JPH11117739A - 内燃機関の冷却水循環装置 - Google Patents
内燃機関の冷却水循環装置Info
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- JPH11117739A JPH11117739A JP9277778A JP27777897A JPH11117739A JP H11117739 A JPH11117739 A JP H11117739A JP 9277778 A JP9277778 A JP 9277778A JP 27777897 A JP27777897 A JP 27777897A JP H11117739 A JPH11117739 A JP H11117739A
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
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- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P2060/18—Heater
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の暖機促進と冷却水温の早期昇温を
図る。 【解決手段】 エンジン本体３とラジエータ５の間で冷
却水を循環するラジエータ側冷却水循環回路Ｅと、エン
ジン本体３とヒータコア７の間で冷却水を循環するヒー
タ側冷却水循環回路Ｆと、ラジエータ５をバイパスして
冷却水を循環するラジエータバイパス回路Ｇを設ける。
エンジン本体行き連絡通路１４とラジエータバイパス通
路１９とが合流する部位に、冷却水の温度がラジエータ
通水許可温度Ｔ1を越えるときにはラジエータ側冷却水
循環回路Ｅに冷却水を流し、ラジエータ通水許可温度Ｔ
1以下のときにはラジエータバイパス回路Ｇに冷却水を
流す流路切替弁１５を設ける。ヒータコア行き連絡通路
２１の途中に、冷却水がヒータ通水規制温度Ｔ2以下の
ときにヒータコア７へ流れる冷却水量を減少させる流量
制御弁２３を設ける。ウォータジャケット１２内に電気
式ヒータ３４を設ける。
図る。 【解決手段】 エンジン本体３とラジエータ５の間で冷
却水を循環するラジエータ側冷却水循環回路Ｅと、エン
ジン本体３とヒータコア７の間で冷却水を循環するヒー
タ側冷却水循環回路Ｆと、ラジエータ５をバイパスして
冷却水を循環するラジエータバイパス回路Ｇを設ける。
エンジン本体行き連絡通路１４とラジエータバイパス通
路１９とが合流する部位に、冷却水の温度がラジエータ
通水許可温度Ｔ1を越えるときにはラジエータ側冷却水
循環回路Ｅに冷却水を流し、ラジエータ通水許可温度Ｔ
1以下のときにはラジエータバイパス回路Ｇに冷却水を
流す流路切替弁１５を設ける。ヒータコア行き連絡通路
２１の途中に、冷却水がヒータ通水規制温度Ｔ2以下の
ときにヒータコア７へ流れる冷却水量を減少させる流量
制御弁２３を設ける。ウォータジャケット１２内に電気
式ヒータ３４を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の冷却水循環
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の冷却水循環装置では、内燃機
関本体から放出される熱を冷却水で吸収し、この吸収し
た熱の一部を車両室内を暖める室内用ヒータの熱源とし
て利用している。
関本体から放出される熱を冷却水で吸収し、この吸収し
た熱の一部を車両室内を暖める室内用ヒータの熱源とし
て利用している。
【０００３】そのために、内燃機関本体の内部に形成し
た機関内部冷却水通路いわゆるウォータジャケットを流
れ、その間に内燃機関本体から熱を吸収して暖まった冷
却水を、内燃機関本体と室内用ヒータとを結び循環する
ヒータ側冷却水循環回路を介して、内燃機関本体から室
内用ヒータに送り出すようにしている。
た機関内部冷却水通路いわゆるウォータジャケットを流
れ、その間に内燃機関本体から熱を吸収して暖まった冷
却水を、内燃機関本体と室内用ヒータとを結び循環する
ヒータ側冷却水循環回路を介して、内燃機関本体から室
内用ヒータに送り出すようにしている。
【０００４】ところが、内燃機関の始動直後は、まだ冷
却水が十分に暖まっていないので、室内用ヒータの効き
が良くない。そこで、例えば実開昭５９−１４７０６号
公報では、ヒータ側冷却水循環回路の途中に、内燃機関
の排気ガスを熱媒体として冷却水を加熱する加熱装置を
設け、この加熱装置を内燃機関の暖機時に作動して冷却
水を加熱し室内用ヒータに供給する技術が示されてい
る。これによれば、内燃機関の始動時の室内用ヒータの
効きが従来よりも良好になる。
却水が十分に暖まっていないので、室内用ヒータの効き
が良くない。そこで、例えば実開昭５９−１４７０６号
公報では、ヒータ側冷却水循環回路の途中に、内燃機関
の排気ガスを熱媒体として冷却水を加熱する加熱装置を
設け、この加熱装置を内燃機関の暖機時に作動して冷却
水を加熱し室内用ヒータに供給する技術が示されてい
る。これによれば、内燃機関の始動時の室内用ヒータの
効きが従来よりも良好になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報記載の技術によっても、暖房時には室内用ヒータに冷
却水が常時流れるようになっているので冷却水の循環水
量が多く、また、加熱装置で冷却水を加熱しても室内用
ヒータで放熱されるため、循環する冷却水全量に対する
加熱効率が悪く、ヒータの効き向上は満足できるほどの
ものではなかった。
報記載の技術によっても、暖房時には室内用ヒータに冷
却水が常時流れるようになっているので冷却水の循環水
量が多く、また、加熱装置で冷却水を加熱しても室内用
ヒータで放熱されるため、循環する冷却水全量に対する
加熱効率が悪く、ヒータの効き向上は満足できるほどの
ものではなかった。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みて発明されたも
のであって、内燃機関の始動時におけるヒータの立ち上
がりが早く、しかも暖機促進も十分にすることを技術的
課題とする。
のであって、内燃機関の始動時におけるヒータの立ち上
がりが早く、しかも暖機促進も十分にすることを技術的
課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
本発明の内燃機関の冷却水循環装置は、シリンダの周り
を冷却する冷却水内部通路を有する内燃機関本体と、前
記冷却水によって吸収された前記内燃機関本体の熱を大
気中に放出するラジエータと、前記冷却水の一部を熱媒
体とする室内用ヒータと、前記内燃機関本体の冷却水内
部通路と前記ラジエータとの間で冷却水を循環させるラ
ジエータ側冷却水循環回路と、前記内燃機関本体の冷却
水内部通路と前記ヒータとの間で冷却水を循環させるヒ
ータ側冷却水循環回路と、前記内燃機関本体の冷却水内
部通路から流出した冷却水を前記ラジエータをバイパス
して前記冷却水内部通路に戻すラジエータバイパス回路
と、冷却水の温度がラジエータ通水許可温度を越えると
きにはラジエータバイパス回路を閉塞してラジエータ側
冷却水循環回路に冷却水を流し、冷却水の温度が前記ラ
ジエータ通水許可温度以下のときにはラジエータ側冷却
水循環回路を閉塞してラジエータバイパス回路に冷却水
を流す冷却水流路切替手段と、前記内燃機関本体とは別
に設けられ冷却水を加熱する補助加熱手段と、備えた内
燃機関の冷却水循環装置において以下の構成とした。
本発明の内燃機関の冷却水循環装置は、シリンダの周り
を冷却する冷却水内部通路を有する内燃機関本体と、前
記冷却水によって吸収された前記内燃機関本体の熱を大
気中に放出するラジエータと、前記冷却水の一部を熱媒
体とする室内用ヒータと、前記内燃機関本体の冷却水内
部通路と前記ラジエータとの間で冷却水を循環させるラ
ジエータ側冷却水循環回路と、前記内燃機関本体の冷却
水内部通路と前記ヒータとの間で冷却水を循環させるヒ
ータ側冷却水循環回路と、前記内燃機関本体の冷却水内
部通路から流出した冷却水を前記ラジエータをバイパス
して前記冷却水内部通路に戻すラジエータバイパス回路
と、冷却水の温度がラジエータ通水許可温度を越えると
きにはラジエータバイパス回路を閉塞してラジエータ側
冷却水循環回路に冷却水を流し、冷却水の温度が前記ラ
ジエータ通水許可温度以下のときにはラジエータ側冷却
水循環回路を閉塞してラジエータバイパス回路に冷却水
を流す冷却水流路切替手段と、前記内燃機関本体とは別
に設けられ冷却水を加熱する補助加熱手段と、備えた内
燃機関の冷却水循環装置において以下の構成とした。
【０００８】すなわち、前記ヒータ側冷却水循環回路に
おける前記内燃機関本体の冷却水内部通路の下流であっ
て前記室内用ヒータの上流に、冷却水の温度が前記ラジ
エータ通水許可温度以下に設定されたヒータ通水規制温
度以下のときにヒータ側冷却水循環回路を流れる冷却水
の量を減少する流量制御弁を備え、前記補助加熱手段
は、冷却水の温度が前記ヒータ通水規制温度以下のとき
に冷却水が循環する部位に設けられていることを特徴と
する。
おける前記内燃機関本体の冷却水内部通路の下流であっ
て前記室内用ヒータの上流に、冷却水の温度が前記ラジ
エータ通水許可温度以下に設定されたヒータ通水規制温
度以下のときにヒータ側冷却水循環回路を流れる冷却水
の量を減少する流量制御弁を備え、前記補助加熱手段
は、冷却水の温度が前記ヒータ通水規制温度以下のとき
に冷却水が循環する部位に設けられていることを特徴と
する。
【０００９】ここで、補助加熱手段には、電気式ヒータ
や燃焼式ヒータを採用することができる。冷却水流路切
替手段は、ラジエータ通水許可温度をしきい値として流
路を切り替えるサーモスタットまたはサーモスタットタ
イプの流路切替弁である。
や燃焼式ヒータを採用することができる。冷却水流路切
替手段は、ラジエータ通水許可温度をしきい値として流
路を切り替えるサーモスタットまたはサーモスタットタ
イプの流路切替弁である。
【００１０】また、流量制御弁は、ヒータ通水規制温度
をしきい値として開閉するサーモスタットまたはサーモ
スタットタイプの流量制御弁である。流量制御弁が開弁
するほどに冷却水が暖まっているときは、ヒータ側冷却
水循環回路を冷却水は循環し、流量制御弁が閉弁するほ
どに冷却水が冷たいときは、ヒータ側冷却水循環回路を
冷却水は循環しない。但し、この流量制御弁は、閉弁状
態であっても全く冷却水が流れない構造ではなく、冷却
水の温度がどれくらいかがわかる程度に、すなわち感温
用としてわずかに冷却水が流れるものが好ましい。
をしきい値として開閉するサーモスタットまたはサーモ
スタットタイプの流量制御弁である。流量制御弁が開弁
するほどに冷却水が暖まっているときは、ヒータ側冷却
水循環回路を冷却水は循環し、流量制御弁が閉弁するほ
どに冷却水が冷たいときは、ヒータ側冷却水循環回路を
冷却水は循環しない。但し、この流量制御弁は、閉弁状
態であっても全く冷却水が流れない構造ではなく、冷却
水の温度がどれくらいかがわかる程度に、すなわち感温
用としてわずかに冷却水が流れるものが好ましい。
【００１１】流量制御弁の開閉を支配するヒータ通水規
制温度は、冷却水流路切替手段の流路切替を支配するラ
ジエータ通水許可温度と同じかそれよりも低い温度に設
定されている。したがって、流量制御弁が閉じヒータ側
冷却水循環回路を冷却水が循環していないときには、常
にラジエータ側冷却水循環回路は閉ざされていてこの回
路を冷却水は循環せず、冷却水はラジエータバイパス回
路だけを循環するようになる。
制温度は、冷却水流路切替手段の流路切替を支配するラ
ジエータ通水許可温度と同じかそれよりも低い温度に設
定されている。したがって、流量制御弁が閉じヒータ側
冷却水循環回路を冷却水が循環していないときには、常
にラジエータ側冷却水循環回路は閉ざされていてこの回
路を冷却水は循環せず、冷却水はラジエータバイパス回
路だけを循環するようになる。
【００１２】したがって、始動時のように冷却水の温度
が流量制御弁を閉ざすほどに低い場合には、冷却水はラ
ジエータバイパス回路だけを循環し、そのときに、内燃
機関本体の冷却水内部通路を流れる冷却水は、内燃機関
本体から熱を吸収するとともに、補助加熱手段からも熱
を吸収する。一方、このときに、ヒータ側冷却水循環回
路には冷却水は全く流れないか流れても非常に僅かであ
って、ヒータからの放熱は極小である。つまり、冷却水
の受熱が非常に大きいとともに冷却水からの放熱が非常
に少ないので、冷却水を早期に昇温することが可能にな
り、その結果、内燃機関本体の早期昇温が可能になっ
て、内燃機関の暖機時間も短縮される。また、冷却水低
温時に冷風が長時間室内に吹き出されるのを防止するこ
とができる。
が流量制御弁を閉ざすほどに低い場合には、冷却水はラ
ジエータバイパス回路だけを循環し、そのときに、内燃
機関本体の冷却水内部通路を流れる冷却水は、内燃機関
本体から熱を吸収するとともに、補助加熱手段からも熱
を吸収する。一方、このときに、ヒータ側冷却水循環回
路には冷却水は全く流れないか流れても非常に僅かであ
って、ヒータからの放熱は極小である。つまり、冷却水
の受熱が非常に大きいとともに冷却水からの放熱が非常
に少ないので、冷却水を早期に昇温することが可能にな
り、その結果、内燃機関本体の早期昇温が可能になっ
て、内燃機関の暖機時間も短縮される。また、冷却水低
温時に冷風が長時間室内に吹き出されるのを防止するこ
とができる。
【００１３】また、暖機後、冷却水の温度が上昇して流
量制御弁が開かれると、ヒータ側冷却水循環回路にも冷
却水が多量に循環するようになり、ヒータから十分な放
熱が行われて、室内に暖気が送り込まれる。このときに
も、冷却水は内燃機関本体と補助加熱装置から熱を吸収
するので、冷却水の受熱量とヒータでの放熱量とがバラ
ンスする平衡時の冷却水の水温が高くなり、ヒータから
の放熱量が増大して、室内用ヒータの効きがよい。
量制御弁が開かれると、ヒータ側冷却水循環回路にも冷
却水が多量に循環するようになり、ヒータから十分な放
熱が行われて、室内に暖気が送り込まれる。このときに
も、冷却水は内燃機関本体と補助加熱装置から熱を吸収
するので、冷却水の受熱量とヒータでの放熱量とがバラ
ンスする平衡時の冷却水の水温が高くなり、ヒータから
の放熱量が増大して、室内用ヒータの効きがよい。
【００１４】そして、冷却水の温度がさらに上昇してラ
ジエータ通水許可温度を越えると、冷却水流路切替手段
がラジエータバイパス回路を閉ざしラジエータ側冷却水
循環回路に冷却水を流すように流路を切り替える。そし
て、ラジエータによって、冷却水の温度が内燃機関の運
転状態に合った適温になるように調整される。
ジエータ通水許可温度を越えると、冷却水流路切替手段
がラジエータバイパス回路を閉ざしラジエータ側冷却水
循環回路に冷却水を流すように流路を切り替える。そし
て、ラジエータによって、冷却水の温度が内燃機関の運
転状態に合った適温になるように調整される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
した図面に基づいて説明する。図１に示すように、エン
ジン１（内燃機関）は、エンジン本体３を中心にその左
側にラジエータ５を、右側に室内用ヒータコア７を、そ
して、下側にオイルクーラ９を配置し、これら５，７，
９をエンジン本体３を中心として冷却水外部通路１１で
連結してある。冷却水外部通路１１は、以下に順を追っ
て述べる各構成通路１３，１４，１９，２１，３０，３
２からなる。
した図面に基づいて説明する。図１に示すように、エン
ジン１（内燃機関）は、エンジン本体３を中心にその左
側にラジエータ５を、右側に室内用ヒータコア７を、そ
して、下側にオイルクーラ９を配置し、これら５，７，
９をエンジン本体３を中心として冷却水外部通路１１で
連結してある。冷却水外部通路１１は、以下に順を追っ
て述べる各構成通路１３，１４，１９，２１，３０，３
２からなる。
【００１６】エンジン本体（内燃機関本体）３は、エン
ジン１が駆動することで生じる高熱を図示しない冷却水
に吸収させることで、エンジン１の運転状態に合わせて
適温に保たれる。そのために、エンジン本体３の内部に
は、冷却水の通る周知のウォータジャケット（冷却水内
部通路）１２が形成されている。
ジン１が駆動することで生じる高熱を図示しない冷却水
に吸収させることで、エンジン１の運転状態に合わせて
適温に保たれる。そのために、エンジン本体３の内部に
は、冷却水の通る周知のウォータジャケット（冷却水内
部通路）１２が形成されている。
【００１７】ラジエータ５は、エンジン本体３から出た
熱を、冷却水がウォータジャケット１２を通る間に吸収
すると、この熱を持った冷却水から熱を大気中に放出す
る。室内用ヒータコア７は、エンジン本体３の出す熱を
吸収した冷却水の一部を熱媒体として用い、車室内に温
風を出す。
熱を、冷却水がウォータジャケット１２を通る間に吸収
すると、この熱を持った冷却水から熱を大気中に放出す
る。室内用ヒータコア７は、エンジン本体３の出す熱を
吸収した冷却水の一部を熱媒体として用い、車室内に温
風を出す。
【００１８】オイルクーラ９は、冷却水を冷却媒体とし
てエンジン１に含まれる潤滑オイルを冷却する。冷却水
外部通路１１は、既述のように、エンジン本体３と、ラ
ジエータ５と、室内用ヒータコア７と、オイルクーラ９
とを連通するとともに、それらに冷却水を送るものであ
る。
てエンジン１に含まれる潤滑オイルを冷却する。冷却水
外部通路１１は、既述のように、エンジン本体３と、ラ
ジエータ５と、室内用ヒータコア７と、オイルクーラ９
とを連通するとともに、それらに冷却水を送るものであ
る。
【００１９】冷却水外部通路１１の一部である連絡通路
１３は、図１において、エンジン本体３の上方に位置す
る。そして、ウォータジャケット１２のうち、ヒータコ
ア７側に開口するヒータ側開口１２ａとラジエータ５の
上部に設けられたラジエータ入口５ａとを結び、エンジ
ン本体３からラジエータ５へ冷却水を流すので、この連
絡通路１３をラジエータ行き連絡通路１３という。
１３は、図１において、エンジン本体３の上方に位置す
る。そして、ウォータジャケット１２のうち、ヒータコ
ア７側に開口するヒータ側開口１２ａとラジエータ５の
上部に設けられたラジエータ入口５ａとを結び、エンジ
ン本体３からラジエータ５へ冷却水を流すので、この連
絡通路１３をラジエータ行き連絡通路１３という。
【００２０】ラジエータ行き連絡通路１３は、ウォータ
ジャケット１２を通る間にエンジン本体３から吸収して
熱をもった冷却水を通す通路である。また、冷却水外部
通路１１の別の一部である連絡通路１４は、図１におけ
るラジエータ５とエンジン本体３との間の下方に位置す
る。そして、この連絡通路１４は、ラジエータ出口５ｂ
とエンジン本体３のラジエータ５側に開口するラジエー
タ側開口１２ｂとを結んでおり、冷却水をラジエータ５
側からエンジン本体３側へ流す。よって、連絡通路１４
のことをエンジン本体行き連絡通路１４という。エンジ
ン本体行き連絡通路１４は、その途中に流路切替弁（冷
却水流路切替手段）１５とウォータポンプ１７とをラジ
エータ５側から順に備えている。
ジャケット１２を通る間にエンジン本体３から吸収して
熱をもった冷却水を通す通路である。また、冷却水外部
通路１１の別の一部である連絡通路１４は、図１におけ
るラジエータ５とエンジン本体３との間の下方に位置す
る。そして、この連絡通路１４は、ラジエータ出口５ｂ
とエンジン本体３のラジエータ５側に開口するラジエー
タ側開口１２ｂとを結んでおり、冷却水をラジエータ５
側からエンジン本体３側へ流す。よって、連絡通路１４
のことをエンジン本体行き連絡通路１４という。エンジ
ン本体行き連絡通路１４は、その途中に流路切替弁（冷
却水流路切替手段）１５とウォータポンプ１７とをラジ
エータ５側から順に備えている。
【００２１】ウォータポンプ１７は、冷却水を冷却水通
路１１の全体に送り出す。また、流路切替弁１５と、エ
ンジン本体３のラジエータ５側に開口するウォータジャ
ケット１２の開口のうち上方に位置するラジエータ側開
口１２ｃとの間には、冷却水外部通路１１のさらに別の
一部であって、Ｌ字形をした連絡通路１９が配設されて
いる。
路１１の全体に送り出す。また、流路切替弁１５と、エ
ンジン本体３のラジエータ５側に開口するウォータジャ
ケット１２の開口のうち上方に位置するラジエータ側開
口１２ｃとの間には、冷却水外部通路１１のさらに別の
一部であって、Ｌ字形をした連絡通路１９が配設されて
いる。
【００２２】連絡通路１９は、ラジエータ５に通して冷
却するほどには冷却水の温度が高くないときに、ラジエ
ータ５をバイパスさせて冷却水を流すために設けたバイ
パス通路である。よって、連絡通路１９のことを、以
降、ラジエータバイパス通路１９という。
却するほどには冷却水の温度が高くないときに、ラジエ
ータ５をバイパスさせて冷却水を流すために設けたバイ
パス通路である。よって、連絡通路１９のことを、以
降、ラジエータバイパス通路１９という。
【００２３】流路切替弁１５はサーモスタットタイプの
切替弁であって、冷却水の温度がラジエータ通水許可温
度Ｔ1を越えると、ラジエータバイパス通路１９側を閉
ざしラジエータ５側を開いて冷却水をラジエータ５に流
れるようにし、冷却水の温度が前記ラジエータ通水許可
温度Ｔ1以下の場合には、ラジエータ５側を閉ざしラジ
エータバイパス通路１９側を開いて冷却水をラジエータ
バイパス通路１９に流れるように、冷却水の流路を切り
替える。
切替弁であって、冷却水の温度がラジエータ通水許可温
度Ｔ1を越えると、ラジエータバイパス通路１９側を閉
ざしラジエータ５側を開いて冷却水をラジエータ５に流
れるようにし、冷却水の温度が前記ラジエータ通水許可
温度Ｔ1以下の場合には、ラジエータ５側を閉ざしラジ
エータバイパス通路１９側を開いて冷却水をラジエータ
バイパス通路１９に流れるように、冷却水の流路を切り
替える。
【００２４】また、図１の右側でヒータコア７とエンジ
ン本体３との間に符号２１で示す連絡通路も冷却水外部
通路１１の一部であって、ウォータジャケット１２のヒ
ータ側開口１２ａから室内用ヒータコア７の入り口７ａ
に向けてまっすぐ延びている。この連絡通路２１は、エ
ンジン本体３からヒータコア７に向けて冷却水を流すの
でヒータコア行き連絡通路２１という。
ン本体３との間に符号２１で示す連絡通路も冷却水外部
通路１１の一部であって、ウォータジャケット１２のヒ
ータ側開口１２ａから室内用ヒータコア７の入り口７ａ
に向けてまっすぐ延びている。この連絡通路２１は、エ
ンジン本体３からヒータコア７に向けて冷却水を流すの
でヒータコア行き連絡通路２１という。
【００２５】ヒータコア行き連絡通路２１には、そのほ
ぼ中間部Ｍにサーモスタットタイプの流量制御弁２３が
配置されている。前記流路切替弁１５も流量制御弁２３
も、周知の構造であるから構造についての説明は省略す
る。
ぼ中間部Ｍにサーモスタットタイプの流量制御弁２３が
配置されている。前記流路切替弁１５も流量制御弁２３
も、周知の構造であるから構造についての説明は省略す
る。
【００２６】流量制御弁２３は、冷却水の温度がヒータ
通水規制温度Ｔ2を越えているときには開弁して冷却水
を流し、冷却水の温度がヒータ通水規制温度Ｔ2以下の
場合は閉弁して冷却水を塞き止める。なお、流量制御弁
２３は閉弁といっても全く冷却水が流れないわけではな
く、閉弁時でも感温用として図示しない小穴を通してわ
ずかに流れるようになっているので、正確に述べれば、
流量制御弁２３は、冷却水温度がヒータ通水規制温度Ｔ
2以下の場合はヒータコア行き連絡通路２１を流れる冷
却水の量を減少するといえる。流量制御弁２３にあって
は、閉弁時にも例えば毎分０．５リットルほど冷却水が
流れる。
通水規制温度Ｔ2を越えているときには開弁して冷却水
を流し、冷却水の温度がヒータ通水規制温度Ｔ2以下の
場合は閉弁して冷却水を塞き止める。なお、流量制御弁
２３は閉弁といっても全く冷却水が流れないわけではな
く、閉弁時でも感温用として図示しない小穴を通してわ
ずかに流れるようになっているので、正確に述べれば、
流量制御弁２３は、冷却水温度がヒータ通水規制温度Ｔ
2以下の場合はヒータコア行き連絡通路２１を流れる冷
却水の量を減少するといえる。流量制御弁２３にあって
は、閉弁時にも例えば毎分０．５リットルほど冷却水が
流れる。
【００２７】なお、流量制御弁２３のヒータ通水規制温
度Ｔ2は流路切替弁１５のラジエータ通水許可温度Ｔ1以
下の温度に設定されており、例えば、ラジエータ通水許
可温度Ｔ1は８２゜Ｃに設定され、ヒータ通水規制温度
Ｔ2は６０゜Ｃに設定されている。
度Ｔ2は流路切替弁１５のラジエータ通水許可温度Ｔ1以
下の温度に設定されており、例えば、ラジエータ通水許
可温度Ｔ1は８２゜Ｃに設定され、ヒータ通水規制温度
Ｔ2は６０゜Ｃに設定されている。
【００２８】また、前記エンジン本体行き連絡通路１４
と前記ヒータコア行き連絡通路２１とは、オイルクーラ
９を含むオイルクーラ用冷却水連通路３０で連通されて
おり、このオイルクーラ用冷却水連通路３０も、冷却水
外部通路１１を構成する連絡通路の一部である。
と前記ヒータコア行き連絡通路２１とは、オイルクーラ
９を含むオイルクーラ用冷却水連通路３０で連通されて
おり、このオイルクーラ用冷却水連通路３０も、冷却水
外部通路１１を構成する連絡通路の一部である。
【００２９】オイルクーラ用冷却水連通路３０のラジエ
ータ側端３０ａは、エンジン本体行き連絡通路１４のう
ち、ウォータポンプ１７の下流側部位で連結されてい
る。また、オイルクーラ用冷却水連通路３０のヒータコ
ア側端３０ｂは、ヒータコア行き連絡通路２１のうち、
流量制御弁２３および前記ラジエータ行き連絡通路１３
の入り口１３ａよりも上流側である接続点Ｃで連結され
ている。
ータ側端３０ａは、エンジン本体行き連絡通路１４のう
ち、ウォータポンプ１７の下流側部位で連結されてい
る。また、オイルクーラ用冷却水連通路３０のヒータコ
ア側端３０ｂは、ヒータコア行き連絡通路２１のうち、
流量制御弁２３および前記ラジエータ行き連絡通路１３
の入り口１３ａよりも上流側である接続点Ｃで連結され
ている。
【００３０】なお、この実施の形態では、オイルクーラ
用冷却水連通路３０を冷却水外部通路１１の一部として
エンジン本体３の外部に設けたものとして示したが、エ
ンジン本体３の内部にウォータジャケット１２とは別に
設けてもよい。
用冷却水連通路３０を冷却水外部通路１１の一部として
エンジン本体３の外部に設けたものとして示したが、エ
ンジン本体３の内部にウォータジャケット１２とは別に
設けてもよい。
【００３１】さらに、冷却水外部通路１１を構成する他
の連絡通路として、室内用ヒータコア７の出口７ｂと前
記エンジン本体行き連絡通路１４とを結ぶ連絡通路３２
がある。連絡通路３２は、ヒータコア７に入った冷却水
をウォータポンプ１７に戻すための通路である。また、
連絡通路３２のエンジン本体行き連絡通路１４との連結
点は、前記流路切替弁１５と前記ウォータポンプ１７と
の間の部分である。
の連絡通路として、室内用ヒータコア７の出口７ｂと前
記エンジン本体行き連絡通路１４とを結ぶ連絡通路３２
がある。連絡通路３２は、ヒータコア７に入った冷却水
をウォータポンプ１７に戻すための通路である。また、
連絡通路３２のエンジン本体行き連絡通路１４との連結
点は、前記流路切替弁１５と前記ウォータポンプ１７と
の間の部分である。
【００３２】そして、冷却水は、前記各連絡通路１３，
１４，１９，２１，３０，３２によって、ラジエータ５
とエンジン本体３との間で、および室内用ヒータコア７
とエンジン本体３との間で循環し得る。
１４，１９，２１，３０，３２によって、ラジエータ５
とエンジン本体３との間で、および室内用ヒータコア７
とエンジン本体３との間で循環し得る。
【００３３】また、エンジン１のウォータジャケット１
２内におけるヒータ側開口１２ａの上部近傍には、ウォ
ータジャケット１２内を流れる冷却水を加熱する電気式
ヒータ（補助加熱手段）３４が設けられている。この電
気式ヒータ３４は、冷却水が補助加熱上限温度Ｔ3以下
のときに作動され、補助加熱上限温度Ｔ3を越えると停
止するように制御される。ここで、この実施の形態で
は、補助加熱上限温度Ｔ3は、流量制御弁２３のヒータ
通水規制温度Ｔ2よりも大きく、流路切替弁１５のラジ
エータ通水許可温度Ｔ1よりは小さく設定されている
（Ｔ1＞Ｔ3＞Ｔ2）。ただし、ラジエータ通水許可温度
Ｔ1と補助加熱上限温度Ｔ3との関係については、補助加
熱上限温度Ｔ3をラジエータ通水許可温度Ｔ1よりも大き
く設定することも可能である（Ｔ3＞Ｔ1＞Ｔ2）。
２内におけるヒータ側開口１２ａの上部近傍には、ウォ
ータジャケット１２内を流れる冷却水を加熱する電気式
ヒータ（補助加熱手段）３４が設けられている。この電
気式ヒータ３４は、冷却水が補助加熱上限温度Ｔ3以下
のときに作動され、補助加熱上限温度Ｔ3を越えると停
止するように制御される。ここで、この実施の形態で
は、補助加熱上限温度Ｔ3は、流量制御弁２３のヒータ
通水規制温度Ｔ2よりも大きく、流路切替弁１５のラジ
エータ通水許可温度Ｔ1よりは小さく設定されている
（Ｔ1＞Ｔ3＞Ｔ2）。ただし、ラジエータ通水許可温度
Ｔ1と補助加熱上限温度Ｔ3との関係については、補助加
熱上限温度Ｔ3をラジエータ通水許可温度Ｔ1よりも大き
く設定することも可能である（Ｔ3＞Ｔ1＞Ｔ2）。
【００３４】さらに、エンジン１のウォータジャケット
１２内には、電気式ヒータ３４から離れた部位に、冷却
水の温度を検出する水温センサ３６が設置されている。
以上の構成からなるものが、本発明の実施の形態に係る
内燃機関の冷却水循環装置Ａである。
１２内には、電気式ヒータ３４から離れた部位に、冷却
水の温度を検出する水温センサ３６が設置されている。
以上の構成からなるものが、本発明の実施の形態に係る
内燃機関の冷却水循環装置Ａである。
【００３５】このような内燃機関の冷却水循環装置Ａに
あっては、ラジエータ５とエンジン本体３との間では、
ウォータジャケット１２のヒータ側開口１２ａから出た
冷却水は、ヒータコア行き連絡通路２１に入った後、す
ぐにラジエータ行き連絡通路１３に入り、その後ラジエ
ータ５に至り、さらに、流路切替弁１５がラジエータ５
側を開いていれば、エンジン本体行き連絡通路１４を経
由して、ウォータジャケット１２に戻る。このように冷
却水が循環する経路がラジエータ側冷却水循環回路Ｅで
ある。なお、流路切替弁１５がラジエータ５側を閉ざし
ていてラジエータバイパス通路１９側を開いていれば、
ラジエータ５に冷却水は流れない。
あっては、ラジエータ５とエンジン本体３との間では、
ウォータジャケット１２のヒータ側開口１２ａから出た
冷却水は、ヒータコア行き連絡通路２１に入った後、す
ぐにラジエータ行き連絡通路１３に入り、その後ラジエ
ータ５に至り、さらに、流路切替弁１５がラジエータ５
側を開いていれば、エンジン本体行き連絡通路１４を経
由して、ウォータジャケット１２に戻る。このように冷
却水が循環する経路がラジエータ側冷却水循環回路Ｅで
ある。なお、流路切替弁１５がラジエータ５側を閉ざし
ていてラジエータバイパス通路１９側を開いていれば、
ラジエータ５に冷却水は流れない。
【００３６】エンジン本体行き連絡通路１４は、オイル
クーラ用冷却水連通路３０ともつながっているので、冷
却水がラジエータ側冷却水循環回路Ｅを循環していると
きには、冷却水はオイルクーラ用冷却水連通路３０にも
流れ得る。オイルクーラ用冷却水連通路３０に導入され
た冷却水は、ヒータコア行き連絡通路２１における流量
制御弁２３よりも上流側部分で排出される。
クーラ用冷却水連通路３０ともつながっているので、冷
却水がラジエータ側冷却水循環回路Ｅを循環していると
きには、冷却水はオイルクーラ用冷却水連通路３０にも
流れ得る。オイルクーラ用冷却水連通路３０に導入され
た冷却水は、ヒータコア行き連絡通路２１における流量
制御弁２３よりも上流側部分で排出される。
【００３７】また、室内用ヒータコア７とエンジン本体
３との間では、ウォータジャケット１２のヒータ側開口
１２ａからから出た冷却水は、ヒータコア行き連絡通路
２１に入った後、流量制御弁２３が開いていれば、そこ
を通過して室内用ヒータコア７に至り、ヒータコア７と
エンジン本体行き連絡通路１４とを結ぶ連絡通路３２を
経由して、エンジン本体行き連絡通路１４に至り、この
エンジン本体行き連絡通路１４を経由してウォータジャ
ケット１２に戻る。このように冷却水が循環する経路が
ヒータ側冷却水循環回路Ｆである。このヒータ側冷却水
循環回路Ｆを冷却水が循環しているときにも、冷却水は
オイルクーラ用冷却水連通路３０に流れ得る。
３との間では、ウォータジャケット１２のヒータ側開口
１２ａからから出た冷却水は、ヒータコア行き連絡通路
２１に入った後、流量制御弁２３が開いていれば、そこ
を通過して室内用ヒータコア７に至り、ヒータコア７と
エンジン本体行き連絡通路１４とを結ぶ連絡通路３２を
経由して、エンジン本体行き連絡通路１４に至り、この
エンジン本体行き連絡通路１４を経由してウォータジャ
ケット１２に戻る。このように冷却水が循環する経路が
ヒータ側冷却水循環回路Ｆである。このヒータ側冷却水
循環回路Ｆを冷却水が循環しているときにも、冷却水は
オイルクーラ用冷却水連通路３０に流れ得る。
【００３８】一方、流量制御弁２３が閉じていれば、ヒ
ータコア７に冷却水は流れない。そして、前述したよう
に流量制御弁２３が閉弁する温度（すなわち、ヒータ通
水規制温度Ｔ2）は、流路切替弁１５がラジエータ５側
を閉ざす温度（すなわち、ラジエータ通水許可温度
Ｔ1）以下の温度に設定されているので、流量制御弁２
３が閉じているときには、流路切替弁１５は常にラジエ
ータ５側を閉ざしラジエータバイパス通路１９側を開い
ていることになる。したがって、この時には、冷却水は
ラジエータ５とヒータコア７に流れず、ウォータジャケ
ット１２のラジエータ側開口１２ｃから出た冷却水がラ
ジエータバイパス通路１９を通り、エンジン本体行き連
絡通路１４を経由してウォータジャケット１２に戻るこ
とになる。このように冷却水がラジエータ５をバイパス
して循環する経路がラジエータバイパス回路Ｇである。
なお、ヒータコア７に冷却水が流れないとはいっても、
前述したように、感温用の極僅かな量の冷却水はヒータ
コア７に流れてヒータ側冷却水循環回路Ｆを循環する。
ータコア７に冷却水は流れない。そして、前述したよう
に流量制御弁２３が閉弁する温度（すなわち、ヒータ通
水規制温度Ｔ2）は、流路切替弁１５がラジエータ５側
を閉ざす温度（すなわち、ラジエータ通水許可温度
Ｔ1）以下の温度に設定されているので、流量制御弁２
３が閉じているときには、流路切替弁１５は常にラジエ
ータ５側を閉ざしラジエータバイパス通路１９側を開い
ていることになる。したがって、この時には、冷却水は
ラジエータ５とヒータコア７に流れず、ウォータジャケ
ット１２のラジエータ側開口１２ｃから出た冷却水がラ
ジエータバイパス通路１９を通り、エンジン本体行き連
絡通路１４を経由してウォータジャケット１２に戻るこ
とになる。このように冷却水がラジエータ５をバイパス
して循環する経路がラジエータバイパス回路Ｇである。
なお、ヒータコア７に冷却水が流れないとはいっても、
前述したように、感温用の極僅かな量の冷却水はヒータ
コア７に流れてヒータ側冷却水循環回路Ｆを循環する。
【００３９】冷却水がラジエータバイパス回路Ｇを循環
しているときにも、冷却水はオイルクーラ用冷却水連通
路３０に流れ得る。
しているときにも、冷却水はオイルクーラ用冷却水連通
路３０に流れ得る。
【００４０】〈実施形態の作用効果〉次に、この実施の
形態における内燃機関の冷却水循環装置Ａについての作
用効果を説明する。
形態における内燃機関の冷却水循環装置Ａについての作
用効果を説明する。
【００４１】エンジン１を運転していて、冷却水の温度
がヒータ通水規制温度Ｔ2 以下のときには、前述したよ
うに流量制御弁２３は閉じ、流路切替弁１５はラジエー
タ５側を閉ざしラジエータバイパス通路１９側を開いて
いるので、冷却水はラジエータ５及びヒータコア７には
流れず、ラジエータバイパス通路１９を通ってラジエー
タバイパス回路Ｇを循環するだけである。
がヒータ通水規制温度Ｔ2 以下のときには、前述したよ
うに流量制御弁２３は閉じ、流路切替弁１５はラジエー
タ５側を閉ざしラジエータバイパス通路１９側を開いて
いるので、冷却水はラジエータ５及びヒータコア７には
流れず、ラジエータバイパス通路１９を通ってラジエー
タバイパス回路Ｇを循環するだけである。
【００４２】ところで、冷却水の温度がヒータ通水規制
温度Ｔ2 以下ということは、電気式ヒータ３４の補助加
熱上限温度Ｔ3以下であるので（Ｔ3＞Ｔ2）、電気式ヒ
ータ３４が運転される。
温度Ｔ2 以下ということは、電気式ヒータ３４の補助加
熱上限温度Ｔ3以下であるので（Ｔ3＞Ｔ2）、電気式ヒ
ータ３４が運転される。
【００４３】したがって、冷却水がラジエータバイパス
回路Ｇを循環しているときに、ウォータジャケット１２
内を流れる冷却水は、エンジン１から熱を吸収するとと
もに、電気式ヒータ３４からも熱を吸収する。また、電
気式ヒータ３４が設置されている部位は冷却水の流量が
大きいので、熱移動が効率的に行われ、したがって、電
気式ヒータ３４近傍の冷却水だけが局部的に異常高温に
なることもなく、この部位のエンジン表面からの放熱が
大きくなることもない。
回路Ｇを循環しているときに、ウォータジャケット１２
内を流れる冷却水は、エンジン１から熱を吸収するとと
もに、電気式ヒータ３４からも熱を吸収する。また、電
気式ヒータ３４が設置されている部位は冷却水の流量が
大きいので、熱移動が効率的に行われ、したがって、電
気式ヒータ３４近傍の冷却水だけが局部的に異常高温に
なることもなく、この部位のエンジン表面からの放熱が
大きくなることもない。
【００４４】また、このときには、ヒータコア７には感
温用の僅かな量の冷却水が流れているだけであるので、
ヒータコア７での放熱量は極小である。その結果、ラジ
エータバイパス回路Ｇを循環する冷却水を速く昇温する
ことができるとともに、シリンダボア壁の早期昇温が可
能になって、エンジン１が定常に運転されるまでの暖機
時間を大幅に短縮することができる。
温用の僅かな量の冷却水が流れているだけであるので、
ヒータコア７での放熱量は極小である。その結果、ラジ
エータバイパス回路Ｇを循環する冷却水を速く昇温する
ことができるとともに、シリンダボア壁の早期昇温が可
能になって、エンジン１が定常に運転されるまでの暖機
時間を大幅に短縮することができる。
【００４５】また、ヒータコア７には感温用の僅かな量
の冷却水が流れているだけであるので、冷却水低温時に
冷風が長時間車室内に吹き出されるのを防止することが
できる。
の冷却水が流れているだけであるので、冷却水低温時に
冷風が長時間車室内に吹き出されるのを防止することが
できる。
【００４６】さらに、エンジン１が、排気ガスの一部を
吸気系に戻して混合気に加える排気再循環システム（い
わゆるＥＧＲ）を備えている場合には、早期暖機が行わ
れることにより、排気ガスの再循環を早期に実行するこ
とが可能になる。
吸気系に戻して混合気に加える排気再循環システム（い
わゆるＥＧＲ）を備えている場合には、早期暖機が行わ
れることにより、排気ガスの再循環を早期に実行するこ
とが可能になる。
【００４７】また、オイルクーラ用冷却水連通路３０に
も冷却水が流れるので、エンジン１の潤滑オイルも早期
昇温が可能になる。次に、暖機が進み、冷却水の温度が
上昇して流量制御弁２３のヒータ通水規制温度Ｔ2を越
えると、流量制御弁２３が開き、ヒータ側冷却水循環回
路Ｆを介してエンジン本体３と室内用ヒータコア７との
間でも冷却水の循環がなされるようになる。この時点で
は、既に冷却水の温度が十分に上昇しているので、ヒー
タコア７から十分な放熱が行われ、車室内に暖かい空気
が送風される。
も冷却水が流れるので、エンジン１の潤滑オイルも早期
昇温が可能になる。次に、暖機が進み、冷却水の温度が
上昇して流量制御弁２３のヒータ通水規制温度Ｔ2を越
えると、流量制御弁２３が開き、ヒータ側冷却水循環回
路Ｆを介してエンジン本体３と室内用ヒータコア７との
間でも冷却水の循環がなされるようになる。この時点で
は、既に冷却水の温度が十分に上昇しているので、ヒー
タコア７から十分な放熱が行われ、車室内に暖かい空気
が送風される。
【００４８】冷却水の温度がヒータ通水規制温度Ｔ2を
越えても補助加熱上限温度Ｔ3以下であれば電気式ヒー
タ３４は運転されているので、ヒータ側冷却水循環回路
Ｆを循環している間も、冷却水は、エンジン１から熱を
吸収するとともに、電気式ヒータ３４からも熱を吸収す
る。したがって、暖機後における冷却水の受熱量が大き
く、流量制御弁２３が全開してヒータコア７へ冷却水が
多量に流れるようになったときにも、冷却水の温度が低
下することがなく、室内用ヒータを速く効かせることが
できるとともに、燃費の悪化を防止することができる。
越えても補助加熱上限温度Ｔ3以下であれば電気式ヒー
タ３４は運転されているので、ヒータ側冷却水循環回路
Ｆを循環している間も、冷却水は、エンジン１から熱を
吸収するとともに、電気式ヒータ３４からも熱を吸収す
る。したがって、暖機後における冷却水の受熱量が大き
く、流量制御弁２３が全開してヒータコア７へ冷却水が
多量に流れるようになったときにも、冷却水の温度が低
下することがなく、室内用ヒータを速く効かせることが
できるとともに、燃費の悪化を防止することができる。
【００４９】また、冷却水の受熱量とヒータコア７での
放熱量とがバランスする平衡時の冷却水の水温が高くな
り、ヒータコア７からの放熱量が増大して、室内用ヒー
タの効きが極めてよい。
放熱量とがバランスする平衡時の冷却水の水温が高くな
り、ヒータコア７からの放熱量が増大して、室内用ヒー
タの効きが極めてよい。
【００５０】以上の作用効果は、燃焼室に燃料を直接噴
射するいわゆる直噴エンジンのように発熱量が少ないエ
ンジンにおいても、同様に得ることができる。その後、
冷却水の温度がさらに上昇して補助加熱上限温度Ｔ3を
越えると電気ヒータ３４の運転が停止される。
射するいわゆる直噴エンジンのように発熱量が少ないエ
ンジンにおいても、同様に得ることができる。その後、
冷却水の温度がさらに上昇して補助加熱上限温度Ｔ3を
越えると電気ヒータ３４の運転が停止される。
【００５１】そして、冷却水の温度がさらに上昇してラ
ジエータ通水許可温度Ｔ1を越えると、流路切替弁１５
がラジエータバイパス通路１９側を閉ざしラジエータ５
側を開いて、ラジエータバイパス通路１９に冷却水が流
れなくなり、ラジエータ側冷却水循環回路Ｅを介してラ
ジエータ５とエンジン本体３との間でも冷却水の循環が
されるようになって、ラジエータ５によって、冷却水の
温度がエンジン１の運転状態に合った適温になるように
調整される。
ジエータ通水許可温度Ｔ1を越えると、流路切替弁１５
がラジエータバイパス通路１９側を閉ざしラジエータ５
側を開いて、ラジエータバイパス通路１９に冷却水が流
れなくなり、ラジエータ側冷却水循環回路Ｅを介してラ
ジエータ５とエンジン本体３との間でも冷却水の循環が
されるようになって、ラジエータ５によって、冷却水の
温度がエンジン１の運転状態に合った適温になるように
調整される。
【００５２】前述の実施の形態では電気ヒータ３４をエ
ンジン１のウォータジャケット１２内におけるヒータ側
開口１２ａの上部近傍に設置したが、電気ヒータ３４の
設置位置はこれに限るものではなく、要は、流量制御弁
２３が閉じ、冷却水がラジエータバイパス回路Ｇを循環
しているときに冷却水の流れがある場所に設置すればよ
く、好ましくは冷却水の流量が大きい場所がよい。
ンジン１のウォータジャケット１２内におけるヒータ側
開口１２ａの上部近傍に設置したが、電気ヒータ３４の
設置位置はこれに限るものではなく、要は、流量制御弁
２３が閉じ、冷却水がラジエータバイパス回路Ｇを循環
しているときに冷却水の流れがある場所に設置すればよ
く、好ましくは冷却水の流量が大きい場所がよい。
【００５３】図２及び図３は電気ヒータ３４の設置位置
を変えた例を示しており、図２は電気ヒータ３４をラジ
エータバイパス通路１９の途中に設置した場合を示し、
図３はエンジン１のウォータジャケット１２内における
ラジエータ側開口１２ｂの近傍に設置した場合を示して
いる。
を変えた例を示しており、図２は電気ヒータ３４をラジ
エータバイパス通路１９の途中に設置した場合を示し、
図３はエンジン１のウォータジャケット１２内における
ラジエータ側開口１２ｂの近傍に設置した場合を示して
いる。
【００５４】また、電気ヒータ３４の替わりに燃焼式ヒ
ータを用いてもよい。図４は燃焼式ヒータの熱交換部３
８をラジエータバイパス通路１９の途中に設置した例を
示し、図５は燃焼式ヒータの熱交換部３８をエンジン１
のウォータジャケット１２内におけるラジエータ側開口
１２ｂの近傍に設置した例を示している。なお、燃焼式
ヒータの熱交換部３８を図１の形態と同じようにウォー
タジャケット１２内におけるヒータ側開口１２ａの近傍
に設置してもよいことは勿論である。
ータを用いてもよい。図４は燃焼式ヒータの熱交換部３
８をラジエータバイパス通路１９の途中に設置した例を
示し、図５は燃焼式ヒータの熱交換部３８をエンジン１
のウォータジャケット１２内におけるラジエータ側開口
１２ｂの近傍に設置した例を示している。なお、燃焼式
ヒータの熱交換部３８を図１の形態と同じようにウォー
タジャケット１２内におけるヒータ側開口１２ａの近傍
に設置してもよいことは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の冷却水循環装置によれば、内燃機関本体と、ラジエー
タと、室内用ヒータと、ラジエータ側冷却水循環回路
と、ヒータ側冷却水循環回路と、ラジエータバイパス回
路と、補助加熱手段と、冷却水の温度がラジエータ通水
許可温度を越えるときにはラジエータバイパス回路を閉
塞してラジエータ側冷却水循環回路に冷却水を流し、冷
却水の温度が前記ラジエータ通水許可温度以下のときに
はラジエータ側冷却水循環回路を閉塞してラジエータバ
イパス回路に冷却水を流す冷却水流路切替手段と、前記
ヒータ側冷却水循環回路における前記内燃機関本体の冷
却水内部通路の下流であって前記室内用ヒータの上流
に、冷却水の温度が前記ラジエータ通水許可温度以下に
設定されたヒータ通水規制温度以下のときにヒータ側冷
却水循環回路を流れる冷却水の量を減少する流量制御弁
を備え、前記補助加熱手段は、冷却水の温度が前記ヒー
タ通水規制温度以下のときに冷却水が循環する部位に設
けられていることを特徴とするので、冷却水の早期昇
温、暖機時間の短縮が可能で、暖機後の室内用ヒータの
効きをよくすることができる。
の冷却水循環装置によれば、内燃機関本体と、ラジエー
タと、室内用ヒータと、ラジエータ側冷却水循環回路
と、ヒータ側冷却水循環回路と、ラジエータバイパス回
路と、補助加熱手段と、冷却水の温度がラジエータ通水
許可温度を越えるときにはラジエータバイパス回路を閉
塞してラジエータ側冷却水循環回路に冷却水を流し、冷
却水の温度が前記ラジエータ通水許可温度以下のときに
はラジエータ側冷却水循環回路を閉塞してラジエータバ
イパス回路に冷却水を流す冷却水流路切替手段と、前記
ヒータ側冷却水循環回路における前記内燃機関本体の冷
却水内部通路の下流であって前記室内用ヒータの上流
に、冷却水の温度が前記ラジエータ通水許可温度以下に
設定されたヒータ通水規制温度以下のときにヒータ側冷
却水循環回路を流れる冷却水の量を減少する流量制御弁
を備え、前記補助加熱手段は、冷却水の温度が前記ヒー
タ通水規制温度以下のときに冷却水が循環する部位に設
けられていることを特徴とするので、冷却水の早期昇
温、暖機時間の短縮が可能で、暖機後の室内用ヒータの
効きをよくすることができる。
【図１】・・・本発明の内燃機関の冷却水循環装置の第
１の実施の形態における概略図
１の実施の形態における概略図
【図２】・・・本発明の他の実施の形態を示す図
【図３】・・・本発明の他の実施の形態を示す図
【図４】・・・本発明の他の実施の形態を示す図
【図５】・・・本発明の他の実施の形態を示す図
１…エンジン（内燃機関） ３…エンジン本体（内燃機関本体） ５…ラジエータ ５ｂ…ラジエータ出口 ７…室内用ヒータコア（室内用ヒータ） ７ａ…室内用ヒータコア７の入り口 ７ｂ…室内用ヒータコア７の出口 ９…オイルクーラ １１…冷却水外部通路 １２…ウォータジャケット（冷却水内部通路） １２ａ…ウォータジャケットのヒータ側口 １２ｂ…ウォータジャケットのラジエータ側下口 １２ｃ…ウォータジャケットのラジエータ側上口 １３…ラジエータ行き連絡通路 １３ａ…ラジエータ行き連絡通路の入り口 １４…エンジン本体行き連絡通路 １５…流路切替弁（冷却水流路切替手段） １７…ウォータポンプ １９…ラジエータバイパス通路 ２１…ヒータコア行き連絡通路 ２３…流量制御弁 ３０…オイルクーラ用冷却水連通路 ３０ａ…オイルクーラ用冷却水連通路のラジエータ側端 ３０ｂ…オイルクーラ用冷却水連通路のヒータコア側端 ３２…連絡通路 ３４…電気式ヒータ（補助加熱手段） ３６…水温センサ ３８…燃焼式ヒータ（補助加熱手段） Ａ…内燃機関の冷却水循環装置 Ｅ…ラジエータ側冷却水循環回路 Ｆ…ヒータ側冷却水循環回路 Ｇ…ラジエータバイパス回路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダの周りを冷却する冷却水内部通
路を有する内燃機関本体と、 前記冷却水によって吸収された前記内燃機関本体の熱を
大気中に放出するラジエータと、 前記冷却水の一部を熱媒体とする室内用ヒータと、 前記内燃機関本体の冷却水内部通路と前記ラジエータと
の間で冷却水を循環させるラジエータ側冷却水循環回路
と、 前記内燃機関本体の冷却水内部通路と前記ヒータとの間
で冷却水を循環させるヒータ側冷却水循環回路と、 前記内燃機関本体の冷却水内部通路から流出した冷却水
を前記ラジエータをバイパスして前記冷却水内部通路に
戻すラジエータバイパス回路と、 冷却水の温度がラジエータ通水許可温度を越えるときに
は前記ラジエータバイパス回路を閉塞して前記ラジエー
タ側冷却水循環回路に冷却水を流し、冷却水の温度が前
記ラジエータ通水許可温度以下のときにはラジエータ側
冷却水循環回路を閉塞してラジエータバイパス回路に冷
却水を流す冷却水流路切替手段と、 前記内燃機関本体とは別に設けられ冷却水を加熱する補
助加熱手段と、を備えた内燃機関の冷却水循環装置にお
いて、 前記ヒータ側冷却水循環回路における前記内燃機関本体
の冷却水内部通路の下流であって前記室内用ヒータの上
流に、冷却水の温度が前記ラジエータ通水許可温度以下
に設定されたヒータ通水規制温度以下のときにヒータ側
冷却水循環回路を流れる冷却水の量を減少する流量制御
弁を備え、 前記補助加熱手段は、冷却水の温度が前記ヒータ通水規
制温度以下のときに冷却水が循環する部位に設けられて
いることを特徴とする内燃機関の冷却水循環装置。
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