JPH0840234A - 車両用液圧ブレーキ装置 - Google Patents
車両用液圧ブレーキ装置Info
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- JPH0840234A JPH0840234A JP17825094A JP17825094A JPH0840234A JP H0840234 A JPH0840234 A JP H0840234A JP 17825094 A JP17825094 A JP 17825094A JP 17825094 A JP17825094 A JP 17825094A JP H0840234 A JPH0840234 A JP H0840234A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バキューム充填方法によるポンプ室へのブレ
ーキ液充填を可能とする。 【構成】 吐出弁１０３のシート部１０５にバキューム
伝達用スリット１０９を形成する。バキューム伝達用ス
リットは吸入弁１２０のシート部１１８に形成してもよ
い。
ーキ液充填を可能とする。 【構成】 吐出弁１０３のシート部１０５にバキューム
伝達用スリット１０９を形成する。バキューム伝達用ス
リットは吸入弁１２０のシート部１１８に形成してもよ
い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願の発明は、車両用液圧ブ
レーキ装置に関し、特に、アンチロック制御に対応でき
る車両用液圧ブレーキ装置に関するものである。
レーキ装置に関し、特に、アンチロック制御に対応でき
る車両用液圧ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキ
とを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ
内のブレーキ液を低圧リザーバに流出させることにより
車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ
液圧制御弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレ
ーキ液を前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻
すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続され
ており、アンチロック制御に対応できる車両用液圧ブレ
ーキ装置は、周知であり、例えば、トヨタ・コロナＦＦ
クーペ・新型車解説書（１９８７年８月４日トヨタ自動
車株式会社サービス部発行）の４−２８頁〜４−４０頁
に記載されている。
とを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ
内のブレーキ液を低圧リザーバに流出させることにより
車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ
液圧制御弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレ
ーキ液を前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻
すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続され
ており、アンチロック制御に対応できる車両用液圧ブレ
ーキ装置は、周知であり、例えば、トヨタ・コロナＦＦ
クーペ・新型車解説書（１９８７年８月４日トヨタ自動
車株式会社サービス部発行）の４−２８頁〜４−４０頁
に記載されている。
【０００３】上記の新型車解説書に記載されているよう
に、従来においては、常態ではプランジャ形ポンプのポ
ンプ室は吐出弁および吸入弁の閉鎖によりブレーキ液通
路から隔離される。吐出弁および吸入弁の開弁圧は、ポ
ンプ吐出性能を良くする観点から、一般的に数気圧に設
定される。
に、従来においては、常態ではプランジャ形ポンプのポ
ンプ室は吐出弁および吸入弁の閉鎖によりブレーキ液通
路から隔離される。吐出弁および吸入弁の開弁圧は、ポ
ンプ吐出性能を良くする観点から、一般的に数気圧に設
定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両の組立工程におい
ては、近年、液圧ブレーキ装置内へのブレーキ液充填方
法として、バキューム充填方法が採用されるようになっ
てきた。このバキューム充填方法は、液圧ブレーキ装置
を車両に組付けた後、マスタシリンダリザーバにバキュ
ームおよびブレーキ液（数気圧に加圧されている）のい
ずれか一方を選択的に供給する装置を接続し、先ずバキ
ュームを供給して空気抜きをし、次いでブレーキ液を供
給するものである。
ては、近年、液圧ブレーキ装置内へのブレーキ液充填方
法として、バキューム充填方法が採用されるようになっ
てきた。このバキューム充填方法は、液圧ブレーキ装置
を車両に組付けた後、マスタシリンダリザーバにバキュ
ームおよびブレーキ液（数気圧に加圧されている）のい
ずれか一方を選択的に供給する装置を接続し、先ずバキ
ュームを供給して空気抜きをし、次いでブレーキ液を供
給するものである。
【０００５】マスタシリンダリザーバから供給したバキ
ュームは、ブレーキ液圧制御弁を作動させることによ
り、或いはブレーキ液圧制御弁を作動させなくても、プ
ランジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸入口
部まで到達させることができるが、しかし、従来装置の
如くプランジャ形ポンプのポンプ室が吐出弁および吸入
弁の閉弁によりブレーキ液通路から隔離されている構成
では、ポンプ室に伝達せず、ポンプ室にブレーキ液を充
填できないという問題がある。
ュームは、ブレーキ液圧制御弁を作動させることによ
り、或いはブレーキ液圧制御弁を作動させなくても、プ
ランジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸入口
部まで到達させることができるが、しかし、従来装置の
如くプランジャ形ポンプのポンプ室が吐出弁および吸入
弁の閉弁によりブレーキ液通路から隔離されている構成
では、ポンプ室に伝達せず、ポンプ室にブレーキ液を充
填できないという問題がある。
【０００６】この出願の発明は、上記問題を解消するこ
とを目的とするものである。
とを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的に従うこの出
願の発明に係る車両用液圧ブレーキ装置は、請求項１に
記載したように、マスタシタンダの圧力室と車輪ブレー
キとを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレー
キ内のブレーキ液を低圧リザーバに流出させることによ
り車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレー
キ液圧制御弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブ
レーキ液を前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に
戻すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続さ
れている車両用液圧ブレーキ装置において、前記プラン
ジャ形ポンプの吐出弁と吸入弁の少なくとも一方のシー
ト部にバキューム伝達用の小さなスリットが形成されて
いるものである。
願の発明に係る車両用液圧ブレーキ装置は、請求項１に
記載したように、マスタシタンダの圧力室と車輪ブレー
キとを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレー
キ内のブレーキ液を低圧リザーバに流出させることによ
り車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレー
キ液圧制御弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブ
レーキ液を前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に
戻すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続さ
れている車両用液圧ブレーキ装置において、前記プラン
ジャ形ポンプの吐出弁と吸入弁の少なくとも一方のシー
ト部にバキューム伝達用の小さなスリットが形成されて
いるものである。
【０００８】また、上記の目的に従うこの出願の発明に
係る車両用液圧ブレーキ装置は、請求項２に記載したよ
うに、マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキとを接続
するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ内のブレ
ーキ液を低圧リザーバに流出させることにより車輪ブレ
ーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ液圧制御
弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレーキ液を
前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻すための
電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続されている車
両用液圧ブレーキ装置において、前記低圧リザーバのピ
ストンが初期位置にある場合にのみ同ピストンが前記プ
ランジャ形ポンプの吸入弁の弁体に当接して同吸入弁を
強制的に開放させるように構成されているものである。
係る車両用液圧ブレーキ装置は、請求項２に記載したよ
うに、マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキとを接続
するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ内のブレ
ーキ液を低圧リザーバに流出させることにより車輪ブレ
ーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ液圧制御
弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレーキ液を
前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻すための
電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続されている車
両用液圧ブレーキ装置において、前記低圧リザーバのピ
ストンが初期位置にある場合にのみ同ピストンが前記プ
ランジャ形ポンプの吸入弁の弁体に当接して同吸入弁を
強制的に開放させるように構成されているものである。
【０００９】更に、上記の目的に従うこの出願の発明に
係る車両用液圧ブレーキ装置は、請求項３に記載したよ
うに、マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキとを接続
するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ内のブレ
ーキ液を低圧リザーバに流出させることにより車輪ブレ
ーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ液圧制御
弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレーキ液を
前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻すための
電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続されている車
両用液圧ブレーキ装置において、前記プランジャ形ポン
プのプランジャが吐出方向へ吐出行程端を越えて変位さ
れた場合にのみ同プランジャが吐出弁の弁体に当接して
同吐出弁を強制的に開放させるように構成されており、
前記プランジャの摺動抵抗が前記吐出弁の閉弁用スプリ
ングの力よりも大きく設定されているとともに、前記低
圧リザーバ内の最低圧力から前記プランジャ形ポンプの
吸入弁の開弁圧力を差し引いた圧力と前記プランジャの
有効受圧断面積との積が前記摺動抵抗よりも大きく設定
されているものである。
係る車両用液圧ブレーキ装置は、請求項３に記載したよ
うに、マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキとを接続
するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ内のブレ
ーキ液を低圧リザーバに流出させることにより車輪ブレ
ーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ液圧制御
弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレーキ液を
前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻すための
電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続されている車
両用液圧ブレーキ装置において、前記プランジャ形ポン
プのプランジャが吐出方向へ吐出行程端を越えて変位さ
れた場合にのみ同プランジャが吐出弁の弁体に当接して
同吐出弁を強制的に開放させるように構成されており、
前記プランジャの摺動抵抗が前記吐出弁の閉弁用スプリ
ングの力よりも大きく設定されているとともに、前記低
圧リザーバ内の最低圧力から前記プランジャ形ポンプの
吸入弁の開弁圧力を差し引いた圧力と前記プランジャの
有効受圧断面積との積が前記摺動抵抗よりも大きく設定
されているものである。
【００１０】
【作用】上記の如き構成の車両用液圧ブレーキ装置にお
いては、ブレーキ液をバキューム充填方法により充填す
る際、マスタシリンダリザーバから供給され且つプラン
ジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸入口部ま
で伝達させられたバキュームがバキューム伝達用スリッ
ト（請求項１のもの）、または開弁している吸入弁（請
求項２のもの）、若しくは開弁している吐出弁（請求項
３のもの）を通してポンプ室に伝達されるので、その後
にマスタシリンダリザーバへのバキューム供給をブレー
キ液供給に切り替えることにより、ポンプ室にブレーキ
液が充填されるものである。
いては、ブレーキ液をバキューム充填方法により充填す
る際、マスタシリンダリザーバから供給され且つプラン
ジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸入口部ま
で伝達させられたバキュームがバキューム伝達用スリッ
ト（請求項１のもの）、または開弁している吸入弁（請
求項２のもの）、若しくは開弁している吐出弁（請求項
３のもの）を通してポンプ室に伝達されるので、その後
にマスタシリンダリザーバへのバキューム供給をブレー
キ液供給に切り替えることにより、ポンプ室にブレーキ
液が充填されるものである。
【００１１】請求項１のものにおいては、プランジャ形
ポンプのポンプ作用中にバキューム伝達用スリットから
ブレーキ液が漏れるが、その量は少なく、ポンプの吐出
性能はさほど低下せず、所期のブレーキ液圧制御作用が
得られるものである。請求項２のものにおいては、車輪
ブレーキのブレーキ液がブレーキ液圧制御弁の作動によ
り低圧リザーバへ流出して低圧リザーバのピストンが変
位することで吸入弁の強制的な開弁が解除されプランジ
ャ形ポンプがポンプ作用をできる状態になるので、所期
のブレーキ液圧制御作用が得られるものである。
ポンプのポンプ作用中にバキューム伝達用スリットから
ブレーキ液が漏れるが、その量は少なく、ポンプの吐出
性能はさほど低下せず、所期のブレーキ液圧制御作用が
得られるものである。請求項２のものにおいては、車輪
ブレーキのブレーキ液がブレーキ液圧制御弁の作動によ
り低圧リザーバへ流出して低圧リザーバのピストンが変
位することで吸入弁の強制的な開弁が解除されプランジ
ャ形ポンプがポンプ作用をできる状態になるので、所期
のブレーキ液圧制御作用が得られるものである。
【００１２】請求項３のものにおいては、バキューム充
填時のブレーキ液の圧力が低圧リザーバから吸入弁を通
してプランジャ形ポンプのポンプ室に圧力が加わり、こ
の圧力でプランジャが駆動カムに向けて押動され吐出弁
の強制的な開弁が解除されプランジャ形ポンプがポンプ
作用をできる状態になるので、所期のブレーキ液圧制御
作用が得られるものである。
填時のブレーキ液の圧力が低圧リザーバから吸入弁を通
してプランジャ形ポンプのポンプ室に圧力が加わり、こ
の圧力でプランジャが駆動カムに向けて押動され吐出弁
の強制的な開弁が解除されプランジャ形ポンプがポンプ
作用をできる状態になるので、所期のブレーキ液圧制御
作用が得られるものである。
【００１３】
【実施例】この出願の発明に係る車両用液圧ブレーキ装
置の実施例を図面に基づいて説明する。
置の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は、左前車輪ブレーキおよび右後車輪
ブレーキをマスタシリンダの２つの圧力室のうちの一方
圧力室に、また右前車輪ブレーキおよび左後車輪ブレー
キをマスタシリンダの２つの圧力室のうちの他方圧力室
にそれぞれ接続したＦＦ車（フロントエンジン・フロン
トドライブ車）用液圧ブレーキ装置の第１実施例の液圧
経路の概略を示すものである。図１において、ブレーキ
ペダル１０に加えられたブレーキ操作力は負圧式倍力装
置１１により倍加されてタンデム型のマスタシリンダ１
２に加えられる。マスタシリンダ１２は、周知のよう
に、２つの圧力室を有している。前後左右の４つの車輪
ブレーキ１３，１４，１６，１７のうち、左前車輪ブレ
ーキ１３および右後車輪ブレーキ１４はアクチュエータ
１５を介してマスタシリンダの２つの圧力室のうちの一
方圧力室に接続され、また右前車輪ブレーキ１６および
左後車輪ブレーキ１７はアクチュエータ１８を介してマ
スタシリンダの２つの圧力室のうちの他方圧力室に接続
される。
ブレーキをマスタシリンダの２つの圧力室のうちの一方
圧力室に、また右前車輪ブレーキおよび左後車輪ブレー
キをマスタシリンダの２つの圧力室のうちの他方圧力室
にそれぞれ接続したＦＦ車（フロントエンジン・フロン
トドライブ車）用液圧ブレーキ装置の第１実施例の液圧
経路の概略を示すものである。図１において、ブレーキ
ペダル１０に加えられたブレーキ操作力は負圧式倍力装
置１１により倍加されてタンデム型のマスタシリンダ１
２に加えられる。マスタシリンダ１２は、周知のよう
に、２つの圧力室を有している。前後左右の４つの車輪
ブレーキ１３，１４，１６，１７のうち、左前車輪ブレ
ーキ１３および右後車輪ブレーキ１４はアクチュエータ
１５を介してマスタシリンダの２つの圧力室のうちの一
方圧力室に接続され、また右前車輪ブレーキ１６および
左後車輪ブレーキ１７はアクチュエータ１８を介してマ
スタシリンダの２つの圧力室のうちの他方圧力室に接続
される。
【００１５】アクチュエータ１５は、左前車輪ブレーキ
１３をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な
２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁１９と、右後車輪
ブレーキ１４をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮
断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２０と、
電磁遮断弁１９および２０と並列に配設されていて車輪
ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液流れの
みを許容する逆止弁２１および２２と、左前車輪ブレー
キ１３を単一の低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート
２位置の常閉型の電磁遮断弁２４と、右後車輪ブレーキ
１４を低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置の
常閉型の電磁遮断弁２５と、低圧リザーバ２３内のブレ
ーキ液を一定容積のダンパ室２６およびオリフィス２７
を順次通して電磁遮断弁１９，２０とマスタシリンダ１
２との間の液圧経路に圧送する電動機駆動の容積形ポン
プとしてのプランジャ形ポンプ２８とで構成されてい
る。
１３をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮断可能な
２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁１９と、右後車輪
ブレーキ１４をマスタシリンダ１２の一方圧力室から遮
断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２０と、
電磁遮断弁１９および２０と並列に配設されていて車輪
ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液流れの
みを許容する逆止弁２１および２２と、左前車輪ブレー
キ１３を単一の低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート
２位置の常閉型の電磁遮断弁２４と、右後車輪ブレーキ
１４を低圧リザーバ２３に接続可能な２ポート２位置の
常閉型の電磁遮断弁２５と、低圧リザーバ２３内のブレ
ーキ液を一定容積のダンパ室２６およびオリフィス２７
を順次通して電磁遮断弁１９，２０とマスタシリンダ１
２との間の液圧経路に圧送する電動機駆動の容積形ポン
プとしてのプランジャ形ポンプ２８とで構成されてい
る。
【００１６】アクチュエータ１８は、右前車輪ブレーキ
１６をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な
２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２９と、左後車輪
ブレーキ１７をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮
断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁３０と、
電磁遮断弁２９および３０と並列に配設されていて車輪
ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液流れの
みを許容する逆止弁３１および３２と、右前車輪ブレー
キ１６を単一の低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート
２位置の常閉型の電磁遮断弁３４と、左後車輪ブレーキ
１７を低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置の
常閉型の電磁遮断弁３５と、低圧リザーバ３３内のブレ
ーキ液を一定容積のダンパ室３６およびオリフィス３７
を順次通して電磁遮断弁２９，３０とマスタシリンダ１
２との間の液圧経路に圧送する電動機駆動のプランジャ
形ポンプ３８とで構成されている。
１６をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮断可能な
２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁２９と、左後車輪
ブレーキ１７をマスタシリンダ１２の他方圧力室から遮
断可能な２ポート２位置の常開型の電磁遮断弁３０と、
電磁遮断弁２９および３０と並列に配設されていて車輪
ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液流れの
みを許容する逆止弁３１および３２と、右前車輪ブレー
キ１６を単一の低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート
２位置の常閉型の電磁遮断弁３４と、左後車輪ブレーキ
１７を低圧リザーバ３３に接続可能な２ポート２位置の
常閉型の電磁遮断弁３５と、低圧リザーバ３３内のブレ
ーキ液を一定容積のダンパ室３６およびオリフィス３７
を順次通して電磁遮断弁２９，３０とマスタシリンダ１
２との間の液圧経路に圧送する電動機駆動のプランジャ
形ポンプ３８とで構成されている。
【００１７】単一の電動機３９は両プランジャ形ポンプ
２８，３８を駆動する。
２８，３８を駆動する。
【００１８】両プランジャ形ポンプ２８，３８は同じ構
成のものであり、プランジャ形ポンプ２８の詳細を図２
に示す。図２において、ボデー１００の孔１０１の右端
に近接して配置されている駆動カム１０２は図１の電動
機３９により回転中心Ｏ周りに回転駆動されるものであ
る。孔１０１の左端部には吐出弁１０３のシート部材１
０４が嵌入・固定されている。シート部材１０４の左端
部はダンパ室２６に露出しており、テーパ付シート部１
０５には球状弁体１０６がシート部材１０４に係止され
たリテーナ１０７と弁体１０６との間で張設された圧縮
コイルスプリング１０８により押圧されている。シート
部材１０４、弁体１０６、リテーナ１０７および圧縮コ
イルスプリング１０８は吐出弁１０３を構成するもので
あり、シート部１０５にはこの出願の発明に従いバキュ
ーム伝達用スリット１０９が形成されている。
成のものであり、プランジャ形ポンプ２８の詳細を図２
に示す。図２において、ボデー１００の孔１０１の右端
に近接して配置されている駆動カム１０２は図１の電動
機３９により回転中心Ｏ周りに回転駆動されるものであ
る。孔１０１の左端部には吐出弁１０３のシート部材１
０４が嵌入・固定されている。シート部材１０４の左端
部はダンパ室２６に露出しており、テーパ付シート部１
０５には球状弁体１０６がシート部材１０４に係止され
たリテーナ１０７と弁体１０６との間で張設された圧縮
コイルスプリング１０８により押圧されている。シート
部材１０４、弁体１０６、リテーナ１０７および圧縮コ
イルスプリング１０８は吐出弁１０３を構成するもので
あり、シート部１０５にはこの出願の発明に従いバキュ
ーム伝達用スリット１０９が形成されている。
【００１９】孔１０１の右側部分には環状シール部材１
１０を装着したポンププランジャ１１１が摺動可能に嵌
合されている。このポンププランジャ１１１とシート部
材１０４との間に形成されたポンプ室１１２にはポンプ
プランジャ１１１の右端面を駆動カム１０２に押圧する
圧縮コイルスプリング１１３が配置されている。
１０を装着したポンププランジャ１１１が摺動可能に嵌
合されている。このポンププランジャ１１１とシート部
材１０４との間に形成されたポンプ室１１２にはポンプ
プランジャ１１１の右端面を駆動カム１０２に押圧する
圧縮コイルスプリング１１３が配置されている。
【００２０】ポンプ室１１２に連通するようにボデー１
００に形成された孔１１４内には、ボデー１００に固定
のシート部材１１５、このシート部材１１５に係止され
たリテーナ１１６、このリテーナ１１６との間に張設さ
れた圧縮コイルスプリング１１７によりシート部材１１
５のテーパ付シート部１１８に押圧される球状弁体１１
９とよりなる吸入弁１２０が配設されている。
００に形成された孔１１４内には、ボデー１００に固定
のシート部材１１５、このシート部材１１５に係止され
たリテーナ１１６、このリテーナ１１６との間に張設さ
れた圧縮コイルスプリング１１７によりシート部材１１
５のテーパ付シート部１１８に押圧される球状弁体１１
９とよりなる吸入弁１２０が配設されている。
【００２１】低圧リザーバ２３は、ボデー１００に成形
されたシリンダ内に液密で且つ摺動可能に嵌合されてシ
リンダの上端との間に吸入弁１２０の入口に連通するブ
レーキ液室１２１を形成するピストン１２２とこのピス
トン１２２をブレーキ液室容積の減少方向へ付勢する圧
縮コイルスプリング１２３により構成されている。尚、
圧縮コイルスプリング１２３が位置する室は大気圧であ
る。
されたシリンダ内に液密で且つ摺動可能に嵌合されてシ
リンダの上端との間に吸入弁１２０の入口に連通するブ
レーキ液室１２１を形成するピストン１２２とこのピス
トン１２２をブレーキ液室容積の減少方向へ付勢する圧
縮コイルスプリング１２３により構成されている。尚、
圧縮コイルスプリング１２３が位置する室は大気圧であ
る。
【００２２】電磁遮断弁１９，２０，２４，２５，２
９，３０，３４，３５はブレーキ液圧制御弁手段を構成
する。
９，３０，３４，３５はブレーキ液圧制御弁手段を構成
する。
【００２３】電磁遮断弁１９，２０，２４，２５，２
９，３０，３４，３５と電動機３９は図示しない電子制
御装置により車両制動中の車輪の挙動に応じて車輪のロ
ックを回避するように電気的に操作されるものである。
周知のように、電子制御装置は各車輪に装備された回転
センサーからの信号により各車輪の挙動を検出し各車輪
ブレーキのブレーキ液圧の減圧，増圧の必要性を判定し
て電磁遮断弁および電動機３９を操作する。電動機３９
はアンチロック制御の開始から終了までの間中通電され
てプランジャ形ポンプ２８，３８を駆動する。車両制動
中において、例えば電磁遮断弁１９および電磁遮断弁２
４が作動された場合には車輪ブレーキ１３内のブレーキ
液が低圧リザーバ２３へ流出して車輪ブレーキ１３内の
ブレーキ液圧が減圧され、電磁遮断弁１９の作動が維持
されつつ電磁遮断弁２４の作動が解除された場合には車
輪ブレーキ１３から低圧リザーバ２３へのブレーキ液流
出が停止されて車輪ブレーキ１３内のブレーキ液圧が保
持され、電磁遮断弁１９および電磁遮断弁２４の作動が
共に解除された場合にはマスタシリンダ１２からブレー
キ液が車輪ブレーキ１３に圧送されて車輪ブレーキ１３
のブレーキ液圧が増圧される。低圧リザーバ２３に流入
したブレーキ液はプランジャ形ポンプ２８によりダンパ
室２６とオリフィス２７を通してマスタシリンダ１２側
へ戻される。
９，３０，３４，３５と電動機３９は図示しない電子制
御装置により車両制動中の車輪の挙動に応じて車輪のロ
ックを回避するように電気的に操作されるものである。
周知のように、電子制御装置は各車輪に装備された回転
センサーからの信号により各車輪の挙動を検出し各車輪
ブレーキのブレーキ液圧の減圧，増圧の必要性を判定し
て電磁遮断弁および電動機３９を操作する。電動機３９
はアンチロック制御の開始から終了までの間中通電され
てプランジャ形ポンプ２８，３８を駆動する。車両制動
中において、例えば電磁遮断弁１９および電磁遮断弁２
４が作動された場合には車輪ブレーキ１３内のブレーキ
液が低圧リザーバ２３へ流出して車輪ブレーキ１３内の
ブレーキ液圧が減圧され、電磁遮断弁１９の作動が維持
されつつ電磁遮断弁２４の作動が解除された場合には車
輪ブレーキ１３から低圧リザーバ２３へのブレーキ液流
出が停止されて車輪ブレーキ１３内のブレーキ液圧が保
持され、電磁遮断弁１９および電磁遮断弁２４の作動が
共に解除された場合にはマスタシリンダ１２からブレー
キ液が車輪ブレーキ１３に圧送されて車輪ブレーキ１３
のブレーキ液圧が増圧される。低圧リザーバ２３に流入
したブレーキ液はプランジャ形ポンプ２８によりダンパ
室２６とオリフィス２７を通してマスタシリンダ１２側
へ戻される。
【００２４】さて、車両組立工程において液圧ブレーキ
装置を車両に組付けた後、ブレーキ液を液圧ブレーキ装
置内にバキューム充填方法により充填することにつき説
明する。先ず、マスタシリンダリザーバからバキューム
が供給されると、このバキュームが常開の電磁遮断弁１
９，２０，２９，３０を通って車輪ブレーキ１３，１
４，１６，１７へ伝達し、各車輪ブレーキ内の通気が排
出される。その際、電磁遮断弁２４，２５，３４，３５
が作動され（電磁遮断弁２４，３４の２つを作動させて
も良い）、バキュームが電磁遮断弁２４，２５，３４，
３５を通って低圧リザーバ２３，３３に伝達して低圧リ
ザーバ２３，３３内の空気が排出される。
装置を車両に組付けた後、ブレーキ液を液圧ブレーキ装
置内にバキューム充填方法により充填することにつき説
明する。先ず、マスタシリンダリザーバからバキューム
が供給されると、このバキュームが常開の電磁遮断弁１
９，２０，２９，３０を通って車輪ブレーキ１３，１
４，１６，１７へ伝達し、各車輪ブレーキ内の通気が排
出される。その際、電磁遮断弁２４，２５，３４，３５
が作動され（電磁遮断弁２４，３４の２つを作動させて
も良い）、バキュームが電磁遮断弁２４，２５，３４，
３５を通って低圧リザーバ２３，３３に伝達して低圧リ
ザーバ２３，３３内の空気が排出される。
【００２５】また、バキュームはオリフィス２７を通っ
てダンパ室２６に伝達し、ダンパ室２６からバキューム
伝達用スリット１０９を通ってポンプ室１１２および孔
１１４へ伝達し、ポンプ室１１２および孔１１４内の空
気が排出される。プランジャ形ポンプ３８についてもプ
ランジャ形ポンプ２８と同様にして内部の空気が排出さ
れる。
てダンパ室２６に伝達し、ダンパ室２６からバキューム
伝達用スリット１０９を通ってポンプ室１１２および孔
１１４へ伝達し、ポンプ室１１２および孔１１４内の空
気が排出される。プランジャ形ポンプ３８についてもプ
ランジャ形ポンプ２８と同様にして内部の空気が排出さ
れる。
【００２６】上記のようにして液圧ブレーキ装置内の空
気を十分に排出した後、ブレーキ液がバキュームに替え
てマスタシリンダリザーバから液圧ブレーキ装置内へ圧
送され充填される。
気を十分に排出した後、ブレーキ液がバキュームに替え
てマスタシリンダリザーバから液圧ブレーキ装置内へ圧
送され充填される。
【００２７】図３は第２実施例におけるプランジャ形ポ
ンプ２８を示すものである。この第２実施例は、吸入弁
１２０のシート部１１８にバキューム伝達用スリット１
２４を形成し、吐出弁１０３のシート部１０５にはバキ
ューム伝達用スリットを形成しないものである。この第
２実施例においては、電磁遮断弁２４，２５，３４，３
５を通して低圧リザーバ２３，３３に伝達されるバキュ
ームがバキューム伝達用スリット１２４を通して孔１１
４およびポンプ室１１２に伝達されるものである。プラ
ンジャ形ポンプ３８もプランジャ形ポンプ２８と同様で
ある。
ンプ２８を示すものである。この第２実施例は、吸入弁
１２０のシート部１１８にバキューム伝達用スリット１
２４を形成し、吐出弁１０３のシート部１０５にはバキ
ューム伝達用スリットを形成しないものである。この第
２実施例においては、電磁遮断弁２４，２５，３４，３
５を通して低圧リザーバ２３，３３に伝達されるバキュ
ームがバキューム伝達用スリット１２４を通して孔１１
４およびポンプ室１１２に伝達されるものである。プラ
ンジャ形ポンプ３８もプランジャ形ポンプ２８と同様で
ある。
【００２８】図４は第３実施例におけるプランジャ形ポ
ンプ２８を示すものである。この第３実施例において
は、ポンププランジャ１１１を駆動カム１０２に押圧す
る圧縮コイルスプリング１１３をポンプ室１１２内に設
置せず、ポンププランジャ１１１の摺動抵抗Ｆを吐出弁
１０３の圧縮コイルスプリング１０８の力よりも大きく
設定し、ポンププランジャ１１１に形成した突き上げ棒
１２５によりポンプ組立完了状態においては吐出弁１０
３を開弁状態に維持できるようにしてある。圧縮コイル
スプリング１１３に替わってポンププランジャ１１１を
駆動カム１０２に押圧する手段として、吸入弁１２０の
開弁圧Ｐ１を低圧リザーバ２３の最低圧力Ｐ２よりも小
さくするとともに、その差圧ΔＰ（ΔＰ＝Ｐ２−Ｐ１）
とポンププランジャ１１１の有効受圧断面積Ｓとの積が
摺動抵抗Ｆよりも大きくなるように設定してある。この
第３実施例においては、ブレーキ液をバキューム充填方
法により充填する場合、ダンパ室２６からバキュームが
開弁している吐出弁１０３を通してポンプ室１１２およ
び孔１１４に伝達されるものであり、ブレーキ液が充填
される過程でポンププランジャ１１１がポンプ室の圧力
により摺動抵抗に抗して駆動カム１０２側へ摺動させら
れて吐出弁１０３が閉弁するが、低圧リザーバ２３側か
ら引き続きブレーキ液が吸入弁１２０を通してポンプ室
１１２に供給されるため、ポンプ室１１２および孔１１
４はブレーキ液により満たされ、ポンププランジャ１１
１は駆動カム１０２に押圧されるものである。
ンプ２８を示すものである。この第３実施例において
は、ポンププランジャ１１１を駆動カム１０２に押圧す
る圧縮コイルスプリング１１３をポンプ室１１２内に設
置せず、ポンププランジャ１１１の摺動抵抗Ｆを吐出弁
１０３の圧縮コイルスプリング１０８の力よりも大きく
設定し、ポンププランジャ１１１に形成した突き上げ棒
１２５によりポンプ組立完了状態においては吐出弁１０
３を開弁状態に維持できるようにしてある。圧縮コイル
スプリング１１３に替わってポンププランジャ１１１を
駆動カム１０２に押圧する手段として、吸入弁１２０の
開弁圧Ｐ１を低圧リザーバ２３の最低圧力Ｐ２よりも小
さくするとともに、その差圧ΔＰ（ΔＰ＝Ｐ２−Ｐ１）
とポンププランジャ１１１の有効受圧断面積Ｓとの積が
摺動抵抗Ｆよりも大きくなるように設定してある。この
第３実施例においては、ブレーキ液をバキューム充填方
法により充填する場合、ダンパ室２６からバキュームが
開弁している吐出弁１０３を通してポンプ室１１２およ
び孔１１４に伝達されるものであり、ブレーキ液が充填
される過程でポンププランジャ１１１がポンプ室の圧力
により摺動抵抗に抗して駆動カム１０２側へ摺動させら
れて吐出弁１０３が閉弁するが、低圧リザーバ２３側か
ら引き続きブレーキ液が吸入弁１２０を通してポンプ室
１１２に供給されるため、ポンプ室１１２および孔１１
４はブレーキ液により満たされ、ポンププランジャ１１
１は駆動カム１０２に押圧されるものである。
【００２９】図５は第４実施例におけるプランジャ形ポ
ンプ２８を示すものである。この第３実施例において
は、低圧リザーバ２３のピストン１２２に形成した突き
上げ棒１２６により低圧リザーバ２３のピストン１２２
がブレーキ液室１２１の容積を最少にしている状態のみ
吸入弁１２０を強制的に開弁させるようにしてある。低
圧リザーバ２３のブレーキ液室１２１へのブレーキ液流
入によりピストン１２２が摺動することによって吸入弁
１２０に対する強制的な開弁は解かれる。
ンプ２８を示すものである。この第３実施例において
は、低圧リザーバ２３のピストン１２２に形成した突き
上げ棒１２６により低圧リザーバ２３のピストン１２２
がブレーキ液室１２１の容積を最少にしている状態のみ
吸入弁１２０を強制的に開弁させるようにしてある。低
圧リザーバ２３のブレーキ液室１２１へのブレーキ液流
入によりピストン１２２が摺動することによって吸入弁
１２０に対する強制的な開弁は解かれる。
【００３０】尚、図３〜図５において、図２の実施例と
同じ構成要素には図２で用いた符号と同じ符号を付して
ある。
同じ構成要素には図２で用いた符号と同じ符号を付して
ある。
【００３１】また、ブレーキ液圧制御弁手段は図１の構
成に限定されるものではなく、種々に変更し得るもので
ある。
成に限定されるものではなく、種々に変更し得るもので
ある。
【００３２】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、この出願
の発明によれば、ブレーキ液をバキューム充填方法によ
り充填する際、マスタシリンダリザーバから供給され且
つプランジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸
入口部まで伝達させられたバキュームがバキューム伝達
用スリット（請求項１のもの）、または開弁している吸
入弁（請求項２のもの）、若しくは開弁している吐出弁
（請求項３のもの）を通してポンプ室に伝達されるの
で、その後にマスタシリンダリザーバへのバキューム供
給をブレーキ液供給に切り替えることにより、ポンプ室
にブレーキ液が充填されるものである。
の発明によれば、ブレーキ液をバキューム充填方法によ
り充填する際、マスタシリンダリザーバから供給され且
つプランジャ形ポンプの吐出弁の吐出口部や吸入弁の吸
入口部まで伝達させられたバキュームがバキューム伝達
用スリット（請求項１のもの）、または開弁している吸
入弁（請求項２のもの）、若しくは開弁している吐出弁
（請求項３のもの）を通してポンプ室に伝達されるの
で、その後にマスタシリンダリザーバへのバキューム供
給をブレーキ液供給に切り替えることにより、ポンプ室
にブレーキ液が充填されるものである。
【図１】この出願の発明の第１実施例のブレーキ液圧経
路図である。
路図である。
【図２】図１中のプランジャ形ポンプの詳細構造を示す
図である。
図である。
【図３】第２実施例のプランジャ形ポンプの詳細構造を
示す図である。
示す図である。
【図４】第３実施例のプランジャ形ポンプの詳細構造を
示す図である。
示す図である。
【図５】第３実施例のプランジャ形ポンプの詳細構造を
示す図である。
示す図である。
１２・・・マスタシリンダ １９，２０，２４，２５，２９，３０，３４，３５・・
・電磁遮断弁 ２３，３３・・・低圧リザーバ ２８，３８・・・プランジャ形ポンプ １００・・・ボデー １０２・・・駆動カム １０３・・・吐出弁 １０４，１１５・・・シート部材 １０５，１１８・・・シート部 １０６，１１９・・・弁体 １０７，１１６・・・リテーナ １０８，１１７・・・圧縮コイルスプリング １０９，１２４・・・バキューム伝達用スリット １２５，１２６・・・突き上げ棒
・電磁遮断弁 ２３，３３・・・低圧リザーバ ２８，３８・・・プランジャ形ポンプ １００・・・ボデー １０２・・・駆動カム １０３・・・吐出弁 １０４，１１５・・・シート部材 １０５，１１８・・・シート部 １０６，１１９・・・弁体 １０７，１１６・・・リテーナ １０８，１１７・・・圧縮コイルスプリング １０９，１２４・・・バキューム伝達用スリット １２５，１２６・・・突き上げ棒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桑 名 弘 久 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキ
とを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ
内のブレーキ液を低圧リザーバに流出させることにより
車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ
液圧制御弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレ
ーキ液を前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻
すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続され
ている車両用液圧ブレーキ装置において、前記プランジ
ャ形ポンプの吐出弁と吸入弁の少なくとも一方のシート
部にバキューム伝達用の小さなスリットが形成されてい
ることを特徴とする車両用液圧ブレーキ装置。 - 【請求項２】 マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキ
とを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ
内のブレーキ液を低圧リザーバに流出させることにより
車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ
液圧制御弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレ
ーキ液を前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻
すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続され
ている車両用液圧ブレーキ装置において、前記低圧リザ
ーバのピストンが初期位置にある場合にのみ同ピストン
が前記プランジャ形ポンプの吸入弁の弁体に当接して同
吸入弁を強制的に開弁させるように構成されていること
を特徴とする車両用液圧ブレーキ装置。 - 【請求項３】 マスタシタンダの圧力室と車輪ブレーキ
とを接続するブレーキ液通路に、選択的に車輪ブレーキ
内のブレーキ液を低圧リザーバに流出させることにより
車輪ブレーキのブレーキ液圧を減圧するためのブレーキ
液圧制御弁手段と、前記低圧リザーバ内へ流出したブレ
ーキ液を前記低圧リザーバから前記ブレーキ液通路に戻
すための電動機駆動のプランジャ形ポンプとが接続され
ている車両用液圧ブレーキ装置において、前記プランジ
ャ形ポンプのプランジャが吐出方向へ吐出行程端を越え
て変位された場合にのみ同プランジャが吐出弁の弁体に
当接して同吐出弁を強制的に開弁させるように構成され
ており、前記プランジャの摺動抵抗が前記吐出弁の閉弁
用スプリングの力よりも大きく設定されているととも
に、前記低圧リザーバ内の最低圧力から前記プランジャ
形ポンプの吸入弁の開弁圧力を差し引いた圧力と前記プ
ランジャの有効受圧断面積との積が前記摺動抵抗よりも
大きく設定されていることを特徴とする車両用液圧ブレ
ーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17825094A JPH0840234A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用液圧ブレーキ装置 |
| US08/508,562 US5538335A (en) | 1994-07-29 | 1995-07-28 | Hydraulic brake system for a vehicle having a pump and a reservoir |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17825094A JPH0840234A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用液圧ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840234A true JPH0840234A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16045213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17825094A Pending JPH0840234A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用液圧ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840234A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028077A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Aisin Seiki Co Ltd | プランジャ型ポンプ装置 |
| JP2003528244A (ja) * | 2000-03-21 | 2003-09-24 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | ピストンポンプ |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP17825094A patent/JPH0840234A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003528244A (ja) * | 2000-03-21 | 2003-09-24 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | ピストンポンプ |
| JP2003028077A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Aisin Seiki Co Ltd | プランジャ型ポンプ装置 |
| JP4617617B2 (ja) * | 2001-07-18 | 2011-01-26 | 株式会社アドヴィックス | プランジャ型ポンプ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040608 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |