JPH08175430A - 自動車のリヤバンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷重を確実に受け止めることができ、取付剛
性及び取付作業性が向上し、部品や工数を増加させずに
確実な防水性を得ることができる自動車のリヤバンパ取
付構造を提供する。 【構成】 リヤサイドメンバ１３の後端フランジ１３ａ
に、リヤクロスメンバ１５の前面部２０を接続し、前記
リヤクロスメンバ１５の前面部２０と後面部１７とをブ
レース２１、２２にて連結し、後面部１７に取付孔２４
を形成すると共に、バンパレインフォース２９を前記取
付孔２４を介してリヤクロスメンバ１５内の各ブレース
２１、２２の後端に対して結合手段２３、３２によりそ
れぞれ取付けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のリヤバンパ取
付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のリヤバンパ取付構造とし
ては、例えば図４及び図５に示すようなものが知られて
いる（類似技術として、実開昭６４−４８３７３号公報
参照）。

【０００３】１はリヤサイドメンバで、自動車の車体後
部の左右両側に配されている。このリヤサイドメンバ１
は断面逆ハット形で、その後端には左右の後端フランジ
２と、下向きフランジ３とが形成されている。また、リ
ヤサイドメンバ１には左右の側面部間に架設したブラケ
ット４が設けられており、このブラケット４には前後一
対の取付孔４ａが形成されている。

【０００４】リヤサイドメンバ１の上にはリヤフロアパ
ネル５が接続されており、該リヤフロアパネル５には前
記取付孔４ａに対応する作業孔５ａが形成してある。こ
の作業孔５ａはキャップ６にて塞げるようになってい
る。

【０００５】７はリヤパネルで、前記リヤサイドメンバ
１の後端フランジ２、下向きフランジ３に接続される。
このリヤパネル７の前記ブラケット４に対応する位置に
は開口７ａが形成されている。

【０００６】そして、８がリヤバンパで、バンパレイン
フォース９と、バンパフェイシア１０と、ステー１１と
から成っている。ステー１１はバンパレインフォース９
の上面部９ａに下側から接続されているもので、その前
端には前記ブラケット４の取付孔４ａに対応する溶接ナ
ット突きの取付孔１１ａが設けられている。

【０００７】従って、従来のリヤバンパ８の取付け方と
しては、ステー１１を開口７ａからリヤサイドメンバ１
内に挿入し、そのステー１１をブラケット４の下に重ね
合わせ、両者の取付孔４ａ、１１ａを合致させて、リヤ
フロアパネル５の作業孔５ａから挿入したボルト１２に
て両取付孔４ａ、１１ａ部分を締結する。このステー１
１のブラケット４に対する取付けにより、リヤバンパ８
がリヤサイドメンバ１に取付けられた状態となる。ステ
ー１１の取付作業が終了したら、防水のために、リヤフ
ロアパネル５の作業孔５ａはキャップ６にて塞がれ、リ
ヤパネル７の開口７ａも図示せぬ充填剤にて塞がれる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、自動車が後面衝突を受けた
際の荷重Ｆが、バンパレインフォース９からステー１１
を介してリヤサイドメンバ１のブラケット４部分のみに
伝達されるため、前記荷重Ｆが大きい場合には該荷重Ｆ
を受け止められないおそれがある。従って、そのための
対策として、ブラケット４の板厚を十分に増し、そのブ
ラケット４をリヤサイドメンバ１の内面に対して特別強
力に接続する必要がありため、ブラケット７の取付作業
が組立作業全体の能率を低下させる原因となる。

【０００９】また、リヤバンパ８がステー１１のみで取
付けられることは、リヤバンパ８の取付剛性の面で不利
で、自動車走行時の振動等によりリヤバンパ８がガタつ
くおそれがある。従って、その対策として、リヤバンパ
８にガタつき防止用の部材を追加する必要があり、部品
点数及び作業工数の増加を招いている。

【００１０】更に、リヤバンパ８自体は車外側から取付
けられるものでありながら、それのボルト１２による取
付作業は車室内におけるリヤフロアパネル５の作業孔５
ａから行われるため、リアバンパ８の取付作業が大変に
面倒である。

【００１１】加えて、リヤサイドメンバ１側への防水性
を確保するために、作業孔５ａをキャップ６で塞いだ
り、リヤパネル７の開口７ａを充填剤で塞いだりする必
要があるため、この点においても、部品及び作業工数の
増加を招くことになる。

【００１２】尚、従来構造として、板状のリヤパネル７
の代わりに、閉断面構造の「リヤクロスメンバ」が用い
られる場合もあるが、前述のような課題の存在は変わら
ない。

【００１３】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、荷重を確実に受け止めることが
でき、取付剛性及び取付作業性が向上し、部品や工数を
増加させずに確実な防水性を得ることができる自動車の
リヤバンパ取付構造を提供するものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リヤサイドメンバ後端の左右両側に形成された後端フラ
ンジに、閉断面構造のリヤクロスメンバの前面部を接続
し、前記リヤクロスメンバ端部の前面部における後端フ
ランジの各接続部位と、その後面部における各対応部位
とを、左右一対のブレースにて連結し、リヤクロスメン
バの後面部における各ブレース後端の接続部位に取付孔
を形成すると共に、バンパレインフォースを前記取付孔
を介してリヤクロスメンバ内の各ブレースの後端に対し
て結合手段によりそれぞれ取付けたものである。

【００１５】請求項２記載の発明は、ブレースの上端と
下端にフランジを各々形成し、該フランジをリヤクロス
メンバの上面部と下面部にそれぞれ接続したものであ
る。

【００１６】請求項３記載の発明は、リヤクロスメンバ
の上面部の外側部位が上側へ湾曲した状態になってお
り、外側のブレースの上側部分が内側へ曲折されて前記
湾曲した上面部に対して略直角に接続されている。

【００１７】請求項４記載の発明は、バンパレインフォ
ースにおけるリヤクロスメンバの取付孔の後方位置に、
結合手段用の作業開口を形成したものである。

【００１８】

【作用】請求項１記載の発明によれば、リヤバンパに加
わった荷重が、バンパレインフォース→ブレース→リヤ
サイドメンバへと直線的に伝達されるため、過大な荷重
もリヤサイドメンバ全体で受け止めることができる。

【００１９】また、リヤクロスメンバ内に該リヤクロス
メンバの前・後面部と左右ブレースによる閉断面部が形
成され、該閉断面部を介してバンパレインフォースがリ
ヤサイドメンバに取付けられるため、リヤバンパの取付
剛性が向上する。

【００２０】更に、リアバンパの取付け作業を車外側か
ら行えるため、従来のように車内側で行う場合に比べ
て、取付作業性が良い。

【００２１】加えて、リヤバンパの取付作業のために、
防水上問題となる位置に作業用の開口等を設ける必要が
なく、且つリヤクロスメンバの後面部に形成された取付
孔も結合手段にて必然的に塞がれるため、防水性のため
に部品点数や作業工数が増加することはない。

【００２２】請求項２記載の発明によれば、ブレースの
上端と下端のフランジを、それぞれリヤクロスメンバの
上面部と下面部に接続したため、リヤバンパの取付剛性
が更に高まる。

【００２３】請求項３記載の発明によれば、外側のブレ
ースの上側部分を内側へ曲折して、その上側部分をリヤ
クロスメンバの湾曲した上面部に対して略直角に接続し
ているため、該外側ブレースの上端に内側向きのフラン
ジを形成した場合に、該フランジとブレースの上側部分
との角度が略直角になり、該フランジのリヤクロスメン
バの上面部に対する接続作業が行い易くなる。すなわ
ち、前記角度が鋭角だと、スポット溶接等による接続作
業が行いにくくなるが、略直角だと作業が容易になる。

【００２４】請求項４記載の発明によれば、バンパレイ
ンフォースにおけるリヤクロスメンバの取付孔の後方位
置に、結合手段用の作業開口を形成したため、リヤバン
パの取付方向と結合手段による作業方向が一致し、リヤ
バンパの取付作業性が向上する。

【００２５】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。

【００２６】１３はリヤサイドメンバで、左右の後端フ
ランジ１３ａと、下向きフランジ１３ｂが形成されてい
る。このリヤサイドメンバ１３の上にはリヤフロアパネ
ル１４が接続されている。このリヤフロアパネル１４に
は「作業孔」等は一切形成されていない。

【００２７】１５はリヤクロスメンバで、断面コ字形の
リヤクロスメンバ本体１６とクロージングプレート１７
とから成っている。リヤクロスメンバ本体１６の上面部
１８の後端には一段下がったフランジ１８ａが形成さ
れ、下面部１９の後端には下向きのフランジ１９ａが形
成されている。また、クロージングプレート１７の上端
には後向きのフランジ１７ａが形成されていて、該フラ
ンジ１７ａがリヤクロスメンバ本体１６のフランジ１８
ａに接続され、クロージングプレート１７の下端がリヤ
クロスメンバ本体１６の下向きのフランジ１９ａに接続
される。

【００２８】リヤクロスメンバ本体１６にクロージング
プレート１７を接続することにより、リヤクロスメンバ
１５は閉断面構造となる。従って、リヤクロスメンバ本
体１６の前面部２０、上面部１８、下面部１９が各々リ
ヤクロスメンバ１５の「前面部」、「上面部」、「下面
部」となり、クロージングプレート１７が「後面部」と
なる。このリヤクロスメンバ１５の上面部１９における
外側部位は上側へ湾曲した状態になっており、クロージ
ングプレート１７もそれに対応した形状をしている。

【００２９】このリヤクロスメンバ１５の端部内には左
右一対のブレース２１、２２が設けられている。これら
のブレース２１、２２はそれぞれ前後上下に内向き（図
１では右向き）のフランジ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２
１ｄ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを有し、それぞ
れが対応する前面部２０、クロージングプレート１７、
上面部１８、下面部１９に接続されている。そして、外
側のブレース２１の上側部分２１ｅは角度θで内側へ曲
折されており、該上側部分２１ｅと上面部１８に接続さ
れるフランジ２１ｃとが直角になるようにされている。
つまり、外側のブレース２１を真っ直ぐに上面部１８へ
接続すると、フランジ２１ｃの形成角度が鋭角になり該
フランジ２１ｃと上面部１８とのスポット溶接が困難に
なるため、このような溶接作業性を考慮して、外側のブ
レース２１を前述のような曲折形状にしたものである。
内側のブレース２２は上面部１８の水平な部分に接続さ
れるため、このような曲折形状にする必要はない。

【００３０】この各ブレース２１、２２の後側のフラン
ジ２１ｂ、２２ｂには上下一対の「結合手段」としての
溶接ボルト２３がぞれぞれネジ部を後側へ向けた状態で
前側より取付けられている。そして、クロージングプレ
ート１７の各溶接ボルト２３に対応する位置には、溶接
ボルト２３のネジ部を突出させるための取付孔２４が形
成されている。

【００３１】以上のような構造をしたブレース２１、２
２により、リヤクロスメンバ１５の前面部２０と、「後
面部」としてのクロージングプレート１７とは前後方向
で連結された状態となり、リヤクロスメンバ１５の全体
剛性が高められている。そして、このリヤクロスメンバ
１５は、その前面部２０が前記リヤサイドメンバ１３の
後端フランジ１３ａ及び下向きフランジ１３ｂに接続さ
れるもので、リヤクロスメンバ１５の前面部２０に対す
る接続部位は、図２に示す如く、リヤサイドメンバ１３
の各後端フランジ１３ａの接続部位に合致している。

【００３２】そして、２５はステーで、左右に前端フラ
ンジ２６を有する断面後向きハット形状で、上下には左
右両側から曲折形成したフランジ２７が形成されてい
る。また、前端フランジ２６には前記クロージングプレ
ート１７の取付孔２４に対応する取付孔２６ａが上下に
形成されている。ステー２５の上下のフランジ２７と、
リヤバンパ２８のバンパレインフォース２９における上
面部２９ａ及び後面部２９ｂとは、各スポット点Ｓにお
いてスポット溶接され、ステー２５はバンパレインフォ
ース２９に一体化される。また、このステー２５をバン
パレインフォース２９に溶接することにより、ステー２
５の先端面２５ａはバンパレインフォース２９の後面部
２９ｃに突き当てられた状態となる。更に、バンパレイ
ンフォース２９の後面部２９ｃの前記先端面２５ａが突
き当てられる部位の左右両側にはそれぞれ作業開口３０
が形成してある。尚、３１はバンパフェイシアである。

【００３３】従って、リヤバンパ２８の取付け方として
は、バンパレインフォース２９に一体化されたステー２
５の前端フランジ２６をリヤクロスメンバ１５のクロー
ジングプレート１７にセットし、該クロージングプレー
ト１７の取付孔２４から突出している溶接ボルト２３の
ネジ部をステー２５の前端フランジ２６の取付孔２６ａ
に通し、バンパレインフォース２９の作業開口３０から
挿入した「結合手段」としてのナット３２を該溶接ボル
ト２３に締結し、バンパレインフォース２９をリヤクロ
スメンバ１５に対して取付けた状態にする。バンパレイ
ンフォース２９を取付けた後に、該バンパレインフォー
ス２９にバンパフェイシア３１を取付け、該バンパフェ
イシア３１にてバンパレインフォース２９を覆う。

【００３４】この実施例は以上のような構造を有してい
るため、以下に示すような優位点がある。

【００３５】取付作業性

【００３６】更に、ナット３２による取付作業の方向
と、リアバンパ２８の取付方向とが一致しており、且つ
ナット３２による取付作業を車外側で行えるため、従来
のように作業を車内側で行う場合に比べて、取付作業性
が良い。また、バンパレインフォース２９の交換作業を
行う場合も、リヤバンパ２８からバンパフェイシア３１
を外して、作業開口３０からナット３２の取外作業を容
易に行える。

【００３７】荷重伝達性

【００３８】自動車の後面衝突によりリヤバンパ２８に
加わった荷重Ｆはバンパレインフォース２９→ステー２
５→ブレース２１、２２→リヤサイドメンバ１３へと直
線的に伝達されるため、過大な荷重Ｆもリヤサイドメン
バ１３全体で受け止めることができる。従って、荷重Ｆ
に対する十分な反力を生じさせることができ、車体の変
形を抑制することができる。特に、この実施例では、ス
テー２５の先端面２５ａをバンパレインフォース２９の
後面部２９ｃに突き当てた状態にしているため、溶接の
スポット点Ｓに加わる負担が少なくて済む。

【００３９】取付剛性

【００４０】図３に示す如く、リヤクロスメンバ１５内
に、該リヤクロスメンバ１５の前面部２０、「後面部」
としてのクロージングプレート１７、左右ブレース２
１、２２による閉断面部Ｈが形成され、該閉断面部Ｈを
介してリヤバンパ２８のステー２５がリヤサイドメンバ
１３に取付けられた状態となるため、該リヤバンパ２８
の取付剛性が向上する。従って、走行時の振動によるリ
ヤバンパ２８のガタつきを防止できると共に、バンパレ
インフォース２９に加わる横方向や上下方向の荷重に対
する抵抗力も高まる。

【００４１】防水性

【００４２】リヤバンパ２８の取付作業のために、防水
上問題となる位置に作業用の開口を形成する必要がな
く、且つクロージングプレート１７に形成された取付孔
２４も溶接ボルト２３とナット３２による取付けにて必
然的に塞がれ、リヤクロスメンバ１５内へ水が侵入する
のを確実に防止することができる。従って、防水性のた
めにキャップや充填剤を用いる必要がなく、部品点数及
び作業工数の低減を図ることができる。

【００４３】尚、以上の実施例では、バンパレインフォ
ース２９に作業開口３０を形成する例を示したが、作業
開口３０は必ずしも形成する必要はなく、バンパレイン
フォース２９の形状によっては、バンパレインフォース
２９とリヤクロスメンバ１５との隙間からボルト・ナッ
ト手段による取付作業を行える。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リヤバン
パに加わった荷重が、バンパレインフォース→ブレース
→リヤサイドメンバへと直線的に伝達されるため、過大
な荷重もリヤサイドメンバ全体で受け止めることができ
る。

【００４５】また、リヤクロスメンバ内に該リヤクロス
メンバの前・後面部と左右ブレースによる閉断面部が形
成され、該閉断面部を介してバンパレインフォースがリ
ヤサイドメンバに取付けられるため、リヤバンパの取付
剛性が向上する。

【００４６】更に、リアバンパの取付け作業を車外側か
ら行えるため、従来のように車内側で行う場合に比べ
て、取付作業性が良い。

【００４７】加えて、リヤバンパの取付作業のために、
防水上問題となる位置に作業用の開口等を設ける必要が
なく、且つリヤクロスメンバの後面部に形成された取付
孔も結合手段にて必然的に塞がれるため、防水性のため
に部品点数や作業工数が増加することはない。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、ブレースの
上端と下端のフランジを、それぞれリヤクロスメンバの
上面部と下面部に接続したため、リヤバンパの取付剛性
が更に高まる。

【００４９】請求項３記載の発明によれば、外側のブレ
ースの上側部分を内側へ曲折して、その上側部分をリヤ
クロスメンバの湾曲した上面部に対して略直角に接続し
ているため、該外側ブレースの上端に内側向きのフラン
ジを形成した場合に、該フランジとブレースの上側部分
との角度が略直角になり、該フランジのリヤクロスメン
バの上面部に対する接続作業が行い易くなる。すなわ
ち、前記角度が鋭角だと、スポット溶接等による接続作
業が行いにくくなるが、略直角だと作業が容易になる。

【００５０】請求項４記載の発明によれば、バンパレイ
ンフォースにおけるリヤクロスメンバの取付孔の後方位
置に、結合手段用の作業開口を形成したため、リヤバン
パの取付方向と結合手段手段による作業方向が一致し、
リヤバンパの取付作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自動車のリヤバンパ
取付構造を示す分解斜視図である。

【図２】リヤクロスメンバ内におけるブレースの取付状
態を示す縦断面図である。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】従来の自動車における図５中ＤＡ部分のリヤバ
ンパ取付構造を示す分解斜視図である。

【図５】従来例を示す自動車の斜視図である。

【符号の説明】

１３ リヤサイドメンバ １３ａ 後端フランジ １５ リヤクロスメンバ １７ クロージングプレート（後面部） ２０ 前面部 ２１、２２ ブレース ２３ 溶接ボルト（結合手段） ２４ 取付孔 ２９ バンパレインフォース ３２ ナット（結合手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤサイドメンバ後端の左右両側に形成
   された後端フランジに、閉断面構造のリヤクロスメンバ
   の前面部を接続し、 前記リヤクロスメンバ端部の前面部における後端フラン
   ジの各接続部位と、その後面部における各対応部位と
   を、左右一対のブレースにて連結し、 リヤクロスメンバの後面部における各ブレース後端の接
   続部位に取付孔を形成すると共に、バンパレインフォー
   スを前記取付孔を介してリヤクロスメンバ内の各ブレー
   スの後端に対して結合手段によりそれぞれ取付けたこと
   を特徴とする自動車のリヤバンパ取付構造。
2. 【請求項２】 ブレースの上端と下端にフランジを各々
   形成し、該フランジをリヤクロスメンバの上面部と下面
   部にそれぞれ接続した請求項１記載の自動車のリヤバン
   パ取付構造。
3. 【請求項３】 リヤクロスメンバの上面部の外側部位が
   上側へ湾曲した状態になっており、外側のブレースの上
   側部分が内側へ曲折されて前記湾曲した上面部に対して
   略直角に接続されている請求項２記載の自動車のリヤバ
   ンパ取付構造。
4. 【請求項４】 バンパレインフォースにおけるリヤクロ
   スメンバの取付孔の後方位置に、結合手段用の作業開口
   を形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車
   のリヤバンパ取付構造。