JP2000177629A - Ａピラー補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ａピラーの振動を低減する。 【解決手段】 インパネリインフォース２２の端部に設
けられたフランジ２２Ａまたはブラケット４８が、左右
のＡピラー１０において、ボルト２４とナット３０によ
って、インナパネル２０を挟さんでブラケット１６の固
定用凸部１６Ｄに固定されていると共に、ボルト２８と
ナット３４によって、インナパネル２０とカラー４２を
挟さんでブラケット１６の後端下部１６Ｅに固定されて
いる。この結果、ブラケット１６に固定された補強パイ
プ１２の支持剛性が向上し、Ａピラー１０の振動を低減
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はＡピラー補強構造に
関し、特に、オープンカーにおるＡピラー補強構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のＡピラー補強構造におい
ては、例えば、トヨタ技術公開集（発行番号４７１５）
に記載されているものがある。

【０００３】図８に示される如く、このＡピラー補強構
造においては、Ａピラー（フロントピラーともいう）７
０のインナパネル７２に、インストルメントパネルリイ
ンフォースメント（以下、インパネリインフォースとい
う）７４の端部に形成されたフランジ７４Ａがウエルド
ボルト７６とナット７８によって固定されている。ウエ
ルドボルト７６はＡピラー７０のリインフォースメント
８０の後側フランジ８０Ａに立設されており、インナパ
ネル７２に穿設された貫通孔８２及びフランジ７４に穿
設された貫通孔８４を通って、ナット７８に螺合してい
る。また、ウエルドボルト７６は、インナパネル７２と
リインフォースメント８０との間に配設されたカラー８
６内を挿通している。この様に、このＡピラー補強構造
においては、インナパネル７２とリインフォースメント
８０との間にカラー８６を配設し、このカラー８６を挿
通するウエルドボルト７６を使用してインパネリインフ
ォース７４のフランジ７４Ａの後側をＡピラー７０に結
合するため、カラー８６を使用しない場合に比べ、リイ
ンフォースメント８０の後側フランジ８０Ａにおける絞
り深さＬを浅くすることができ、インナパネル７２とリ
インフォースメント８０との間に形成される閉断面部の
断面積を大きくできる。この結果、断面剛性が向上し、
Ａピラー７０を補強できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなＡピラー補強構造をオープンカーに使用した場合に
は、通常、オープンカーにおいてＡピラー７０内にピラ
ー軸方向に沿って配設される補強用パイプ９０の下端部
９０Ａと、インパネリインフォース７４との結合剛性が
十分でなく、車両走行時にＡピラー７０の上端部に振動
が発生する。この結果、低速走行時にフロントヘッダー
が共振する等の不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、Ａピラーの振
動を低減することがでるＡピラー補強構造を提供するこ
とが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、Ａピラー内部にピラー軸方向に沿って配設された補
強パイプを有するＡピラー補強構造であって、左右のＡ
ピラーの下部間に架設されたインストルメントパネルリ
インフォースメントと、前記補強パイプの下部を前記Ａ
ピラーに固定する固定部材と、前記固定部材と前記イン
ストルメントパネルリインフォースメントの端部とを前
記Ａピラーのインナパネルを挟んで締結する締結部材
と、を備えたことを特徴とする。

【０００７】従って、Ａピラー内部に配設された補強パ
イプの下部を固定部材を介して、インナパネルを挟んだ
状態で、左右のＡピラーの下部間に架設されたインスト
ルメントパネルリインフォースメントの端部に締結部材
によって固定することができる。この結果、補強パイプ
の下部の支持剛性が向上するため、補強パイプが内部に
配設されたＡピラーの振動を低減することがでる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、Ａピラー内部に
ピラー軸方向に沿って配設された補強パイプを有するＡ
ピラー補強構造であって、左右のＡピラーの下部間に架
設されたインストルメントパネルリインフォースメント
と、前記補強パイプの下部を前記Ａピラーに固定する共
に、前記Ａピラーのインナパネルの車幅方向内側へ突出
した突出部が形成された固定部材と、前記固定部材の突
出部と前記インストルメントパネルリインフォースメン
トの端部とを締結する締結部材と、を備えたことを特徴
とする。

【０００９】従って、Ａピラー内部に配設された補強パ
イプの下部が固定された固定部材に形成され突出部に、
左右のＡピラーの下部間に架設されたインストルメント
パネルリインフォースメントの端部を締結部材によって
直接固定することができる。この結果、補強パイプの下
部の支持剛性が向上するため、補強パイプが内部に配設
されたＡピラーの振動を低減することがでる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に係るＡピラー補強構造の
第１実施形態を図１〜図５を用いて説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図４に示される如く、本実施形態の車両は
オープンカーであり、Ａピラー１０の内部には、Ａピラ
ー１０を補強するための補強パイプ１２にＡピラーの軸
方向に沿って配設されている。この補強パイプ１２の上
端部１２Ａには、ブラケット１４が固定されており、補
強パイプ１２の下部１２Ｂには、固定部材としてのブラ
ケット１６が固定されている。

【００１３】図５に示される如く、補強パイプ１２の上
端部１２Ａは、ブラケット１４の前後方向中間部に形成
された凹部１４Ａ内に溶着されており、ブラケット１４
の前後方向両端部１４Ｂ、１４Ｃは、それぞれＡピラー
１０のアウタパネル１８とインナパネル２０との前後の
結合フランジ１８Ａ、１８Ｂ、２０Ａ、２０Ｂの間にそ
れぞれ挟持されている。

【００１４】図２に示される如く、補強パイプ１２の下
部１２Ｂは、ブラケット１６の前後方向中間部に形成さ
れた凹部１６Ａ内に溶着されており、ブラケット１６の
前端部１６Ｂはアウタパネル１８の前壁部１８Ｃに溶着
されている。また、ブラケット１６の後端部１６ＣはＡ
ピラー１０のアウタパネル１８とインナパネル２０との
後側の結合フランジ１８Ｂ、２０Ｂの間に挟持されてい
る。

【００１５】図４に示される如く、車両左側（本実施形
態では運転席側）のＡピラー１０のインナパネル２０に
は、インパネリインフォース２２の一方の端部に形成さ
れたフランジ２２Ａが、締結部材としてのボルト２４、
２６、２８と締結部材としてのウエルドナット３０、３
２、３４とによって固定されている。なお、フランジ２
２Ａは略三角形状となっており、各角部近傍の３点で固
定されている。

【００１６】図１に示される如く、フランジ２２Ａの上
端部２２Ｂを締結するボルト２４は、Ａピラー１０のア
ウタパネル１８側から挿入され、フランジ２２Ａに配設
されたウエルドナット３０に螺合している。また、ボル
ト２４は締結部材としてのカラー３６内を挿通してお
り、カラー３６はアウタパネル１８とインナパネル２０
との間に挟持されている。更に、ブラケット１６に形成
された固定用凸部１６Ｄが、カラー３６とインナパネル
２０との間に挟持されている。

【００１７】図２に示される如く、フランジ２２Ａの下
端前部２２Ｃを締結するボルト２６は、Ａピラー１０の
アウタパネル１８側から挿入され、フランジ２２Ａに配
設されたウエルドナット３２に螺合している。また、ボ
ルト２６は締結部材としてのカラー３８内を挿通してお
り、カラー３８はアウタパネル１８とインナパネル２０
との間に挟持されている。更に、カラー３８はブラケッ
ト１６に形成された貫通孔４０を通過している。なお、
カラー３８は貫通孔４０でブラケット１６に溶接しても
良い。また、図２に二点鎖線で示すようにブラケット１
６をカラー３８とアウタパネル１８との間に挟持しても
良い。

【００１８】フランジ２２Ａの下端後部２２Ｄを締結す
るボルト２８は、Ａピラー１０のアウタパネル１８側か
ら挿入され、フランジ２２Ａに配設されたウエルドナッ
ト３４に螺合している。また、ボルト２８は締結部材と
してのカラー４２内を挿通しており、カラー４２はアウ
タパネル１８とインナパネル２０との間に挟持されてい
る。更に、ブラケット１６の後端下部１６Ｅが、カラー
４２とアウタパネル１８との間に挟持されている。

【００１９】図１に示される如く、車両右側のＡピラー
１０のインナパネル２０には、インパネリインフォース
２２の他方の端部２２Ｅが、締結部材としての２つのブ
ラケット４６、４８を介して固定されている。なお、車
両右側のＡピラー１０の構成は、前記車両左側のＡピラ
ー１０と同一構成となっている。また、インパネリイン
フォース２２の端部２２Ｅは、ブラケット４６の上下方
向中間部に形成された凹部４６Ａ内に溶着されており、
ブラケット４６の上下方向両端部４６Ｂが、ブラケット
４８に固定されている。

【００２０】図３に示される如く、ブラケット４８は平
面視で開口部を車幅方向外側へ向けたハット状となって
おり、前フランジ４８Ａと後フランジ４８Ｂとが、前記
インパネリインフォース２２のフランジ２２Ａと同様に
Ａピラー１０に固定されている。また、ブラケット４８
の後壁部４８Ｃには、締結部材としての上下２本のウエ
ルドボルト５０が立設されており、これらのウエルドボ
ルト５０と締結部材としてのナット５２とによって、ブ
ラケット４６の上下方向両端部４６Ｂが、ブラケット４
８の後壁部４８Ｃに固定されている。

【００２１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２２】本実施形態では、図１に示される如く、イ
ンパネリインフォース２２の一方の端部に形成されたフ
ランジ２２Ａが、車両左側のＡピラー１０のインナパネ
ル２０を挟さんでブラケット１６の固定用凸部１６Ｄに
固定されていると共に、図２に示される如く、フランジ
２２Ａの下端後部２２Ｄが、車両左側のＡピラー１０の
インナパネル２０とカラー４２を挟さんでブラケット１
６の後端下部１６Ｅに固定されている。即ち、ブラケッ
ト１６を上下２点でインパネリインフォース２２のフラ
ンジ２２Ａに固定している。この結果、ブラケット１６
に固定された補強パイプ１２の支持剛性が向上し、車両
左側のＡピラー１０の振動を低減することができる。

【００２３】また、車両右側のＡピラー１０において
は、図１に示される如く、インパネリインフォース２２
の一方の端部２２Ｂに配設したブラケット４６が固定さ
れたブラケット４８の前フランジ４８Ａが、Ａピラー１
０のインナパネル２０を挟さんでブラケット１６の固定
用凸部１６Ｄに固定されていると共に、図３に示される
如く、ブラケット４８の後フランジ４８ＢがＡピラー１
０のインナパネル２０とカラー４２を挟さんでブラケッ
ト１６の後端下部１６Ｅに固定されている。即ち、ブラ
ケット１６を上下２点でインパネリインフォース２２の
端部２２Ｅにブラケット４６を介して連結されたブラケ
ット４８に固定している。この結果、ブラケット１６に
固定された補強パイプ１２の支持剛性が向上し、車両右
側のＡピラー１０の振動を低減することができる。

【００２４】従って、本実施形態では、左右のＡピラー
１０の上端部に架設されたフロントヘッダーが低速走行
時に共振するのを、補強による大幅な重力増加等を伴う
ことなく効果的に抑制することができる。

【００２５】次に、本発明に係るＡピラー補強構造の第
２実施形態を図６及び図７を用いて説明する。

【００２６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２７】図６に示される如く、本実施形態では、車
両右側のＡピラー１０において、インパネリインフォー
ス２２の端部２２Ｅに固定されたブラケット４６が、直
接ブラケット１６に形成された突出部１６Ｆに固定され
ている。

【００２８】図７に示される如く、ブラケット１６の突
出部１６Ｆはブラケット１６の前後方向中間部に車幅方
向内側へ向けて形成されており、平面視で開口部を車幅
方向外側へ向けたコ字状となっている。ブラケット１６
の突出部１６Ｆは、インナパネル２０に形成された切欠
５４を貫通しており、突出部１６Ｆの前側近傍１６Ｇ
は、ボルト２６とウエルドナット３２とによって、イン
ナパネル２０とカラー３８との間に挟持されている。ま
た、突出部１６Ｆの後側近傍１６に、補強パイプ１２の
下部１２Ｂが固定されている。ブラケット１６の突出部
１６Ｆの後側壁部１６Ｈには、上下２本のウエルドボル
ト５０が立設されており、これらのウエルドボルト５０
とナット５２とによって、ブラケット４６の上下方向両
端部４６Ｂが、ブラケット１６の突出部１６Ｆに固定さ
れている。

【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３０】本実施形態では、車両左側のＡピラー１０
においては、第１実施形態と同様に、ブラケット１６に
固定された補強パイプ１２の支持剛性が向上し、車両左
側のＡピラー１０の振動を低減することができる。

【００３１】また、車両右側のＡピラー１０において
は、図６に示される如く、ブラケット１６の突出部１６
Ｆの後側壁部１６Ｈが、上下２点でインパネリインフォ
ース２２の一方の端部２２Ｂに配設したブラケット４６
に直接固定されている。この結果、ブラケット１６に固
定された補強パイプ１２の支持剛性が向上し、車両右側
のＡピラー１０の振動を低減することができる。

【００３２】従って、第１実施形態と同様に、左右のＡ
ピラー１０の上端部に架設されたフロントヘッダーが低
速走行時に共振するのを、補強による大幅な重力増加等
を伴うことなく効果的に抑制することができる。

【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、インパネリインフォース２２の車両右側
端部にも車両左側と同様にフランジ２２Ａを形成し、車
両左側と同様にＡピラー１０に結合しても良い。また、
上記各実施形態では、インパネリインフォース２２の両
端部をＡピラー１０に三点止めしたが、これに代えて、
インパネリインフォース２２の両端部をＡピラー１０に
二点止めした構成としても良い。また、左右のいずれか
一方、例えば、助手席側においてのみ、インパネリイン
フォース２２の端部をＡピラー１０に二点止めした構成
としても良い。

【００３４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、Ａピラー内部
にピラー軸方向に沿って配設された補強パイプを有する
Ａピラー補強構造であって、左右のＡピラーの下部間に
架設されたインストルメントパネルリインフォースメン
トと、補強パイプの下部をＡピラーに固定する固定部材
と、固定部材とインストルメントパネルリインフォース
メントの端部とをＡピラーのインナパネルを挟んで締結
する締結部材と、を備えたため、Ａピラーの振動を低減
することがでるという優れた効果を有する。

【００３５】請求項２記載の本発明は、Ａピラー内部に
ピラー軸方向に沿って配設された補強パイプを有するＡ
ピラー補強構造であって、左右のＡピラーの下部間に架
設されたインストルメントパネルリインフォースメント
と、補強パイプの下部をＡピラーに固定する共に、Ａピ
ラーのインナパネルの車幅方向内側へ突出した突出部が
形成された固定部材と、固定部材の突出部とインストル
メントパネルリインフォースメントの端部とを締結する
締結部材と、を備えたため、Ａピラーの振動を低減する
ことがでるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るＡピラー補強構造
を示す車両後方から見た断面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】図１の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】図１の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係るＡピラー補強構造
の一部を示す車両後方から見た断面図である。

【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。

【図８】従来の実施形態に係るＡピラー補強構造を示す
車両斜め後方から見た分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ Ａピラー １２ 補強パイプ １６ ブラケット（固定部材） １６Ｆ ブラケットの突出部 １８ Ａピラーのアウタパネル ２０ Ａピラーのインナパネル ２２ インパネリインフォース ２２Ａ インパネリインフォースのフランジ ２４ ボルト（締結部材） ２６ ボルト（締結部材） ２８ ボルト（締結部材） ３０ ウエルドナット（締結部材） ３２ ウエルドナット（締結部材） ３４ ウエルドナット（締結部材） ３６ カラー（締結部材） ３８ カラー（締結部材） ４２ カラー（締結部材） ４６ ブラケット（締結部材） ４８ ブラケット（締結部材） ５０ ウエルドボルト（締結部材） ５２ ナット（締結部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ａピラー内部にピラー軸方向に沿って配
   設された補強パイプを有するＡピラー補強構造であっ
   て、 左右のＡピラーの下部間に架設されたインストルメント
   パネルリインフォースメントと、 前記補強パイプの下部を前記Ａピラーに固定する固定部
   材と、 前記固定部材と前記インストルメントパネルリインフォ
   ースメントの端部とを前記Ａピラーのインナパネルを挟
   んで締結する締結部材と、 を備えたことを特徴とするＡピラー補強構造。
2. 【請求項２】 Ａピラー内部にピラー軸方向に沿って配
   設された補強パイプを有するＡピラー補強構造であっ
   て、 左右のＡピラーの下部間に架設されたインストルメント
   パネルリインフォースメントと、 前記補強パイプの下部を前記Ａピラーに固定する共に、
   前記Ａピラーのインナパネルの車幅方向内側へ突出した
   突出部が形成された固定部材と、 前記固定部材の突出部と前記インストルメントパネルリ
   インフォースメントの端部とを締結する締結部材と、 を備えたことを特徴とするＡピラー補強構造。