JPH09123919A - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被
覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイール
において、同ステアリングホイールを容易且つ確実にス
テアリングシャフトに取り付けると共に、低コスト化を
実現する。 【解決手段】ステアリングホイール本体１は、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６を被覆する被覆体７ａ，７
ｂ並びに同被覆体に一体形成されたパッド部３を有す
る。ステアリングシャフト３０の先端には、同シャフト
３０のセレーション３２に噛み合う内側セレーション４
１と、ボス部１８のセレーション２０に噛み合う外側セ
レーション４３とを有するアダプタ４０が取り付けられ
ている。また、ボスプレート１０のボス部１８には、ス
テアリングシャフト３０の軸方向に直交する方向に延び
る透孔２１が形成されている。透孔２１には、ステアリ
ングシャフト３０の軸部の一部（アダプタ４０）を締結
するためのボルト２５が螺入されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部及びパッド部を接続するスポーク部とを有し、前記
リング部にはリング部芯金が埋設されると共に、スポー
ク部にはスポーク部芯金が埋設されている。この場合、
リング部芯金及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウ
レタンからなる被覆体にて被覆されている。また、前記
パッド部下方において、スポーク部芯金にはステアリン
グシャフトを取り付けるためのボスプレートが連結され
る。

【０００３】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くし、意匠性を向上させたステアリングホイール
が提案されている（例えば、実開平２−１３３９５５号
公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性が向上するため多用化される傾向にある
ものの、ステアリングシャフトへの取り付け時において
以下に示す問題が生ずる。つまり、上記ステアリングホ
イールでは、リング部芯金及びスポーク部芯金の被覆体
からパッド部を取り外すことができないため、ボスプレ
ートとスポーク部芯金とを連結した状態では同ボスプレ
ートのナット締めを上方から行うことが困難になる。そ
のため、ボスプレートとスポーク部芯金とを連結した状
態、即ち、ステアリングホイールを組み付けた状態でも
容易且つ確実に同ステアリングホイールをステアリング
シャフトに取り付けられる新たな構造が要望されてい
る。

【０００５】また、他方では、仕様要求に応じてステア
リングホイール側又はステアリングシャフト側に設けら
れるセレーションの歯数が異なる場合があるが、このよ
うな場合にも設計変更等の必要がなく低コスト化が可能
なステアリングホイールの取付構造が要望されている。

【０００６】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したス
テアリングホイールにおいて、容易且つ確実にステアリ
ングシャフトに取り付けることができると共に、低コス
ト化を実現することができる新たなステアリングホイー
ルの取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、リング部芯金、スポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に位置し前記被覆体に一体形成されたパッド部
を有するステアリングホイール本体と、ステアリングシ
ャフトを取り付けるためのボス部を有するボスプレート
とを備え、前記ステアリングシャフトの先端部に所定数
の歯からなるセレーションを設けると共に、前記ボス部
のステアリングシャフト挿通穴に所定数の歯からなるセ
レーションを設けたステアリングホイールの取付構造で
あって、前記ステアリングシャフトのセレーションに噛
み合うセレーションを内周面に有し、且つ前記ボス部の
セレーションに噛み合うセレーションを外周面に有する
アダプタを前記ステアリングシャフトの先端部に取り付
け、さらに、前記ボスプレートのボス部には、前記ステ
アリングシャフトの軸部の一部若しくは前記アダプタの
一部を締結するための締結機構を設けたことをその要旨
としている。

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明において、前記ボス部には前記ステアリ
ングシャフトの軸方向に直交する方向に延びる締結具を
挿通させ、前記アダプタの外周面には前記締結具に掛止
される環状の溝部を設けたことをその要旨としている。

【０００９】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載の発明において、前記アダプタの外周
面には、下側ほど拡径するテーパ面を設けるとともに、
前記ボス部のステアリングシャフト挿通穴の内周面には
前記テーパ面に沿うテーパ面を設けたことをその要旨と
している。

【００１０】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３のいずれかに記載のステアリングホイールの取
付構造において、前記締結機構を複数箇所に設けたこと
をその要旨としている。

【００１１】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。

【００１２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、締結機
構によりステアリングシャフトの軸部又はアダプタにボ
スプレートが締結される。そのため、ボスプレート上方
から同プレートをステアリングシャフトに締結させるこ
とはない。よって、リング部芯金及びスポーク部芯金を
被覆する被覆体とパッド部とを一体形成したステアリン
グホイールにおいて、同ステアリングホイールを容易且
つ確実にステアリングシャフトに取り付けることができ
るという優れた効果を発揮する。

【００１３】また、セレーションの歯数が異なるステア
リングシャフト及びボスプレートを組み付けることが可
能となる。その結果、仕様要求の変更によりステアリン
グホイール側又はステアリングシャフト側に設けられる
セレーションの歯数が異なる場合であっても設計変更の
必要はなく、構成部品の共通化が可能となり低コスト化
を図ることができる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記効果に加えて、締結具がボスプレートとアダプタとを
掛止状態に保持するため、ステアリングホイールの抜け
やがたつきを防止することができる。

【００１５】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
上記効果に加えて、アダプタの外周面に設けられた、下
側ほど拡径するテーパ面により、ボス部が高さ方向に位
置決め保持されることなる。そのため、ステアリングホ
イールのより正確な取り付けが可能となる。

【００１６】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
上記効果に加えて、複数箇所に設けられた締結機構によ
り、ステアリングホイールの抜けやがたつきをより確実
に防止することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図面に従って説明する。図１は、本
実施の形態におけるステアリングホイールＷの平面図を
示し、図２は、図１のII−II線断面図を示す。

【００１８】図１、図２において、ステアリングホイー
ルＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリング
部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、
リング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部
４とから構成されている。また、リング部２は、例えば
鋼管からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７
ａとにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合
金等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６
とそれを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。

【００１９】また、図２において、スポーク部芯金６は
リング部芯金５から斜め下方に延び、その下端には雌ね
じ部８ａを有する平坦部８が形成されている。スポーク
部芯金６の平坦部８には、ステアリングシャフト３０を
取り付けるためのボスプレート１０がねじ９により固定
されている。なお、ボスプレート１０の詳細な構成につ
いては後述する。

【００２０】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた略四角柱状の収納凹部１１が形成され
ている。収納凹部１１には、メンブレンスイッチ１２及
びエアバッグ装置１３が配設されている。メンブレンス
イッチ１２は、図示しないホーンスイッチ回路の一部を
なす上下の薄板１２ａ，１２ｂを有し、パッド部３が押
圧されることにより薄板１２ａ，１２ｂが接触し、その
接触に伴いホーンが鳴るようになっている。

【００２１】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５とから構成
されている。インフレータ１５はフランジ部１６を有
し、そのフランジ部が前記ボスプレート１０に固定され
ている。

【００２２】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について、ボスプレート１０及びその周辺部の構成とと
もに図２〜図６を用いて詳述する。なお、図３は図２の
III−III 線断面図、図４は図３のIV−IV線断面図、図
５はボスプレート１０及びその周辺部を斜め下方から見
た分解斜視図である。

【００２３】図３、図５に示すように、ステアリングシ
ャフト３０の最先端部には、雄ねじ部３１が形成され、
その下方にはセレーション３２及びテーパ面３３が形成
されている。同ステアリングシャフト３０のセレーショ
ン３２には、所定数（一般には、約３０個）の歯３２ａ
が形成されている。また、ステアリングシャフト３０の
先端には鋼鉄製のアダプタ４０が挿通されており、同ア
ダプタ４０は前記雄ねじ部３１に螺着されたナット４５
により固定されている。

【００２４】アダプタ４０は略円筒状をなし、その内周
面には前記ステアリングシャフト３０のセレーション３
２及びテーパ面３３に対応するセレーション４１及びテ
ーパ面４２が形成されている。また、アダプタ４０の外
周面には、前記ステアリングシャフト３０のセレーショ
ン３２よりも多数の歯４３ａを有するセレーション４３
が形成されている（歯数＝約６０個）。なお、以下の説
明では、アダプタ４０の内周面のセレーション４１を内
側セレーションと記載し、同アダプタ４０の外周面のセ
レーション４３を外側セレーションと記載する。さら
に、前記アダプタ４０の外側セレーション４３の下方に
は、断面円弧状の環状溝４４が形成されている。

【００２５】一方、ボスプレート１０は、アルミニウム
合金等の軽量のダイカスト金属からなり、図５、図６に
示すようにボスプレート１０の四隅にはアーム部１７が
形成されている。アーム部１７は斜め上方に向けて形成
されており、各アーム部１７の先端に前記スポーク部芯
金６が連結されるようになっている。

【００２６】また、図３、図６に示すように、ボスプレ
ート１０の中央部底面にはボス部１８が突設されてお
り、そのボス部１８には上下方向に貫通した貫通孔（ス
テアリングシャフト挿通孔）１９が形成されている。こ
の貫通孔１９には、前記アダプタ４０の外側セレーショ
ン４３に対応するセレーション２０が形成されている。
即ち、セレーション２０は、アダプタ４０の外側セレー
ション４３と同数の歯２０ａを有する。

【００２７】また、図３、図４に示すように、前記セレ
ーション２０の下方には、ステアリングシャフト３０の
軸方向に直交する方向に延びる透孔２１が形成されてい
る。透孔２１の軸方向における略中央部にはテーパ面２
２が形成されており、そのテーパ面２２の先方（先細り
側）には、雌ねじ部２３が形成されている。この透孔２
１の中央部は、前記貫通孔１９に開口している。ステア
リングホイールＷの上下方向における透孔２１の形成位
置は、前記アダプタ４０に設けられた環状溝４４の形成
位置に一致している。

【００２８】また、符号２５は、前記透孔２１に螺入す
るためのボルトであり、同ボルト２５には、透孔２１に
形成されたテーパ面２２に対応するテーパ面２６が形成
されている。なお、本実施の形態では、前記透孔２１及
びボルト２５が、ステアリングホイールＷをステアリン
グシャフト３０の軸部に締結するための締結機構に相当
する。

【００２９】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を説明する。なお、
同取り付け時には、ステアリングホイール本体１内にメ
ンブレンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が既に収
納されており、スポーク部芯金６にはボスプレート１０
が固定されているものとする。

【００３０】先ず、ステアリングシャフト３０の先端に
アダプタ４０を挿通する。このとき、ステアリングシャ
フト３０のセレーション３２とアダプタ４０の内側セレ
ーション４１とを噛み合わせる。そして、その状態でス
テアリングシャフト３０の雄ねじ部３１にナット４５を
螺着し、アダプタ４０をステアリングシャフト３０に固
定させる。

【００３１】次いで、ボスプレート１０の貫通孔１９に
ステアリングシャフト３０の先端部を挿通させる。この
とき、ステアリングホイールＷの取り付け後の回転位置
が正しくなるように、アダプタ４０の外側セレーション
４３に対して前記貫通孔１９に形成されたセレーション
２０を噛み合わせる。なお、この状態において、ステア
リングシャフト３０の先端に螺着されたナット４５がボ
スプレート１０の上面から突出する。

【００３２】その後、ボスプレート１０の透孔２１にボ
ルト２５を螺入させる。このとき、ボルト２５がアダプ
タ４０の環状溝４４に掛止させるため、アダプタ４０に
対するボスプレート１０の位置が固定される。また、図
４に示すように、ボルト２５のテーパ面２６がアダプタ
４０の環状溝４４を図の矢印方向に押すため、貫通孔１
９の内周面に対するアダプタ４０の押圧力が増し、ボス
プレート１０が確実に固定される。

【００３３】そして、上記本実施の形態によれば、以下
に示す効果が得られる。つまり、本実施の形態では、ボ
スプレート１０のボス部１８にステアリングシャフト３
０の軸方向に直交する方向に延びる透孔２１を設け、同
透孔２１にボルト２５を螺入することにより、ステアリ
ングシャフト３０の軸部の一部を締結するようにした。
そのため、ボスプレート１０上方から同プレート１０を
ステアリングシャフト３０に締結させることはなく、リ
ング部芯金５及びスポーク部芯金６の被覆体７ａ，７ｂ
とパッド部３とを一体形成したステアリングホイールＷ
において、同ステアリングホイールＷを容易且つ確実に
ステアリングシャフト３０に取り付けることができる。

【００３４】また、ステアリングシャフト３０のセレー
ション３２に噛み合う内側セレーション４１を内周面に
有し、且つボス部１８のセレーション２０に噛み合う外
側セレーション４３を外周面に有するアダプタ４０をス
テアリングシャフト３０の先端部に取り付けた。そのた
め、セレーションの歯数が異なるステアリングシャフト
３０及びボスプレート１０を組み付けることが可能とな
り、種々の仕様要求に際しても構成部品の共通化を実現
し、低コスト化を図ることができる。特に、本実施の形
態の仕様では、ステアリングシャフト３０のセレーショ
ン３２の歯数を一般的に具体化されている歯数（約３０
個）とし、これに対してボス部１８のセレーション２０
の歯数を約２倍とした。かかる場合、ボス部１８のセレ
ーション２０の歯数を増やすことで、ステアリングホイ
ールＷの取り付け時における回転方向の角度の微調整が
可能となる。

【００３５】また、前記アダプタ４０の外周面に環状溝
４４を設け、その環状溝４４をボス部１８の透孔２１に
螺入されるボルト２５に掛止させるようにした。それに
より、ステアリングホイールＷの抜けやがたつきを防止
することができる。

【００３６】さらに、本実施の形態では、ボルト２５に
設けたテーパ面２６でアダプタ４０の環状溝４４を一方
向に押圧したため、ステアリングホイールＷのがたつき
防止をより確実に行わせることができる。

【００３７】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について図８〜図１０に従って
説明する。但し、本実施の形態の構成等において、上述
した第１の実施の形態と同等である部材等については同
一の符号を付してその説明を省略する。そして、以下に
は、第１の実施の形態との相違点を中心として説明する
こととする。

【００３８】図８は、本実施の形態におけるステアリン
グホイールＷの平面図を示し、図９は、図８のIX−IX線
断面図を、図１０は、要部分解断面図をそれぞれ示す。
本実施の形態においても、図示はしないが、スポーク部
芯金６の平坦部８には、ボスプレート５０がねじ等によ
り固定されている。また、図９、図１０に示すように、
ステアリングシャフト３０の最先端部には、雄ねじ部３
１が形成され、その下方にはセレーション３２及びテー
パ面３３が形成されている。同ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯３２ａが形成されている。これらの点において
は、上述した第１の実施の形態とほぼ同等の構成を有し
ている。

【００３９】また、ステアリングシャフト３０の先端に
はアダプタ５１が挿通されている。このアダプタ５１
は、内周側に位置する鋼鉄部５２と、該鋼鉄部５２の外
周側に位置するダイカストアルミニウムよりなるアルミ
部５３とにより構成され、これらは一体となっている。
このアダプタ５１も、第１の実施の形態と同様、前記雄
ねじ部３１にパッキン５４を介して螺着されたナット５
５により固定されている。

【００４０】アダプタ５１（鋼鉄部５２）の内周面には
前記ステアリングシャフト３０のセレーション３２及び
テーパ面３３に対応するセレーション５６及びテーパ面
５７が形成されている。また、アダプタ５１（アルミ部
５３）の外周面には、前記ステアリングシャフト３０の
セレーション３２よりも多数の歯５８ａを有するセレー
ション５８が形成されている（歯数＝約６０個）。な
お、以下の説明では、アダプタ５１の内周面のセレーシ
ョン５６を内側セレーションと記載し、同アダプタ５１
の外周面のセレーション５８を外側セレーションと記載
する。

【００４１】なお、上記アダプタ５１には、第１実施の
形態とは異なり、環状溝４４の如きものは設けられてい
ない。その代わりに、アダプタ５１の上部には、環状突
出部５９が一体形成されているとともに、該環状突出部
５９には、相対する２か所に雌ねじ６１が形成されてい
る。また、アダプタ５１の外周面下部には、外側セレー
ション５８が形成される代わりに、下側ほど拡径するテ
ーパ面６２が設けられている。

【００４２】一方、ボスプレート５０の略中央部にはボ
ス部６３が一体形成されており、そのボス部６３には上
下方向に貫通した貫通孔（ステアリングシャフト挿通
孔）６４が形成されている。この貫通孔６４の内周面上
部には、前記アダプタ５１の外側セレーション５８に対
応するセレーション６５が形成されている。即ち、セレ
ーション６５は、アダプタ５１の外側セレーション５８
と同数の歯６５ａを有する。

【００４３】また、前記ボス部６３の上部において、前
記環状突出部５９の雌ねじ６１に対応する２箇所には、
ボルト孔６６が形成されている。さらに、ボス部６３の
貫通孔６４の内周面下部には、前記アダプタ５１のテー
パ面６２に沿った形状（下側ほど拡径した形状）を有す
るテーパ面６７が設けられている。そして、ボスプレー
ト５０のボス部６３が前記アダプタ５１に嵌め込まれた
状態において、アダプタ５１の環状突出部５９の上面
と、ボス部６３の上面とはほぼ面一となっている。

【００４４】また、符号６８は、前記ボルト孔６６及び
雌ねじ６１に螺入するための２つのボルトである。な
お、本実施の形態では、前記ボルト６８、並びにボルト
孔６６及び雌ねじ６１が、ステアリングホイールＷをス
テアリングシャフト３０の軸部に締結するための締結機
構に相当する。さらに、本実施の形態において、前記ス
テアリングシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１
３の継電用のスパイラルケーブル６９が設けられてい
る。

【００４５】次に、本実施の形態におけるステアリング
ホイールＷをステアリングシャフト３０に取り付ける手
順を説明する。先ず、ステアリングシャフト３０の先端
にアダプタ５１を挿通する。このとき、ステアリングシ
ャフト３０のセレーション３２とアダプタ５１の内側セ
レーション５６とを噛み合わせる。そして、その状態で
ステアリングシャフト３０の雄ねじ部３１にパッキン５
４を介してナット５５を螺着し、アダプタ５１をステア
リングシャフト３０に固定させる。

【００４６】次いで、ボスプレート５０の貫通孔６４に
ステアリングシャフト３０の先端部を挿通させる。つま
り、ボスプレート５０をステアリングホイール本体１に
取り付けた状態で、そのボスプレート５０を、アダプタ
５１に嵌め込む。このとき、ステアリングホイールＷの
取り付け後の回転位置が正しくなるように、アダプタ５
１の外側セレーション５８に対して前記貫通孔６４に形
成されたセレーション６５を噛み合わせる。また、この
とき、前記ボルト孔６６と雌ねじ６１とを相互に位置合
わせする。ここで、前記アダプタ５１の外周面下部、及
びボス部６３の貫通孔６４の内周面下部には、それぞれ
テーパ面６２，６７が形成されているため、ボスプレー
ト５０が上下方向の所定位置まで嵌め込まれた場合に
は、さらなる嵌め込み（下動）が規制される。この規制
により、ボスプレート５０の上下方向（特に下方向）の
位置ずれが抑制されることとなる。

【００４７】その後、ボルト孔６６にボルト６８を挿通
させ、前記ボルト孔６６に位置合わせされた雌ねじ６１
にボルト６８を螺入させ、締結する。そして、当該締結
により、アダプタ５１に対するボスプレート５０の位置
が固定される。

【００４８】そして、上記本実施の形態によれば、次に
記す第１の実施の形態と同等の効果を奏する。すなわ
ち、ボスプレート５０上方から同プレート５０をステア
リングシャフト３０に締結させることはなく、リング部
芯金５及びスポーク部芯金６の被覆体７ａ，７ｂとパッ
ド部３とを一体形成したステアリングホイールＷにおい
て、同ステアリングホイールＷを容易且つ確実にステア
リングシャフト３０に取り付けることができる。

【００４９】また、ステアリングシャフト３０のセレー
ション３２に噛み合う内側セレーション５６を内周面に
有し、且つボス部６３のセレーション６５に噛み合う外
側セレーション５８を外周面に有するアダプタ５１を、
ステアリングシャフト３０の先端部に取り付けた。その
ため、セレーションの歯数が異なるステアリングシャフ
ト３０及びボスプレート５０を組み付けることが可能と
なり、種々の仕様要求に際しても構成部品の共通化を実
現し、低コスト化を図ることができる。特に、ボス部６
３のセレーション６５の歯数を増やすことで、ステアリ
ングホイールＷの取り付け時における回転方向の角度の
微調整が可能となる。

【００５０】さらに、本実施の形態では、上記第１の実
施の形態の効果の外に、本実施の形態特有の以下に示す
効果が得られる。つまり、本実施の形態では、アダプタ
５１の外周面下部、及びボス部６３の貫通孔６４の内周
面下部には、それぞれテーパ面６２，６７を形成するよ
うにした。このため、ボスプレート５０がアダプタ５１
に対し所定位置まで嵌め込まれた場合には、それ以上の
嵌め込み（下動）が規制される。また、その後のボルト
６８の締結とも相まって、ボスプレート５０の上下方向
の位置ずれをより一層抑制することができる。

【００５１】また、本実施の形態では、２か所にボルト
孔６６及び雌ねじ６１を設け２本のボルト６８で締結す
るようにした。従って、より一層確実なステアリングホ
イールＷの保持固定が可能となる。

【００５２】さらに、本実施の形態では、第１の実施の
形態と異なり、アダプタ５１の上部に環状突出部５９を
設け、かかる比較的上部にてボルト６８による締結を行
うようにした。従って、本実施の形態の如く、前記ステ
アリングシャフト６４の外周に、エアバッグ装置１３の
継電用のスパイラルケーブル６９を設けたような場合に
は、当該スパイラルケーブル６９の配設を阻害すること
なくステアリングホイールＷの取り付けを行うことがで
き、より一層の作業性の向上を図ることができる。

【００５３】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記第１の実施の形態では、アダプタ４０に形成
した環状溝４４を断面円弧状に形成したが、断面矩形状
の環状溝を設けてもよい。要するに、ボルト２５により
掛止状態となり、且つアダプタ４０を所定方向に押圧で
きる形状であれば任意でよい。

【００５４】（２）上記第１の実施の形態では、ボスプ
レート１０のボス部１８を一部矩形状の略円筒状に形成
したが、ボス部１８の一部を欠落させて当該ボス部１８
を割りスリーブ状に形成してもよい。即ち、図７に示す
ように、ボス部１８に欠落部４７を設け、その欠落部４
７を跨ぐようにボルト２５を螺入させるようにする。か
かる場合、ボルト２５の螺入に伴い欠落部４７の間隔が
狭まり、ステアリングホイールＷをより確実に固定でき
る。

【００５５】（３）上記第１の実施の形態では、ボルト
２５（締結具）によりアダプタ４０の外周面を締結して
いたが、ステアリングシャフト３０の軸部の一部を直
接、締結するように変更してもよい。このとき、前記環
状溝４４のような溝をステアリングシャフトの外周面に
形成しておいてもよい。

【００５６】（４）上記第１の実施の形態では、パッド
部３下方にエアバッグ装置１３を備えたステアリングホ
イールＷにて本発明を具体化したが、このエアバッグ装
置１３に変えて例えば箱状をなす衝撃吸収部材を配設し
たステアリングホイールに具体化してもよい。

【００５７】（５）上記第２の実施の形態では、２つの
ボルト６８を用いた場合に具体化したが、１つ或いは３
つ以上のボルトを用いてもよい。 （６）上記第２の実施の形態では、アダプタ５１外周面
の外側セレーション５８の下側にテーパ面６２を設け、
また、貫通孔６４内周面のセレーション６５の下側に前
記テーパ面６２に対応したテーパ面６７を設けるように
した。これに対し、外側セレーション５８自体をテーパ
状に形成し、これに対応させて貫通孔６４内周面のセレ
ーション６５自体をテーパ状に形成するようにしてもよ
い。

【００５８】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項３又は４に記載のステアリングホイールの
取付構造において、前記ボスプレートの下面にはエアバ
ッグ装置用のスパイラルケーブルが配設されていること
を特徴とする。このような構成とした場合には、スパイ
ラルケーブルの存在が邪魔にあることなく、ボスプレー
トの比較的上方においてステアリングホイールの取り付
けを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態のステアリングホイールの平
面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】ボスプレート及び周辺部を斜め上方から見た分
解斜視図である。

【図６】ボスプレート及び周辺部を斜め下方から見た分
解斜視図である。

【図７】第１の実施の形態に近似した他の実施の形態に
おけるボス部の形状を示す要部断面図である。

【図８】第２の実施の形態のステアリングホイールの平
面図である。

【図９】図８のIX−IX線断面図である。

【図１０】ステアリングホイールの要部断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、１０…ボスプレート、１８…ボス
部、１９…ステアリングシャフト挿通孔としての貫通
孔、２０…セレーション、２０ａ…歯、２１…締結機構
としての透孔、２５…締結機構（締結具）としてのボル
ト、３０…ステアリングシャフト、３２…セレーショ
ン、３２ａ…歯、４０…アダプタ、４１…内側セレーシ
ョン、４３…外側セレーション、４４…環状溝、５０…
ボスプレート、５１…アダプタ、５６…内側セレーショ
ン、５８…外側セレーション、６１…締結機構としての
雌ねじ、６２…テーパ面、６３…ボス部、６４…ステア
リングシャフト挿通孔としての貫通孔、６５…セレーシ
ョン、６６…締結機構としてのボルト孔、６７…テーパ
面、６８…締結機構としてのボルト。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部芯金（５）、スポーク部芯金
   （６）及びこれらを被覆する被覆体（７ａ，７ｂ）並び
   にリング部（２）の略中央上部に位置し前記被覆体（７
   ａ，７ｂ）に一体形成されたパッド部（３）を有するス
   テアリングホイール本体（１）と、 ステアリングシャフト（３０）を取り付けるためのボス
   部（１８，６３）を有するボスプレート（１０，５０）
   とを備え、 前記ステアリングシャフト（３０）の先端部に所定数の
   歯（３２ａ）からなるセレーション（３２）を設けると
   共に、前記ボス部（１８，６３）のステアリングシャフ
   ト挿通穴（１９，６４）に所定数の歯（２０ａ，６５
   ａ）からなるセレーション（２０，６５）を設けたステ
   アリングホイールの取付構造であって、 前記ステアリングシャフト（３０）のセレーション（３
   ２）に噛み合うセレーション（４１，５６）を内周面に
   有し、且つ前記ボス部（１８，６３）のセレーション
   （２０，６５）に噛み合うセレーション（４３，５８）
   を外周面に有するアダプタ（４０，５１）を前記ステア
   リングシャフト（３０）の先端部に取り付け、さらに、
   前記ボスプレート（１０，５０）のボス部（１８，６
   ３）には、前記ステアリングシャフト（３０）の軸部の
   一部若しくは前記アダプタ（４０，５１）の一部を締結
   するための締結機構（２１，２５，６１，６６，６８）
   を設けたことを特徴とするステアリングホイールの取付
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングホイール
   の取付構造において、 前記ボス部（１８）には前記ステアリングシャフト（３
   ０）の軸方向に直交する方向に延びる締結具（２５）を
   挿通させ、前記アダプタ（４０）の外周面には前記締結
   具（２５）に掛止される環状の溝部（４４）を設けたこ
   とを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール
   の取付構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のステアリングホ
   イールの取付構造において、 前記アダプタ（５１）の外周面には、下側ほど拡径する
   テーパ面（６２）を設けるとともに、前記ボス部（６
   ３）のステアリングシャフト挿通穴（６４）の内周面に
   は前記テーパ面（６２）に沿うテーパ面（６７）を設け
   たことを特徴とするステアリングホイールの取付構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のステア
   リングホイールの取付構造において、 前記締結機構（２１，２５，６１，６６，６８）を複数
   箇所に設けたことを特徴とするステアリングホイールの
   取付構造。