JP2010105469A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料遮断弁１０は車両の揺動時などに燃料液位が高くなり難く燃料タンクＦＴと外部との通気を確保するとともに燃料の外部への流出を防止する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、第１弁室２１Ｓと、第１弁室２１Ｓの上方に配置された第２弁室２２Ｓと、第１接続通路２３ａと、第２接続通路２８ｂとを有するケーシング２０と、第１フロート機構４０と、第２フロート機構６０とを備えている。ケーシング２０の上部には通気孔２２ａが形成されている。通気孔２２ａは、第１フロート機構４０の閉弁時に給油を停止させる圧力値までタンク内圧を上昇させる通路面積に形成されている。第２弁室２２Ｓは、第１フロート機構４０の閉弁状態にて、通気孔２２ａを通じて第２弁室２２Ｓに流入した燃料が所定の液位を越えたときに第２フロート機構６０を上昇させて、第２接続通路２８ｂを閉じるように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、給油時に燃料が所定の液位に達したときに外部へ通じる接続通路を閉じることにより、燃料の外部への流出を防止する燃料遮断弁に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、給油口からの吹き返しや過給油を防止する機能を有する２段式満タン規制弁が知られている（特許文献１）。すなわち、燃料遮断弁は、燃料タンク内に連通する第１弁室と、第１弁室の上部に配置した第２弁室と、第１弁室と第２弁室にそれぞれ収納された第１弁機構および第２弁機構とを備え、第１弁室と第２弁室とを第１接続通路で接続するとともに第２弁室を外部に第２接続通路で接続し、さらに第１接続通路に臨んで第１弁機構が接続通路を閉じたときにその流量を絞る絞り部を設けている。そして、第１弁機構が第１接続通路を閉じることでタンク内圧を上昇させ、給油を停止させるオートストップ機構を作動させ、さらに、燃料液位が上昇したときに第１接続通路を介して第２弁室に燃料を導入して第２弁機構で第２接続通路を閉じている。

しかし、従来の燃料遮断弁では、給油以外の車両のスラローム走行などの車両の揺動時などに、燃料が絞り部を通じて第２弁室に入り、第２弁室の燃料液位が高くなり易い。このため、第２弁機構の閉弁動作により、燃料タンクと外部との通気を確保し難く、また、第２弁機構が閉弁動作を行なっていないときにも、高くなった第２弁室の燃料液位のために、第２接続通路を通じて燃料が外部へ漏れ易いという問題があった。

特開２００６−２６６０９６号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、車両の揺動時などに、弁室の燃料液位が高くなりにくく、燃料タンクと外部との通気を確保するとともに燃料の外部への流出を防止する燃料遮断弁を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。

［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンクに接続される第１弁室と、該第１弁室の上方に配置された第２弁室と、上記第１弁室と上記第２弁室とを接続する第１接続通路と、上記第２弁室の上部に配置され該第２弁室と外部とを接続する第２接続通路とを有するケーシングと、
上記第１弁室に収納され、該第１弁室の燃料液位により上昇して、上記第１接続通路を液密状態で閉じる第１フロート機構と、
上記第２弁室に収納され、該第２弁室の燃料液位により上昇して上記第１接続通路を閉じる第２フロート機構と、
を備え、
上記ケーシングは、上記第２弁室の上部で燃料タンクに連通する通気孔を有し、該通気孔は、上記第１フロート機構が上記第１接続通路を閉じたときに給油を停止させる圧力値までタンク内圧を上昇させる通路面積に形成され、
上記第２弁室は、上記第１フロート機構が上記第１接続通路を閉じた状態にて、上記通気孔を通じて上記第２弁室に流入した燃料が所定の液位を越えたときに上記第２フロート機構を上昇させて、上記第２接続通路を閉じるように構成したこと、を特徴とする。

適用例１による燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給され、燃料タンクの燃料液位が所定の液位を越えたときに第１フロート機構が第１接続通路を閉じて、燃料タンク内のタンク内圧を上昇させ、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。また、車両が大きく揺動したり傾斜して、通気孔を通じて第２弁室に燃料が満たされたときに、第２フロート機構が上昇して第２接続通路を閉じるから、カットオフ機能を作動させることができる。

第１フロート機構が閉じている状態にて、車両の小さい揺動によって、通気孔を通じて燃料が第２弁室に入っても、第２弁室の所定の液位に達するまでは、第２フロート機構が閉弁動作を行なわず、不用意に閉弁することがないから、燃料タンクと外部との通気を確保することができる。

スラローム走行などで車両が揺動した場合に、燃料の横波は、通気孔の付近に達しても、通気孔が高い位置に形成されているから、通気孔を通じて第２弁室内に入り難い。しかも、燃料が通気孔を通じて第２弁室に入っても、第２弁室の容量の分だけ、第２弁室の燃料液面が急激に高くならない。よって、第２弁室に入った燃料が気流に紛れて第２接続通路を通じて外部へ流出し難い。また、第２弁室に溜まった燃料は、直線走行になって燃料遮断弁の付近の燃料液位が下がったときに、第１フロート機構の下降により、第１弁室を通じて速やかに排出される。よって、第２弁室の燃料が高い液位で長い時間維持されることがなく、燃料の外部への流出を防止できる。

適用例２の第１フロート機構は、第１フロートと、該第１フロートの上部に装着され上記第１接続通路を開閉する可撓性の弁体とを備えている構成である。この構成により、第１フロート機構の可撓性の弁体は、第１接続通路を閉じているときに、第１接続通路の開口周縁部に密着して第１接続通路から第２弁室への燃料の漏れを防止している。よって、通気孔を通じて第２弁室へ入り込んだ燃料以外に、第２弁室に燃料が入り込むことがなく、第２弁室に溜まった燃料が気流により外部へ流出し難い。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンク内の燃料が満タン液位に達したときにキャニスタへの燃料の流出を規制するとともに、車両の揺動時などに燃料の外部への流出を防止するロールオーバー弁として機能するものである。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、第１フロート機構４０と、第２フロート機構６０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体２１と、ケーシング本体２１内に収納された弁収納ケース２５と、弁収納ケース２５の上部に装着された内蓋２８と、ケーシング本体２１の下部に装着された下蓋３０と、ケーシング本体２１の上部に装着された蓋体３５とを備えており、ケーシング本体２１の下部と下蓋３０とにより囲まれたスペースが第１弁室２１Ｓに、ケーシング本体２１の上部と内蓋２８とにより囲まれたスペースが第２弁室２２Ｓになっており、第１弁室２１Ｓに第１フロート機構４０が収納され、第２弁室２２Ｓに第２フロート機構６０が収納されている。

図２は燃料遮断弁１０を分解して示す断面図である。ケーシング本体２１は、円筒形状の側壁２２と、側壁２２の内側スペースの中程に配置された隔壁２３とを備え、隔壁２３により第１弁室２１Ｓと第２弁室２２Ｓとを区画している。第１弁室２１Ｓは、下開口２１ａで下方に開放され、第２弁室２２Ｓは、上開口２１ｂで上方に開放されている。また、側壁２２の上部には貫通形成された通気孔２２ａが形成されている。側壁２２の下部には、下蓋３０を係合させるための係合部２２ｂが形成され、また、側壁２２の上部には、外周方向に張り出したフランジ２２ｃが形成されている。フランジ２２ｃは、内蓋２８および蓋体３５を取り付けるための部位である。隔壁２３には、第１接続通路２３ａが形成され、その開口周縁部が第１シール部２３ｂになっている。

下蓋３０は、下開口２１ａを閉じるための部材であり、円板状の下蓋本体３１を備えている。下蓋本体３１の外周部には、係合爪３１ａが形成され、ケーシング本体２１の係合部２２ｂに係合することにより下開口２１ａを覆っている。下蓋本体３１の外周部には、連通路３１ｂになっており、連通路３１ｂを介して燃料タンク内が第１弁室２１Ｓに連通している。また、下蓋３０の中央上部には、スプリング支持部３１ｃが形成されている。

弁収納ケース２５は、円筒状の側壁部２６と、底壁部２７とにより囲まれたカップ形状であり、ケーシング本体２１の第２弁室２２Ｓ内に収納されている。側壁部２６の上部には、径方向にフランジ２６ａが突設され、さらにフランジ２６ａの外周部から上方に向けて上接合部２６ｂが形成されている。上接合部２６ｂは、弁収納ケース２５の上部開口を内蓋２８で覆うように支持する。側壁部２６は、ケーシング本体２１との間であって第２弁室２２Ｓの外周部の一部を、上昇気流で第２フロート機構６０を上昇させないための通気路２５Ｓ（図１参照）を形成している。

内蓋２８は、上方へ湾曲した上蓋本体２８ａを備えており、その中央部が第２接続通路２８ｂになっており、第２接続通路２８ｂの下部の開口周縁部が第２シール部２８ｃになっている。また、第２接続通路２８ｂの上部の開口周縁部が燃料を戻すための防壁２８ｄになっている。さらに、上蓋本体２８ａの外周端は、保持端２８ｅになっており、ケーシング本体２１のフランジ２２ｃに嵌合するように形成されている。

蓋体３５は、蓋本体３６と、蓋本体３６の中央から側方へ突出した管体部３７と、蓋本体３６の外周に形成されたフランジ３８とを備え、これらを一体に形成している。管体部３７には、管通路３７ａが形成されており、管通路３７ａの一端は、第２接続通路２８ｂを通じて第２弁室２２Ｓに接続され、他端はキャニスタ（図示省略）側に接続される。蓋本体３６の下部には、ケーシング本体２１のフランジ２２ｃを溶着する内部溶着端３６ａが形成されており、フランジ３８の下端部には、燃料タンクのタンク上壁に溶着される外側溶着部３８ａが形成されている。

図３は第１フロート機構４０およびその周辺部材を分解して示す断面図である。第１フロート機構４０は、第１弁室２１Ｓ内に収納されており、第１フロート４１と、第１ゴム弁体４５と、スプリング４６とを備えている。第１フロート４１は、下方に開放した浮力室４１Ｓを有するカップ形状であり、上壁４２と、上壁４２の外周部から円筒形状に突設された側壁４３を備えている。上壁４２の中央部には、第１ゴム弁体４５を支持する弁支持部４２ａが形成されている。また、側壁４３には、ガイド突条４３ａが上下方向に沿いかつ周方向に等間隔に４箇所形成されている。ガイド突条４３ａは、ケーシング本体２１の側壁２２の内壁に摺動することで第１フロート４１が昇降する際の傾きを防止するようにガイドする。第１フロート４１は、上壁４２の下面と下蓋３０のスプリング支持部３１ｃとの間に掛け渡されたスプリング４６により支持されている。

図４は第２フロート機構６０およびその周辺部材を分解して示す断面図である。第２フロート機構６０は、第２弁室２２Ｓ内に収納されており、第２フロート６１と、上部弁機構６５と、スプリング７０とを備えている。第２フロート６１は、下方に開放した浮力室６１Ｓを有するカップ形状であり、上壁６２と、上壁６２の外周部から円筒形状に突設された側壁６３とから形成されている。上壁６２の中央上部には、ほぼ円錐状の弁部６２ａが突設されている。側壁６３には、ガイド突部６３ａが形成されている。スプリング７０は、弁収納ケース２５の底壁部２７の第２フロート６１との間に掛け渡されることで第２フロート機構６０を支持している。

上部弁機構６５は、再開弁特性を改善するための弁であり、第２フロート６１の上部に昇降可能に支持されており、弁支持部材６６と、弁支持部材６６に装着された第２ゴム弁体６８とを備えている。弁支持部材６６は、円板状の支持上板６６ａを備え、その中央から上方に弁通路突部６６ｂが突設され、その弁通路突部６６ｂに接続孔６６ｃが貫通している。接続孔６６ｃの下部開口周縁には、下部シール部６６ｄが形成されており、第２フロート６１の弁部６２ａが着離する。支持上板６６ａの外周部には、第２フロート６１の外周部を摺動する係合爪６６ｅが９０゜の間隔で４本（図では１本を示す）、下方に向けて突設されている。係合爪６６ｅは、第２フロート６１の抜止突起６２ｂに係合させることで上部弁機構６５を第２フロート６１に対して所定距離だけ昇降可能に支持している。第２ゴム弁体６８は、弁通路突部６６ｂに支持される支持基部６８ａと、支持基部６８ａの外周部に形成されたシート部６８ｂを備え、シート部６８ｂが第２シール部２８ｃ（図２）に着離することで第２接続通路２８ｂを開閉する。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
図１において、給油により燃料タンクＦＴ内に燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、燃料遮断弁１０から管路（図示省略）を経てキャニスタに逃がされる。すなわち、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が液位ＦＬ１に達していない間は、第１フロート機構４０は、第１弁室２１Ｓの第１シール部２３ｂから離間し、また、第２フロート機構６０は、第２弁室２２Ｓの第２シール部２８ｃから離間しているから、燃料蒸気は、連通路３１ｂ、第１弁室２１Ｓ、第１接続通路２３ａ、第２弁室２２Ｓ、第２接続通路２８ｂを通り、管通路３７ａを経てキャニスタへ逃がされる。

図５に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位がさらに上昇して液位ＦＬ１に達すると、燃料は、連通路３１ｂを通じて第１弁室２１Ｓ内に流入する。そして、第１フロート機構４０の浮力およびスプリング４６の荷重による上方への力と、第１フロート機構４０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときに第１フロート機構４０が上昇して、第１ゴム弁体４５が第１シール部２３ｂに着座して第１接続通路２３ａを閉じる。第１接続通路２３ａの遮断により、第２弁室２２Ｓへの燃料の流入を防ぐ。このような状態になると、燃料タンクＦＴから第２弁室２２Ｓへの通気が、通気孔２２ａにより絞られているから、燃料タンクＦＴ内のタンク内圧が上昇する。タンク内圧の上昇によりインレットパイプ内の液面が上昇して、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。しかしながら、通気孔２２ａは、燃料タンクをキャニスタに接続してタンク内圧が急激に上昇することを回避するので、これに伴う燃料の吹き返しを防止することができる。また、通気孔２２ａは、その通路面積を絞った状態で外部との通気を確保しているから、燃料タンクＦＴの密閉を防止している。

さらに、図６に示すように、車両のスラローム走行などのように車両が揺動して、燃料が通気孔２２ａに達すると、通気孔２２ａを通じて第２弁室２２Ｓへ流入する。そして、第２弁室２２Ｓ内の燃料液位が高さｈ０に達すると、第２フロート機構６０の浮力およびスプリング７０の荷重による上方への力と、第２フロート機構６０の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときに第２フロート機構６０が上昇して、第２ゴム弁体６８のシート部６８ｂが第２シール部２８ｃに着座して第２接続通路２８ｂを閉じる。これにより、キャニスタへ接続される通路が閉じられる。このように、燃料遮断弁１０は、車両の揺動によって燃料液位が高くなっても、外部への燃料の流出を防止する。

図７に示すように、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液位が低下すると、第１弁室２１Ｓの燃料が連通路３１ｂを通じて排出されて、第１フロート４１は、その浮力を減少して下降する。第１フロート４１の下降により、第１接続通路２３ａが開かれる。これにより、第２弁室２２Ｓ内の燃料が第１接続通路２３ａから第１弁室２１Ｓを通じて燃料タンクＦＴへ排出される。第２弁室２２Ｓ内の燃料が排出されると、第２フロート６１は、その浮力を減少して下降し、第２フロート６１の弁部６２ａが下部シール部６６ｄから離れて、接続孔６６ｃを開く。接続孔６６ｃが開くことにより、上部弁機構６５の下方の圧力は、第２接続通路２８ｂの付近と同じ圧力になる。そして、係合爪６６ｅが第２フロート６１の抜止突起６２ｂに係合した状態にて、第２フロート機構６０が下降することで、第２ゴム弁体６８のシート部６８ｂが第２シール部２８ｃから離れて、第２接続通路２８ｂが開かれ、燃料タンク内がキャニスタ側に開放される。

（４） 実施例の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１ 図５に示すように燃料タンクＦＴの燃料液位が液位ＦＬ１を越えたときに第１フロート機構４０が第１接続通路２３ａを閉じて、燃料タンクＦＴのタンク内圧を上昇させ、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。

（４）−２ 車両が大きく揺動したり、傾斜したりして、通気孔２２ａを通じて第２弁室２２Ｓに燃料が満たされたときに、第２フロート機構６０が上昇して第２接続通路２８ｂを閉じるから、カットオフ機能を作動させることができる。

（４）−３ 第１フロート機構４０が閉じている状態にて、車両の小さい揺動によって、通気孔２２ａを通じて燃料が第２弁室２２Ｓに入っても、第２弁室２２Ｓの所定の液位に達するまでは、第２フロート機構６０が閉弁動作を行なわず、不用意に閉弁することがないから、燃料タンクと外部との通気を確保することができる。

（４）−４ スラローム走行などで車両が揺動した場合に、燃料の横波は、通気孔２２ａの付近に達しても、通気孔２２ａが高い位置に形成されているから、通気孔２２ａを通じて第２弁室２２Ｓ内に入り難い。しかも、燃料が通気孔２２ａを通じて第２弁室２２Ｓに入っても、第２弁室２２Ｓの容量が３０ｍｌと比較的大きく、第２弁室２２Ｓの燃料液面が急激に高くならない。よって、第２弁室２２Ｓに入った燃料が気流に紛れて第２接続通路２８ｂを通じて外部へ流出し難い。また、第２弁室２２Ｓに溜まった燃料は、直線走行になって燃料遮断弁１０の付近の燃料液位が下がったときに、第１フロート機構４０の下降により、第２弁室２２Ｓ内の燃料が第１弁室２１Ｓを通じて速やかに排出される。よって、第２弁室２２Ｓの燃料が高い液位で長い時間維持されることがなく、燃料の外部への流出を防止できる。

（４）−５ 第１フロート機構４０の第１ゴム弁体４５は、第１接続通路２３ａを閉じているときに、第１シール部２３ｂに密着して第１接続通路２３ａから第２弁室２２Ｓへの燃料の漏れを防止している。よって、通気孔２２ａを通じて第２弁室２２Ｓへ入り込んだ燃料以外に、第２弁室２２Ｓに燃料が入り込むことがなく、第２弁室２２Ｓに溜まった燃料が気流により外部へ流出し難い。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。 燃料遮断弁を分解して示す断面図である。 第１フロート機構およびその周辺部材を分解して示す断面図である。 第２フロート機構およびその周辺部材を分解して示す断面図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 図５に続く動作を説明する説明図である。 図６に続く動作を説明する説明図である。

符号の説明

１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２１…ケーシング本体
２１Ｓ…第１弁室
２１ａ…下開口
２１ｂ…上開口
２２…側壁
２２Ｓ…第２弁室
２２ａ…通気孔
２２ｂ…係合部
２２ｃ…フランジ
２３…隔壁
２３ａ…第１接続通路
２３ｂ…第１シール部
２５…弁収納ケース
２５Ｓ…通気路
２６…側壁部
２６ａ…フランジ
２６ｂ…上接合部
２７…底壁部
２８…内蓋
２８ａ…上蓋本体
２８ｂ…第２接続通路
２８ｃ…第２シール部
２８ｄ…防壁
２８ｅ…保持端
３０…下蓋
３１…下蓋本体
３１ａ…係合爪
３１ｂ…連通路
３１ｃ…スプリング支持部
３５…蓋体
３６…蓋本体
３６ａ…内部溶着端
３７…管体部
３７ａ…管通路
３８…フランジ
３８ａ…外側溶着部
４０…第１フロート機構
４１…第１フロート
４１Ｓ…浮力室
４２…上壁
４２ａ…弁支持部
４３…側壁
４３ａ…ガイド突条
４５…第１ゴム弁体
４６…スプリング
６０…第２フロート機構
６１…第２フロート
６１Ｓ…浮力室
６２…上壁
６２ａ…弁部
６２ｂ…抜止突起
６３…側壁
６３ａ…ガイド突部
６５…上部弁機構
６６…弁支持部材
６６ａ…支持上板
６６ｂ…弁通路突部
６６ｃ…接続孔
６６ｄ…下部シール部
６６ｅ…係合爪
６８…第２ゴム弁体
６８ａ…支持基部
６８ｂ…シート部
７０…スプリング
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴

Claims (2)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて上記燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）に接続される第１弁室（２１Ｓ）と、該第１弁室（２１Ｓ）の上方に配置された第２弁室（２２Ｓ）と、上記第１弁室（２１Ｓ）と上記第２弁室（２２Ｓ）とを接続する第１接続通路（２３ａ）と、上記第２弁室（２２Ｓ）の上部に配置され該第２弁室（２２Ｓ）と外部とを接続する第２接続通路（２８ｂ）とを有するケーシング（２０）と、
   上記第１弁室（２１Ｓ）に収納され、該第１弁室（２１Ｓ）の燃料液位により上昇して、上記第１接続通路（２３ａ）を液密状態で閉じる第１フロート機構（４０）と、
   上記第２弁室（２２Ｓ）に収納され、該第２弁室（２２Ｓ）の燃料液位により上昇して上記第１接続通路（２３ａ）を閉じる第２フロート機構（６０）と、
   を備え、
   上記ケーシング（２０）は、上記第２弁室（２２Ｓ）の上部で燃料タンク（ＦＴ）に連通する通気孔（２２ａ）を有し、該通気孔（２２ａ）は、上記第１フロート機構（４０）が上記第１接続通路（２３ａ）を閉じたときに給油を停止させる圧力値までタンク内圧を上昇させる通路面積に形成され、
   上記第２弁室（２２Ｓ）は、上記第１フロート機構（４０）が上記第１接続通路（２３ａ）を閉じた状態にて、上記通気孔（２２ａ）を通じて上記第２弁室（２２Ｓ）に流入した燃料が所定の液位を越えたときに上記第２フロート機構（６０）を上昇させて、上記第２接続通路（２８ｂ）を閉じるように構成したこと、
   を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記第１フロート機構（４０）は、第１フロート（４１）と、該第１フロート（４１）の上部に装着され上記第１接続通路（２３ａ）を開閉する可撓性の弁体とを備えている燃料遮断弁。

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