JPH11129980A - 作業用台船の移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業船の移動時の動きの円滑化と正確な位置
決め、設備費の削減と作業甲板上の設置スペース削減を
はかり、改良されたスパッド装置による作業用台船の移
動装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 台船１の船尾側もしくは船首側中央部の
甲板２に前後方向に移動可能に配置された台車３上に、
スパッドウインチ７によりスパッド８を海底に向けて落
下可能に吊り下げた移動式スパッド装置４０を１組配備
し、台船１の略中央部の両舷側に、スパッドウインチ１
７ａ，１７ｂによりスパッド１８ａ，１８ｂを落下可能
に吊り下げた２組の固定式スパッド装置５０を配備した
作業用台船の移動装置を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は港湾の海上工事に従
事する作業用台船の移動装置に関し、特に浚渫船等の各
種作業船を水域内の所定位置に固定して作業を遂行する
とともに、必要に応じて船体の位置を適宜移動及び回転
させることができる装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】海上工事を行う作業台船は、必要に応じ
て随時移動して位置決めを行わなければならないが、台
船の移動には数種類の手段がある。代表例を以下に説明
すると、第一の手段として、ワイヤーに繋がれた４個の
アンカーを台船の四方に放射線上に沈下させ、このワイ
ヤーを操船ウインチを用いて巻取りもしくは巻き放しな
がら台船を移動させ、このアンカーを張った状態で台船
の位置決めを行う。

【０００３】第２の手段として、台船上に配備したスパ
ッドウインチを利用したスパッド装置を利用する手段が
ある。スパッド装置とは作業船の適宜位置に水底に通じ
る開口部を形成し、この開口部から水底に向けてスパッ
ド（杭）を鉛直に落下させて水底に打ち込み、船体を固
定する手段である。作業の進捗につれてスパッドを水底
に打ち込んだ状態のままスパッド装置を牽引装置で引っ
張ることにより、この時の反力によって船体を開口部に
沿って移動させることができる。

【０００４】具体的に述べると、吊り下げ用櫓から２〜
３本の円柱状のスパッドを吊り上げて落下可能とし、台
船を貫通した開口部を通して複数のスパッドを海底に突
き刺して台船の位置決めを行い、１本のスパッドを海底
に残し、押し船とかサイドスラスター等を利用してその
スパッドのまわりに台船を旋回させ、次に他のスパッド
を突き立て前回のスパッドを引き抜き、以下同様な操作
を行ってジグザグのにじり歩きの状態で台船を移動させ
る手段である。

【０００５】第３の手段として、上記のスパッド，櫓，
スパッドウインチを１組として移動可能な台車上に搭載
し、２組の台車を台船の両舷側に付設したレール上に配
置し、更に台車の移動距離分の長割渠を台船に穿設し、
船底より下に降したスパッドが自由に前後方向に移動可
能な２組の移動スパッド装置と、固定のスパッド装置１
組を台船中央線上に配した構成の方式のものがある。固
定スパッドを海底に突き立てている間に他の２組の移動
スパッドを浮かし、前後方向に同調して船体の移動を行
い、終端において２本のスパッドを海中に突き立てて１
本の固定スパッドを浮かし、次にスパッド台車を移動さ
せる事により相対的に台船を移動させ、位置決めする事
が出来る。

【０００６】台車の移動用駆動装置としては油圧モータ
による駆動力を減速機により減速し、その出力軸に鎖車
を取り付け、鎖を巻き掛けて引っ張る事により台車を引
張って移動させる手段が一般的である。

【０００７】上記以外にも台船の固定及移動手段として
角柱形スパッドの１面にラックを全長に渡って付設し、
油圧モータを駆動源とする減速機の最終出力軸にピニオ
ンを配してスパッドのラックを噛み合せて角柱スパッド
を上下動させ、別設の油圧シリンダにより角柱スパッド
を傾倒させて竿差し状態として台船を移動させる方式も
ある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記した従来の台船の
移動において、アンカーを四方に張る手段は海上交通の
激しい都市付近湾内では海上交通の妨げとなるため、必
然的にスパッド方式を採用せざるを得ないのが実状であ
る。しかしスパッドの突き立てと引き抜きを交互に行う
ジグザグのにじり歩き手段では目的位置への移動が非効
率的であるという難点がある。

【０００９】また、スパッド，櫓，スパッドウインチを
移動可能な台車上に搭載して２組の台車をレールで移動
する移動台車手段は、船体の直線移動をすることが可能
となって効率的であるが、台車に搭載するスパッド装置
は設備費が高額である上、移動時には鎖車と鎖を用いて
台車を引張るものであるため動きに円滑性が欠ける難点
があり、時間の経過とともに船体が微小移動する事態を
避けることができない。

【００１０】更に２組の台車の周調移動にズレが生じた
時、もしくは台船の首部が潮流等により回頭した際に
は、台車ガイドの遊び等により台車がこぜられる力が作
用して円滑な移動が出来ないという問題もある。また、
移動台車はその巾と行程分のスペースを必要とする為、
作業甲板上のスペースを減殺する問題点がある。

【００１１】従って従来のスパッド装置は潮流や風の影
響を受けやすいために船体の固定位置に狂いが生じるこ
とがあり、船体の固定後に適正な位置に再移動して補正
する等の操作を必要とするケースが多々あり、作業開始
までに余分な時間を必要とするという課題が存在する。

【００１２】そこで本発明は上記事情に鑑みて、作業用
台船の移動の動きの円滑化と正確な位置決め、及び設備
費の削減と作業甲板上の設置スペース削減を目的として
改良されたスパッド装置による作業用台船の移動装置を
提供するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、台船の船尾側もしくは船首側中央部の甲板
に前後方向に移動可能に配置された台車上に、スパッド
ウインチによりスパッドを海底に向けて落下可能に吊り
下げた移動式スパッド装置を１組配備し、台船の略中央
部の両舷側に、スパッドウインチによりスパッドを落下
可能に吊り下げた２組の固定式スパッド装置を配備した
ことを特徴とする作業用台船の移動装置を基本構成とす
る。

【００１４】前記移動式スパッド装置は、甲板上に形成
した凹部内に敷設したレールに沿って前後方向に走行可
能な台車と、該台車上に設置された櫓及び台車上に搭載
されたスパッドウインチと、櫓に対して吊り上げ吊り降
ろし自在に取り付けられたスパッドと、台車３を前後移
動させるための油圧シリンダと、凹部内の前後方向に長
く穿設した割渠と、スパッドをスパッドウインチで捲き
取り，捲き下げするためのシーブとワイヤロープとを備
えている。油圧シリンダとして短いスペースで長いスト
ロークが得られる二重構造シリンダを用いる。

【００１５】前記固定式スパッド装置は、甲板上に固定
的に設置された櫓及び甲板上に搭載されたスパッドウイ
ンチと、櫓に対して吊り上げ吊り降ろし自在に取り付け
られたスパッドと、該スパッドをスパッドウインチで捲
き取り，捲き下げするためのシーブとワイヤロープとを
備えている。更に台船の船首側もしくは船尾側に、船体
内を舷側側に貫通する流通孔と、この流通孔の中央部分
に配置したスクリューとからなるサイドスラスター装置
を配備してある。

【００１６】かかる作業用台船の移動装置によれば、台
船の位置決めを行う際には停船位置で固定式スパッド装
置を構成する両舷側の２本のスパッドをスパッドウイン
チの作用により自重により落下させ、海底に突き立て
る。同時に移動式スパッド装置の油圧シリンダの長さを
決定して台車の位置を固定し、スパッドを自重により海
底に落下させることにより、スパッドの３点支持により
台船の位置決めが行われる。

【００１７】台船の移動及び旋回を行う際には、固定式
スパッド装置の両舷の２本のスパッドを海底に突き立て
た状態で移動式スパッド装置の油圧シリンダを駆動して
台車を凹部内で移動させてからスパッドを落下させて海
底に突き立てる。次に固定式スパッド装置のスパッドを
引き上げ、油圧シリンダを駆動して移動スパッド装置の
台車を凹部内で移動させ、反力によって台船を油圧シリ
ンダのストローク分だけ移動することができる。

【００１８】台船の旋回を必要とする場合には、台船の
移動後にサイドスラスターを構成するスクリューを稼働
することによって移動式スパッド装置のスパッドを回動
中心として船体を旋回させる。旋回を不要とする移動時
に潮流が台船の船首もしくは船尾に作用した際に、サイ
ドスラスターのスクリューを稼働することによって潮流
による船首もしくは船尾の動きが防止される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明にかか
る作業用台船の移動装置の一実施形態例を説明する。図
１，図２は本発明にかかる移動装置の構成を説明するた
めの平面図と側面図であり、台船１の船尾側（もしくは
船首側）中央部に移動式スパッド装置４０が配備されて
いる。この移動式スパッド装置４０の詳細を説明する
と、甲板２に台車３が前後方向に移動可能に配置されて
おり、この台車３は甲板２上に形成した凹部４内に敷設
した２本のレール５，５上に沿って走行可能となってい
る。尚、本例では台車３を船尾側に配置した場合を想定
して説明する。

【００２０】台車３上には、櫓６が設置されているとと
もにスパッドウインチ７が搭載されている。櫓６にはス
パッド８が吊り上げ吊り降ろし自在に取り付けられてい
る。このスパッド８には左右側面にシーブ１０が配備さ
れたカーソル９が嵌合されていて、このシーブ１０と櫓
６上のシーブ１１を介してスパッドウインチ７に２本の
ワイヤロープ１２が張設されていて、このワイヤロープ
１２をスパッドウインチ７で捲き取り、捲き下げする事
によりスパッド８を吊り上げたり吊り降ろしたりする事
ができる。

【００２１】１３はレール５，５に沿って台車３を前後
移動させるための油圧シリンダであり、この油圧シリン
ダ１３は短いスペースで長いストロークが得られるよう
な二重構造シリンダが採用されている。１４は船体を貫
通して吊り下げられているスパッド８の前後移動を行わ
せるため、凹部４内の前後方向に長く穿設した割渠であ
る。

【００２２】更に台船１の略中央部の両舷側には、左右
対称の２組の固定式スパッド装置５０，５０が配備され
ている。この固定式スパッド装置５０は前記図２及び図
３の要部斜視図にも示したように、甲板２上に固定的に
設置された櫓１６ａ，１６ｂと、スパッドウインチ１７
ａ，１７ｂ及びスパッド１８ａ，１８ｂとを主体として
構成されている。

【００２３】スパッド１８ａ，１８ｂには左右側面にシ
ーブ１９ａ，１９ｂが配備されたカーソル２０が嵌合さ
れていて、このシーブ１９ａ，１９ｂと櫓１６ａ，１６
ｂ上のシーブ２１ａ，２１ｂを介してスパッドウインチ
１７ａ，１７ｂに２本のワイヤロープ２２ａ，２２ｂが
張設されていて、このワイヤロープ２２ａ，２２ｂをス
パッドウインチ１７ａ，１７ｂで捲き取り、捲き下げす
る事によりスパッド１８ａ，１８ｂを吊り上げたり吊り
降ろしたりする事ができる。スパッド１８ａ，１８ｂの
適宜位置には止め穴３１が開口されていて、ピン３２に
より該スパッド１８ａ，１８ｂがカーソル２０に係止さ
れている。

【００２４】台船１の船首Ｈ側には、船体内を舷側側に
貫通する流通孔２７と、この流通孔２７の中央部分に配
置したスクリュー２６とからなるサイドスラスター装置
２８が配備されている。このサイドスラスター装置２８
は、詳細は後述するように船体への潮流が作用すること
によって船首Ｈ側が一方に流されることを防止するため
に設けてある。

【００２５】このように本発明は台船の船尾Ｓ側（もし
くは船首Ｈ側）中央部の甲板２に前後方向に移動可能に
配置された台車３上に、櫓６、スパッドウインチ７を搭
載して各シーブ１０，１１を介してスパッド８を落下可
能に吊り下げた移動式スパッド装置４０を１組と、台船
１の略中央部の両舷側に固定的に設置された櫓１６ａ，
１６ｂとスパッドウインチ１７ａ，１７ｂ及びシーブ１
９ａ，１９ｂ，２１ａ，２１ｂを介してスパッド１８
ａ，１８ｂを落下可能に吊り下げた２組の固定式スパッ
ド装置５０を配備したことが特徴となっている。

【００２６】かかる本発明の作用を以下に説明する。先
ず台船１の位置決めを行うには、台船１を作業水域に航
行させて適宜位置において停船し、固定式スパッド装置
５０を構成する両舷側の２本のスパッド１８ａ，１８ｂ
を図２の１８ｃに示した位置、即ち海底３０から浮かし
た位置にセットしてからスパッドウインチ１７ａ，１７
ｂの動力伝達用クラッチを断としブレーキを開放する事
により、スパッド１８ａ，１８ｂを自重により落下さ
せ、図２の１８ｄに示したようにスパッド１８ｂ（１８
ｂ）を海底３０に突き立てて船体の位置決めを行う。

【００２７】同時に油圧シリンダ１３の長さを決定して
移動式スパッド装置４０の台車３の位置を固定し、スパ
ッド８を図２の８ｃに示した位置、即ち海底３０から浮
かした位置にセットしてからスパッドウインチ７の動力
伝達用クラッチを断としてブレーキを開放することによ
り、スパッド８を自重により落下させ、図２の８ｅに示
した位置にスパッド８を突き立てて前記スパッド１８
ａ，１８ｂとともに３点支持により台船１の位置決めを
行う。

【００２８】次に台船１の移動及び旋回を行う際の動作
態様を説明する。図２において固定式スパッド装置５０
を構成する両舷の２本のスパッド１８ａ，１８ｂを海底
３０に突き立てた状態で、移動式スパッド装置４０の油
圧シリンダ１３を駆動して台車３を凹部４内で船首Ｈ側
に移動させて、スパッドウインチ７の動力伝達用クラッ
チを断としブレーキを開放する事によってスパッド８を
自重により落下させ、海底３０に突き立てる。この時の
スパッド８は図２，図４の８ｄの位置にある。

【００２９】次にスパッドウインチ１７ａ，１７ｂの駆
動によって両舷側のスパッド１８ａ，１８ｂを引き上
げ、図２の１８ｃの状態とする。そして油圧シリンダ１
３を駆動して移動スパッド装置の台車３を凹部４内で船
尾Ｓ側に移動させる。この時にはスパッド８は海底３０
に突き立てられているため、反力によって台船１は、図
４に示したように油圧シリンダ１３のストロークＳｔ分
だけ船首Ｈ側に移動する。この時のスパッド８は図２，
図４の８ｆの位置にある。

【００３０】この時に台船１の旋回を必要とする場合に
は、サイドスラスター装置２８を構成するスクリュー２
６を稼働することによってスパッド８を回動中心として
船体を旋回させることができる。

【００３１】旋回を不要とする移動時において、図４に
示す潮流Ａが台船１の船首Ｈ側に作用すると、船首側は
Ｂ方向に流される。その時にはサイドスラスター装置２
８を構成するスクリュー２６を稼働することによって流
通孔２７の中を憤流水がＣ方向に憤出し、潮流による船
首Ｈ側の動きを防ぐ事ができる。潮流Ａの作用が逆方向
の場合には当然スクリュー２６を逆回転させ、流通孔２
７の中の憤流水を図４のＦ方向に憤出させれば良い。

【００３２】台船１の移動後は前記したように両舷側の
２本のスパッド１８ａ，１８ｂを再度自重により落下さ
せて海底３０に突き立てて位置決めを行う。また、台船
１の移動距離が長い場合には、上記の移動操作を繰返し
実施すればよく、台船１の移動方向が逆の場合には油圧
シリンダ１３のストローク動作を逆にすれば良い。

【００３３】従って本発明によれば、移動式スパッド装
置４０を１組と、固定式スパッド装置５０を２組用い
て、３点支持のスパッドで台船１の静止固定と、船体の
直進移動を可能にするものである。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明にか
かる作業用台船の移動装置によれば、台船の船尾側もし
くは船首側中央部の甲板に前後方向に移動可能に配置さ
れた台車上に移動式スパッド装置を１組配備し、台船の
略中央部の両舷側に２組の固定式スパッド装置を配備し
たことにより、従来のスパッドの突き立てと引き抜きを
交互に行うジグザグのにじり歩き手段に較べて目的位置
への移動を速やかに行うことが可能となり、特に台船の
移動と旋回を行う際に、固定式スパッド装置の２本のス
パッドを海底に突き立てた状態で移動式スパッド装置の
油圧シリンダを駆動して台車を移動させてからスパッド
を落下させて海底に突き立て、次に固定式スパッド装置
のスパッドを引き上げ、油圧シリンダを駆動して移動ス
パッド装置の台車を移動させることによって反力によっ
て台船を油圧シリンダのストローク分だけ移動すること
ができる。停船時にはスパッドの３点支持により台船の
位置決めが行われるため、時間の経過とともに船体が微
小移動する惧れがない。

【００３５】本発明で採用した移動式スパッド装置は一
組であるため、従来例のように２組の移動台車を利用し
たスパッド装置に較べて製作費は大巾に削減可能であ
り、甲板上のスペースの有効利用をはかることができ
る。更に両舷の２組の固定式スパッド装置を用いたこと
により、台車が船体にこぜることがなく、台車の移動手
段に短いスペースで長いストロークが得られ２段式油圧
シリンダを用いたことによって円滑な動きが得られる。

【００３６】台船の旋回を必要とする場合には、移動後
にサイドスラスター装置を作動することによって移動式
スパッド装置のスパッドを回動中心として船体を旋回さ
せることが可能であり、旋回を不要とする移動時に潮流
が台船の船首もしくは船尾に作用した際には同様にサイ
ドスラスターを作動することによって潮流による船首も
しくは船尾の動きを防止することができて、作業開始ま
での時間を短縮することが可能となる。

【００３７】従って本発明によれば、作業船の移動の動
きの円滑化と正確な位置決め、設備費の削減と作業甲板
上の設置スペースが削減されたスパッド装置による作業
用台船の移動装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる作業用台船の移動装置の具体的
な実施形態例を示す平面図。

【図２】図１の要部を示す側面図。

【図３】固定式スパッド装置の斜視図。

【図４】本実施形態例における台船の移動を行う際の動
作態様を説明する概要図。

【符号の説明】

１…台船 ２…甲板 ３…台車 ４…凹部 ６，１６ａ，１６ｂ…櫓 ７，１７ａ，１７ｂ…スパッドウインチ ８，１８ａ，１８ｂ…スパッド ９，２０…カーソル １０，１１，２１ａ，２１ｂ…シーブ １２，２２ａ，２２ｂ…ワイヤロープ １３…油圧シリンダ １４…割渠 １５…スパッド装置 ２６…スクリュー ２７…流通孔 ２８…サイドスラスター装置 ４０…移動式スパッド装置 ５０…固定式スパッド装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台船の船尾側もしくは船首側中央部の甲
   板に前後方向に移動可能に配置された台車上に、スパッ
   ドウインチによりスパッドを海底に向けて落下可能に吊
   り下げた移動式スパッド装置を１組配備し、台船の略中
   央部の両舷側に、スパッドウインチによりスパッドを落
   下可能に吊り下げた２組の固定式スパッド装置を配備し
   たことを特徴とする作業用台船の移動装置。
2. 【請求項２】 前記移動式スパッド装置は、甲板上に形
   成した凹部内に敷設したレールに沿って前後方向に走行
   可能な台車と、該台車上に設置された櫓及び台車上に搭
   載されたスパッドウインチと、櫓に対して吊り上げ吊り
   降ろし自在に取り付けられたスパッドと、台車３を前後
   移動させるための油圧シリンダと、凹部内の前後方向に
   長く穿設した割渠と、スパッドをスパッドウインチで捲
   き取り，捲き下げするためのシーブとワイヤロープとを
   備えてなる請求項１に記載の作業用台船の移動装置。
3. 【請求項３】 前記油圧シリンダとして短いスペースで
   長いストロークが得られる二重構造シリンダを用いた請
   求項２に記載の作業用台船の移動装置。
4. 【請求項４】 前記固定式スパッド装置は、甲板上に固
   定的に設置された櫓及び甲板上に搭載されたスパッドウ
   インチと、櫓に対して吊り上げ吊り降ろし自在に取り付
   けられたスパッドと、該スパッドをスパッドウインチで
   捲き取り，捲き下げするためのシーブとワイヤロープと
   を備えてなる請求項１に記載の作業用台船の移動装置。
5. 【請求項５】 台船の船首側もしくは船尾側に、船体内
   を舷側側に貫通する流通孔と、この流通孔の中央部分に
   配置したスクリューとからなるサイドスラスター装置を
   配備したことを特徴とする請求項１に記載の作業用台船
   の移動装置。