[go: up one dir, main page]

JPH10157440A - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置

Info

Publication number
JPH10157440A
JPH10157440A JP8323681A JP32368196A JPH10157440A JP H10157440 A JPH10157440 A JP H10157440A JP 8323681 A JP8323681 A JP 8323681A JP 32368196 A JP32368196 A JP 32368196A JP H10157440 A JPH10157440 A JP H10157440A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
temperature
mode
air
outlet
outside air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP8323681A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3759263B2 (ja
Inventor
Teruhisa Tanaka
輝久 田中
Roger Keith Baker
ロジャー キース ベイカー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ROVER GROUP PLC
Denso Corp
Original Assignee
ROVER GROUP PLC
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ROVER GROUP PLC, Denso Corp filed Critical ROVER GROUP PLC
Priority to JP32368196A priority Critical patent/JP3759263B2/ja
Priority to US09/117,627 priority patent/US6123267A/en
Priority to DE69713281T priority patent/DE69713281T2/de
Priority to EP97946108A priority patent/EP0879716B1/en
Priority to PCT/JP1997/004449 priority patent/WO1998024648A1/ja
Publication of JPH10157440A publication Critical patent/JPH10157440A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3759263B2 publication Critical patent/JP3759263B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイレベルモードの最適な時間を設定するこ
とで乗員の暖房フィーリングを向上させること。 【解決手段】 コントローラ７は、ウォームアップ制御
の途中で水温（エンジン冷却水の温度）が４５℃以上に
上昇し、且つ必要吹出温度ＴＡＯが１００℃以上ならば
吹出口モードをＦＯＯＴ／ＦＡＣＥモード（バイレベル
モード）に切り替える。このＦＯＯＴ／ＦＡＣＥモード
は、外気温度と日射の有無に応じて設定時間（タイマ時
間）を可変する。具体的には、外気温度が低い程、タイ
マ時間が長く、外気温度が高い程、タイマ時間が短く設
定されている。また、日射が有る場合には、「日射有
り」と判定された時間に応じてタイマ時間を補正してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、暖房運転の開始時
に冷風の吹き出しを防止する所謂ウォームアップ制御を
行う車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン冷却水を熱源として暖房運転を
行う車両用空調装置では、エンジン始動直後で未だ冷却
水温が低い時に暖房運転を開始すると、十分に加熱され
ていない空気が乗員の足元へ吹き出されるため、乗員に
不快感を与えてしまう。そこで、従来のオートエアコン
では、冷たい空気が乗員の足元へ吹き出されるのを防止
するために、エンジン冷却水の温度上昇に伴って吹出口
をＤＥＦ→ＦＯＯＴ／ＤＥＦ→ＦＯＯＴの順に切り替え
る所謂ウォームアップ制御が行われている。ところが、
このウォームアップ制御では、車室内全体が温まる迄の
間、上半身、特に手が冷たいというフィーリング上好ま
しくない問題が生じている。
【０００３】そこで、この問題を解決する手段として、
ウォームアップ制御の途中で水温が所定温度（例えば４
５℃）以上に達した後は、吹出口モードをバイレベルモ
ード（ＦＡＣＥ／ＦＯＯＴモード）に切り替える技術が
提案されている。例えば、実開平２−１２７５０８号で
は、エンジン始動直後の設定温度が車内温度より高く、
且つ設定温度が車外温度より高い時、ヒータで加熱され
た空気を足元吹出口だけでなく、センタ吹出口とサイド
吹出口からも車内に吹き出す全身暖房モードとする技術
が開示されている。また、実開平１−１１５９１２号で
は、エンジン始動後の所定時間はファンをＬｏに設定し
てＤＥＦモードとした後、水温の上昇に伴ってＤＥＦモ
ードからＦＯＯＴモードへ、更にＦＯＯＴモードからＦ
ＡＣＥ／ＦＯＯＴモードへと切り替える技術が開示され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の各従
来技術は、ウォームアップ制御の途中にバイレベルモー
ドに切り替えても、そのバイレベルモードの設定時間に
ついて特に考慮していない。従って、設定時間が短い
と、十分に乗員の手を温めることができず、設定時間が
長いと、乗員の上半身が温まり過ぎて顔の火照りを感じ
るといった問題が生じてしまう。本発明は、上記事情に
基づいて成されたもので、その目的は、バイレベルモー
ドの最適な時間を設定することで乗員の暖房フィーリン
グを向上させることのできる車両用空調装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の手段によれ
ば、ウォームアップ制御中に暖房用熱源の温度が所定温
度以上に達した後、吹出口モードをバイレベルモードと
し、そのバイレベルモードでの作動時間を外気温度に応
じて可変することができる。このため、例えば外気温度
が低い時はバイレベルモードでの作動時間を長くし、外
気温度が高い時はバイレベルモードでの作動時間を短く
することが可能となり、バイレベルモードの最適な時間
を設定できる。これにより、外気温度が低い時でも乗員
の手を十分に温めることができ、外気温度が高い時には
乗員の上半身が温まり過ぎて顔の火照りを感じるのを防
止できる。なお、暖房用熱源としては、例えば水冷式エ
ンジンを搭載する車両であれば、エンジン冷却水を利用
することができる。また、エンジン冷却水を利用できな
い電気自動車であれば、冷凍サイクルを循環する冷媒
（高圧冷媒）によって加熱された温水、あるいは冷凍サ
イクルの高圧冷媒をそのまま熱源として利用することも
できる。
【０００６】請求項２の手段によれば、ウォームアップ
制御中に暖房用熱源の温度が所定温度以上に達した後、
吹出口モードをバイレベルモードとし、そのバイレベル
モードでの作動時間を日射量に応じて可変することがで
きる。このため、例えば日射が無い時はバイレベルモー
ドでの作動時間を長くし、日射が有る時バイレベルモー
ドでの作動時間を短くすることが可能となり、バイレベ
ルモードの最適な時間を設定できる。これにより、日射
が無い時でも乗員の手を十分に温めることができ、日射
が有る時には乗員の上半身が温まり過ぎて顔の火照りを
感じるのを防止できる。
【０００７】請求項３の手段によれば、車室内の設定温
度、車室内温度、及び外気温度等に基づいて演算される
必要吹出温度が所定温度より低い時は、バイレベルモー
ドにする制御を解除することができる。例えば、バイレ
ベルモードで作動中に一旦停車した後、直ぐに再始動し
て再度バイレベルモードで作動すると、バイレベルモー
ドでの作動時間が長すぎて「乗員が顔の火照りを感じ
る」ことがある。そこで、必要吹出温度が所定温度より
低い時は、すでに車室内温度が暖房運転開始時より高く
なっていると判断できるため、バイレベルモードにする
ことなく通常の制御を続行することで「乗員が顔の火照
りを感じる」のを防止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空調装置を
図面に基づいて説明する。図１は車両用空調装置の全体
構成図である。本実施例の空調装置１は、空気流を発生
する送風機２と、この送風機２より送られた空気を車室
内へ導くダクト３を備え、このダクト３内に空気を冷却
するための冷却器４と空気を加熱するための加熱器５と
が配されている。また、この空調装置１は、各種センサ
（後述する）から出力されるセンサ信号、及び操作パネ
ル６より出力される操作信号に基づいて各空調機器の作
動を制御するコントローラ（ＥＣＵ）７を備える。
【０００９】送風機２は、内外気切替箱８が一体に設け
られたブロワケース２ａ、このブロワケース２ａに収容
されたファン２ｂ、及びファン２ｂを回転駆動するモー
タ２ｃより成り、モータ駆動回路９を通じて印加される
ブロワ電圧に応じて送風量（モータ２ｃの回転数）が決
定される。内外気切替箱８には、車室内の空気（以下内
気と言う）を導入する内気導入口８ａと、車室外の空気
（以下外気と言う）を導入する外気導入口８ｂとが形成
され、その内気導入口８ａと外気導入口８ｂとを選択的
に開閉する内外気切替ドア１０が回転自在に支持されて
いる。この内外気切替ドア１０は、サーボモータ等のア
クチュエータ１１により駆動されて、外気モードが選択
された時に外気導入口８ｂを全開（内気導入口８ａを全
閉）し、内気モードが選択された時に内気導入口８ａを
全開（外気導入口８ｂを全閉）する。
【００１０】ダクト３は、その下流にデフロスタダクト
１２、フェイスダクト１３、及びフットダクト１４が分
岐して設けられ、各ダクト１２〜１４の下流端が車室内
に開口する各吹出口１５、１６、１７に接続されてい
る。即ち、デフロスタダクト１２はフロントガラスへ向
けて空気を吹き出すＤＥＦ吹出口１５に接続され、フェ
イスダクト１３は乗員の上半身へ向けて空気を吹き出す
ＦＡＣＥ吹出口１６に接続され、フットダクト１４は乗
員の足元へ向けて空気を吹き出すＦＯＯＴ吹出口１７に
接続されている。また、ダクト３の下流には、各吹出口
１５〜１７を切り替えるための吹出口切替ドア１８、１
９が設けられている。この吹出口切替ドア１８、１９
は、サーボモータ等のアクチュエータ２０により駆動さ
れる。
【００１１】冷却器４は、冷凍サイクルの冷媒蒸発器で
あり、冷却器４を通過する空気を冷却器４内を流れる低
温の冷媒との熱交換によって冷却する。加熱器５は、温
水配管（図示しない）を通じてエンジンの冷却水回路
（図示しない）に接続され、エンジンより供給された冷
却水を熱源として加熱器５を通過する空気を加熱する。
この加熱器５は、ダクト３内で加熱器５の両側に迂回路
が形成される状態で配置されている。また、加熱器５の
両側には、加熱器５を通過する空気量と迂回路を通過す
る空気量との割合を調節する一組のエアミックスドア２
１が設けられている。このエアミックスドア２１は、サ
ーボモータ等のアクチュエータ２２により駆動される。
【００１２】コントローラ７は、マイクロコンピュータ
を内蔵する電子制御装置で、乗員によりイグニッション
スイッチがＯＮされると車載バッテリより電力の供給を
受けて作動する。このコントローラ７は、内気温度を検
出する内気温センサ２３、外気温度を検出する外気温セ
ンサ２４、車室内への日射量を検出する日射センサ２
５、冷却器（冷媒蒸発器）を通過した空気の温度を検出
するエバ後温度センサ２６、エンジン冷却水の温度を検
出する水温センサ２７等から出力される各センサ信号、
及び操作パネル６での操作（動作指示）に従って出力さ
れる操作信号を入力し、それらの入力信号を予めインプ
ットされた制御プログラムに沿って処理した後、制御信
号として各空調機器の駆動手段（モータ駆動回路９、内
外気切替ドア１０を駆動するアクチュエータ１１、吹出
口切替ドア１８、１９を駆動するアクチュエータ２０、
エアミックスドア２１を駆動するアクチュエータ２２）
へ出力する。
【００１３】次に、本実施例の作動（コントローラ７の
制御動作）を図２に示すフローチャートに基づいて説明
する。まず、データ処理用メモリの記憶内容などを初期
化（ステップ１００）した後、操作パネル６で設定され
た設定温度Ｔset 、各センサの検出値（内気温Ｔｒ、外
気温Ｔam、日射量Ｔｓ、エバ後空気温度Ｔｅ、エンジン
冷却水温Ｔｗ）を読み込み、処理用メモリに記憶する
（ステップ１１０）。
【００１４】つぎに、必要吹出温度ＴＡＯを下記の演算
式により算出する（ステップ１２０）。 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ…… 但し、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓは補正ゲイン、Ｃは補
正定数を表す。つぎに、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて
吸込口モードを決定し（ステップ１３０）、同様に必要
吹出温度ＴＡＯに基づいてモータ２ｃの制御電圧（ブロ
ワ電圧）を求める（ステップ１４０）。つぎに、必要吹
出温度ＴＡＯ、エバ後空気温度Ｔｅ、及びエンジン冷却
水温Ｔｗに基づいてエアミックスドア２１の開度ＳＷを
下記の演算式により算出する（ステップ１５０）。 ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）×１００（％）…… つぎに、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出口モードを
仮決定する（ステップ１６０）。
【００１５】つぎに、ウォームアップ制御の起動条件を
判定する（ステップ１７０）。ウォームアップ制御と
は、暖房運転が行われる時に、エンジン始動直後で未だ
エンジン冷却水の温度が低い時に乗員の足元へ冷風が吹
き出されるのを防止するための制御であり、本実施例で
は、エンジン冷却水の温度上昇に伴って吹出口モードを
ＤＥＦ→ＦＯＯＴ／ＤＥＦ→ＦＯＯＴモードの順に切り
替えるものである。そのウォームアップ制御の起動条件
は、ステップ１６０で仮決定された吹出口モードがＦ
ＯＯＴモードであること。エンジン冷却水の温度Ｔｗ
が５０℃以下であること。ステップ１２０で算出され
た必要吹出温度ＴＡＯが１００℃以上であること。
【００１６】この判定結果がＮＯの場合、つまりウォー
ムアップ制御を実行しない場合は、ステップ１２０で算
出された必要吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出口モード
（即ち、ステップ１６０で仮決定された吹出口モード）
を決定し（ステップ１８０）、その後、ステップ１３０
で決定された吸込口モード、ステップ１４０で求められ
たブロワ電圧、ステップ１５０で算出されたエアミック
スドア２１の開度ＳＷ、及びステップ１８０で決定され
た吹出口モードが得られる様に、各空調機器の駆動手段
（モータ駆動回路９、内外気切替ドア１０を駆動するア
クチュエータ１１、吹出口切替ドア１８、１９を駆動す
るアクチュエータ２０、エアミックスドア２１を駆動す
るアクチュエータ２２）へ制御信号を出力する（ステッ
プ１９０）。
【００１７】一方、ステップ１７０の判定結果がＹＥＳ
の場合は、続いてタイムドＦＥＥＴ制御の起動条件を判
定する（ステップ２００）。タイムドＦＥＥＴ制御と
は、ウォームアップ制御中の暖房フィーリングを向上さ
せるための制御であり、本実施例では、エンジン冷却水
の温度が４５℃以上に達すると、吹出口モードをＦＯＯ
Ｔ／ＦＡＣＥモード（バイレベルモード）に切り替える
ものである。そのタイムドＦＥＥＴ制御の起動条件は、
ステップ１６０で仮決定された吹出口モードがＦＯＯ
Ｔモードであること。エンジン冷却水の温度Ｔｗが４
５℃以上であること。ステップ１２０で算出された必
要吹出温度ＴＡＯが１００℃以上であること。
【００１８】この判定結果がＮＯの場合は、予め設定さ
れている水温（エンジン冷却水の温度）と吹出口との関
係に基づいて吹出口モードが決定される（ステップ２１
０）。その後、ステップ１３０で決定された吸込口モー
ド、ステップ１４０で求められたブロワ電圧、ステップ
１５０で算出されたエアミックスドア２１の開度ＳＷ、
及びステップ２１０で決定された吹出口モードが得られ
る様に、各空調機器の駆動手段へ制御信号を出力する
（ステップ１９０）。一方、ステップ２００の判定結果
がＹＥＳの場合、つまりタイムドＦＥＥＴ制御を実行す
る場合は、吹出口モードをＦＯＯＴ／ＦＡＣＥモードに
決定する（ステップ２２０）。
【００１９】続いて、タイムドＦＥＥＴ制御のタイマ時
間（ＦＯＯＴ／ＦＡＣＥモードの時間）を設定する（ス
テップ２３０）。このタイマ時間は、予めマイクロコン
ピュータに記憶されたマップ（図３参照）より仮決定さ
れた後、更に日射の有無により補正されて決定される。
マップは、図３に示す様に、外気温度Ｔamdispとタイマ
時間Ｔ（Ｔamdisp）との関係を表すもので、外気温度が
低くなる程、タイマ時間も長くなる。但し、このマップ
で使用する外気温度Ｔamdispは、外気温センサ２４の検
出値を補正した値であり、操作パネル６等に表示されて
いる。
【００２０】マップより求められたタイマ時間Ｔ（Ｔam
disp）は、日射が無ければそのままタイムドＦＥＥＴ制
御のタイマ時間Ｔ｛＝Ｔ（Ｔamdisp）｝として決定され
る。また、日射が有る場合には、図４に示す表から「日
射有り」と判定された時間（６０秒毎に判定）に応じて
係数Ｈと補正時間Ｔ（ＴSave）を求め、その係数Ｈ、補
正時間Ｔ（ＴSave）、及びマップから求めたタイマ時間
Ｔ（Ｔamdisp）を下記の数式に代入して、補正後のタ
イマ時間Ｔが算出される。 Ｔ＝Ｔ（ＴSave）＋｛Ｔ（Ｔam）−Ｔ（ＴSave）｝×Ｈ…… なお、日射の有無は、６０秒間の平均の日射量Ｔｓが
０．３Kw/m2 以上であれば「日射有り」と判定し、６０
秒間の平均の日射量Ｔｓが０．３Kw/m2 未満であれば
「日射無し」と判定する。
【００２１】タイマ時間Ｔが設定された後、その設定さ
れたタイマ時間が経過したか否かを判定し（ステップ２
４０）、タイムアップしていなければ（判定結果Ｎ
Ｏ）、ステップ１３０で決定された吸込口モード、ステ
ップ１４０で求められたブロワ電圧、ステップ１５０で
算出されたエアミックスドア２１の開度ＳＷ、及びステ
ップ２１０で決定された吹出口モードが得られる様に、
各空調機器の駆動手段へ制御信号を出力する（ステップ
１９０）。また、タイムアップした時（判定結果ＹＥ
Ｓ）は、タイムドＦＥＥＴ制御を終了してステップ１８
０へ進む。
【００２２】（本実施例の効果）本実施例によれば、ウ
ォームアップ制御中にエンジン冷却水の温度が４５℃以
上に達した後、吹出口モードをバイレベルモード（ＦＯ
ＯＴ／ＦＡＣＥモード）とし、そのバイレベルモードで
の作動時間を外気温度と日射の有無に応じて可変するこ
とができる。これにより、バイレベルモードの最適な時
間を設定できるため、外気温度が低い時でも乗員の手を
十分に温めることができ、外気温度が高い時には乗員の
上半身が温まり過ぎて顔の火照りを感じるのを防止でき
る。
【００２３】また、ウォームアップ制御中に水温が４５
℃以上に達しても、必要吹出温度ＴＡＯが１００℃未満
の時にはタイムドＦＥＥＴ制御をキャンセルできる。こ
れは、タイムドＦＥＥＴ制御中に一旦停車した後、直ぐ
に再始動して再度タイムドＦＥＥＴ制御を実行すると、
バイレベルモードでの作動時間が長すぎて「乗員が顔の
火照りを感じる」ことがある。そこで、必要吹出温度Ｔ
ＡＯが１００℃未満の時は、すでに車室内温度が暖房運
転開始時より高くなっていると判断できるため、バイレ
ベルモードにすることなく通常の制御を続行することで
「乗員が顔の火照りを感じる」のを防止できる。
【００２４】本実施例では、ウォームアップ制御の起動
条件が満たされた時に、水温の上昇に応じて吹出口をＤ
ＥＦ→ＦＯＯＴ／ＤＥＦ→ＦＯＯＴの順に切り替えてい
るが、吹出口制御だけでなくブロワ制御を併用しても良
い。例えば、水温が所定温度に達するまで送風機２の作
動を停止し、水温が所定温度に達してからは、水温上昇
とともにブロワ電圧を上げて送風量を増加する。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】コントローラの処理手順を示すフローチャート
である。
【図３】外気温度とタイマ時間との関係を示すマップで
ある。
【図４】日射量によるタイマ時間の補正テーブルであ
る。
【符号の説明】
１ 空調装置（車両用空調装置） １０ コントローラ １６ ＦＡＣＥ吹出口（フェイス吹出口） １７ ＦＯＯＴ吹出口（フット吹出口）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベイカー ロジャー キース 英国 ビー91 ３ジーエー ソリハル ヘ イゼルトン クローズ ３

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】暖房運転を開始してから暖房用熱源の温度
    が一定の温度に達するまでフット吹出口からの吹き出し
    を防止するウォームアップ制御を行う車両用空調装置に
    おいて、 前記ウォームアップ制御中に暖房用熱源の温度が所定温
    度以上に達した後、吹出口モードをフット吹出口とフェ
    イス吹出口の両方から空気を吹き出すバイレベルモード
    とし、そのバイレベルモードでの作動時間を外気温度に
    応じて可変することを特徴とする車両用空調装置。
  2. 【請求項２】暖房運転を開始してから暖房用熱源の温度
    が一定の温度に達するまでフット吹出口からの吹き出し
    を防止するウォームアップ制御を行う車両用空調装置に
    おいて、 前記ウォームアップ制御中に暖房用熱源の温度が所定温
    度以上に達した後、吹出口モードをフット吹出口とフェ
    イス吹出口の両方から空気を吹き出すバイレベルモード
    とし、そのバイレベルモードでの作動時間を日射量に応
    じて可変することを特徴とする車両用空調装置。
  3. 【請求項３】車室内の設定温度、車室内温度、及び外気
    温度等に基づいて算出される必要吹出温度が所定温度よ
    り低い時は、前記バイレベルモードにする制御を解除す
    ることを特徴とする請求項１または２記載の何れかの車
    両用空調装置。
JP32368196A 1996-12-04 1996-12-04 車両用空調装置 Expired - Lifetime JP3759263B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP32368196A JP3759263B2 (ja) 1996-12-04 1996-12-04 車両用空調装置
US09/117,627 US6123267A (en) 1996-12-04 1996-12-04 Air conditioners for vehicles
DE69713281T DE69713281T2 (de) 1996-12-04 1997-12-04 Klimaanlage für fahrzeuge
EP97946108A EP0879716B1 (en) 1996-12-04 1997-12-04 Air conditioner for vehicles
PCT/JP1997/004449 WO1998024648A1 (fr) 1996-12-04 1997-12-04 Conditionneur pour vehicule

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP32368196A JP3759263B2 (ja) 1996-12-04 1996-12-04 車両用空調装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10157440A true JPH10157440A (ja) 1998-06-16
JP3759263B2 JP3759263B2 (ja) 2006-03-22

Family

ID=18157421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP32368196A Expired - Lifetime JP3759263B2 (ja) 1996-12-04 1996-12-04 車両用空調装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6123267A (ja)
EP (1) EP0879716B1 (ja)
JP (1) JP3759263B2 (ja)
DE (1) DE69713281T2 (ja)
WO (1) WO1998024648A1 (ja)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001233036A (ja) * 1999-12-16 2001-08-28 Denso Corp 車両用空調装置
AUPQ575000A0 (en) * 2000-02-21 2000-03-16 Air International Pty Ltd Improvements in heating/ventilating/air conditioning systems for vehicles
DE10213154C1 (de) * 2002-03-23 2003-03-13 Daimler Chrysler Ag Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
JP4103560B2 (ja) * 2002-08-30 2008-06-18 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4407368B2 (ja) * 2004-04-28 2010-02-03 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4254645B2 (ja) * 2004-07-27 2009-04-15 株式会社デンソー 車両用空調装置
US20140216684A1 (en) * 2013-02-01 2014-08-07 Visteon Global Technologies, Inc. Heating, ventilating, and air conditioning system with an exhaust gas thermal energy exchanger
US9862248B2 (en) * 2014-02-26 2018-01-09 Nissan North America, Inc. Vehicle HVAC noise control system
CN110962542A (zh) * 2019-12-25 2020-04-07 宜宾凯翼汽车有限公司 一种汽车自动空调的冷启动控制方法及系统

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3024983C2 (de) * 1980-07-02 1989-08-10 Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting Verfahren und Schaltungsanordnung zum Bestimmen einer Vorheiz-Energiemenge
JPS5763711U (ja) * 1980-10-03 1982-04-15
JPS5763711A (en) * 1980-10-06 1982-04-17 Matsushita Electric Ind Co Ltd Method of producing laminated thin band
JPS63141816A (ja) * 1986-12-03 1988-06-14 Hitachi Ltd 自動車用空調制御装置
JPH0796581B2 (ja) * 1987-10-28 1995-10-18 信越化学工業株式会社 シロキサン変性アクリルポリマーの製造方法
US4890460A (en) * 1987-11-21 1990-01-02 Diesel Kiki Co., Ltd. Air conditioning apparatus for car
JPH0761763B2 (ja) * 1987-12-21 1995-07-05 日産自動車株式会社 自動車用空調装置
JPH01115912U (ja) 1988-02-01 1989-08-04
JP2575846B2 (ja) * 1988-10-28 1997-01-29 マツダ株式会社 車両空調用制御装置
JPH02127508U (ja) 1989-03-31 1990-10-22
US5199485A (en) * 1990-08-03 1993-04-06 Hitachi, Ltd. Air conditioner for motor vehicle having right, left and center temperature controlled vents
JP2531043B2 (ja) * 1991-03-26 1996-09-04 日本電装株式会社 車両用空調装置
US5294050A (en) * 1992-09-04 1994-03-15 Interdynamics, Inc. Installer climate control system
JPH0885333A (ja) * 1994-09-20 1996-04-02 Nippondenso Co Ltd 車両用空気調和装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0879716A1 (en) 1998-11-25
WO1998024648A1 (fr) 1998-06-11
DE69713281T2 (de) 2003-01-09
EP0879716B1 (en) 2002-06-12
US6123267A (en) 2000-09-26
JP3759263B2 (ja) 2006-03-22
DE69713281D1 (de) 2002-07-18
EP0879716A4 (en) 2000-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4317902B2 (ja) 車両用空調装置
JP4453224B2 (ja) 車両用空調装置
JP2003025832A (ja) 車両用空調装置
JP3759263B2 (ja) 車両用空調装置
JP2001233036A (ja) 車両用空調装置
JP5640936B2 (ja) 車両用空調装置
JP4453194B2 (ja) 車両用空調装置
JPH07215045A (ja) 車輌用空調装置の送風量制御方法
JP6327020B2 (ja) 車両用空調装置
JP3752765B2 (ja) 車両用空調装置
JPH11151930A (ja) 車両用空調装置
JPH0620113U (ja) 自動車用空気調和装置
JP4442001B2 (ja) 車両用空調装置
JP3760368B2 (ja) 車両用空調装置
JP3119035B2 (ja) 車両用空気調和装置
JPH0976733A (ja) 車両用空調装置
JPH11157324A (ja) 車両用空調装置
JP2004189130A (ja) 車両用空調装置
JP3061665B2 (ja) 車両用燃焼式暖房装置
JP2003118348A (ja) 車両用空調装置
JP3750277B2 (ja) 車両用空調装置
JP3293312B2 (ja) 車両用空調装置
JPH1120458A (ja) 車両用空気調和装置
JP3203730B2 (ja) 車両用空調装置
JPH036488Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20040302

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040630

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20040714

A912 Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912

Effective date: 20041029

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20051201

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20051212

R155 Notification before disposition of declining of application

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R155

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20051228

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090113

Year of fee payment: 3

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090113

Year of fee payment: 3

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R360 Written notification for declining of transfer of rights

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090113

Year of fee payment: 3

R370 Written measure of declining of transfer procedure

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090113

Year of fee payment: 3

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090113

Year of fee payment: 3

R371 Transfer withdrawn

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113

Year of fee payment: 4

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113

Year of fee payment: 4

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110113

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120113

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113

Year of fee payment: 7

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

EXPY Cancellation because of completion of term