JP3291899B2 - 燃料タンク用フロートバルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの上部に配
置されて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させるた
めの燃料タンク用フロートバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のフロートバルブは、特開
平５−１８５８５０号公報や実公平４−３９０６１号公
報等で知られており、図１に示すような構造であった。

【０００３】すなわち、フロートバルブＶ０は、有底円
筒状のケース１と、ケース１内に収納されるフロート４
と、フロート４の上部に配置されてエア流出流路７を閉
塞可能な弁部５と、フロート４とケース１の底壁２との
間に配設される圧縮コイルばね６と、を備えて構成さ
れ、ケース１が燃料タンク８の上壁９に固定されてい
た。

【０００４】ケース１には、ケース１内への燃料Ｆやエ
アＡの流入を可能とするように、底壁２と側壁３とに、
貫通孔２ａや通気孔３ａが形成されていた。

【０００５】また、コイルばね６は、車両が傾斜・転倒
した場合に、エア流出流路７を閉塞するようにフロート
４を補助する補助部材である。すなわち、例えば、車両
が反転した場合には、エア流出流路７がフロート４の下
方に位置することとなるが、その際のフロート４の質量
とばね６の付勢力との和が、フロート４の浮力より大き
くなるように、ばね６のばね荷重が設定されている。勿
論、ばね６のばね荷重は、車両が適正な姿勢の場合の燃
料Ｆが上昇してくる前には、エア流出流路７を塞ぐよう
にフロート４を上昇させるのではなく、フロート４が燃
料Ｆ中に浸った際に、フロート４の浮力とばね６の付勢
力との和が、フロート４の質量より大きくなる範囲に設
定されている。

【０００６】そのため、この種のフロートバルブＶ０で
は、通常時に、燃料タンク８内の燃料Ｆの液面が上昇す
れば、ケース１内に貫通孔２ａや通気孔３ａを経て燃料
Ｆが流入して、フロート４が上昇するため、弁部５がエ
ア流出流路７を閉塞し、タンク８外へ燃料Ｆを流出させ
ることを防止できる。なお、エア流出流路７を経たエア
は、図示しないキャニスタに送られることとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のフロー
トバルブＶ０では、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時に
おいて、短時間に多量の燃料Ｆが給油されることから、
つぎのような課題が生じていた。

【０００８】すなわち、給油時には、エアＡがケース１
の通気孔３ａから急激にケース１内に流入して、エア流
出流路７から流出するエアＡの流速が速くなることか
ら、エアＡの流れが、揚力となって、フロート４を浮き
上がらせる作用をなす。そして、その状態で、ケース１
における底壁２の貫通孔２ａからケース１内に燃料Ｆが
流入し、燃料Ｆによる浮力でフロート４が上昇すると、
満タン時の適正な閉弁位置にフロート４を配置させる燃
料液面の位置ＬＦまで、燃料Ｆの液面が上昇する前に、
エアＡの流れにより、弁部５がエア流出流路７を閉塞さ
せてしまう場合があった。この閉弁動作は、特に、フロ
ート４が燃料Ｆによる浮力を発生させている際に、フロ
ート４の下向きの力（質量から浮力と付勢力とを差し引
いた値）が小さくなっているため、生じ易い。

【０００９】そして、このような閉弁動作は、給油中に
燃料タンク８外に排出するエアの流れを突然停止させる
状態となることから、燃料タンク８の内圧を急激に上昇
させてしまい、燃料タンク８の燃料注入側において、つ
ぎのような課題を生じさせてしまう。

【００１０】すなわち、燃料タンク内圧の段階的な上昇
では支障を生じないが、上述のような燃料タンク８の内
圧の急激な上昇は、燃料注入口側への燃料の逆流を発生
させ、燃料注入ガンが、燃料タンクの一定値以上の内圧
を検知して作動するオートストップ機構を急に作動させ
て、給油を停止させてしまうことから、所定量の燃料を
給油できず、望ましくない。

【００１１】この対処として、燃料注入口側に、実開昭
６３−１３７０３３号公報等に記載されているように逆
止弁等を設けることが考えられるが、燃料タンクの部品
点数が多くなり、好ましくない。

【００１２】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、燃料タンクへの燃料の給油時に、燃料タンクの急激
な内圧上昇を防止し、内圧の上昇を段階的に制御するこ
とができて、満タン給油を円滑に行なえる燃料タンク用
フロートバルブを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
燃料タンク用フロートバルブは、燃料タンクの上部に配
置されて、少なくとも底壁及び該底壁周縁から上方へ延
びる側壁を備えて構成されるとともに、前記側壁に通気
孔が形成されたケースと、該ケース内に収納されたフロ
ートと、該フロートの上部に配置されてエアの流出流路
を閉塞可能な弁体と、前記ケース底壁と前記フロートと
の間に配設されて、前記フロートの閉弁移動を補助する
補助部材と、を備えて、給油時の燃料タンク内のエアを
流出させる燃料タンク用フロートバルブであって、前記
弁体が、ゴム製として、前記フロート上部に取り付けら
れる元部と、該元部の上端から半径方向外方に突出して
前記エア流出流路周縁全周に圧接可能な円板状のシール
部と、を備えて構成され、前記シール部における前記エ
ア流出流路周縁への圧接部位より内側位置に、上下に貫
通する通気孔が形成され、前記フロートが、上部に、前
記シール部の下方に配置されて前記シール部の外周縁の
圧接時に前記シール部の通気孔を閉塞可能な板状の弁座
と、該弁座の中央に配設される前記元部の取付部と、を
備えて構成されていることを特徴とするものである。

【００１４】本発明に係る第２番目の燃料タンク用フロ
ートバルブは、燃料タンクの上部に配置されて、少なく
とも底壁及び該底壁周縁から上方へ延びる側壁を備えて
構成されるとともに、前記側壁に通気孔が形成されたケ
ースと、該ケース内に収納されたフロートと、該フロー
トの上部に配置されてエアの流出流路を閉塞可能な弁体
と、前記ケース底壁と前記フロートとの間に配設され
て、前記フロートの閉弁移動を補助する補助部材と、を
備えて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させる燃料
タンク用フロートバルブであって、前記弁体が、ゴム製
として、上下方向に延びて通気孔を備えた筒部と、該筒
部上端で半径方向外方へ延びて前記エア流出流路を閉塞
可能な傘状のシール部と、を備えて構成され、前記フロ
ートが、上部に、前記筒部を下方へ移動可能に保持する
保持部と、前記筒部の下方で前記筒部の通気孔を閉塞可
能な弁座と、前記筒部下端面の前記弁座からの離隔時に
前記筒部の通気孔と連通可能とする通気孔と、を備えて
構成され、前記弁体と前記フロートとの間に、前記弁体
を上方へ付勢するばねが配設されていることを特徴とす
るものである。

【００１５】

【発明の作用・効果】本発明に係る第１番目の燃料タン
ク用フロートバルブでは、燃料タンクへの燃料の給油
時、燃料による浮力若しくはエアによる揚力によって、
フロートが上昇しても、まず、弁体シール部がエア流出
流路の周縁全周に圧接する。

【００１６】その際、弁体シール部には、通気孔が貫通
されているため、エア流出流路は、全閉とはならず、ケ
ース側壁の通気孔からケース内に流入するエアが、弁体
シール部とフロートの弁座との間と、弁体シール部の通
気孔と、を経て流出することとなる。このエアの流出ル
ートは、弁体シール部に形成された通気孔を流れること
から、弁体シール部がエア流出流路周縁に圧接させる前
に比べて、絞られることとなり、燃料タンク内の内圧を
若干上昇させることとなる。

【００１７】その後、ケース内に燃料がさらに流入する
と、フロートが浮力によってさらに上昇して弁体シール
部を撓ませることとなり、満タン時の燃料液面の高さま
で、燃料液面が上昇すると、弁体シール部の下面側の外
周縁がフロートの弁座に当接されて、弁体シール部の通
気孔が閉塞され、エア流出流路を全閉する。そして、燃
料タンク内の内圧が一定値まで上昇し、燃料注入口側で
の燃料注入ガンのオートストップ機構が作動し、給油が
停止されることとなる。

【００１８】したがって、本発明に係る第１番目の燃料
タンク用フロートバルブでは、燃料タンクへの給油時、
弁体シール部外周縁によるエア流出流路の閉塞と、フロ
ートの弁座による弁体シール部の通気孔の閉塞と、の２
段階で、エア流出流路を全閉することから、タンク内圧
の上昇を段階的に制御することができて、燃料注入口側
への燃料の逆流を防止することができ、満タン給油を円
滑に行なうことができる。

【００１９】本発明に係る第２番目の燃料タンク用フロ
ートバルブでは、燃料タンクへの燃料の給油時、燃料に
よる浮力若しくはエアによる揚力によって、フロートが
上昇しても、まず、弁体シール部がエア流出流路の周縁
全周に圧接する。

【００２０】その際、弁体筒部には、通気孔が貫通さ
れ、かつ、ばねによって、弁体筒部の下端がフロートの
弁座から離隔しているため、エア流出流路は、全閉とは
ならず、ケース側壁の通気孔からケース内に流入するエ
アが、フロートの通気孔と弁体筒部の通気孔とを経て流
出することとなる。このエアの流出ルートは、弁体筒部
に形成された通気孔を流れることから、弁体シール部が
エア流出流路周縁に圧接させる前に比べて、絞られるこ
ととなり、燃料タンク内の内圧を若干上昇させることと
なる。

【００２１】その後、ケース内に燃料がさらに流入する
と、フロートが浮力によってさらに上昇し、ばねの付勢
力に抗して、フロートに対して相対的に、弁体を下方へ
移動させることとなり、満タン時の燃料液面の高さま
で、燃料液面が上昇すると、弁体筒部下端面がフロート
の弁座に当接されて、弁体筒部の通気孔が閉塞され、エ
ア流出流路を全閉する。そして、燃料タンク内の内圧が
一定値まで上昇し、燃料注入口側での燃料注入ガンのオ
ートストップ機構が作動し、給油が停止されることとな
る。

【００２２】したがって、本発明に係る第２番目の燃料
タンク用フロートバルブでは、燃料タンクへの給油時、
弁体シール部外周縁によるエア流出流路の閉塞と、フロ
ートの弁座による弁体筒部の通気孔の閉塞と、の２段階
で、エア流出流路を全閉することから、タンク内圧の上
昇を段階的に制御することができて、リキッドシール構
造とした燃料注入口側への燃料の逆流を防止することが
でき、満タン給油を円滑に行なうことができる。

【００２３】さらに、第２番目の燃料タンク用フロート
バルブでは、弁体筒部の通気孔を閉塞する際におけるフ
ロートの浮力の対抗手段として、弁体とフロートとの間
に配置されるばねを利用するものである。そのため、フ
ロートの重量や形状が設計変更されて、フロートの浮力
が変更されても、ばね荷重の違うばねに変更することに
より、簡単に対応させて調整することができる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２５】第１実施例の燃料タンク用フロートバルブ
Ｖ１は、図２・３に示すように、ケース１１と、ケース
１１内に配設されるフロート１５と、フロート１５に取
り付けられる弁体１６と、フロート１５の閉弁移動を補
助する補助部材としての圧縮コイルばね１７と、を備え
て構成され、燃料タンク８の上壁９に配置されている。

【００２６】なお、燃料タンク８には、キャニスタＣ側
への配管Ｐの他、図示しないエンジン側への燃料供給用
配管や燃料Ｆのリターン用配管が接続されている。ま
た、燃料注入口側には、燃料注入ガンＧを挿入させるフ
ィラーパイプ８ａが配設されている。

【００２７】ケース１１は、耐燃料油性を有したポリア
セタールやポリアミド等の合成樹脂から形成され、略円
板形状の底壁１２と、円筒形状の側壁１３と、側壁１３
の上端で内周側と外周側へと延びる円環状の天井壁１４
と、を備えて構成されている。

【００２８】底壁１２は、燃料Ｆをケース１１内に流入
させる複数の貫通孔１２ａを備え、上面にばね１７の位
置規制を行なう円筒状のリブ１２ｂが形成されている。

【００２９】側壁１３は、底壁１２の周縁から上方へ延
びるように底壁１２と接合され、内周側と外周側とを連
通する複数の通気孔１３ａを備えている。

【００３０】天井壁１４は、側壁１３の内周側に延びる
隔壁部１４ａと、側壁１３の外周側に延びるフランジ部
１４ｂと、を備えて構成され、隔壁部１４ａの中央の孔
がキャニスタＣ側にエアＡを流出させるエア流出流路１
８としている。フランジ部１４ｂは、フロートバルブＶ
１をタンク上壁９に固定する際に利用する部位となるも
のであり、バルブＶ１は、タンク上壁９の取付孔９ａの
周囲に溶接された口金１０に、上蓋１９とシール材（図
符号省略）とを介在させて、ボルト２０止めすることに
より、タンク上壁９に固定されることとなる。上蓋１９
には、キャニスタＣに連結される配管Ｐを接続させるニ
ップル１９ａが固着されている。

【００３１】弁体１６は、フッ素ゴムやニトリルゴム等
のゴム材料から形成され、フロート１５の上部に取り付
けられる元部１６ａと、元部１６ａの上端から半径方向
外方に突出してエア流出流路１８の周縁全周に圧接可能
な円板状のシール部１６ｄと、を備えて構成されてい
る。

【００３２】元部１６ａの下部には、フロート１５の取
付部１５ｂに取り付けるための凹溝１６ｂと膨出部１６
ｃとが形成されている。

【００３３】シール部１６ｄには、エア流出流路１８の
周縁への圧接部位より内側位置に、上下に貫通する複数
の通気孔１６ｅが形成されている。

【００３４】フロート１５は、耐燃料油性を有したポリ
アセタールやポリアミド等の合成樹脂から形成され、燃
料Ｆによる浮力を発生させる円筒状の本体１５ａと、本
体１５ａの上部に配置される取付部１５ｂと、を備えて
構成されている。

【００３５】取付部１５ｂは、本体１５ａの上面から上
方へ突出する略円筒状に形成され、所定位置には、水平
方向に貫通する貫通孔１５ｃが形成されている。弁体１
６の元部１６ａの取り付けは、膨出部１６ｃを貫通孔１
５ｃに挿入係止させることにより、行なわれる。取付部
１５ｂのこのような形状は、フロート１５の本体１５ａ
・取付部１５ｂや後述する弁座１５ｄを一体的に射出成
形する際、スライドコアの構造を複雑にしないためであ
る。また、貫通孔１５ｃは、膨出部１６ｃを挿入係止さ
せれば、閉塞されることとなる。

【００３６】フロート１５の取付部１５ｂ上端には、取
付部１５ｂへの弁体元部１６ａの取付後に、弁体シール
部１６ｄの下面と所定距離を隔てて配置されるように、
半径方向外方へ円板状に延びる弁座１５ｄが形成されて
いる。弁座１５ｄ上面の外周縁には、弁体シール部１５
の外周縁全周の下面と対向するように円環状の環状突起
１５ｅが形成されている。

【００３７】コイルばね１７は、フロート本体１５ａの
下面とケース底壁１２との間に配設されている。

【００３８】この第１実施例のフロートバルブＶ１で
は、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時、ケース１１内に
流入する燃料Ｆによる浮力若しくは流入するエアＡによ
る揚力によって、フロート１５が上昇しても、まず、図
４に示すように、弁体シール部１６ｄがエア流出流路１
８の周縁全周に圧接する。

【００３９】その際、弁体シール部１６ｄには、通気孔
１６ｅが貫通されているため、エア流出流路１８は、全
閉とはならず、ケース側壁１３の通気孔１３ａからケー
ス１１内に流入するエアＡが、弁体シール部１６ｄとフ
ロート１５の弁座１５ｄとの間と、弁体シール部１６ｄ
の通気孔１６ｅと、を経て流出することとなる。このエ
アＡの流出ルートは、弁体シール部１６ｄに形成された
通気孔１６ｅを流れることから、弁体シール部１６ｄが
エア流出流路１８周縁に圧接させる前の図３に示す状態
に比べて、絞られることとなり、燃料タンク８内の内圧
（液圧）を若干上昇させることとなる。

【００４０】その後、ケース１１内に燃料Ｆがさらに流
入すると、フロート１５が浮力によってさらに上昇して
弁体シール部１６ｄを撓ませることとなり、図５に示す
ように、満タン時の燃料液面の高さＬＦまで、燃料液面
が上昇すると、弁体シール部１６ｄの下面側の外周縁が
フロート１５の弁座１５ｄの環状突起１５ｅに当接され
て、弁体シール部１６ｄの通気孔１６ｅが閉塞され、エ
ア流出流路１８を全閉する。そして、燃料タンク８内の
内圧が一定値まで上昇し、フィラーパイプ８ａに挿入さ
れた燃料注入ガンＧのオートストップ機構が作動し、給
油が停止されることとなる。

【００４１】すなわち、このフロートバルブＶ１では、
弁体シール部１６ｄの外周縁によるエア流出流路１８の
閉塞と、フロート１５の弁座１５ｄによる弁体シール部
１６ｄの通気孔１６ｅの閉塞と、の２段階で、エア流出
流路１８を全閉する。

【００４２】そのため、図６に示すように、従来の破線
で示す急激な内圧（液圧）上昇ではなく、内圧（液圧）
の上昇を２段階的に制御することができて、フィラーパ
イプ８ａ側への燃料Ｆの逆流を防止することができ、満
タン給油を円滑に行なうことができる。

【００４３】また、このフロートバルブＶ１では、フロ
ート１５に取り付けた弁体１６をゴム製としているた
め、シール性能を向上させることができる。

【００４４】この第１実施例のフロートバルブＶ１で
は、弁体シール部１６ｄの撓みを利用してエア流出流路
１８の閉塞を２段階で制御するように構成したが、図７
〜９に示す第２実施例のフロートバルブＶ２のように、
弁体２６自体を移動させてエア流出流路１８を２段階で
閉塞するように構成しても良い。なお、図７〜９におい
て、第１実施例と略同様な部材には、同一符号を付し、
その説明を省略する。

【００４５】第２実施例の弁体２６は、第１実施例の弁
体１６と同様なゴム材料から形成され、上下方向に延び
て通気孔２６ｂを備えた円筒状の筒部２６ａと、筒部２
６ａ上端で半径方向外方へ延びてエア流出流路１８を閉
塞可能な傘状のシール部２６ｄと、を備えて構成されて
いる。筒部２６ａの下部には、外周面全周に形成される
係止突起２６ｃが形成されている。

【００４６】フロート２５は、第１実施例のフロート１
５と同様な合成樹脂から形成され、燃料Ｆによる浮力を
発生される円筒状の本体２５ａと、本体２５ａの上部に
配置されて、弁体筒部２６ａを下方へ移動可能に保持す
る保持部２５ｂと、を備えて構成されている。

【００４７】保持部２５ｂは、本体２５ａの上面に上方
へ円筒状に突設させて、水平方向に貫通する通気孔２５
ｃを形成して構成されている。この通気孔２５ｃは、弁
体筒部２６の係止突起２６ｃを係止する部位となる。ま
た、保持部２５ｂに囲まれた本体２５ａの上面は、弁体
筒部２６ａの通気孔２６ｂを閉塞する際の弁座２５ｄと
なる。

【００４８】そして、フロート保持部２５ｂの上端に
は、半径方向外方へ延びる円板状のばね座２５ｅが形成
され、ばね座２５ｅは、上端を弁体シール部２６ｄ下面
に当接させた圧縮コイルばね２９の下端を支持してい
る。

【００４９】この第２実施例のフロートバルブＶ２で
は、燃料タンク８への燃料Ｆの給油時、ケース１１内に
流入する燃料Ｆによる浮力若しくは流入するエアＡによ
る揚力によって、フロート１５が上昇しても、まず、図
８に示すように、弁体シール部２６ｄがエア流出流路１
８の周縁全周に圧接する。

【００５０】その際、弁体筒部２６ａには、通気孔２６
ｂが貫通され、かつ、コイルばね２９によって、弁体筒
部２６ａの下端がフロート２５の弁座２５ｄから離隔し
ているため、エア流出流路１８は、全閉とはならず、ケ
ース側壁１３の通気孔１３ａからケース１１内に流入す
るエアＡが、フロート２５の通気孔２５ｃと弁体筒部２
６ａの通気孔２６ｂとを経て流出することとなる。この
エアＡの流出ルートは、弁体筒部２６ａに形成された通
気孔２６ｂを流れることから、弁体シール部２６ｄがエ
ア流出流路１８の周縁に圧接させる前の図７に示す状態
に比べて、絞られることとなり、燃料タンク８内の内圧
を若干上昇させることとなる。

【００５１】その後、ケース１１内に燃料Ｆがさらに流
入すると、フロート２５が浮力によってさらに上昇し、
ばね２９の付勢力に抗して、フロート２５に対して相対
的に、弁体２６を下方へ移動させることとなり、図９に
示すように、満タン時の燃料液面の高さＬＦまで、燃料
液面が上昇すると、弁体筒部２６ａの下端面がフロート
２５の弁座２５ｄに当接されて、弁体筒部２６ａの通気
孔２６ｂが閉塞され、エア流出流路１８を全閉すること
となって、第１実施例と同様な作用・効果を奏する。

【００５２】さらに、このフロートバルブＶ２では、弁
体筒部２６ａの通気孔２６ｂを閉塞する際におけるフロ
ート２５の浮力の対抗手段として、弁体２６とフロート
２５との間に配置されるコイルばね２９を利用している
ことから、フロート２５の重量や形状が設計変更され
て、フロート２５の浮力が変更されても、ばね荷重の違
うばね２９に変更することにより、簡単に対応させて通
気孔２６ｂの閉塞荷重を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のフロートバルブを示す断面図である。

【図２】本考案の第１実施例を示す断面図であり、燃料
タンクに配置された状態を示す。

【図３】同実施例の断面図である。

【図４】同実施例の使用状態を示す断面図である。

【図５】同実施例の使用状態を示す断面図であり、図４
の後の状態を示す。

【図６】同実施例と従来例とにおけるタンク内圧（液
圧）と液面高さ（液位）との関係を示すグラフ図であ
る。

【図７】第２実施例を示す断面図である。

【図８】同実施例の使用状態を示す断面図である。

【図９】同実施例の使用状態を示す断面図であり、図８
の後の状態を示す。

【符号の説明】

１・１１…ケース、 ２・１２…底壁、 ３・１３…側壁、 ３ａ・１３ａ…通気孔、 ４・１５・２５…フロート、 ６・１７…（補助部材）圧縮コイルばね、 ７・１８…エア流出流路、 ８…燃料タンク、 １５ｂ…取付部、 １５ｄ…弁座、 １６…弁体、 １６ａ…元部、 １６ｃ…シール部、 １６ｅ…通気孔、 ２５ｂ…保持部、 ２５ｃ…通気孔、 ２５ｄ…弁座、 ２６…弁体、 ２６ａ…筒部、 ２６ｂ…通気孔、 ２６ｄ…シール部、 ２９…圧縮コイルばね、 Ｖ０・Ｖ１・Ｖ２…フロートバルブ、 Ｆ…燃料、 Ａ…エア、 ＬＦ…満タン時の燃料液面の高さ。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−185850（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−112658（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−1547（ＪＰ，Ｕ) 実公 平４−39061（ＪＰ，Ｙ２) 米国特許5044389（ＵＳ，Ａ) 米国特許5028244（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16K 24/00 - 24/06 B60K 15/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの上部に配置されて、少なく
   とも底壁及び該底壁周縁から上方へ延びる側壁を備えて
   構成されるとともに、前記側壁に通気孔が形成されたケ
   ースと、 該ケース内に収納されたフロートと、 該フロートの上部に配置されてエアの流出流路を閉塞可
   能な弁体と、 前記ケース底壁と前記フロートとの間に配設されて、前
   記フロートの閉弁移動を補助する補助部材と、 を備えて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させる燃
   料タンク用フロートバルブであって、 前記弁体が、ゴム製として、前記フロート上部に取り付
   けられる元部と、該元部の上端から半径方向外方に突出
   して前記エア流出流路周縁全周に圧接可能な円板状のシ
   ール部と、を備えて構成され、 前記シール部における前記エア流出流路周縁への圧接部
   位より内側位置に、上下に貫通する通気孔が形成され、 前記フロートが、上部に、前記シール部の下方に配置さ
   れて前記シール部の外周縁の圧接時に前記シール部の通
   気孔を閉塞可能な板状の弁座と、該弁座の中央に配設さ
   れる前記元部の取付部と、を備えて構成されていること
   を特徴とする燃料タンク用フロートバルブ。
2. 【請求項２】 燃料タンクの上部に配置されて、少なく
   とも底壁及び該底壁周縁から上方へ延びる側壁を備えて
   構成されるとともに、前記側壁に通気孔が形成されたケ
   ースと、 該ケース内に収納されたフロートと、 該フロートの上部に配置されてエアの流出流路を閉塞可
   能な弁体と、 前記ケース底壁と前記フロートとの間に配設されて、前
   記フロートの閉弁移動を補助する補助部材と、 を備えて、給油時の燃料タンク内のエアを流出させる燃
   料タンク用フロートバルブであって、 前記弁体が、ゴム製として、上下方向に延びて通気孔を
   備えた筒部と、該筒部上端で半径方向外方へ延びて前記
   エア流出流路を閉塞可能な傘状のシール部と、を備えて
   構成され、 前記フロートが、上部に、前記筒部を下方へ移動可能に
   保持する保持部と、前記筒部の下方で前記筒部の通気孔
   を閉塞可能な弁座と、前記筒部下端面の前記弁座からの
   離隔時に前記筒部の通気孔と連通可能とする通気孔と、
   を備えて構成され、 前記弁体と前記フロートとの間に、前記弁体を上方へ付
   勢するばねが配設されていることを特徴とする燃料タン
   ク用フロートバルブ。