触している。そして、
内輪軌道面８は内輪５の軸方向一方側へ片寄って形成さ
れている。内輪軌道面８の片寄っている側と反対側の周
縁部１９に沿って、断面Ｖ字形形状の溝２０（以下、単
にＶ溝２０という）が形成されている。このＶ溝２０は
内輪軌道面８上の接触面８ａを避けて設けられている。

【００２８】上記Ｖ溝２０は、転動体１０に対向する第
１の斜面２０ａと、内輪軌道面８の周縁部１９に接続さ
れる第２の斜面２０ｂとにより区画されるものである。
第１の斜面２０ａは、対向する転動体１０との間に隙間
Ｓを設けるための逃げ部を構成している。この逃げ部を
構成する第１の斜面２０ａには、環状溝１４内の潤滑油
を転動体１０に向けて送出する複数の給油孔２１の開口
部２５が形成されている。図４を参照して、これらの開
口部２５は内輪５の周方向に円周等配で配置されてい
る。また、各給油孔２１は、環状溝１４の底部１８の外
縁２２に開口部２４を有している。

【００２９】図３を参照して、上記の給油孔２１は転動
体に指向するように内輪５の軸方向に対して傾斜してお
り、また、給油孔２１の延びる方向（向かう方向）は、
第１の斜面２０ａに対して略直角（好ましい角度範囲と
しては８５°〜９５°）をなしている。なお、上記隙間
Ｓに略相当する、第２の斜面２０ｂに沿う溝深さＤとし
ては、給油孔２１の径ｄに対して、ｄ≦Ｄ≦２ｄの関係
を満たすことが、オイルエアー方式、オイルミスト方式
およびオイルジェット方式の各供給方式において良好な
潤滑を達成するうえで好ましい。例えば、この給油孔２
１の径ｄを１ｍｍとした場合には、隙間Ｓの量に相当す
る溝深さＤを１〜２ｍｍの範囲に設定すれば良い。

【００３０】また、実際には、上記Ｖ溝２０を形成する
部分の最大外径としては、転動体１０の抜脱を防止する
ために所定値よりも大きくしなければならない（いわゆ
るカウンターボアを確保する必要がある）ため、あまり
大きなＶ溝２０を形成することができず、したがって、
第１の斜面２０ａをあまり広くできないので、給油孔２
１の径ｄとしては、０．５ｍｍ〜２ｍｍが好ましい範囲
となる。また、隙間量に相当する溝深さＤとしては０．
５ｍｍ〜４ｍｍが好ましい範囲となる。

【００３１】一方、給油部材１２には、環状溝１４の開
口部２６に対向する部位にノズル２７が設けられると共
に、外輪７の内周面と保持器１１の外周面との間の隙間
に対向する部位にノズル３３が設けられており、これら
ノズル２７，３３と外部の供給源とを連通する給油孔２
８が設けられている。この給油孔２８を通ってこのノズ
ル２７から送出される潤滑油を含む空気（オイルミスト
又はオイルエアー）が、環状溝１４に溜められるように
なっている。また、ノズル３３からは外輪７の外輪軌道
面９側へ向けて潤滑油を含む空気が噴出されるようにな
っている。

【００３２】次いで、本転がり軸受装置の潤滑動作につ
いて説明する。ノズル２７から環状溝１４内に底部１８
側へ向けて噴出された潤滑油を含む空気流は、底部１８
に開口する給油孔２１を介して転動体１０側へ吹き付け
られる。このとき、Ｖ溝２０による逃げ部を設けて、給
油孔２１の開口部２５と転動体１０との間に隙間Ｓを形
成してあるので、当該隙間Ｓを通して十分な空気流通量
が安定して確保される。この十分な量の空気流通に伴っ
て、空気に含まれる潤滑油が転動体１０に供給されるこ
とになる。

【００３３】なお、潤滑油を含む空気も潤滑油の含有割
合に応じた質量を持っている関係上、環状溝１４内にお
いて遠心力を受けるが、この遠心力を受けて潤滑油を含
む空気が外側の内周壁面１５に押し付けられたとして
も、この外側の内周壁面１５が円筒面からなるので、潤
滑油を含む空気を環状溝１４の開口縁部２９側へ押し戻
そうとする力は発生しない。特に、潤滑油を含む空気
は、ノズル２４から底部１８側へ向けて圧送されている
ことから、底部１８側へ向けてスムーズに供給される。
さらに、内輪軌道面８に開口する複数の給油孔２１が環
状溝１４の底部１８に直接連通されているため、環状溝
１４から十分な量の潤滑油を内輪軌道面８に送ることが
できる。

【００３４】以上説明した本実施形態では、逃げ部を設
けて給油孔２１の開口部２５とこの開口部２５上を通過
する転動体１０との間に潤滑油逃がし用の隙間Ｓを形成
するので、オイルエアー方式やオイルミスト方式等を用
いるアンダーレース潤滑において、転動体１０の通過に
かかわらず、上記隙間Ｓを介してエアー流通量を安定し
て確保できる。そして、オイルミストやオイルエアーを
転動体１０に向けて開口部２５から直接吹き付けること
ができるので、良好な潤滑を達成できる。

【００３５】特に、潤滑専用の給油孔２１を複数用いる
ことに加えて、各給油孔２１の開口部２５が周方向に間
隔を隔てて配置されるので、十分な量の潤滑油を内輪軌
道面８の全周にわたって均一に供給することが可能とな
り、一層良好な潤滑を達成できる。また、内輪軌道面８
の周方向に沿ってＶ溝２０を形成することにより逃げ部
を設けるので、逃げ部の加工が容易である。さらに、転
動体１０に指向する給油孔２１が、転動体１０に対向す
るＶ溝２０の一方の斜面２０ａに対して略直角となるの
で、転動体１０に向けて指向性良く潤滑油を吹き付ける
ことができる。また、略直角であれば、上記一方の斜面
２０ａに給油孔２１を容易に孔明け加工することができ
る。

【００３６】さらに、内輪５の両端面１３，３１の面積
が相等しいので、上記両端面１３，３１に対して同時に
研磨加工を施す場合に、両端面１３，３１における研磨
加工による削り取り代を略相等しくすることができる。
その結果、一度の研磨加工で両端面１３，３１の研磨を
達成することができる。しかも、後工程の加工における
治具の設定も容易になり、上述のように再研磨加工が不
要であることと相まって、加工効率が大幅に向上し、加
工時間を大幅に短縮することができる。また、各端面１
３，３１に対して別々に研磨加工を施す場合を想定して
も、各端面１３，３１に対する研磨加工時の軸方向押圧
力を変更するというような手段を特に講じることなく、
各端面１３，３１に対してそれぞれ一度の研磨加工で済
み、同様にして、加工効率を向上させ加工時間を短縮す
ることができる。

【００３７】また、内輪５の端面１３に環状溝１４を形
成するために、内輪５が従来の軸受の内輪よりも厚肉と
なり、その結果、ＰＣＤ（転動体のピッチ円径）を大き
くすることを通じて転動体数を増やすことが可能となり
負荷荷重を大きくすることができるという副次的効果も
ある。なお、遠心力を寄与させるためには、外側の内周
壁面１５の底部１９側の径が、開口縁部２９側の径と比
較して同等以上であれば良く、例えば、図５に示す実施
形態のように、上記環状溝１４内の外側の内周壁面１５
を、底部１８側に近づくにつれて径が大きくなる円錐面
としてもよい。この場合、環状溝１４内に注ぎ込まれた
潤滑油は遠心力を受けて外側の内周壁面１５へ到達した
後、さらに給油孔２１の開口部２４が設けられている外
側の内周壁面１５の底部１８の外縁２２側へと遠心力に
よって促される。

【００３８】本実施形態では、逃げ部による隙間Ｓを設
けることよって、図１の実施形態と同様の作用効果を奏
することができ、しかも、通気流だけでなく遠心力によ
っても潤滑油の給油孔２１側への移動が促進されるの
で、給油孔２１へ一層スムーズに潤滑油を送ることがで
き、また、環状溝１４の開口部２６からの潤滑油の流出
が一層起こりにくい。

【００３９】また、図示していないが、上記環状溝１４
の外側の内周壁面１５を、開口部２６側の小径の円筒面
と底部１８側の大径の円筒面とにより構成しても良い。
この場合にも、外側の内周壁面１５の底部１８側の径が
開口縁部２９側の径より大きくなるので、図１や図５の
実施形態と同様に、環状溝１４内の潤滑油が遠心力によ
っても外側の内周壁面１５に沿って底部１８側へと促さ
れるので、スムーズな潤滑油の供給が行える。

【００４０】なお、本発明は上記各実施形態に限定され
るものではなく、本発明の範囲内で種々の変更が可能で
あることはいうまでもない。

【００４１】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、オイルエアー
方式やオイルミスト方式を用いるアンダーレース潤滑に
おいて、給油孔の開口部とこの開口部上を通過する転動
体との間に形成される潤滑油逃がし用の隙間を通して、
エアー流通量を安定して確保でき、安定した量の潤滑油
を転動体に向けて直接吹き付けることができる結果、良
好な潤滑を達成できる。

【００４２】しかも、潤滑専用の給油孔を複数用いるこ
とに加えて、各給油孔の開口部が周方向に間隔を隔てて
配置されるので、十分な量の潤滑油を内輪軌道面の全周
にわたって均一に供給することが可能となり、一層良好
な潤滑を達成できる。請求項２記載の発明では、内輪軌
道面の周方向に沿って溝を形成することにより逃げ部を
設けるので、逃げ部の加工が容易である。また、転動体
に指向する給油孔が断面Ｖ字形形状の溝の一方の斜面に
対して略直角となるので、転動体に向けて指向性良く潤
滑油を吹き付けることができる。さらに、略直角であれ
ば、上記一方の斜面に給油孔を容易に孔明け加工するこ
とができる。

【００４３】請求項３記載の発明では、内輪の両端面の
面積が相等しいので、上記両端面に対して同時に或いは
別々に研磨加工を施す場合に、両端面における研磨加工
による取り代を略相等しくすることができる結果、各端
面に対して一度の研磨加工を施すのみで両端面の研磨を
達成することができる。しかも、後工程の加工における
治具設定も容易になり、再研磨加工が不要であることと
相まって、加工効率が大幅に向上し、加工時間を大幅に
短縮することができる。

【００４４】請求項４記載の発明では、環状溝に溜めら
れた潤滑油は内輪の回転に伴う遠心力を受けて、環状溝
内を径方向外方へと移動し、環状溝の底部の外縁と内輪
軌道面とを連通する給油孔を通して内輪軌道面にスムー
ズに供給されることとなる。請求項５記載の発明では、
環状溝の外側の内周壁の底部側の径を開口縁部側の径と
同等以上にしてあるので、環状溝内で遠心力を受けて外
側の内周壁面に到達した潤滑油が開口縁部側へ逃げてし
まうようなことがなく、むしろ潤滑油の環状溝内への供
給圧力によって給油孔が設けられている環状溝の底部側
へと促される傾向にあるので、潤滑油を内輪軌道面にス
ムーズに供給することができる。

【００４５】請求項６記載の発明では、環状溝内で遠心
力を受けた外側の内周壁面に到達した後、さらに、遠心
力によって給油孔が設けられている環状溝の底部側へと
促されることとなり、潤滑油は内輪軌道面にスムーズに
供給されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかる転がり軸受装置の
要部断面図である。

【図２】転がり軸受装置の全体を示す概略断面図であ
る。

【図３】転がり軸受の要部の拡大断面図である。

【図４】内輪の要部の側面図である。

【図５】本発明の他の実施形態にかかる転がり軸受装置
の要部断面図である。

【符号の説明】

１ 転がり軸受 ５ 内輪 ８ 内輪軌道面 １０ 転動体 １３ 一端面 １４ 環状溝 １８ 底部 ２０ Ｖ字溝（断面Ｖ字形形状の溝） ２０ａ 一方の斜面（逃げ部） ２１ 給油孔 ２２ 外縁 ２５ 開口部 ２６ 開口部 ２９ 開口縁部 ３１ 他端面 Ｓ 隙間

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧送される潤滑油によって強制潤滑される
   転がり軸受装置において、 内輪の一端面に形成され、圧送される潤滑油を溜める環
   状溝と、 この環状溝の底部と内輪軌道面又はその近傍に周方向に
   間隔を隔てて形成された複数の開口部のそれぞれとを連
   通して転動体に向かう複数の給油孔とを備え、 上記開口部の周縁に逃げ部を設けることにより、上記開
   口部とこの開口部上を通過するときの転動体との間に潤
   滑油逃がし用の隙間を形成してあることを特徴とする転
   がり軸受装置。
2. 【請求項２】上記逃げ部は、内輪軌道面の周方向に沿っ
   て形成された断面Ｖ字形形状の溝の一方の斜面からな
   り、この一方の斜面は転動体に対向し且つ上記給油孔の
   延びる方向に対して８５°〜９５°の角度をなすことを
   特徴とする請求項１記載の転がり軸受装置。
3. 【請求項３】上記内輪の上記一端面と他端面の面積が相
   等しいことを特徴とする請求項１又は２記載の転がり軸
   受装置。
4. 【請求項４】上記環状溝の底部の外縁の径は内輪軌道面
   の径よりも小さく、上記給油孔は底部の外縁に開口して
   いることを特徴とする請求項１，２又は３記載の転がり
   軸受装置。
5. 【請求項５】上記環状溝は内輪の径方向に対向する一対
   の内周壁面により区画されており、これら一対の内周壁
   面のうち、外側の内周壁面の底部側の径は、開口縁部側
   の径と比較して同等以上であることを特徴とする請求項
   ４記載の転がり軸受装置。
6. 【請求項６】上記外側の内周壁面の径は底部側に近づく
   につれて径が大きくなることを特徴とする請求項５記載
   の転がり軸受装置。