JPS6210445Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートドライブシステムを装備した
自動車のアクセルレータリンク機構に用いられる
アクセルベルクランクに関し、アクセルペダルと
オートドライブ機構のそれぞれの操作力を完全に
分離独立して気化器のスロツトルボデーに伝達し
うるアクセルベルクランクを提供することを目的
とする。

近時、高速道路等における長時間に亘る定速走
行時の運転者の疲労や負担を軽減するために、ア
クセルペダルから足を離した状態でも車速を設定
速度に維持したままで定速走行しうるいわゆるオ
ートドライブシステムを装備した自動車がみられ
るようになつた。このオートドライブシステム
は、気化器のスロツトルバルブを設定車速に応じ
た開度に回動するための操作力を発生するアクチ
ユエータと、該アクチユエータの操作力をアクセ
ルレータリンク機構のアクセルベルクランクに伝
達するためのオートドライブワイヤ等から構成さ
れており、該ワイヤは、アクセルレータリンク機
構のアクセルベルクランクのアクセルペダル連結
側端部に、アクセルペダルからのロツド域はアク
セルワイヤと一緒に連結されており、運転席のオ
ートドライブ作動ボタンを操作して前記アクチユ
エータを作動させることにより、前記オートドラ
イブワイヤを介してアクセルリンク機構のアクセ
ルベルクランクを回動し、気化器のスロツトルバ
ルブを目的の走行速度を与える開度に自動的に回
動設定するものである。しかしながら、上述せる
従来のオートドライブシステムの場合、アクチユ
エータが作動し、オートドライブワイヤを介して
アクセルレータリンク機構のアクセルベルクラン
クが回動されると、該アクセルベルクランクにロ
ツド域はアクセルワイヤを介して連結されている
アクセルペダルも同時に連動して動かされ、運転
者がアクセルペダルを踏んでいないにもかかわら
ず、足元でアクセルペダルが勝手に動くという違
和感を運転者に与える欠点があつた。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載した
構成のアクセルベルクランクとすることにより上
述欠点を解決したもので、アクセルペダルとオー
トドライブ機構のそれぞれの操作力を完全に分離
独立して気化器のスロツトルバルブに伝達するよ
うになしたアクセルベルクランクを得たものであ
る。

以下、図面により本考案のアクセルベルクラン
クの１実施例を説明する。

第１図及び第２図において、１は組付け基板た
るブラケツトで、自動車のエンジンルーム内のエ
ンジンヘツド、その他必要な位置に取付けるに適
した形状とされており、該ブラケツト１の中央上
面に穿設されたピン穴２には、後述するレバー等
の各部材を回動自在に遊嵌軸支するピン３が、カ
シメ等の適宜の固着手段により立設固定されてい
る。

上記ピン３には、最下端に位置して、スロツト
ルレバー４が回動自在に遊嵌されており、該レバ
ー４の先端には、気化器のスロツトルバルブに通
じるスロツトル連結部材たるスロツトルワイヤ５
を連結するためのピン６が植設されていると共
に、該レバー４の側縁には所要幅の垂直に立ち上
るフランジ７が突設されている。

スロツトルレバー４の上部には、アクセルレバ
ー８がピン３に回動自在に遊嵌されており、該レ
バー８の一方の端部は扇形に形成され、その外端
縁にアクセルペダルに通じるアクセル連結部材た
るアクセルワイヤ９を案内するアクセルワイヤ案
内溝１０が形成されており、アクセルワイヤ９の
終端の係止片１１は、前記案内溝１０の最外端位
置に穿設された嵌合孔１２内に嵌入固定されてい
る。また、前記アクセルレバー８の他方の端部の
一側縁には、前記スロツトルレバー４のフランジ
７に外側から接当する所要幅の下向きのフランジ
１３が形成されている。さらに、アクセルレバー
８の一側縁にはばね係止片１４が突設されてお
り、諸係止片１４にはトーシヨンスプリング１５
の一端が係着され、該スプリング１５の他端はブ
ラケツト１上面の係止孔１６内に係止されてお
り、アクセルレバー８にはこのトーシヨンスプリ
ング１５により反時計方向の回動勢力が常時与え
られており、該回動勢力によりブラケツト１に形
成されたストツパ１７に接当して定位置に停止さ
れている。

前記アクセルレバー８の上部には、オートドラ
イブレバー１８がピン３に回動自在に枢着されて
おり、該レバー１８の一方の端部にはオートドラ
イブ機構のアクチユエータ（図示略）に通じるオ
ートドライブ連結部材たるオートドライブワイヤ
１９を連結するためのピン２０が植設されてお
り、また他方の端部には前記スロツトルレバー４
の側縁に接当する下向きのフランジ２１と、ばね
係止片２２が突設されている。前記ばね係止片２
２とブラケツト１のばね係止片２３との間にはリ
ターンスプリング２４が張設されており、該スプ
リング力によりオートドライブレバー１８は常時
反時計方向に回動付勢され、ブラケツト１のスト
ツパ１７に接当した状態で定位置に停止されてい
る。図中、２５及び２６はゴムブツシユ、２７及
び２８はワツシヤであり、必要に応じ用いられ
る。

なお、上述実施例では、スロツトルレバー４、
アクセルレバー８、オートドライブレバー１８を
それぞれ牽引回動するための連結部材として、ス
ロツトルワイヤ５、アクセルワイヤ９、オートド
ライブワイヤ１９等のワイヤ方式になる連結部材
を用いた場合について示したが、ロツド方式にな
る連結部材を用いても同様に実施しうること、勿
論である。

上記構成になる本考案アクセルベルクランクの
動作を説明すれば、まず、アクセルペダルも踏ま
れておらず、またオートドライブもかけられてい
ない、例えば車両が停止した状態では、スロツト
ルレバー４、アクセルレバー８及びオートドライ
ブレバー１８は、それぞれ第３図Ａの状態にあ
る。即ち、アクセルレバー８はトーシヨンスプリ
ング１５により、またオートドライブレバー１８
はリターンスプリング２４によりそれぞれ反時計
方向に回動され、ストツパ１７に接当して停止し
ている。このため、スロツトルレバー４は、スロ
ツトルワイヤ５を介した気化器のスロツトルボデ
ーに組込まれた戻りスプリング等（図示略）のば
ね力により時計方向に回動され、第３図Ａの如く
アクセルレバー８のフランジ１３及びオートドラ
イブレバー１８のフランジ２１に接当した位置即
ち気化器のスロツトルバルブが全閉する位置に回
動設定されている。

いま、運転席のアクセルペダルを踏み込むと、
アクセルペダルに連結されたアクセルワイヤ９が
該踏み込み量にみあつて引かれ、アクセルレバー
８は第３図Ｂの如く所要角度だけ時計方向に回動
する。このアクセルレバー８の回動により、アク
セルレバー８のフランジ１３がスロツトルレバー
４のフランジ７を押し、スロツトルレバー４をア
クセルレバー８と一緒になつて時計方向に回動す
る。このため、スロツトルレバー４の端部に連結
されたスロツトルワイヤ５は前記回動量にみあつ
た量だけ図中右方向に引かれ、気化器のスロツト
ルバルブはアクセルペダルの踏み込み量に応じた
開度に開かれる。

アクセルペダルから足を離すと、アクセルレバ
ー８はトーシヨンスプリング１５により反時計方
向に回動され、同時にスロツトルレバー４も気化
器のスロツトルボデーに組込まれた戻りスプリン
グ等のばね力により反時計方向に回動され、アク
セルレバー８とスロツトルレバー４はそれぞれ第
３図Ａのように旧に復する。

次に、オートドライブをかけるために、運転席
のオートドライブ作動ボタンを操作すると、該設
定速度に応じてアクチユエータが作動し、アクチ
ユエータの操作力はオートドライブワイヤ１９を
介してオートドライブレバー１８に伝達される。
これにより、オートドライブレバー１８は第３図
Ｃの如く設定速度にみあつた角度だけ時計方向に
回動される。このオートドライブレバー１８の回
動により、オートドライブレバー１８のフランジ
２１がスロツトルレバー４の側縁を押し、スロツ
トルレバー４をオートドライブレバー１８と一緒
になつて時計方向に回動する。このため、スロツ
トルレバー４の端部に連結されたスロツトルワイ
ヤ５は前記回動量にみあつた量だけ図中右方向に
引かれ、気化器のスロツトルバルブはオートドラ
イブシステムの設定速度に応じた開度に開かれて
該開度に固定され、定速走行が実現される。

オートドライブを解除すると、オートドライブ
レバー１８はリターンスプリング２４により反時
計方向に回動され、同時にスロツトルレバー４も
気化器のスロツトルボデーに組込まれた戻りスプ
リング等のばね力により反時計方向に回動され、
オートドライブレバー１８とスロツトルレバー４
はそれぞれ第３図Ａのように旧の状態に復する。

本考案になるアクセルベルクランクは、以上説
明した如き構成作用になるものであるから、本考
案アクセルベルクランクをオートドライブシステ
ムを装備した自動車のアクセルレータリンク機構
に用いた場合、アクセルペダルから気化器のスロ
ツトルボデーに伝達される操作力と、オートドラ
イブ機構のアクチユエータから気化器のスロツト
ルボテーに伝達される操作力とを、それぞれ完全
に分離独立して気化器のスロツトルボデーに伝達
することができ、従来のオートドライブ車のよう
に、オートドライブ作動時にアクセルペダルが連
動して作動することを防止でき、運転者がアクセ
ルペダルを踏んでいないにもかかわらず足元でア
クセルペダルが勝手に動くという違和感を解消し
うるという著効を奏する。

また、本考案によるときは、アクセルペダルと
オートドライブ機構の操作力とがそれぞれ完全に
独力して伝達されるので、それぞれの操作力の損
失や分散がなくなり、信頼性が向上すると共に、
操作負荷が減少するので、アクセルレータリンク
機構の各部材の耐久性が従来よりも向上するとい
う効果も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案アクセルベルクランクの１実施
例を示す斜視図、第２図は同上分解斜視図、第３
図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ動作状態説明図である。 １……ブラケツト、３……ピン、４……スロツ
トルレバー、５……スロツトルワイヤ（スロツト
ル連結部材）、８……アクセルレバー、９……ア
クセルワイヤ（アクセル連結部材）、１３……フ
ランジ、１５……トーシヨンスプリング、１８…
…オートドライブレバー、１９……オートドライ
ブワイヤ（オートドライブ連結部材）、２１……
フランジ、２４……リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所要の形状を有するブラケツト上に立設された
   ピンに、一端に気化器のスロツトルバルブに通じ
   るスロツトルワイヤ等のスロツトル連結部材を連
   結されたスロツトルレバーと、一端にアクセルペ
   ダルに通じるアクセルワイヤ等のアクセル連結部
   材を連結されたアクセルレバーと、一端にオート
   ドライブ機構のアクチユエータに通じるオートド
   ライブワイヤ等のオートドライブ連結部材を連結
   されたオートドライブレバーとが、それぞれ回転
   自在に遊嵌軸支されており、前記アクセルレバー
   とオートドライブレバーの他端には、それぞれの
   レバーが気化器のスロツトルバルブを開く方向に
   回動されたときにのみ前記スロツトルレバーに係
   合してスロツトルレバーを押圧回動するフランジ
   がそれぞれ形成されていると共に、前記アクセル
   レバーとオートドライブレバーには、それぞれの
   レバーを気化器のスロツトルバルブを閉じる方向
   に常時回動付勢するスプリングが張設されている
   ことを特徴とするアクセルベルクランク。