JPH0240031A - 自動車用エンジンのスロットル制御装置 - Google Patents
自動車用エンジンのスロットル制御装置Info
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- JPH0240031A JPH0240031A JP63190833A JP19083388A JPH0240031A JP H0240031 A JPH0240031 A JP H0240031A JP 63190833 A JP63190833 A JP 63190833A JP 19083388 A JP19083388 A JP 19083388A JP H0240031 A JPH0240031 A JP H0240031A
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- JP
- Japan
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- pulley
- traction
- accelerator
- throttle
- wire
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- Pending
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/16—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to, or preventing, spinning or skidding of wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車の加速スリップを防止するトラクション
システムのスロットル制御装置に関する。
システムのスロットル制御装置に関する。
従来、自動車のトラクション装置のスロットル制御装置
として特開昭６２−２３８３１号公報がある。
として特開昭６２−２３８３１号公報がある。
この公報に記載された自動車用エンジンのスロットル制
御装置は、ブレーキペダルによって操作される主スロツ
トルバルブと、電子制御回路によって制御される副スロ
ツトルバルブとを、吸気管に直列に設け、駆動輪の加速
スリップ時に、電子制御回路の信号により副スロツトル
バルブを閉じ、エンジンの吸気量を制限して出力を低下
させ、駆動輪の駆動力を低下させるようにしたものであ
る。
御装置は、ブレーキペダルによって操作される主スロツ
トルバルブと、電子制御回路によって制御される副スロ
ツトルバルブとを、吸気管に直列に設け、駆動輪の加速
スリップ時に、電子制御回路の信号により副スロツトル
バルブを閉じ、エンジンの吸気量を制限して出力を低下
させ、駆動輪の駆動力を低下させるようにしたものであ
る。
前記従来の自動車用エンジンのスロットル制御装置は、
吸気管に主スロツトルバルブと副スロツトルバルブの二
つのスロットルバルブを設けたので、エンジンの吸気管
部分が大型化するものである。
吸気管に主スロツトルバルブと副スロツトルバルブの二
つのスロットルバルブを設けたので、エンジンの吸気管
部分が大型化するものである。
本発明は、前記事項に鑑みなされたものであり、ペダル
で操作される自動車用エンジンのスロットルワイヤを、
トラクション制御をも行うことができるようにすること
を技術的課題とする。
で操作される自動車用エンジンのスロットルワイヤを、
トラクション制御をも行うことができるようにすること
を技術的課題とする。
本発明はアクセルプーリ１とトラクションプーリ８とを
、軸１７に回動可能に装着し、アクセルプーリ１は、ア
クセルペダル２２につながれたアクセルワイヤ２３でス
ロットルが開となる第一の方向に回動できるように構成
し、トラクションプーリ８はトラクンヨンケーブル３３
を介してアクチュエータ２８で前記第一の方向と反対の
第二の方向に回動できるように形成し、そして、トラク
ションプーリ８の第二の方向への回動でスロットルワイ
ヤ４０に連結されたスロットルを閉方向に戻すように構
成し、さらに、アクセルプーリ１とトラクションプーリ
８間の軸１７の周囲にトラクノヨンスプリング４７を設
け、このトラクションスプリング４７で、アクセルプー
リＩを第二の方向に付勢すると共に、トラクションプー
リ８を第一の方向に付勢し、そして、トラクションプー
リ８の第二の方向への回動を所定位置で規制する第１ス
トッパ」１をトラクションプーリ８に設けると共に、前
記第１ストッパ１１に当接してアクセルプーリＩの第二
の方向への回動を所定位置で規制する第２ストッパ４を
アクセルプーリ１に設けて自動車用エンジンのスロット
ル制御装置とした。
、軸１７に回動可能に装着し、アクセルプーリ１は、ア
クセルペダル２２につながれたアクセルワイヤ２３でス
ロットルが開となる第一の方向に回動できるように構成
し、トラクションプーリ８はトラクンヨンケーブル３３
を介してアクチュエータ２８で前記第一の方向と反対の
第二の方向に回動できるように形成し、そして、トラク
ションプーリ８の第二の方向への回動でスロットルワイ
ヤ４０に連結されたスロットルを閉方向に戻すように構
成し、さらに、アクセルプーリ１とトラクションプーリ
８間の軸１７の周囲にトラクノヨンスプリング４７を設
け、このトラクションスプリング４７で、アクセルプー
リＩを第二の方向に付勢すると共に、トラクションプー
リ８を第一の方向に付勢し、そして、トラクションプー
リ８の第二の方向への回動を所定位置で規制する第１ス
トッパ」１をトラクションプーリ８に設けると共に、前
記第１ストッパ１１に当接してアクセルプーリＩの第二
の方向への回動を所定位置で規制する第２ストッパ４を
アクセルプーリ１に設けて自動車用エンジンのスロット
ル制御装置とした。
本発明はプレーギペグル２２を踏み込み、アクセルワイ
ヤ２３を牽引すると、アクセルプーリ１が第一の方向（
第１図で反時計方向）に回動する。
ヤ２３を牽引すると、アクセルプーリ１が第一の方向（
第１図で反時計方向）に回動する。
そうすると、アクセルプーリ１を第二の方向に伺勢し、
トラクションプーリ８をスロットルが開となる第一の方
向に付勢しているトラクションスプリング４７に引っ張
られて、トラクションプーリ８は、第１ストッパ１１が
アクセルプーリ１の第２ストッパ４に当接した状態で、
アクセルプーリ１と共に第一の方向に回動し、スロット
ルワイヤ４０を牽引してエンジンの出力を増大させる。
トラクションプーリ８をスロットルが開となる第一の方
向に付勢しているトラクションスプリング４７に引っ張
られて、トラクションプーリ８は、第１ストッパ１１が
アクセルプーリ１の第２ストッパ４に当接した状態で、
アクセルプーリ１と共に第一の方向に回動し、スロット
ルワイヤ４０を牽引してエンジンの出力を増大させる。
そして、駆動輪と路面との間に発進時スリップ、又は、
加速スリップの虞れが発生ずると、図示してない電子制
御装置の信号により、アクチュエータ２８が作動し、ト
ラクンヨンケーブル３３を牽引し、トラクションプーリ
８を第二の方向に回動させる力が働く、ところが、アク
セルプーリｌはアクセルワイヤ２３によって第一の方向
に牽引されているので、第二の方向へは回動せず、トラ
クションプーリ８のみが、トラクノヨンスプリング４７
の付勢力に抗してトラクションスプリング４７を引き伸
ばして第二の方向に回動し、スロットルワイヤ４０を閉
方向に戻し、エンジンの出力を低下させ、駆動輪のトル
クを減少させる。
加速スリップの虞れが発生ずると、図示してない電子制
御装置の信号により、アクチュエータ２８が作動し、ト
ラクンヨンケーブル３３を牽引し、トラクションプーリ
８を第二の方向に回動させる力が働く、ところが、アク
セルプーリｌはアクセルワイヤ２３によって第一の方向
に牽引されているので、第二の方向へは回動せず、トラ
クションプーリ８のみが、トラクノヨンスプリング４７
の付勢力に抗してトラクションスプリング４７を引き伸
ばして第二の方向に回動し、スロットルワイヤ４０を閉
方向に戻し、エンジンの出力を低下させ、駆動輪のトル
クを減少させる。
そして、駆動輪のスリップの虞れが解消すると、電子制
御装置の信号によりアクチュエータ２８の牽引力が消滅
し、トラクションプーリ８はトラクションスプリング４
７に引っ張られて、トラクションプーリ８の第１ストッ
パ１１が、アクセルプーリｌの第２ストッパ４に当接す
るまで第一の方向に回動し、スロットルワイヤ４０を再
び元の位置まで牽弓し、エンジンの出力は元の状態に戻
る。
御装置の信号によりアクチュエータ２８の牽引力が消滅
し、トラクションプーリ８はトラクションスプリング４
７に引っ張られて、トラクションプーリ８の第１ストッ
パ１１が、アクセルプーリｌの第２ストッパ４に当接す
るまで第一の方向に回動し、スロットルワイヤ４０を再
び元の位置まで牽弓し、エンジンの出力は元の状態に戻
る。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示すものであり
、外周に案内溝２を設け、側面に第２ストッパ４を突設
したアクセルプーリ１と、外周に案内溝９を設け、側面
に第１ストッパ１１を突設したトラクションプーリ８は
、ハウジング１５に立設された軸１７に回動可能に装着
され、ナツト１８で止められている。
、外周に案内溝２を設け、側面に第２ストッパ４を突設
したアクセルプーリ１と、外周に案内溝９を設け、側面
に第１ストッパ１１を突設したトラクションプーリ８は
、ハウジング１５に立設された軸１７に回動可能に装着
され、ナツト１８で止められている。
このアクセルプーリ１の周縁部に、アクセルワイヤ２３
の先端部２４を連結し、そして、そのアクセルワイヤ２
３は先端部２４からアクセルプーリ１の左側（第１図）
を囲んで、基部はアクセルペダル２２につながれており
、アクセルペダル２２を踏み込むと、アクセルプーリ１
はアクセルワイヤ２３でスロットルが開となる第一の方
向（第１図で反時計方向）に回動できるように形成しで
ある。
の先端部２４を連結し、そして、そのアクセルワイヤ２
３は先端部２４からアクセルプーリ１の左側（第１図）
を囲んで、基部はアクセルペダル２２につながれており
、アクセルペダル２２を踏み込むと、アクセルプーリ１
はアクセルワイヤ２３でスロットルが開となる第一の方
向（第１図で反時計方向）に回動できるように形成しで
ある。
また、アクセルプーリ１の周縁部には、ブラケッ）・３
０の基部が取付ポルト３１で取（ｔ ｔ−］てあり、ブ
ラケット３０には、基部をアクチュエータ２８の外部に
取付けたアウターケーブル２９の端部が取イ」けである
。
０の基部が取付ポルト３１で取（ｔ ｔ−］てあり、ブ
ラケット３０には、基部をアクチュエータ２８の外部に
取付けたアウターケーブル２９の端部が取イ」けである
。
そして、アウターケーブル２９内に挿通したトラクショ
ンケーブル３３の先端部３４を、トラクションプーリ８
の周縁部に連結し、トラクションケーブル３３は先端部
３４からトラクションプーリ８の右側を囲んで基部はア
クチュエータ２８の摺動杆３２に連結してあり、トラク
ションプーリ８は、トラクションケーブル３３を介して
アクチュエータ２８で前記第一の方向と反対の第二の方
向に回動できるように形成しである。
ンケーブル３３の先端部３４を、トラクションプーリ８
の周縁部に連結し、トラクションケーブル３３は先端部
３４からトラクションプーリ８の右側を囲んで基部はア
クチュエータ２８の摺動杆３２に連結してあり、トラク
ションプーリ８は、トラクションケーブル３３を介して
アクチュエータ２８で前記第一の方向と反対の第二の方
向に回動できるように形成しである。
そして、トラクションプーリ８の周縁部には、スロット
ルワイヤ４０の先端部４１を連結し、スロットルワイヤ
４０の基部は、スロットルバルブ３９の回動杆に連結す
ると共に、基部を引っ張りスプリング４２で付勢してあ
り、トラクションプーリ８の第一の方向への回動で、ス
ロットルワイヤ４０を牽弓し、スロットルバルブ３９を
開くように形成し、トラクションプーリ８の第二の方向
への回動でスロットルワイヤ４０に連結されたスロット
ルを閉方向に戻すように形成しである。
ルワイヤ４０の先端部４１を連結し、スロットルワイヤ
４０の基部は、スロットルバルブ３９の回動杆に連結す
ると共に、基部を引っ張りスプリング４２で付勢してあ
り、トラクションプーリ８の第一の方向への回動で、ス
ロットルワイヤ４０を牽弓し、スロットルバルブ３９を
開くように形成し、トラクションプーリ８の第二の方向
への回動でスロットルワイヤ４０に連結されたスロット
ルを閉方向に戻すように形成しである。
そして、アクセルプーリＩとトラクションプーリ８間の
軸１７の周囲には、トラクションスプリング４７が巻回
してあり、トラクションスプリング４７の一端部はアク
セルプーリｌの取付孔３に挿入止着され、他端部は、ト
ラクションプーリ８の取付孔１０に挿入止着されており
、このトラクションスプリング４７により、アクセルプ
ーリｌは第二の方向（第１図で時計方向）に付勢され、
トラクションプーリ８は第一の方向（反時計方向）に付
勢されている。
軸１７の周囲には、トラクションスプリング４７が巻回
してあり、トラクションスプリング４７の一端部はアク
セルプーリｌの取付孔３に挿入止着され、他端部は、ト
ラクションプーリ８の取付孔１０に挿入止着されており
、このトラクションスプリング４７により、アクセルプ
ーリｌは第二の方向（第１図で時計方向）に付勢され、
トラクションプーリ８は第一の方向（反時計方向）に付
勢されている。
そして、非作動時には、トラクションプーリ８の第１ス
トッパ１１がハウジング１５の受留部１６に当接し、ト
ラクションプーリ８を所定の位置で停止させて規制し、
さらに、このトラクションプーリ８の第１ストッパ１１
に、アクセルプーリ１の第２ストッパ４が当接し、アク
セルプーリ１の第二の方向への回動を所定位置で規制す
るように形成しである。
トッパ１１がハウジング１５の受留部１６に当接し、ト
ラクションプーリ８を所定の位置で停止させて規制し、
さらに、このトラクションプーリ８の第１ストッパ１１
に、アクセルプーリ１の第２ストッパ４が当接し、アク
セルプーリ１の第二の方向への回動を所定位置で規制す
るように形成しである。
前記実施例では、トラクションケーブル３３をアウター
ケーブル２９内に挿入しているので、アクセルペダル２
２の踏み込み、或は、開放によって、アクセルプーリｌ
及びトラクションプーリ８が回動しても、トラクション
ケーブル３３はアウターケーブル２９内に挿通されて保
持されているので、アウターケーブル２９と共に屈曲又
は直線状化して変位を吸収し、アクチュエータ２８のピ
ストンは動かない。したがって、アクセルペダル２２の
操作力が増加することがなく、ざらに、ピストンの耐久
性も高くなるが、アウターケーブル２９を取り除くこと
も可能である。そして、アウターケーブル２９を取り除
いた場合は、トラクションシステムが作動しないときに
おいても、トラクションプーリ８の回動により、アクチ
ュエータ２８のピストンが動くことになる。
ケーブル２９内に挿入しているので、アクセルペダル２
２の踏み込み、或は、開放によって、アクセルプーリｌ
及びトラクションプーリ８が回動しても、トラクション
ケーブル３３はアウターケーブル２９内に挿通されて保
持されているので、アウターケーブル２９と共に屈曲又
は直線状化して変位を吸収し、アクチュエータ２８のピ
ストンは動かない。したがって、アクセルペダル２２の
操作力が増加することがなく、ざらに、ピストンの耐久
性も高くなるが、アウターケーブル２９を取り除くこと
も可能である。そして、アウターケーブル２９を取り除
いた場合は、トラクションシステムが作動しないときに
おいても、トラクションプーリ８の回動により、アクチ
ュエータ２８のピストンが動くことになる。
本発明は、アクセルペダル２２を踏み込み、アクセルワ
イヤ２３でアクセルプーリ１を回動させ、スロットルワ
イヤ４０を牽引しているとき、アクチュエータ２８を作
動させ、トラクションケーブル３３を操作することによ
って、アクセルワイヤ２３を動かずことなく、スロット
ルワイヤ４０を操作することができるので、スロットル
ワイヤ４０をトラクション制御に兼用することができ、
したがって、スロットルバルブ３９等も兼用でき吸気管
の構造を簡単にして小型化できる。
イヤ２３でアクセルプーリ１を回動させ、スロットルワ
イヤ４０を牽引しているとき、アクチュエータ２８を作
動させ、トラクションケーブル３３を操作することによ
って、アクセルワイヤ２３を動かずことなく、スロット
ルワイヤ４０を操作することができるので、スロットル
ワイヤ４０をトラクション制御に兼用することができ、
したがって、スロットルバルブ３９等も兼用でき吸気管
の構造を簡単にして小型化できる。
第１図は本発明の一実施例の概略を示す平面図、第２図
は第１図の■−■線より断面した要部の断面図、第３図
はその要部を第１図の矢視■方向より視た側面図である
。 １・・アクセルプーリ、４・・第２ストッパ、８・・ト
ラクションプーリ、 １１ ・ ２２・ ２８・ ３３・ ４０・ ４７・ ・第１ストッパ、 １７・・軸、 ・アクセルペダル、２３・・アクセルワイヤ、・アクチ
ュエータ、 ・トラクションケーブル、 ・スロットルワイヤ、 ・トラクションスプリング。
は第１図の■−■線より断面した要部の断面図、第３図
はその要部を第１図の矢視■方向より視た側面図である
。 １・・アクセルプーリ、４・・第２ストッパ、８・・ト
ラクションプーリ、 １１ ・ ２２・ ２８・ ３３・ ４０・ ４７・ ・第１ストッパ、 １７・・軸、 ・アクセルペダル、２３・・アクセルワイヤ、・アクチ
ュエータ、 ・トラクションケーブル、 ・スロットルワイヤ、 ・トラクションスプリング。
Claims (1)
- （１）アクセルプーリ１とトラクションプーリ８とを、
軸１７に回動可能に装着し、アクセルプーリ１は、アク
セルペダル２２につながれたアクセルワイヤ２３でスロ
ットルが開となる第一の方向に回動できるように構成し
、トラクションプーリ８はトラクションケーブル３３を
介してアクチュエータ２８で前記第一の方向と反対の第
二の方向に回動できるように形成し、そして、トラクシ
ョンプーリ８の第二の方向への回動でスロットルワイヤ
４０に連結されたスロットルを閉方向に戻すように構成
し、さらに、アクセルプーリ１とトラクションプーリ８
間の軸１７の周囲にトラクションスプリング４７を設け
、このトラクションスプリング４７で、アクセルプーリ
１を第二の方向に付勢すると共に、トラクションプーリ
８を第一の方向に付勢し、そして、トラクションプーリ
８の第二の方向への回動を所定位置で規制する第１スト
ッパ１１をトラクションプーリ８に設けると共に、前記
第１ストッパ１１に当接してアクセルプーリ１の第二の
方向への回動を所定位置で規制する第２ストッパ４をア
クセルプーリ１に設けた自動車用エンジンのスロットル
制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63190833A JPH0240031A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動車用エンジンのスロットル制御装置 |
| US07/370,991 US4951771A (en) | 1988-07-30 | 1989-06-26 | Traction control system for automobile |
| DE3924920A DE3924920A1 (de) | 1988-07-30 | 1989-07-27 | Traktionskontrollsystem fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63190833A JPH0240031A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動車用エンジンのスロットル制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0240031A true JPH0240031A (ja) | 1990-02-08 |
Family
ID=16264523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63190833A Pending JPH0240031A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動車用エンジンのスロットル制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4951771A (ja) |
| JP (1) | JPH0240031A (ja) |
| DE (1) | DE3924920A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5484932A (en) * | 1992-04-27 | 1996-01-16 | Bayer Aktiengesellschaft | Halogenation processes in advantageous solvents, and novel bistrifluoromethyl-polyfluoroalkoxybenzenes |
| JP2007238140A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Japan Crown Cork Co Ltd | 複合容器蓋 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0444449U (ja) * | 1990-08-21 | 1992-04-15 | ||
| JP3238270B2 (ja) * | 1994-02-09 | 2001-12-10 | 株式会社ユニシアジェックス | スロットルバルブ装置 |
| US5542313A (en) * | 1994-04-01 | 1996-08-06 | Chrysler Corporation | Dual radius geometry accelerator control system |
| JP3323356B2 (ja) * | 1995-04-07 | 2002-09-09 | 株式会社ケーヒン | 絞り弁制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6341628A (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-22 | アルフレツド・テヴエス・ゲ−エムベ−ハ− | トラクションスリップ制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0792003B2 (ja) * | 1984-12-28 | 1995-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の加速スリップ制御装置 |
| US4714864A (en) * | 1985-05-27 | 1987-12-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Throttle control device for vehicles |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP63190833A patent/JPH0240031A/ja active Pending
-
1989
- 1989-06-26 US US07/370,991 patent/US4951771A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-07-27 DE DE3924920A patent/DE3924920A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6341628A (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-22 | アルフレツド・テヴエス・ゲ−エムベ−ハ− | トラクションスリップ制御装置 |
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| US5484932A (en) * | 1992-04-27 | 1996-01-16 | Bayer Aktiengesellschaft | Halogenation processes in advantageous solvents, and novel bistrifluoromethyl-polyfluoroalkoxybenzenes |
| JP2007238140A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Japan Crown Cork Co Ltd | 複合容器蓋 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4951771A (en) | 1990-08-28 |
| DE3924920A1 (de) | 1990-02-22 |
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