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JPH07293384A - 燃料タンク用フロートバルブ - Google Patents

燃料タンク用フロートバルブ

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Publication number
JPH07293384A
JPH07293384A JP6091598A JP9159894A JPH07293384A JP H07293384 A JPH07293384 A JP H07293384A JP 6091598 A JP6091598 A JP 6091598A JP 9159894 A JP9159894 A JP 9159894A JP H07293384 A JPH07293384 A JP H07293384A
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JP
Japan
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float
fuel
fuel tank
chamber
lateral wall
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Application number
JP6091598A
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English (en)
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Inventor
Yoshihiro Nano
義博 梛野
Joji Kasugai
条治 春日井
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Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP09159894A priority Critical patent/JP3284746B2/ja
Priority to US08/426,140 priority patent/US5577526A/en
Publication of JPH07293384A publication Critical patent/JPH07293384A/ja
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Publication of JP3284746B2 publication Critical patent/JP3284746B2/ja
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
    • F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
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    • F16K24/044—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float the float being rigidly connected to the valve element, the assembly of float and valve element following a substantially translational movement when actuated, e.g. also for actuating a pilot valve
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K15/03—Fuel tanks
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  • Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンクへの燃料の給油時に、燃料タンク
の瞬時の大幅な内圧上昇を防止し、満タン給油を円滑に
行なえる燃料タンク用フロートバルブを提供すること。 【構成】 燃料タンク８の上壁９に固定されるケース１
１内に、上フロート室Ｒ１、中間室Ｒ２、下フロート室
Ｒ３を備える。上フロート室Ｒ１は、エア流出流路７に
連通する第１連通孔１２ａを備えて、内部に第１連通孔
１２ａを閉塞可能な上フロート１５を備える。中間室Ｒ
２は、下フロート室Ｒ３と連通する第３連通孔１７ｂを
備え、中間側壁１８に、燃料液面の満タン位置ＬＦに配
置される第１通気孔１９を備える。下フロート室Ｒ３
は、内部に第３連通孔１７ｂを閉塞可能な下フロート２
３を配設させ、下フロート２３の下方の下側壁２１に第
２通気孔２２を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの上部のエ
ア流出流路に配置されて、給油時の燃料タンク内のエア
を流出させるとともに、燃料液面の満タン位置への上昇
時に、エアの流出を停止させる燃料タンク用フロートバ
ルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料タンクに配置されるフロート
バルブは、特開平５−１８５８５０号公報や実公平４−
３９０６１号公報等で知られており、図１に示すような
構造であった。
【０００３】このフロートバルブＶ０は、燃料タンク８
の上壁９に固定される有底円筒状のケース１内に、フロ
ート５を配設させて構成され、ケース１は、エア流出流
路７と連通する連通孔２ａを備えた天井壁２と、天井壁
２の下方に配置される底壁３と、天井壁２と底壁３とを
連結する側壁４と、から構成されていた。
【０００４】底壁３と側壁４とには、ケース１内への燃
料ＦやエアＡの流入を可能とするように、貫通孔３ａや
通気孔４ａが形成されていた。
【０００５】フロート５の上部には、エア流出流路７を
閉塞可能な弁部５ａが形成され、また、フロート５とケ
ース１の底壁３との間には、圧縮コイルばね６が配設さ
れていた。
【０００６】このコイルばね６は、車両が傾斜・転倒し
た場合に、連通孔２ａを閉塞するようにフロート５を補
助する補助部材である。すなわち、例えば、車両が反転
した場合には、連通孔２ａがフロート５の下方に位置す
ることとなるが、その際のフロート５の質量とばね６の
付勢力との和が、フロート５の浮力より大きくなるよう
に、ばね６のばね荷重が設定されている。勿論、ばね６
のばね荷重は、車両が適正な姿勢の場合の燃料Ｆが上昇
してくる前には、連通孔２ａを塞ぐようにフロート５を
上昇させるのではなく、フロート５が燃料Ｆ中に浸った
際に、フロート５の浮力とばね６の付勢力との和が、フ
ロート５の質量より大きくなる範囲に設定されている。
【０００７】そのため、この種のフロートバルブＶ０で
は、通常時に、燃料タンク８内の燃料Ｆの液面が上昇す
れば、ケース１内に貫通孔３ａや通気孔４ａを経て燃料
Ｆが流入して、フロート５が上昇するため、弁部５ａが
連通孔２ａを閉塞し、タンク８外へ燃料Ｆを流出させる
ことを防止できる。なお、連通孔２ａ及びエア流出流路
７を経たエアは、図示しないキャニスタに送られること
となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のフロー
トバルブＶ０では、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時に
おいて、短時間に多量の燃料Ｆが給油されることから、
つぎのような課題が生じていた。
【０００９】すなわち、給油時には、エアＡがケース１
の通気孔４ａから急激にケース１内に流入して、エア流
出流路７側へ流出するエアＡの流速が速くなることか
ら、エアＡの流れが、揚力となって、フロート５を浮き
上がらせる作用をなす。そして、その状態で、ケース１
における底壁３の貫通孔３ａからケース１内に燃料Ｆが
流入し、燃料Ｆによる浮力でフロート５が上昇すると、
満タン時の適正な閉弁位置にフロート５を配置させる燃
料液面の位置ＬＦまで、燃料Ｆの液面が上昇する前に、
エアＡの流れにより、弁部５ａが連通孔２ａを閉塞させ
てしまう場合があった。この閉弁動作は、特に、フロー
ト５が燃料Ｆによる浮力を発生させている際に、フロー
ト５の下向きの力（質量から浮力と付勢力とを差し引い
た値）が小さくなっているため、生じ易い。
【００１０】そして、このような閉弁動作は、給油中に
燃料タンク８外に排出するエアＡの流れを突然停止させ
る状態となることから、燃料タンク８の内圧を瞬時に大
きく上昇させてしまい、燃料タンク８の燃料注入側にお
いて、つぎのような課題を生じさせてしまう。
【００１１】すなわち、燃料タンク内圧の段階的な上昇
や徐々に上昇する場合には支障を生じないが、上述のよ
うなエアＡの流れの全面的な停止による燃料タンク８の
内圧の瞬時の大幅な上昇は、燃料注入口側への燃料の逆
流を発生させ、燃料注入ガンが、燃料タンクの一定値以
上の内圧を検知して作動するオートストップ機構を急に
作動させて、給油を停止させてしまうことから、所定量
の燃料を給油できず、望ましくない。
【００１２】この対処として、燃料注入口側に、実開昭
６３−１３７０３３号公報等に記載されているように逆
止弁等を設けることが考えられるが、燃料タンクの部品
点数が多くなり、好ましくない。
【００１３】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、燃料タンクへの燃料の給油時に、燃料タンクの瞬時
の大幅な内圧上昇を防止し、満タン給油を円滑に行なえ
る燃料タンク用フロートバルブを提供することを目的と
する。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃料タンク
用フロートバルブは、燃料タンクの上部のエア流出流路
に配置されて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させ
るとともに、燃料液面の満タン位置への上昇時に、エア
の流出を停止させる燃料タンク用フロートバルブであっ
て、前記燃料タンクの上壁に固定されるケース内に、上
方から順に、上フロート室、中間室、及び下フロート室
が形成され、前記上フロート室は、前記エア流出流路に
連通する第１連通孔を備えた第１横壁と、該第１横壁下
方に配置されて前記中間室と連通する第２連通孔を備え
た第２横壁と、前記第１・第２横壁を連結する上側壁
と、から構成されて、内部に、前記第１連通孔を閉塞可
能な上フロートを配設させ、前記中間室は、前記第２横
壁と、前記第２横壁下方に配置されて前記下フロート室
と連通する第３連通孔を備えた第３横壁と、前記第２・
第３横壁を連結する中間側壁と、から構成されて、該中
間側壁における燃料液面の満タン位置に配置される第１
通気孔を備え、前記下フロート室は、前記第３横壁と、
前記第３横壁下方に配置される第４横壁と、前記第３・
第４横壁を連結する下側壁と、から構成されて、内部に
前記第３連通孔を閉塞可能な下フロートを配設させると
ともに、前記下フロートの下方位置における前記下側壁
若しくは第４横壁に第２通気孔を備えて構成されている
ことを特徴とする。
【００１５】上記燃料タンク用フロートバルブでは、前
記中間室を前記下フロート室を覆うように下方へ延設さ
せ、前記第１通気孔と、前記第１通気孔より下方に配置
される前記第２通気孔と、の距離を５mm以下とすること
が望ましい。
【００１６】
【発明の作用・効果】本発明に係る燃料タンク用フロー
トバルブでは、燃料タンクへの燃料の給油時の当初、ま
ず、燃料の液面が第２通気孔の位置に上昇するまでは、
下フロートや上フロートが燃料に浸らないため、下フロ
ートや上フロートに浮力が発生せず、エアによる揚力が
発生しても、各フロートが第１連通孔や第３連通孔を閉
塞することを防止できる。そのため、エアは、第１・２
通気孔を経て、下フロート室、中間室、及び上フロート
室を通り、第１連通孔からエア流出流路へ多量に流出さ
れることとなる。
【００１７】その後、燃料液面が第２通気孔の位置を越
え、第１通気孔の位置に達するまでは、下フロートが、
燃料に浸って浮力を発生させるため、上昇し、第３連通
孔を閉塞する。
【００１８】この下フロートによる第３連通孔の閉塞時
には、燃料液面が第１通気孔に達していないため、第１
通気孔が閉塞されておらず、第１通気孔、中間室、第２
連通孔、上フロート室、及び第１連通孔を経て、エアが
エア流出流路へ流出することとなる。そのため、燃料タ
ンクの内圧は、瞬時の大幅な上昇でなく、段階的若しく
は徐々に上昇することとなって、燃料注入ガンがオート
ストップ機構を作動させず、給油が続行されることとな
る。
【００１９】その後、燃料液面が、第１通気孔を閉塞す
る位置まで達すると、燃料が第１通気孔から中間室、さ
らには第２連通孔を経て上フロート室内に流入すること
から、上フロートが浮力により上昇して第１連通孔を閉
塞する。そのため、燃料タンク内の内圧が所定値まで上
昇し、燃料注入ガンがオートストップ機構を作動させ
て、給油が停止されることとなる。
【００２０】その際には、燃料液面が、第１通気孔の位
置まで達しており、第１通気孔の位置が、満タン時の燃
料液面の位置であるため、燃料タンク内には、燃料が満
タン給油されることとなる。
【００２１】したがって、本発明に係る燃料タンク用フ
ロートバルブでは、燃料タンクへの燃料の給油時に、燃
料タンクの瞬時の大幅な内圧上昇を防止できて、満タン
給油を円滑に行なうことができる。
【００２２】また、中間室が下フロート室の周囲を覆う
ように下方へ延設されて、第１通気孔と、第１通気孔よ
り下方に配置される第２通気孔と、の距離が５mm以下の
場合には、第２通気孔の位置から第１通気孔の位置に燃
料液面が達するまで、すなわち、燃料タンクの内圧が段
階的若しくは徐々に上昇して、燃料注入ガンのオートス
トップ機構を作動させる所定値に達するまで、の時間を
短くすることができる。そのため、非常に大きな給油流
量（速い給油スピード）で燃料タンクに給油しても、給
油時の満タン給油時の燃料液面の位置を安定化させるこ
とができる。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
【００２４】実施例の燃料タンク用フロートバルブＶ１
は、図２に示すように、燃料タンク８の上壁９に固定さ
れて、燃料給油時の多量に発生する燃料蒸気を含んだエ
アＡを大量にキャニスタＣへ流すものである。このバル
ブＶ１と接続されるエア流出流路７におけるキャニスタ
Ｃへの途中には、差圧制御弁３１が配設されている。差
圧制御弁３１は、内部にダイアフラム弁を配設して構成
され、ニップル３２を燃料タンク８の燃料注入口として
のフィラーパイプ８ａに接続される配管３５と連結させ
ており、ニップル３３をフロートバルブＶ１と連結さ
せ、ニップル３４をキャニスタＣに接続される配管３６
と連結させている。そして、給油時には、配管３５内の
圧力よりニップル３３内の圧力の方が高くなり、差圧制
御弁３１が、ニップル３３とニップル３４とを連通させ
るように開弁動作するため、エア流出流路７を経て、給
油時の燃料蒸気がキャニスタＣ側へ流出することとな
る。
【００２５】また 燃料タンク８の上壁９には、非給油
時の燃料蒸気を含んだ少量のエアＡをキャニスタＣへ流
すためのフロートバルブ４１も配設されている。このフ
ロートバルブ４１は、ニップル４２を正負圧弁３７のニ
ップル３８に接続させ、正負圧弁３７はニップル３９を
キャニスタＣに連通される配管４０に接続させている。
この正負圧弁３７は、正圧弁３７ａと負圧弁３７ｂとを
備え、正圧弁３７ａの開弁圧力を差圧制御弁３１の開弁
時の圧力より高く設定させている。そのため、燃料Ｆを
給油していない時には、燃料タンク８内の圧力と配管３
５内の圧力とに差が生じないため、差圧制御弁３１が開
弁しない状態となり、その状態で、燃料タンク８内の圧
力が一定以上となった場合には、正圧弁３７ａが開弁し
て、エアＡをキャニスタＣ側へ流すこととなり、また、
燃料タンク８内の圧力が一定以下の負圧となった場合
に、負圧弁３７ｂが開弁することとなる。
【００２６】さらに、燃料タンク８には、図示しないエ
ンジン側への燃料供給用配管や燃料Ｆのリターン用配管
等が接続されている。
【００２７】そして、実施例のフロートバルブＶ１は、
図２・３に示すように、燃料タンク上壁９に固定される
略円筒状のケース１１を備え、ケース１１は、耐燃料油
性を有したポリアセタールやポリアミド等の合成樹脂か
ら形成されて、ケース１１内に、上方から順に、上フロ
ート室Ｒ１、中間室Ｒ２、及び、下フロート室Ｒ３、を
配設させている。
【００２８】上フロート室Ｒ１は、エア流出流路７側に
連通する第１連通孔１２ａを中央に備えた第１横壁１２
と、第１横壁１２下方に配置されて中間室Ｒ２と連通す
る円環状の第２連通孔１３ａを外周縁付近に形成する第
２横壁１３と、第１・第２横壁１２・１３を連結する円
筒状の上側壁１４と、から構成されている。
【００２９】第１横壁１２は、第１連通孔１２ａの周縁
から上方へ延びるニップル１２ｂを備え、このニップル
１２ｂは、既述の差圧制御弁３１のニップル３３と接続
されている。
【００３０】第２横壁１３は、中央に、上方へ隆起して
後述するコイルばね１６を保持する突起１３ｂを備えて
いる。また、第２横壁１３は、ケース１１の成形型の型
取りと後述する上フロート１５の組み付けとの関係上、
略円筒状の支持リブ１３ｃを利用して、後述する第３横
壁１７と一体的に連結されており、支持リブ１３ｃに
は、大きく開口する貫通孔１３ｄが形成されている。
【００３１】上側壁１４の上部外周面には、フランジ１
４ａが突設され、フランジ１４ａは、円環状のガスケッ
ト２８を介在させて、燃料タンク上壁９の貫通孔９ａ周
縁に当接している。そして、フランジ１４ａの上面は、
略円環状の押え金２６で押えられ、押え金２６が、貫通
孔９ａ周縁に固着された円環状の口金２７にボルト２９
止めされることにより、フランジ１４ａが燃料タンク８
の上壁９に取り付けられ、ケース１１が燃料タンク８の
上壁９に固定されている。
【００３２】上フロート室Ｒ１の内部には、第１連通孔
１２ａを閉塞可能な上フロート１５が配設されている。
上フロート１５は、耐燃料油性を有したポリアセタール
やポリアミド等の合成樹脂から形成されて燃料Ｆによる
浮力を発生させる略円柱状の本体１５ａと、本体１５ａ
の上部に組み付けられて第１連通孔１２ａ周縁に圧接可
能なフッ素ゴムやニトリルゴム等のゴム材料から形成さ
れる弁部１５ｃと、から構成されている。
【００３３】上フロート１５の本体１５ａと第２横壁１
３との間には、上端を本体１５ａの凹溝１５ｂに配設さ
せ、下端を突起１３ｂに保持させた圧縮コイルばね１６
が配設されている。このばね１６は、車両が傾斜・転倒
した場合に、第１連通孔１２ａを閉塞するように上フロ
ート１５を補助する補助部材である。
【００３４】中間室Ｒ２は、第２横壁１３と、第２横壁
１３下方に配置されて下フロート室Ｒ３と連通する第３
連通孔１７ｂを中央に備えた第３横壁１７と、第２・第
３横壁１３・１７を連結する略円筒状の中間側壁１８
と、から構成されている。
【００３５】第３横壁１７は、実施例の場合、中間室Ｒ
２が下フロート室Ｒ３を覆うように構成しているため、
中央に第３連通孔１７ｂを配置させた円板状の天井壁部
１７ａと、天井壁部１７ａの外周縁から下方へ延びる円
筒状の筒部１７ｃと、から構成されている。筒部１７ｃ
には、後述する下フロート２３のガイド用の複数のリブ
１７ｄが形成されている。
【００３６】中間側壁１８は、上側壁１４の下端から外
方へ突出する円環状の天井壁部１８ａと、天井壁部１８
ａの外周縁から下方へ延びて、下フロート室Ｒ３を覆う
ように下方へ延設させる円筒状の側壁本体部１８ｂと、
側壁本体部１８ｂの下端から第３横壁１７の筒部１７ｃ
の下端に連結される底壁部１８ｃと、から構成されてい
る。なお、ケース１１の成形型の型取り関係上、天井壁
部１８ａと側壁本体部１８ｂとが、上フロート室Ｒ１側
で成形され、底壁部１８ｃが、下フロート室Ｒ３側で成
形され、側壁本体部１８ｂと底壁部１８ｃとが溶着され
ている。
【００３７】そして、中間側壁１８の底壁部１８ｃに
は、所定数の第１通気孔１９が形成されている。この第
１通気孔１９の配置位置、すなわち、底壁部１８ｃの配
置位置は、燃料タンク８内に満タン給油された燃料液面
の位置ＬＦに配置されるように構成されている。
【００３８】下フロート室Ｒ３は、第３横壁１７と、第
３横壁１７下方に配置される第４横壁２０と、第３横壁
１７の筒部１７ｃ下端と第４横壁２０の外周縁とを連結
する下側壁２１と、から構成されている。
【００３９】第４横壁２０は、ケース１１の成形型の型
取りと後述する下フロート２３の組み付けとの関係上、
下側壁２１の下端内周面に溶着されて構成されており、
中央には、上方へ突出して下フロート２３を支持する支
持座２０ａが形成されている。
【００４０】下フロート室Ｒ３の内部には、第３横壁１
７の第３連通孔１７ｂを閉塞可能な下フロート２３が配
設されている。下フロート２３は、上フロート１５の本
体１５ａと同様に、耐燃料油性を有したポリアセタール
やポリアミド等の合成樹脂から形成されている。
【００４１】そして、下フロート２３の下方位置におけ
る下側壁２１には、所定数の第２通気孔２２が形成され
ている。実施例の場合、全ての第２通気孔２２の開口面
積は、全ての第１通気孔１９の開口面積より大きく開口
している。なお、第２通気孔２２は、第１通気孔１９と
の上下方向の距離を、５mm以下としている。実施例の場
合は、２mmである。
【００４２】この実施例のフロートバルブＶ１を配設し
た燃料タンク８への燃料Ｆの給油時には、まず、フィラ
ーパイプ８ａのフューエルキャップ１０を外してフィラ
ーパイプ８ａに図示しない燃料注入ガンを挿入して、燃
料注入ガンから燃料タンク８内へ燃料Ｆを注入する。
【００４３】その給油時の当初には、まず、燃料Ｆの液
面が第２通気孔２２の位置に上昇するまでは、図３に示
すように、下フロート２３や上フロート１５が燃料Ｆに
浸らないため、下フロート２３や上フロート１５に浮力
が発生せず、エアＡによる揚力が発生しても、各フロー
ト２３・１５が第１連通孔１２ａや第３連通孔１７ｂを
閉塞することを防止できる。そのため、エアＡは、第１
・２通気孔１９・２２を経て、下フロート室Ｒ３、中間
室Ｒ２、及び上フロート室Ｒ１を通り、第１連通孔１２
ａからエア流出流路７へ多量に流出されることとなる。
【００４４】その後、燃料液面が第２通気孔２２の位置
を越え、第１通気孔１９の位置に達するまでは、下フロ
ート２３が、燃料Ｆに浸って浮力を発生させるため、上
昇し、図４に示すように、第３連通孔１７ｂを閉塞す
る。
【００４５】この下フロート２３による第３連通孔１７
ｂの閉塞時には、燃料液面が、第１通気孔１９に達して
いないため、第１通気孔１９が閉塞されておらず、第１
通気孔１９、中間室Ｒ２、第２連通孔１３ａ、上フロー
ト室Ｒ１、及び第１連通孔１２ａを経て、エアＡがエア
流出流路７へ流出することとなる。そのため、燃料タン
ク８の内圧は、瞬時の大幅な上昇でなく、段階的若しく
は徐々に上昇することとなって、燃料注入ガンがオート
ストップ機構を作動させず、給油が続行されることとな
る。
【００４６】その後、燃料液面が、第１通気孔１９を閉
塞する位置まで達すると、図５に示すように、燃料Ｆが
第１通気孔１９から中間室Ｒ２、さらには第２連通孔１
３ａを経て上フロート室Ｒ１内に流入することから、上
フロート１５が浮力により上昇して弁部１５ｃで第１連
通孔１２ａを閉塞する。そのため、燃料タンク８の内圧
が所定値まで上昇し、燃料注入ガンがオートストップ機
構を作動させて、給油が停止されることとなる。
【００４７】その際には、燃料液面が、第１通気孔１９
の位置まで達しており、第１通気孔１９の位置が、満タ
ン時の燃料液面の位置ＬＦであるため、燃料タンク８内
には、燃料Ｆが満タン給油されることとなる。
【００４８】したがって、実施例のフロートバルブＶ１
では、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時に、燃料タンク
８の瞬時の大幅な内圧上昇を防止できて、満タン給油を
円滑に行なうことができる。
【００４９】また、このフロートバルブＶ１では、上フ
ロート１５の弁部１５ｃをゴム製としているため、第１
連通孔１２ａの閉塞時のシール性能を向上させることが
できる。
【００５０】さらに、実施例のフロートバルブＶ１で
は、中間室Ｒ２が下フロート室Ｒ３の周囲を覆うように
下方へ延設されて、第１通気孔１９と、第１通気孔１９
より下方に配置される第２通気孔２２と、の距離ｈを５
mm以下の接近した距離としている。
【００５１】このことは、非常に大きな給油流量（速い
給油スピード）で燃料タンク８に給油しても、満タン給
油時の燃料液面の位置ＬＦを安定化させることに寄与で
きる。
【００５２】すなわち、給油流量が小さければ（例え
ば、毎分１５リットル未満）、タンク内圧と液面高さと
の関係は、図６に示すようになり、まず、燃料液面が第
２通気孔２２の位置に達した際に内圧が上昇し始め、第
２通気孔２２の開口部位が燃料Ｆで塞がり、下フロート
２３が第３連通孔１７ｂを閉塞して燃料液面が第１通気
孔１９の位置に達するまで、一定の内圧となる。その
後、燃料液面が第１通気孔１９の位置に達した際に、再
び、内圧が上昇して、上フロート１５の第１連通孔１２
ａの閉塞時に、燃料注入ガンのオートストップ機構を作
動させる圧力値まで達することとなる。
【００５３】このような燃料タンクの内圧が段階的に上
昇する態様は、給油流量が小さければ、適正な満タン時
の燃料液面の位置に配置させる第１通気孔１９を、第２
通気孔２２の位置からさらに離して、中間室Ｒ２の側壁
本体部１８ｂの上部付近に配置させても同様な態様とな
る。
【００５４】これに対し、給油流量が非常に大きければ
（例えば、毎分４５リットル以上）、タンク内圧と液面
高さとの関係は、図７に示すようになり、燃料液面が第
２通気孔２２の位置に達した際から、内圧が、一定値に
維持する段階を経ること無く、短時間に徐々に上昇し
て、上フロート１５が第１連通孔１２ａを閉塞するまで
に、燃料注入ガンのオートストップ機構を作動させる圧
力値まで達する場合がある。
【００５５】この場合において、第１通気孔１９と第２
通気孔２２とが相互の距離を５mm以下として接近してい
れば、燃料タンク８の内圧が上昇し始めて、燃料注入ガ
ンのオートストップ機構を作動させる所定値に達するま
で、の時間が短くなって、燃料液面が適正な満タン時の
燃料液面に配置された第１通気孔１９に達した際に、燃
料の注入を停止することが可能となり、非常に大きな給
油流量（速い給油スピード）で燃料タンク８に給油して
も、満タン給油時の燃料液面の位置ＬＦを安定化させる
ことができることとなる。
【００５６】ちなみに、給油流量が小さい燃料タンクに
配設される場合であれば、中間室Ｒ２を下フロート室Ｒ
３を覆うように構成せず、第１通気孔１９を、第２通気
孔２２の位置から離して、中間室Ｒ２の側壁本体部１８
ｂの上部付近に配置させても良い。
【００５７】また、実施例では、第２通気孔２２を下フ
ロート室Ｒ３の下側壁２１に設けた場合を示したが、第
２通気孔２２は、下フロート２３より下方位置で開口さ
れば、第４横壁２０に配設しても良い。
【００５８】さらに、実施例では、第１通気孔１９より
第２通気孔２２を大きく開口させ、第１通気孔１９が第
２通気孔２２の開口面積より小さくしているため、下フ
ロート２３が第３連通孔１７ｂを閉塞した際に、燃料タ
ンク８内の内圧を、燃料注入ガンのオートストップ機構
を作動させない範囲での上昇を可能にすることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のフロートバルブを示す断面図である。
【図２】本発明の一実施例のフロートバルブを示す断面
図であり、燃料タンクに配置された状態を示す。
【図３】同実施例の断面図である。
【図４】同実施例の使用状態を示す断面図である。
【図５】同実施例の使用状態を示す断面図であり、図４
の後の状態を示す。
【図６】同実施例の給油流量の小さい場合におけるタン
ク内圧と液面高さとの関係を示すグラフ図である。
【図７】同実施例の給油流量の非常に大きい場合におけ
るタンク内圧と液面高さとの関係を示すグラフ図であ
る。
【符号の説明】
８…燃料タンク、 ９…上壁、 １１…ケース、 １２…第１横壁、 １２ａ…第１連通孔、 １３…第２横壁、 １３ａ…第２連通孔、 １４…上側壁、 １５…上フロート、 １７…第３横壁、 １７ｂ…第３連通孔、 １８…中間側壁、 １９……第１通気孔、 ２０…第４横壁、 ２１…下側壁、 ２２…第２通気孔、 ２３…下フロート、 Ｒ１…上フロート室、 Ｒ２…中間室、 Ｒ３…下フロート室、 Ｆ…燃料、 Ａ…エア、 ＬＦ…満タン時の燃料液面の位置、 Ｖ０・Ｖ１…フロートバルブ。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクの上部のエア流出流路に配置
    されて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させるとと
    もに、燃料液面の満タン位置への上昇時に、エアの流出
    を停止させる燃料タンク用フロートバルブであって、 前記燃料タンクの上壁に固定されるケース内に、上方か
    ら順に、上フロート室、中間室、及び下フロート室が形
    成され、 前記上フロート室は、前記エア流出流路に連通する第１
    連通孔を備えた第１横壁と、該第１横壁下方に配置され
    て前記中間室と連通する第２連通孔を備えた第２横壁
    と、前記第１・第２横壁を連結する上側壁と、から構成
    されて、内部に、前記第１連通孔を閉塞可能な上フロー
    トを配設させ、 前記中間室は、前記第２横壁と、前記第２横壁下方に配
    置されて前記下フロート室と連通する第３連通孔を備え
    た第３横壁と、前記第２・第３横壁を連結する中間側壁
    と、から構成されて、該中間側壁における燃料液面の満
    タン位置に配置される第１通気孔を備え、 前記下フロート室は、前記第３横壁と、前記第３横壁下
    方に配置される第４横壁と、前記第３・第４横壁を連結
    する下側壁と、から構成されて、内部に前記第３連通孔
    を閉塞可能な下フロートを配設させるとともに、前記下
    フロートの下方位置における前記下側壁若しくは第４横
    壁に第２通気孔を備えて構成されていることを特徴とす
    る燃料タンク用フロートバルブ。
  2. 【請求項２】 前記中間室が前記下フロート室の周囲を
    覆うように下方へ延設され、前記第１通気孔と、前記第
    １通気孔より下方に配置される前記第２通気孔と、の距
    離が５mm以下としていることを特徴とする請求項１記載
    の燃料タンク用フロートバルブ。
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