JPH07678Y2 - エンジンのエキゾーストブレーキ制御機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンのエキゾーストブレーキ制御機構に関
する。

〔従来の技術〕

自動車においては、従来、第４図系統図に示す制御回路
によりエキゾーストブレーキ系の制御を行っている。す
なわち、バッテリ01にドライバーにより操作され通常は
オンとなっている手元スイッチ02,クラッチが接のとき
はオンであるが、断のときにのみオフとなるつまり通常
オンとなっているクラッチスイッチ03,アクセルペダル
の踏み込みのときオフとなるがアイドリングのときつま
り通常オンとなっているアクセルスイッチ（エキゾース
トブレーキスイッチともいう）04からなる直列回路を介
して電磁弁05が接続されており、手元スイッチ02及びク
ラッチスイッチ03の直列回路にはコールドスタートスイ
ッチ06が並列に接続されている。

このような制御系統において、エンジンの始動時に、コ
ールドスタートスイッチ06をオンにすると、アクセル04
を経て電磁弁05が励磁されて開弁し、これによりエアタ
ンク07のエアがエアシリンダー08を介してエキゾースト
ブレーキ09を作動するので、エンジンは容易に始動す
る。

また、降坂時にクラッチ及びアクセルペダルの踏み込み
を止めれば、手元スイッチ02,クラッチスイッチ03,アク
セルスイッチ04はすべてオンとなり、エキゾーストブレ
ーキ09が作動して車を制動する。

ところで、アクセルスイッチ04は、従来、第５図側面図
に示すように、アクセルペダル06に連動するＺ型Ａレバ
ー07、Ａレバー07の支点08に右端が枢支され左端の２つ
の取付孔にそれぞれスロットルケーブル09,アクセルケ
ーブル010の下端，上端がボールを介して係止されるＢ
レバー011等により下記の要領で制御されるようになっ
ている。

すなわち、アイドリング時には、関係部材は同図に示す
位置にあるが、スロットルケーブル09を引張ると、第６
図に示すように、Ｂレバー011は支点08の周りに時計方
向に回動し、アクセルケーブル010は引張られて燃料噴
射量は増し、エンジンの回転数が増加して暖機運転とな
り、その際、アクセルスイッチ04はオンに保たれるか
ら、スロットルケーブル09を引張った状態でもエキゾー
ストブレーキを作動することができる。

また、例えば走行時にアクセルペダル06を踏み込むとき
は、第７図に示すように、Ａレバー07の時計方向の回動
に伴いＢレバー011も一体的に同方向に回動し、その
際、スロットルケーブル09は不動に保たれ、アクセルケ
ーブル010は引張られて、燃料噴射量は増加するととも
に、アクセルスイッチ04はオフとなるから、エキゾース
トブレーキ07は不作動に保たれる。

いま、降坂時にアクセルペダルの踏み込みを止めれば、
各部材は第５図に示した位置となり、アクセルスイッチ
04がオンとなって電磁弁05が励磁され、エキゾーストブ
レーキがかかることになる。

このようなレバー・ケーブル機構によれば、スロットル
ケーブルを引張った状態でも、エキゾーストブレーキを
使用することができるのであるが、Ａレバー及びＢレバ
ーの２本のレバーを要するので機構が複雑であり、部品
点数が多く、組立作業に手間取るという問題がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、構
造簡単で部品点数を減らし、組立を容易にする経済的な
エンジンのエキゾーストブレーキ制御機構を提供するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本考案は、央部支点が復元ばねで付勢され、
下方へ延びる右側アームの下端がアクセルペダルに連動
的連結され左方へ延びる左側アームの左端に上下方向の
透孔が穿設されたＬ型レバーと、上記Ｌ型レバーの左側
アームの直下に配設されアイドリング時に同アームが当
接してオンとなるアクセルスイッチと、上記透孔を緩く
貫通して上方へ延びるアクセルケーブルの上端と上記透
孔の上方で上方へ延びるスロットルケーブルの下端とを
上記透孔の直上位置で連結し、上記Ｌ型レバーの時計方
向への回動時に上記左側アームに押されて上方へ移動す
るケーブルジョイントとを具えたことを特徴とする。

〔作用〕

このような構成によれば、アイドリング時にＬ型レバー
の左側アームは復元ばねにより反時計方向へ付勢されて
アクセルスイッチをオンとし、スロットルケーブルが引
張られたときは、スロットルケーブル，ケーブルジョイ
ント及びアクセルケーブルは一体的に上方へ移動する
が、Ｌ型レバーは不動状態に保たれ、アクセルペダルの
踏み込み時には同ペダルに連動するＬ型レバーの時計方
向回動により、アクセルスイッチはオフとなるととも
に、アクセルケーブルはケーブルジョイントを介して上
方へ引張られ、スロットルケーブルは弛緩する。

その結果、本考案構造はシングルレバー機構であるにも
かかわらず、公知のダブルレバー機構と実質的に同一の
エキゾーストブレーキの制御を行うことができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を図面について説明すると、第１図は
そのアイドリング状態を示す側面図、第２図，第３図は
それぞれ第１図においてスロットルケーブルを引張った
状態，アクセルペダルを踏み込んだ状態を示す同じく側
面図である。

上図において、第５図と同一の符番はそれぞれ同図と同
一の部材を示し、１はＬ型レバーで、Ｌ型レバー１は央
部支点２の周りに復元ばねを介して反時計方向に付勢さ
れ、下端がアクセルペダルに連動的に連結され、左側ア
ームの央部下面でアクセルスイッチ04に当接し、左端に
は上下方向の透孔３が穿設されている。

４はＬ型レバー１の左端透孔３を緩く貫通するアクセル
ケーブルで、その上端は左端透孔３の直上位置でケーブ
ルジョイント５の下端に連結され、ケーブルジョイント
５の上端には上方へ延びるスロットルケーブル６の下端
が連結されている。

このような構造において、アイドリング状態では、関係
部材は第１図に示す位置にあり、アクセルスイッチ04は
オンであるから、第５図に示した状態と同一である。

次に、スロットルケーブルを引張ると、第２図に示すよ
うに、スロットルケーブル6,ケーブルジョイント５及び
アクセルケーブル４は一体的に上方へ移動するが、Ｌ型
レバー１の位置は復元ばねの作用により不変であり、従
って、アクセルスイッチ04はオンの状態を保ち、この状
態は第６図に示した状態と同一である。

更に、アクセルペダル06を踏み込むと、第３図に示すよ
うに、Ｌ型レバー１は復元ばねに抗して時計方向に若干
回動し、左端透孔３がケーブルジョイント５の下端に当
接してこれを上方へ付勢するので、アクセルケーブル４
は引張られ、その際、スロットルケーブル６は若干弛緩
し、この状態は第７図に示した状態と同一である。

結局、第１図に示した構造によれば、レバーは１本であ
るが、第５図に示したＡレバー及びＢレバーと実質的に
同一の作用を行うことができ、その結果、下記の効果が
奏せられる。

（１）第５図の構造に比べて、レバーは一本化され、ブ
ッシュは廃止され、ヒンジ部シャフトは短縮されるの
で、コストが低減する。

（２）部材点数の減少により組立工数が低減する。

（３）エキゾーストブレーキを作動する２本のレバーの
区別がなくなるので、部品の共通化が図れる。

〔考案の効果〕

要するに本考案によれば、央部支点が復元ばねで付勢さ
れ、下方へ延びる右側アームの下端がアクセルペダルに
連動的連結され左方へ延びる左側アームの左端に上下方
向の透孔が穿設されたＬ型レバーと、上記Ｌ型レバーの
左側アームの直下に配設されアイドリング時に同アーム
が当接してオンとなるアクセルスイッチと、上記透孔を
緩く貫通して上方へ延びるアクセルケーブルの上端と上
記透孔の上方で上方へ延びるスロットルケーブルの下端
とを上記透孔の直上位置で連結し、上記Ｌ型レバーの時
計方向への回動時に上記左側アームに押されて上方へ移
動するケーブルジョイントとを具えたことにより、構造
簡単で部品点数を減らし、組立を容易にする経済的なエ
ンジンのエキゾーストブレーキ制御機構を得るから、本
考案は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のアイドリング状態を示す側
面図、第２図，第３図はそれぞれ第１図においてスロッ
トルケーブルを引張った状態，アクセルペダルを踏み込
んだ状態を示す同じく側面図である。 第４図は公知のエキゾーストブレーキ制御回路を示す系
統図、第５図は第４図のアクセルスイッチの公知の制御
機構のアイドリング状態を示す側面図、第６図、第７図
はそれぞれ第５図でスロットルケーブルを引張った状
態，アクセルペダルを踏み込んだ状態をそれぞれ示す側
面図である。 １…Ｌ型レバー、２…央部支点、３…透孔、４…アクセ
ルケーブル、５…ケーブルジョイント、６…スロットル
ケーブル、04…アクセルスイッチ、06…アクセルペダ
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】央部支点が復元ばねで付勢され、下方へ延
   びる右側アームの下端がアクセルペダルに連動的連結さ
   れ左方へ延びる左側アームの左端に上下方向の透孔が穿
   設されたＬ型レバーと、上記Ｌ型レバーの左側アームの
   直下に配設されアイドリング時に同アームが当接してオ
   ンとなるアクセルスイッチと、上記透孔を緩く貫通して
   上方へ延びるアクセルケーブルの上端と上記透孔の上方
   で上方へ延びるスロットルケーブルの下端とを上記透孔
   の直上位置で連結し、上記Ｌ型レバーの時計方向への回
   動時に上記左側アームに押されて上方へ移動するケーブ
   ルジョイントとを具えたことを特徴とするエンジンのエ
   キゾーストブレーキ制御機構。