JP3173409B2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部が被覆体と一体的に形
成されたステアリングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部からステアリングホイールの中央に向か
って延びる複数本のスポーク部とを有する。前記リング
部は、リング部芯金及びそれを被覆する被覆体を有する
とともに、スポーク部は、スポーク部芯金及びそれを被
覆する被覆体を有する。また、前記パッド部下方におい
て、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート（ボ
ス）に連結されている。このボスは、通常ステアリング
シャフトの先端に対し、ナット締めにより取付けられて
いる。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】ところで、上記技術ではパッド部が被覆体
と一体的に形成されているため、ボスの上方には開口部
が存在しない。そのため、スポーク部芯金とボスとを分
離して組付けるようにしている。すなわち、ボスを予め
ステアリングシャフトに固定するとともに、パッド部が
被覆体と一体的に形成されてなるステアリングホイール
本体のスポーク部芯金がボスに対し固定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では、スポーク部芯金とボスとの接する面を左右２か
所で、横方向からボルトで締結する方法が用いられてい
た。ここで、締結に際しては、両者間で所定の組付精度
が要求されるのであるが、上記技術では、スポーク部芯
金とボスとの間で位置ずれが生じたまま締結されるおそ
れがあり、組付け精度の低下を招くおそれがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッド部が被覆体と一
体的に形成されたステアリングホイールにおいて、組付
精度の向上を図ることのできるステアリングホイールを
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、ダイカスト成形により
形成された円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金
を被覆する被覆体よりなるリング部と、前記リング部芯
金からその中心方向に向かって延びるようダイカスト成
形により形成されるとともに、その下方において少なく
とも２本が連結された連結部を有し、該連結部が前記ボ
スに対して連結された複数本のスポーク部芯金及び該ス
ポーク部芯金を被覆する被覆体よりなるスポーク部と、
前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
とを備え、前記ボスに立設された相対向する挟着用フラ
ンジにて前記連結部を加圧挟持せしめるとともに、前記
挟着用フランジ及び前記連結部をボルト部材によって締
結したステアリングホイールであって、少なくとも前記
連結部のボルト挿通孔の内周には、所定の剛性を有する
カラーを設けるとともに、該カラーは、前記連結部をダ
イカスト成形する際にダイカスト金型にセットすること
によりボルト挿通孔の内周に設けられたものであること
をその要旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記挟着用
フランジの少なくとも一方には、雌ねじ部を設けるとと
もに、該雌ねじ部に対し前記ボルト部材を螺着すること
により、前記挟着用フランジ及び前記連結部を締結する
ようにしたことをその要旨としている。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のステアリングホイールにおいて、前
記カラーは、前記連結部のダイカスト成形後に前記連結
部及びカラーの各端面がほぼ面一となるよう切削加工が
施されていることをその要旨としている。

【００１１】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ボスはステアリングシャフトに対し固定される。円
環状のリング部芯金及び該リング部芯金からその中心方
向に向かって延びる複数本のスポーク部芯金はダイカス
ト成形される。スポーク部芯金は、その下方において少
なくとも２本が連結された連結部を有し、該連結部が前
記ボスに対して連結される。また、パッド部は、リング
部の略中央部において、ボスのほぼ上方に設けられ、被
覆体と一体的に形成される。これにより、外観品質の向
上が図られる。

【００１２】本発明では、ボスに立設された相対向する
挟着用フランジにて前記連結部が加圧挟持させられると
ともに、挟着用フランジ及び連結部がボルト部材によっ
て締結されることにより、ステアリングホイールが組付
けられる。従って、連結部とボスとの間の位置ずれを生
じることなく、組付けが行われる。また、挟着用フラン
ジにて前記連結部が加圧挟持させられることにより、前
記組付けが強固なものとなる。

【００１３】さらに、本発明では、少なくとも前記連結
部のボルト挿通孔の内周には、所定の剛性を有するカラ
ーが設けられる。このため、ダイカスト成形された連結
部（スポーク部芯金）が、アルミニウム等の比較的軟質
な素材により構成される場合でも、締結部分の剛性は確
保される。しかも、該カラーは、連結部をダイカスト成
形する際にダイカスト金型にセットされることによりボ
ルト挿通孔の内周に設けられたものである。従って、連
結部のうち、挟着用フランジによって加圧挟持される部
分は、ダイカスト成形後にボルト挿通孔が孔開け加工さ
れる場合のそれに比べて、成形直後の肉厚が小さくて済
む。そのため、成形直後の肉厚が大きいことによる当該
部分の「ポーラス化」を抑制することができる。また、
カラーの圧入作業を行わなくて済む。

【００１４】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明の作用に加えて、前記挟着用フランジの
少なくとも一方には、雌ねじ部が設けられるとともに、
該雌ねじ部に対しボルト部材が螺着されることにより、
挟着用フランジ及び連結部が締結される。従って、挟着
用フランジからの突出を抑制することができ、ボルト部
材を螺着せしめるのみで、容易に挟着用フランジ及び連
結部を強固に締結することが可能となる。

【００１５】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１及び２に記載の発明の作用に加えて、前記カラー
は、連結部のダイカスト成形後に連結部及びカラーの各
端面がほぼ面一となるよう切削加工が施されている。従
って、連結部を挟着用フランジによって加圧挟持する際
の寸法精度の向上を図ることができ、ひいては、組付け
上のガタが生じにくいものとなる。

【００１６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッド部が被覆体と一体的に形成されたステアリングホ
イールにおいて、組付精度の飛躍的な向上を図ることが
できるという優れた効果を奏する。

【００１７】また、本発明によれば、上記効果に加え
て、組付作業に際しての作業性の向上を図ることができ
るとともに、締結部分の強度の向上を図ることができる
という優れた効果をも奏する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図２は本実施の
形態におけるステアリングホイールＷの平面図であり、
図３は図２のＪ−Ｊ線断面図を、図４は図２のＫ−Ｋ線
断面図をそれぞれ示す。

【００１９】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、図３，４に示すように、
リング部２は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト
金属からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７
ａとにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合
金等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６
とそれを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。本実施の形態では、上記４本のスポーク部芯金６
のうち、隣接しあうスポーク部芯金６同士を相互に連結
する連結芯金１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄが設けら
れている（図１参照）。

【００２０】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
９が形成されており、この収納凹部９には、図示しない
スイッチプレート及びメンブレンスイッチ、並びにエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、スイッチプレート上に載置固定されているととも
に、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００２１】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６は、図１，４に示すように、スポーク部芯金６の
ねじ用ボス６ａに形成されたねじ穴に対し、また、連結
芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに形成されたねじ穴１７
Ｂに対し、それぞれねじ１８によって固定されている。

【００２２】図１，３，４に示すように、スポーク部芯
金６は、前記リング部芯金５からステアリングホイール
中心方向に延び前記被覆体７ｂにて被覆される部分を有
している。また、これとともに、相対している左右のス
ポーク部芯金６は、その途中から下方に延びるとともに
パッド部３の下方で一体的に連結される部分（以下、連
結部１１という）を有している。該連結部１１の中央に
は、後述するボスプレート８とステアリングシャフト３
０とを締結するためのナット３４用の貫通孔１１ａが設
けられている。この貫通孔１１ａの両側には、スポーク
部芯金５とボスプレート８とを組付ける際に使用する通
しボルト４１が挿入される一対の挟着部４２が形成され
ている。各挟着部４２は、ボルト挿入孔４３が水平方向
に形成された円筒形状をなしており、互いに平行に配設
されている。

【００２３】さらに、スポーク部芯金６の下には、ステ
アリングシャフト３０に取り付けられてなるボスとして
のボスプレート８が配設されている。ボスプレート８
は、ステアリングシャフト３０に固定される円筒部８ａ
と、前記連結部１１を固定するために円筒部８ａの頂上
に設けられた天板部８ｂとから構成されている。天板部
８ｂには互いに向かい合った一対の挟着用フランジ４４
が平行に立設されている。一対の挟着用フランジ４４に
は、それぞれ前記ボルト挿通孔４３に対応するボルト挿
入孔４５が設けられている。

【００２４】次に、ボスプレート８とステアリングシャ
フト３０との組付構造について説明する。ステアリング
シャフト３０の先端部には雄ねじ部３１（図８参照）が
設けられており、その下方にはセレーション３２及びテ
ーパ面３３が設けられている。ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ボスプレート８の円
筒部８ａの内周面には、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーショ
ン及びテーパ面が形成されている。そして、ステアリン
グシャフト３０の先端には前記ボスプレート８が挿通さ
れる。ボスプレート８は、ステアリングシャフト３０の
先端部の前記雄ねじ部３１にナット３４が螺着されるこ
とにより、ステアリングシャフト３０に締結固定されて
いる。なお、ステアリングシャフト３０の外周には、エ
アバッグ装置１３等への継電用のスパイラルケーブル３
５が配設されている。また、ボスプレート８の周りに
は、樹脂製のロアカバー３６が配設されている。該ロア
カバー３６は、前記ボスプレートの天板部８ｂに対し、
ねじ３７で固定されている。

【００２５】次に、スポーク部芯金６とボスプレート８
との組付構造について説明する。図５はスポーク部芯金
６及びボスプレート８の組み付け時における挟着部４２
及び挟着用フランジ４４を締結したボルト締結部を示す
断面図である。

【００２６】ボルト挿入孔４３の内周には、カラー４６
が固定されている。当該カラー４６は、円筒形状をなす
とともに、所定の剛性を有する鉄系金属からなり、その
長さは挟着部４２の厚みと同じ寸法に形成されている。
また、一対の挟着用フランジ４４の間には、ボルト挿入
孔４３，４５がそれぞれ同軸線上に重なるように連結部
１１の挟着部４２が嵌め込まれている。さらに、スポー
ク部芯金６の連結部１１の底面には突起１１ｂが一体的
に形成されている。スポーク部芯金６は、当該突起１１
ｂにより、ボスプレート８の天板部８ｂの上面で支えら
れている。

【００２７】前記挟着用フランジ４４のボルト挿入孔４
５には、その外側よりそれぞれブッシュ４７，４８が嵌
め込まれている。各ブッシュ４７，４８も、カラー４６
と同様、鉄系金属からなり、それぞれ円筒部４７ａ，４
８ａと鍔部４７ｂ，４８ｂとを有している。円筒部４７
ａ，４８ａの長さは挟着用フランジ４４の厚みと同じ寸
法に形成されている。そして、ブッシュ４７がボルト挿
入孔４５に嵌め込まれた状態においては、鍔部４７ｂ，
４８ｂは挟着用フランジ４４の外壁に係止され、円筒部
４７ａ，４８ａが挟着用フランジ４４の厚みより深く入
り込むのが規制されている。また、一方のブッシュ４７
の円筒部４７ａの内周には雌ねじ部が形成されている。

【００２８】前記通しボルト４１には、雄ねじ部４１ａ
が形成されている。その通しボルト４１は、ブッシュ４
８及びカラー４６内に挿入されているとともに、通しボ
ルト４１の雄ねじ部４１ａは、ブッシュ４７の雄ねじ部
に螺着されている。この螺着により、挟着部４２の両端
面は、各挟着用フランジ４４の内面間で加圧挟持されて
締結されている。また、この締結により、連結部１１、
ひいてはステアリングホイール本体１は、ボスプレート
８に対し取付けられている。

【００２９】次に、本実施の形態のさらなる特徴的部分
について説明する。本実施の形態において、前記カラー
４６は、ボルト挿入孔４３に対し圧入されているのでは
なく、前記連結部１１等（芯金）をダイカスト成形する
際にダイカスト金型２０にセットすることによりボルト
挿通孔４３の内周に設けられたものである。図６に示す
ように、ダイカスト金型２０は第１の金型２１及び第２
の金型２２を備えている。また、これら両金型２１，２
２により、前記リング部芯金５及びスポーク部芯金６等
を成形するためのキャビティ２３が形成されている。但
し、図では、キャビティ２３は、上記連結部１１（主と
して挟着部４２）を成形するための部分を示している。

【００３０】そして、図７に示すように、該キャビティ
２３内に、溶融状態にあるアルミニウムを流し込むとと
もに、それを冷却固化させることにより、リング部芯金
５及びスポーク部芯金６等を、すなわち、いわゆる芯金
をダイカスト成形により得るのである。

【００３１】その後、図８に示すように、ダイカスト成
形された連結部１１の前記挟着部４２の端面から突出し
たカラー４６の部分を切削加工により切り落とす。これ
により、挟着部４２及びカラー４６の各端面がほぼ面一
となったものが得られるのである。

【００３２】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図９に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の円筒部８ａの内周に形成されたセレーションとを噛
み合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト
３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレー
ト８をステアリングシャフト３０に固定する。

【００３３】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー３６を配設する。一方
で、ステアリングホイール本体１を予め組付けておく。
すなわち、エアバッグ１４、インフレータ１５及びバッ
グホルダ１６を一体化させてエアバッグ装置１３とする
とともに、そのうちのバッグホルダ１６に対し、前記ス
イッチプレ及びメンブレンスイッチを固定する。そし
て、エアバッグ装置１３等（スイッチプレート及びメン
ブレンスイッチの一体となったもの）を、スポーク部芯
金６の手前側に存在し、前記連結部１１及び連結芯金１
０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形成された開口部５０
（図４参照）から収納凹部９内に挿入する。そして、収
納凹部９内において、バッグホルダ１６を、上記ねじ１
８等を用いて固定する。

【００３４】次いで、このように組付けたステアリング
ホイール本体１（エアバッグ装置１３等をも含む）を前
記ボスプレート８上に載置する。すなわち、この段階で
は、ボルト挿通孔４３には上述した方法によりカラー４
６が予め設けられている。また、これとともに、挟持用
リブ４４にはブッシュ４７，４８が設けられている。そ
して、図９（同図ではエアバッグ装置１３等は便宜上省
略してある）に示すように、スポーク部芯金６の連結部
１１と、ボスプレート８の天板部８ｂとが位置合わせさ
れるようにしてステアリングホイール本体１を載置す
る。つまり、前記各ボルト挿通孔４３，４５が同軸線上
に位置するようにして挟着部４２を、挟持用リブ４４に
嵌め込むのである。

【００３５】その後、その通しボルト４１を、ブッシュ
４８及びカラー４６内に挿通せしめ、通しボルト４１の
雄ねじ部４１ａを、ブッシュ４７の雄ねじ部に螺着せし
める。この螺着により、挟着部４２の両端面は、各挟着
用フランジ４４の内面間で加圧挟持されて強固に固定さ
れる。そして、この固定により、連結部１１、ひいては
ステアリングホイール本体１は、ボスプレート８に取付
けられることとなり、ステアリングホイールＷの組付け
が完了する。

【００３６】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態では、ボスプレート８に立設された
相対向する挟着用フランジ４４にて連結部１１の挟着部
４２が加圧挟持させられるとともに、挟着用フランジ４
４及び挟着部４２が通しボルト４１によって締結される
ことにより、ステアリングホイールＷが組付けられる。
従って、連結部８とボスプレート８との間の位置ずれを
生じることなく、組付けが行われる。また、挟着用フラ
ンジ４４にて挟着部４２が加圧挟持させられることによ
り、組付状態が強固なものとなる。その結果、組付精度
の飛躍的な向上を図ることができる。

【００３７】（ロ）また、本実施の形態では、挟着部４
２のボルト挿通孔４３の内周には、所定の剛性を有する
カラー４６が設けられる。このため、本実施の形態の如
く、ダイカスト成形された連結部１１（スポーク部芯
金）が、アルミニウムという比較的軟質な素材により構
成されている場合でも、締結部分の剛性を十分に確保す
ることができる。

【００３８】（ハ）しかも、上記カラー４６は、連結部
１１をダイカスト成形する際にダイカスト金型２０にセ
ットされることにより、結果的にボルト挿通孔４３の内
周に設けられたものである。従って、連結部１１のう
ち、挟着用フランジ４４によって加圧挟持される部分、
すなわち、挟着部４２は、ダイカスト成形後にボルト挿
通孔が孔開け加工される場合のそれに比べて、成形直後
の肉厚が小さくて済む。そのため、成形直後の肉厚が大
きいことによる当該部分の「ポーラス化」を抑制するこ
とができる。その結果、締結部分の剛性を十分に確保す
ることができるという上記（ロ）に記載の作用効果をよ
り確実なものとすることができる。

【００３９】（ニ）さらに、カラー４６は、ダイカスト
成形時にセットされるものであるため、カラーをボルト
挿通孔４３へ圧入するという作業を行わなくて済む。そ
の結果、作業性の向上を図ることができる。

【００４０】（ホ）併せて、ダイカスト成形後におい
て、カラー４６の周囲の挟着部４２がカラー４６を緊縛
することとなる。従って、カラー４６の強固な固定状態
を担保することができ、ひいては、締結部分の剛性を十
分に確保することができるという上記（ロ）に記載の作
用効果をより一層確実なものとすることができる。

【００４１】（ヘ）加えて、挟着用フランジ４４のボル
ト挿通孔４５の一方には、雌ねじ部を有するブッシュ４
７を設けることとした。このため、ナット等の別途の締
結具を用いずとも、前記雌ねじ部に対し、通しボルト４
１を螺着するという作業のみで、容易に挟着用フランジ
４４及び挟着部４２の締結を図ることができる。その結
果、さらなる作業性の向上を図ることができる。また、
挟着用フランジ４４からの無駄な突出を抑制することが
できる。

【００４２】（ト）さらにまた、本実施の形態では、連
結部１１のダイカスト成形後において、カラー４６の突
出部分を切削加工することにより、挟着部４２及びカラ
ー４６の各端面がほぼ面一とするようにした。従って、
挟着部４２を挟着用フランジ４４によって加圧挟持する
際の寸法精度の向上を図ることができ、ひいては、組付
け上のガタをより一層生じにくいものとすることができ
る。

【００４３】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、特に言及しなかったが、ボ
スプレート８はアルミニウム、マグネシウム等よりなる
ダイカスト成形されたものであってもよいし、別途鉄鋼
により加工されたものであってもよい。

【００４４】例えば、図１０に示すように、ボスプレー
ト８の天板部８ａを鉄により構成し、鍔付の円筒部８ｂ
を別途溶接することによりボスプレート８を構成するよ
うにしてもよい。この場合には、上記ブッシュ４７，４
８の代わりに、ウエルドナット６１等を溶接する構成と
することもできる。さらに、天板部８ａが鉄等の合成の
高い素材で構成されている場合には、挟着用フランジ４
４を肉厚にして、これに直接雌ねじを形成してもよい。
このような構成とすることにより、ブッシュ４７，４８
やナット等を省略することができる。

【００４５】（２）前記実施の形態では、４本のスポー
ク部４を有するステアリングホイールＷに具体化した事
例を記載したが、２本、３本或いは５本以上のスポーク
部を有するタイプに具体化してもよい。

【００４６】（３）上記実施の形態では、４本のスポー
ク部芯金６のうち２本を連結させることにより連結部１
１を設けることとした。これに対し、３本以上を連結す
るようにしてもよい。

【００４７】（４）前記実施の形態では、スポーク部芯
金６を構成する素材としてアルミニウム合金（アルミダ
イカスト）を用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例
えばマグネシウムを用いて構成してもよい。また、本明
細書でいう鉄系金属（カラー４２等）の具体例として
は、熱間圧延軟鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延
鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（Ｊ
ＩＳ Ｇ３３１３）等が挙げられる。

【００４８】（５）前記実施の形態では、隣接しあうス
ポーク部芯金６同士を全て連結芯金１０Ａ〜１０Ｄにて
連結するようにしたが、一部のみを連結芯金にて連結す
るようにしてもよい。

【００４９】（６）前記実施の形態の連結部１１の下部
の突起１１ｂを省略する構成としてもよい。 （７）前記実施の形態では、２か所を通しボルト４１で
固定するようにしたが、少なくとも１か所上記の如き締
結を行えばよい。

【００５０】（８）前記実施の形態では、ブッシュ４７
に雌ねじを設ける構成としたが、該雌ねじを省略し、代
わりにナットを使用する構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
芯金部分を示す斜視図である。

【図２】ステアリングホイールの平面図である。

【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。

【図４】図２のＫ−Ｋ線断面図である。

【図５】連結部の挟着部とボスプレートの挟持用リブと
の組付け状態を示す拡大断面図である。

【図６】ダイカスト成形用金型を示す部分断面図であ
る。

【図７】ダイカスト成形用金型のキャビティにアルミニ
ウムを注入した状態を示す断面図である。

【図８】ダイカスト成形後の切削加工の一例を示す部分
斜視図である。

【図９】ステアリングシャフト、ボスプレート及びステ
アリングホイール本体等の組付け状態を示す分解斜視図
である。

【図１０】別の実施の形態におけるボスプレートの構成
等を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、４…スポーク部、５…リング部芯金、６…スポ
ーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、
１０ａ…ねじ用ボス、１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ
…連結芯金、１１…連結部、２０…ダイカスト成形用金
型、３０…ステアリングシャフト、４１…ボルト部材と
しての通しボルト、４２…挟着部、４３…ボルト挿通
孔、４４…挟持用リブ、４５…ボルト挿通孔、４６…カ
ラー、４７，４８…ブッシュ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−230684（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−286340（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−181612（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−133955（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−125667（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトに対し固定される
   ボスと、 ダイカスト成形により形成された円環状のリング部芯金
   及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなるリング
   部と、 前記リング部芯金からその中心方向に向かって延びるよ
   うダイカスト成形により形成されるとともに、その下方
   において少なくとも２本が連結された連結部を有し、該
   連結部が前記ボスに対して連結された複数本のスポーク
   部芯金及び該スポーク部芯金を被覆する被覆体よりなる
   スポーク部と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
   に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
   とを備え、前記ボスに立設された相対向する挟着用フラ
   ンジにて前記連結部を加圧挟持せしめるとともに、前記
   挟着用フランジ及び前記連結部をボルト部材によって締
   結したステアリングホイールであって、 少なくとも前記連結部のボルト挿通孔の内周には、所定
   の剛性を有するカラーを設けるとともに、該カラーは、
   前記連結部をダイカスト成形する際にダイカスト金型に
   セットすることによりボルト挿通孔の内周に設けられた
   ものであることを特徴とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記挟着用フランジの少なくとも一方に
   は、雌ねじ部を設けるとともに、該雌ねじ部に対し前記
   ボルト部材を螺着することにより、前記挟着用フランジ
   及び前記連結部を締結するようにしたことを特徴とする
   請求項１に記載のステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記カラーは、前記連結部のダイカスト
   成形後に前記連結部及びカラーの各端面がほぼ面一とな
   るよう切削加工が施されていることを特徴とする請求項
   １又は２に記載のステアリングホイール。