JP2002347441A - 自動車のドアヒンジ構造 - Google Patents
自動車のドアヒンジ構造Info
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 前面衝突時の入力によりピラーヒンジ部材が
剥離してドア本体が車外側に外れるのを防止でき、ひい
ては入力をドア本体側に確実に伝達できる自動車のドア
ヒンジ構造を提供する。 【解決手段】 車両上下方向に延びるフロントピラー８
の外側壁２５ａにピラーヒンジ部材３０を固定し、該フ
ロントピラー８の後側壁２５ｃに少なくともその一部が
対向するように配設されたドア本体４ａの前壁１１ａに
ドアヒンジ部材３１を固定し、該ドアヒンジ部材３１を
上記ピラーヒンジ部材３０にヒンジピン３２を介して回
動可能に連結した自動車のドアヒンジ構造において、車
両前方からの入力に対するドア本体４ａの前方への反力
により上記ピラーヒンジ部材３０が車幅方向外側に剥離
するのを防止する反力受け部３０ｃを上記ピラーヒンジ
部材３０に形成し、該反力受け部３０ｃを上記後側壁２
５ｃに固定する。
剥離してドア本体が車外側に外れるのを防止でき、ひい
ては入力をドア本体側に確実に伝達できる自動車のドア
ヒンジ構造を提供する。 【解決手段】 車両上下方向に延びるフロントピラー８
の外側壁２５ａにピラーヒンジ部材３０を固定し、該フ
ロントピラー８の後側壁２５ｃに少なくともその一部が
対向するように配設されたドア本体４ａの前壁１１ａに
ドアヒンジ部材３１を固定し、該ドアヒンジ部材３１を
上記ピラーヒンジ部材３０にヒンジピン３２を介して回
動可能に連結した自動車のドアヒンジ構造において、車
両前方からの入力に対するドア本体４ａの前方への反力
により上記ピラーヒンジ部材３０が車幅方向外側に剥離
するのを防止する反力受け部３０ｃを上記ピラーヒンジ
部材３０に形成し、該反力受け部３０ｃを上記後側壁２
５ｃに固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラー部材の外側
壁にヒンジ部材を介してドア本体の前壁を回動可能に連
結するようにした自動車のドアヒンジ構造に関する。
壁にヒンジ部材を介してドア本体の前壁を回動可能に連
結するようにした自動車のドアヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のフロントドアは、図３
に示すように、フロントピラー５０の外側壁５０ａにピ
ラーヒンジ部材５１をボルト締め固定し、ドア本体５２
の前壁５２ａにドアヒンジ部材５３をボルト締め固定
し、該ドアヒンジ部材５３をヒンジピン５４を介して上
記ピラーヒンジ部材５１に回動可能に連結した構造とな
っている（例えば、特開平８−１９７９５２号公報参
照）。
に示すように、フロントピラー５０の外側壁５０ａにピ
ラーヒンジ部材５１をボルト締め固定し、ドア本体５２
の前壁５２ａにドアヒンジ部材５３をボルト締め固定
し、該ドアヒンジ部材５３をヒンジピン５４を介して上
記ピラーヒンジ部材５１に回動可能に連結した構造とな
っている（例えば、特開平８−１９７９５２号公報参
照）。
【０００３】この種のドアヒンジ構造では、衝突時の入
力をドア本体５２側に効率良く伝達するために、上記ピ
ラーヒンジ部材５１をフロントピラー５１の外側壁５０
ａに取付けるのが一般的となっている。
力をドア本体５２側に効率良く伝達するために、上記ピ
ラーヒンジ部材５１をフロントピラー５１の外側壁５０
ａに取付けるのが一般的となっている。
【０００４】そして前面衝突時の車両前方からの入力を
フロントピラー５０からピラーヒンジ部材５１，ドアヒ
ンジ部材５３を介してドア本体５２のドアリインホース
５５に伝達することにより、車室への影響を回避しなが
ら上記入力を後方に伝達するようにしている。詳細には
上記入力によりドア本体５２が前方に相対移動してこれ
の前壁５２ａがフロントピラー５０の後側壁５０ｂに突
き当たる（ゼロ当て）ことによって上記入力がドア本体
５２側に伝達される。
フロントピラー５０からピラーヒンジ部材５１，ドアヒ
ンジ部材５３を介してドア本体５２のドアリインホース
５５に伝達することにより、車室への影響を回避しなが
ら上記入力を後方に伝達するようにしている。詳細には
上記入力によりドア本体５２が前方に相対移動してこれ
の前壁５２ａがフロントピラー５０の後側壁５０ｂに突
き当たる（ゼロ当て）ことによって上記入力がドア本体
５２側に伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ドアヒンジ構造では、ピラーヒンジ部材５１をフロント
ピラー５０の外側壁５０ａにボルト締め固定する構造を
採用しており、このため前面衝突時の入力によってドア
本体５２が前方に相対移動する際に、ピラーヒンジ部材
５１がフロントピラー５０から剥離して車幅方向外方に
変形するおそれがあり、場合によってはドア本体５２が
車外側に外れて上記入力をドア本体５２に効率良く伝達
できない場合がある。
ドアヒンジ構造では、ピラーヒンジ部材５１をフロント
ピラー５０の外側壁５０ａにボルト締め固定する構造を
採用しており、このため前面衝突時の入力によってドア
本体５２が前方に相対移動する際に、ピラーヒンジ部材
５１がフロントピラー５０から剥離して車幅方向外方に
変形するおそれがあり、場合によってはドア本体５２が
車外側に外れて上記入力をドア本体５２に効率良く伝達
できない場合がある。
【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、前面衝突時の入力によりピラーヒンジ部材が
剥離してドア本体が車外側に外れるのを防止でき、ひい
ては入力をドア本体側に確実に伝達できる自動車のドア
ヒンジ構造を提供することを目的としている。
たもので、前面衝突時の入力によりピラーヒンジ部材が
剥離してドア本体が車外側に外れるのを防止でき、ひい
ては入力をドア本体側に確実に伝達できる自動車のドア
ヒンジ構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
上下方向に延びるピラー部材の外側壁にピラーヒンジ部
材を固定し、該ピラー部材の後側壁にその前壁の少なく
とも一部が対向するようにドア本体を配設し、該ドア本
体の上記前壁にドアヒンジ部材を固定し、該ドアヒンジ
部材を上記ピラーヒンジ部材にヒンジピンを介して回動
可能に連結した自動車のドアヒンジ構造において、車両
前方からの入力に対する上記ドア本体側からの反力によ
り上記ピラーヒンジ部材が車幅方向外側に剥離するのを
防止する反力受け部を上記ピラーヒンジ部材に形成し、
該反力受け部を上記ピラー部材の後側壁に固定したこと
を特徴としている。
上下方向に延びるピラー部材の外側壁にピラーヒンジ部
材を固定し、該ピラー部材の後側壁にその前壁の少なく
とも一部が対向するようにドア本体を配設し、該ドア本
体の上記前壁にドアヒンジ部材を固定し、該ドアヒンジ
部材を上記ピラーヒンジ部材にヒンジピンを介して回動
可能に連結した自動車のドアヒンジ構造において、車両
前方からの入力に対する上記ドア本体側からの反力によ
り上記ピラーヒンジ部材が車幅方向外側に剥離するのを
防止する反力受け部を上記ピラーヒンジ部材に形成し、
該反力受け部を上記ピラー部材の後側壁に固定したこと
を特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記反力受け部は上記ドア本体の前壁に対向するように配
置されて上記ピラー部材の後側壁に固定されており、該
前壁と反力受け部との間に、上記ドア本体が前方に相対
移動したときに上記反力受け部に係合して該ドア本体が
車幅方向外方に移動するのを阻止する係合手段を設けた
ことを特徴としている。
記反力受け部は上記ドア本体の前壁に対向するように配
置されて上記ピラー部材の後側壁に固定されており、該
前壁と反力受け部との間に、上記ドア本体が前方に相対
移動したときに上記反力受け部に係合して該ドア本体が
車幅方向外方に移動するのを阻止する係合手段を設けた
ことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２において、上
記係合手段は、上記反力受け部を上記ピラー部材の後側
壁に締結固定するボルトと、上記ドア本体の前壁の上記
ボルトに対向する部分に形成された係合孔とからなり、
上記ドア本体が前方に相対移動したときに上記係合孔に
ボルトが係合するように構成されていることを特徴とし
ている。
記係合手段は、上記反力受け部を上記ピラー部材の後側
壁に締結固定するボルトと、上記ドア本体の前壁の上記
ボルトに対向する部分に形成された係合孔とからなり、
上記ドア本体が前方に相対移動したときに上記係合孔に
ボルトが係合するように構成されていることを特徴とし
ている。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記ピラーヒンジ部材は、上記ドア本体
のベルトライン上に位置するよう配置されており、上記
ドア本体内のベルトラインには上記反力受け部に対向す
るようにベルトラインリインホースが配設されているこ
とを特徴としている。
れかにおいて、上記ピラーヒンジ部材は、上記ドア本体
のベルトライン上に位置するよう配置されており、上記
ドア本体内のベルトラインには上記反力受け部に対向す
るようにベルトラインリインホースが配設されているこ
とを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】請求項１の発明にかかるドアヒンジ
構造によれば、反力受け部をピラーヒンジ部材に形成
し、該反力受け部をピラー部材の後側壁に固定したの
で、反力受け部がピラーヒンジ部材の剥離方向への変形
を阻止することとなり、ドア本体の車外側への移動を防
止できる。その結果、入力をピラー部材からドア本体に
効率良く伝達することができ、車室への影響を抑制しつ
つさらに上記入力をドア後方に伝達できる。
構造によれば、反力受け部をピラーヒンジ部材に形成
し、該反力受け部をピラー部材の後側壁に固定したの
で、反力受け部がピラーヒンジ部材の剥離方向への変形
を阻止することとなり、ドア本体の車外側への移動を防
止できる。その結果、入力をピラー部材からドア本体に
効率良く伝達することができ、車室への影響を抑制しつ
つさらに上記入力をドア後方に伝達できる。
【００１２】請求項２の発明では、上記ピラー部材の後
側壁に固定された反力受け部とドア本体の前壁との間に
係合手段を設けたので、ドア本体とピラー部材とが突き
当たると反力受け部にドア本体が係合し、もってドア本
体の車幅方向への移動がより一層確実阻止されることと
なり、ドア本体がピラー部材に対して車外側に外れるの
を確実に防止できる。
側壁に固定された反力受け部とドア本体の前壁との間に
係合手段を設けたので、ドア本体とピラー部材とが突き
当たると反力受け部にドア本体が係合し、もってドア本
体の車幅方向への移動がより一層確実阻止されることと
なり、ドア本体がピラー部材に対して車外側に外れるの
を確実に防止できる。
【００１３】請求項３の発明では、上記係合手段を、反
力受け部を固定するボルトと、ドア本体の前壁の上記ボ
ルトに対向する部分に形成した係合孔とから構成したの
で、ドア本体の車外側への移動を簡単な構造で阻止する
ことができ、コストの上昇を抑制できる。
力受け部を固定するボルトと、ドア本体の前壁の上記ボ
ルトに対向する部分に形成した係合孔とから構成したの
で、ドア本体の車外側への移動を簡単な構造で阻止する
ことができ、コストの上昇を抑制できる。
【００１４】請求項４の発明では、ピラーヒンジ部材を
ベルトライン上に配置し、ドア本体内に上記反力受け部
に対向するようにベルトラインリインホースを配設した
ので、車両前方からの入力の一部をピラー部材からピラ
ーヒンジ部材を介してベルトラインリインホースに伝達
でき、上記入力をより効率良く、かつ確実にベルトライ
ンリインホースに伝達することができる。
ベルトライン上に配置し、ドア本体内に上記反力受け部
に対向するようにベルトラインリインホースを配設した
ので、車両前方からの入力の一部をピラー部材からピラ
ーヒンジ部材を介してベルトラインリインホースに伝達
でき、上記入力をより効率良く、かつ確実にベルトライ
ンリインホースに伝達することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１６】図１及び図２は、本発明の一実施形態によ
る自動車のドアヒンジ構造を説明するための図であり、
図１はフロントドアの上側ヒンジ部の断面図（図２のＩ
−Ｉ線断面図）、図２は上記フロントドアが配設された
自動車の側面図である。
る自動車のドアヒンジ構造を説明するための図であり、
図１はフロントドアの上側ヒンジ部の断面図（図２のＩ
−Ｉ線断面図）、図２は上記フロントドアが配設された
自動車の側面図である。
【００１７】図２において、１は自動車の車体側部を示
しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間
にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロア
パネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造の
ものである。
しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間
にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロア
パネル（不図示）を配設して車室を形成した概略構造の
ものである。
【００１８】上記サイドパネル２は、車両上下方向に延
びるフロントピラー８の上端部に車体後方に延びるルー
フサイドレール９の前端部を接続するとともに、下端部
に同じく車体後方に延びるロッカパネル１３の前端部を
接続し、上記フロントピラー８の後方のロッカパネル１
３とルーフサイドレール９との間に車両上下方向に延び
るセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア
開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した構造となってい
る。
びるフロントピラー８の上端部に車体後方に延びるルー
フサイドレール９の前端部を接続するとともに、下端部
に同じく車体後方に延びるロッカパネル１３の前端部を
接続し、上記フロントピラー８の後方のロッカパネル１
３とルーフサイドレール９との間に車両上下方向に延び
るセンタピラー１４を接続し、これによりフロントドア
開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成した構造となってい
る。
【００１９】上記フロントピラー８には車両前方に延び
るエプロンリインホース７の後端部が接続されており、
該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図示）
の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されている。ま
た上記エプロンリインホース７の前端間には車幅方向に
延びるラジエタサポート（不図示）が、また後端間には
カウルパネル（不図示）が接続されており、このカウル
パネル，ラジエタサボート，及び左右のエプロンリイン
ホース７により囲まれた空間内にエンジン（不図示）が
搭載されている。
るエプロンリインホース７の後端部が接続されており、
該エプロンリインホース７の車外側には前輪（不図示）
の上方を覆うフェンダエプロン６が配設されている。ま
た上記エプロンリインホース７の前端間には車幅方向に
延びるラジエタサポート（不図示）が、また後端間には
カウルパネル（不図示）が接続されており、このカウル
パネル，ラジエタサボート，及び左右のエプロンリイン
ホース７により囲まれた空間内にエンジン（不図示）が
搭載されている。
【００２０】上記フロントドア開口２ａには該ドア開口
２ａを開閉するフロンドドア４が、上記リヤドア開口２
ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ
配設されている。
２ａを開閉するフロンドドア４が、上記リヤドア開口２
ｂには該ドア開口２ｂを開閉するリヤドア５がそれぞれ
配設されている。
【００２１】上記フロントドア４は、ドアアウタパネル
１０とドアインナパネル１１とを結合してなる最中状の
ドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成した
プレスドア構造のものである。このドア本体４ａ内には
ウインドフレーム４ｂのウインド開口４ｃを開閉するド
アガラス１２が昇降可能に配設されている。
１０とドアインナパネル１１とを結合してなる最中状の
ドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成した
プレスドア構造のものである。このドア本体４ａ内には
ウインドフレーム４ｂのウインド開口４ｃを開閉するド
アガラス１２が昇降可能に配設されている。
【００２２】上記ドア本体４ａ内にはベルトラインＬに
沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されて
いる。このベルトラインリインホース２０は、縦断面ハ
ット状のアウタリインホース２１とインナリインホース
２２とを最中状をなすように接合してなるものであり、
これにより車両前後方向に延びる縦長矩形状の閉断面Ａ
が形成されている。また上記ベルトラインリインホース
２０は上記エプロンリインホース７と同じ高さ位置とな
るように配置されている。これにより衝突時の入力をエ
プロンリインホース７からフロントピラー８を介してベ
ルトラインリインホース２０に効率良く伝達できるよう
になっている。
沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されて
いる。このベルトラインリインホース２０は、縦断面ハ
ット状のアウタリインホース２１とインナリインホース
２２とを最中状をなすように接合してなるものであり、
これにより車両前後方向に延びる縦長矩形状の閉断面Ａ
が形成されている。また上記ベルトラインリインホース
２０は上記エプロンリインホース７と同じ高さ位置とな
るように配置されている。これにより衝突時の入力をエ
プロンリインホース７からフロントピラー８を介してベ
ルトラインリインホース２０に効率良く伝達できるよう
になっている。
【００２３】上記ベルトラインリインホース２０はドア
インナパネル１１の内壁に接合されており、該ベルトラ
インリインホース２０とドアインナパネル１１とで閉断
面Ｂが形成されている。このようにしてドア本体４ａの
ベルトラインＬ部には、上記ベルトラインリインホース
２０による単独の閉断面Ａと、該ベルトラインリインホ
ース２０とドアインナパネル１１とによる閉断面Ｂとが
ドア本体４ａのベルトラインＬ全長に渡って連続するよ
うに形成されている。これにより、上記ベルトラインＬ
部におけるドア剛性を大幅に高めることができ、前面衝
突時の断面崩れを防止でき、衝突時のドア変形を防止で
きる。
インナパネル１１の内壁に接合されており、該ベルトラ
インリインホース２０とドアインナパネル１１とで閉断
面Ｂが形成されている。このようにしてドア本体４ａの
ベルトラインＬ部には、上記ベルトラインリインホース
２０による単独の閉断面Ａと、該ベルトラインリインホ
ース２０とドアインナパネル１１とによる閉断面Ｂとが
ドア本体４ａのベルトラインＬ全長に渡って連続するよ
うに形成されている。これにより、上記ベルトラインＬ
部におけるドア剛性を大幅に高めることができ、前面衝
突時の断面崩れを防止でき、衝突時のドア変形を防止で
きる。
【００２４】また上記ベルトラインリインホース２０の
前端フランジ部２０ａは車幅方向外側に屈曲形成されて
おり、該フランジ部２０ａはドアインナパネル１１の前
壁１１ａの上側ヒンジ取付け座１１ｂに接合されてい
る。
前端フランジ部２０ａは車幅方向外側に屈曲形成されて
おり、該フランジ部２０ａはドアインナパネル１１の前
壁１１ａの上側ヒンジ取付け座１１ｂに接合されてい
る。
【００２５】上記フロントピラー８は、横断面ハット状
のピラーアウタ２５とピラーインナ２６との間に上記ピ
ラーアウタ２５に沿うように形成された横断面ハット状
のピラーリインホース２７を配置し、該ピラーリインホ
ース２７，ピラーアウタ２５，ピラーインナ２６の前，
後縁部８ａ，８ｂ同士をスポット溶接により接合した構
造となっている。また車両前後方向に見て、上記ピラー
アウタ２５の後側壁２５ｃには上記ドアインナ１１の前
壁１１ａのベルトラインリインホース２０部分が所定の
隙間をあけて対向している。
のピラーアウタ２５とピラーインナ２６との間に上記ピ
ラーアウタ２５に沿うように形成された横断面ハット状
のピラーリインホース２７を配置し、該ピラーリインホ
ース２７，ピラーアウタ２５，ピラーインナ２６の前，
後縁部８ａ，８ｂ同士をスポット溶接により接合した構
造となっている。また車両前後方向に見て、上記ピラー
アウタ２５の後側壁２５ｃには上記ドアインナ１１の前
壁１１ａのベルトラインリインホース２０部分が所定の
隙間をあけて対向している。
【００２６】上記ピラーアウタ２５の外側壁２５ａには
上側，下側ヒンジ取付け座２５ｂが形成されており、該
各ヒンジ取付け座２５ｂに取付けられた上側ヒンジ１
６，下側ヒンジ１７を介して上記フロントドア４が開閉
可能に支持されている。
上側，下側ヒンジ取付け座２５ｂが形成されており、該
各ヒンジ取付け座２５ｂに取付けられた上側ヒンジ１
６，下側ヒンジ１７を介して上記フロントドア４が開閉
可能に支持されている。
【００２７】上記上側ヒンジ１６は、上記ピラーアウタ
２５のヒンジ取付け座２５ｂに取付けられたピラーヒン
ジ部材３０と、上記ドアインナ１１のヒンジ取付け座１
１ｂに取付けられたドアヒンジ部材３１とをヒンジピン
３２により回動可能に連結した構造のものであり、下側
ヒンジ１７についても同様の構造となっている。
２５のヒンジ取付け座２５ｂに取付けられたピラーヒン
ジ部材３０と、上記ドアインナ１１のヒンジ取付け座１
１ｂに取付けられたドアヒンジ部材３１とをヒンジピン
３２により回動可能に連結した構造のものであり、下側
ヒンジ１７についても同様の構造となっている。
【００２８】上記ピラーヒンジ部材３０は、上記ヒンジ
取付け座２５ｂにボルト３３により締結固定された取付
け部３０ａにドアヒンジ部材３１側に延びるアーム部３
０ｂを一体形成してなるものであり、上記取付け部３０
ａはピラーアウタ２５，ピラーリインホース２７の接合
部に重ねて固定されている。
取付け座２５ｂにボルト３３により締結固定された取付
け部３０ａにドアヒンジ部材３１側に延びるアーム部３
０ｂを一体形成してなるものであり、上記取付け部３０
ａはピラーアウタ２５，ピラーリインホース２７の接合
部に重ねて固定されている。
【００２９】そして、上記ピラーヒンジ部材３０の取付
け部３０ａには、上記ピラーアウタ２５の後側壁２５ｃ
に当接するように屈曲して延びる反力受け部３０ｃが一
体形成されている。
け部３０ａには、上記ピラーアウタ２５の後側壁２５ｃ
に当接するように屈曲して延びる反力受け部３０ｃが一
体形成されている。
【００３０】また上記ピラーリインホース２７にはピラ
ーアウタパネル２５を貫通して後方に突出するスタッド
ボルト３５が固着されており、このスタッドボルト３５
に螺着されたナット３７により上記反力受け部３０ｃは
後側壁２５ｃに締結固定されている。これにより上記取
付け部３０ａに作用する車両前方からの衝突時の反力を
上記スタッドボルト３５のせん断方向力にて負担するよ
うになっている。
ーアウタパネル２５を貫通して後方に突出するスタッド
ボルト３５が固着されており、このスタッドボルト３５
に螺着されたナット３７により上記反力受け部３０ｃは
後側壁２５ｃに締結固定されている。これにより上記取
付け部３０ａに作用する車両前方からの衝突時の反力を
上記スタッドボルト３５のせん断方向力にて負担するよ
うになっている。
【００３１】また上気スタッドボルト３５は、上記ドア
本体４ａが前方に相対移動したときに上記反力受け部３
０ｃに係合して該ドア本体４ａが車幅方向外側に移動す
るのを阻止する係合手段の一方を構成しているさらに上
記ドアインナ１１の前壁１１ａの上記スタッドボルト３
５に臨む部分には上記係合手段の他方を構成する係合孔
３６が形成されており、該係合孔３６はベルトラインリ
インホース２０のインナリインホース２２を貫通してい
る。
本体４ａが前方に相対移動したときに上記反力受け部３
０ｃに係合して該ドア本体４ａが車幅方向外側に移動す
るのを阻止する係合手段の一方を構成しているさらに上
記ドアインナ１１の前壁１１ａの上記スタッドボルト３
５に臨む部分には上記係合手段の他方を構成する係合孔
３６が形成されており、該係合孔３６はベルトラインリ
インホース２０のインナリインホース２２を貫通してい
る。
【００３２】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
る。
【００３３】本実施形態のドアヒンジ構造によれば、ピ
ラーヒンジ部材３０の取付け部３０ａにピラーアウタ２
５の後側壁２５ｃ側に屈曲して延びる反力受け部３０ｃ
を一体形成し、該反力受け部３０ｃを上記後側壁２５ｃ
にスタッドボルト３５により締め付け固定したので、車
両衝突時の反力によりピラーヒンジ部材３０が車幅方向
外側に移動するのを上記反力受け部３０ｃがスタッドボ
ルト３５のせん断方向力で阻止することとなり、ピラー
ヒンジ部材３０の剥離を阻止し、これによりドア本体４
ａが車外側に外れるのを防止できる。その結果、前側衝
突時の入力をフロントピラー８からドア本体４ａのベル
トラインリインホース２０に効率良く伝達することがで
き、車室への影響を回避できる。
ラーヒンジ部材３０の取付け部３０ａにピラーアウタ２
５の後側壁２５ｃ側に屈曲して延びる反力受け部３０ｃ
を一体形成し、該反力受け部３０ｃを上記後側壁２５ｃ
にスタッドボルト３５により締め付け固定したので、車
両衝突時の反力によりピラーヒンジ部材３０が車幅方向
外側に移動するのを上記反力受け部３０ｃがスタッドボ
ルト３５のせん断方向力で阻止することとなり、ピラー
ヒンジ部材３０の剥離を阻止し、これによりドア本体４
ａが車外側に外れるのを防止できる。その結果、前側衝
突時の入力をフロントピラー８からドア本体４ａのベル
トラインリインホース２０に効率良く伝達することがで
き、車室への影響を回避できる。
【００３４】本実施形態では、上記反力受け部３０ｃを
スタッドボルト３５によりフロントピラー８に締結固定
し、上記ドア本体４ａの前壁１１ａのスタッドボルト３
５に臨む部分に係合孔３６を形成したので、衝突時にド
ア本体４ａが前方に相対移動して前壁１１ａがフロント
ピラー８の後側壁２５ｃに突き当たるとスタッドボルト
３５が係合孔３６に係合し、これによりドア本体４ａの
車幅方向への移動が阻止されることとなる。その結果、
ドア本体４ａの車外側への移動が阻止され、入力をベル
トラインリインホース２０に確実に伝達することができ
る。
スタッドボルト３５によりフロントピラー８に締結固定
し、上記ドア本体４ａの前壁１１ａのスタッドボルト３
５に臨む部分に係合孔３６を形成したので、衝突時にド
ア本体４ａが前方に相対移動して前壁１１ａがフロント
ピラー８の後側壁２５ｃに突き当たるとスタッドボルト
３５が係合孔３６に係合し、これによりドア本体４ａの
車幅方向への移動が阻止されることとなる。その結果、
ドア本体４ａの車外側への移動が阻止され、入力をベル
トラインリインホース２０に確実に伝達することができ
る。
【００３５】また上記反力受け部３０ｃを固定するスタ
ッドボルト３５と、ドア本体４ａの前壁１１ａに形成し
た係合孔３６とでドア本体４ａの移動を防止するので、
係合手段を簡単な構造で実現でき、コスト上昇を抑制で
きる。
ッドボルト３５と、ドア本体４ａの前壁１１ａに形成し
た係合孔３６とでドア本体４ａの移動を防止するので、
係合手段を簡単な構造で実現でき、コスト上昇を抑制で
きる。
【００３６】本実施形態では、上記ピラーヒンジ部材３
０をベルトラインＬの延長線上に位置するように配置
し、上記ドア本体４ａのベルトラインリインホース２０
を上記反力受け部３０ｃに対向させたので、車両前方か
らの入力の一部はフロントピラー８からピラーヒンジ部
材３０，ドアヒンジ部材３１を介してベルトラインリイ
ンホース２０に伝達され、上記入力をより一層効率良く
伝達することができる。
０をベルトラインＬの延長線上に位置するように配置
し、上記ドア本体４ａのベルトラインリインホース２０
を上記反力受け部３０ｃに対向させたので、車両前方か
らの入力の一部はフロントピラー８からピラーヒンジ部
材３０，ドアヒンジ部材３１を介してベルトラインリイ
ンホース２０に伝達され、上記入力をより一層効率良く
伝達することができる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のドアヒンジ
構造を説明するためのフロントドアのヒンジ部の断面図
（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
構造を説明するためのフロントドアのヒンジ部の断面図
（図２のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】上記フロントドアが配設された自動車の側面図
である。
である。
【図３】従来の一般的なドアヒンジ構造を示す断面概略
図である。
図である。
４ａ ドア本体 ８ フロントピラー（ピラー部材） １１ａ 前壁 ２０ ベルトラインリインホース ２５ａ 外側壁 ２５ｃ 後側壁 ３０ ピラーヒンジ部材 ３０ｃ 反力受け部 ３１ ドアヒンジ部材 ３２ ヒンジピン ３５ スタッドボルト（係合手段） ３６ 係合孔（係合手段） Ｌ ベルトライン
Claims (4)
- 【請求項１】 車両上下方向に延びるピラー部材の外側
壁にピラーヒンジ部材を固定し、該ピラー部材の後側壁
にその前壁の少なくとも一部が対向するようにドア本体
を配設し、該ドア本体の上記前壁にドアヒンジ部材を固
定し、該ドアヒンジ部材を上記ピラーヒンジ部材にヒン
ジピンを介して回動可能に連結した自動車のドアヒンジ
構造において、車両前方からの入力に対する上記ドア本
体側からの反力により上記ピラーヒンジ部材が車幅方向
外側に剥離するのを防止する反力受け部を上記ピラーヒ
ンジ部材に形成し、該反力受け部を上記ピラー部材の後
側壁に固定したことを特徴とする自動車のドアヒンジ構
造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記反力受け部は上
記ドア本体の前壁に対向するように配置されて上記ピラ
ー部材の後側壁に固定されており、該前壁と反力受け部
との間に、上記ドア本体が前方に相対移動したときに上
記反力受け部に係合して該ドア本体が車幅方向外方に移
動するのを阻止する係合手段を設けたことを特徴とする
自動車のドアヒンジ構造。 - 【請求項３】 請求項２において、上記係合手段は、上
記反力受け部を上記ピラー部材の後側壁に締結固定する
ボルトと、上記ドア本体の前壁の上記ボルトに対向する
部分に形成された係合孔とからなり、上記ドア本体が前
方に相対移動したときに上記係合孔にボルトが係合する
ように構成されていることを特徴とする自動車のドアヒ
ンジ構造。 - 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記ピラーヒンジ部材は、上記ドア本体のベルトライン上
に位置するよう配置されており、上記ドア本体内のベル
トラインには上記反力受け部に対向するようにベルトラ
インリインホースが配設されていることを特徴とする自
動車のドアヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001153911A JP3818870B2 (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | 自動車のドアヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001153911A JP3818870B2 (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | 自動車のドアヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347441A true JP2002347441A (ja) | 2002-12-04 |
| JP3818870B2 JP3818870B2 (ja) | 2006-09-06 |
Family
ID=18998347
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001153911A Expired - Fee Related JP3818870B2 (ja) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | 自動車のドアヒンジ構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3818870B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2009184672A (ja) * | 2009-05-25 | 2009-08-20 | Toyota Motor Corp | 車体側部構造 |
| WO2010092737A1 (ja) * | 2009-02-11 | 2010-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア構造体 |
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| EP3025888A1 (en) | 2014-11-27 | 2016-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side structure |
| EP4140860A1 (de) | 2021-08-31 | 2023-03-01 | Volkswagen Ag | Fahrzeug mit seitentür, türbrüstungsrohr und in fahrzeuglängsrichtung hinter der seitentür angeordneter b-säule |
-
2001
- 2001-05-23 JP JP2001153911A patent/JP3818870B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP5443397B2 (ja) * | 2009-02-11 | 2014-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア構造体 |
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| US8727420B2 (en) | 2009-02-11 | 2014-05-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door structure |
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| US8215706B2 (en) | 2009-05-27 | 2012-07-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side structure |
| JP2010274724A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
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| EP3025888A1 (en) | 2014-11-27 | 2016-06-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side structure |
| RU2613750C1 (ru) * | 2014-11-27 | 2017-03-21 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Конструкция боковой части кузова автомобиля |
| US9796425B2 (en) | 2014-11-27 | 2017-10-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side structure |
| EP4140860A1 (de) | 2021-08-31 | 2023-03-01 | Volkswagen Ag | Fahrzeug mit seitentür, türbrüstungsrohr und in fahrzeuglängsrichtung hinter der seitentür angeordneter b-säule |
| DE102021209565A1 (de) | 2021-08-31 | 2023-03-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit Seitentür, Türbrüstungsrohr und in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Seitentür angeordneter B-Säule |
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