JPH0683952U - 循環式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 循環式気化器の傾斜時に、燃料室内の油面の
上昇を抑える。 【構成】 循環式気化器６の下側に燃料タンク７が配置
され、エンジンの運転中は燃料ポンプ21で気化器の燃料
室17へ燃料が供給され、燃料室内の油面が一定以上にな
ると燃料がオーバーフローして一定油面を形成し、この
オーバーフローした燃料が前記燃料タンクに戻される循
環式気化器において、前記燃料タンクのブリーザー通路
34を気化器のエアベント20に接続すると共に、該ブリー
ザ通路のタンク側開口35を燃料タンクの中心より気化器
側へ設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は刈払機、耕運機、動力噴霧器、等の小型エンジンに使用される循環式 気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

循環式気化器の下側に燃料タンクが配置され、エンジンの運転中は燃料ポンプ で気化器の燃料室へ燃料を供給すると共に、燃料室内の油面が一定以上になると 燃料がオーバーフローして一定油面を形成し、このオーバーフローした燃料が燃 料タンクへ戻されるようにした小型エンジンでは、該エンジンが気化器側に傾斜 した場合、図４に示すように燃料タンクの燃料がリターン通路から気化器の燃料 室内に逆流するため、燃料室内の油面が規定以上に上昇し、燃料が過剰に供給さ れエンストを招く欠点があった。

【０００３】

【従来技術の問題点】

本考案は、上記循環式気化器を備えた小型エンジンが気化器側に傾斜した場合 、燃料タンク内が負圧になるようにして気化器燃料室内の油面の上昇を抑えると 共に燃料ポンプによる燃料の供給量を減少させ、エンジンへの燃料供給が過剰に なることを防止することを目的とする。

【０００４】

【問題点を解決するための技術手段】

本考案は、前記燃料タンクのブリーザ通路を気化器のエアベントに接続すると ともに該ブリーザ通路のタンク側開口を燃料タンクの中心より気化器側へ設ける ことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

上記の構成によれば、エンジンが気化器側へ傾斜すると、燃料タンク内の燃料 がリターン通路を経て逆流するが、前記傾斜時には同時にブリーザー通路の燃料 タンク側の開口が燃料下になるため、燃料タンクが密閉され燃料ポンプの吸引作 用によりタンク内の圧力が低下する。その結果、気化器の燃料室内には大気圧が 作用しているのに対し燃料タンク内の圧力はそれより低下するので燃料タンク内 の油面より気化器の燃料室内の油面が低くなる、さらに燃料ポンプによる気化器 の燃料室への燃料の送給量が減少するので、燃料室内の油面の上昇が抑えられこ の傾斜状態時のエンストを防止できる。

【０００６】

【実施例】

以下図面により本考案の一実施例を説明する。 図１、図２において、１はエンジン本体で、シリンダーブロック２とクランク ケース３とで構成されている。前記シリンダーブロック２の側壁には図示しない 吸気ポートが設けられ、この吸気ポートに接続して循環式気化器６が取り付けら れている。４はシリンダーブロック２と循環式気化器６の間に介されるインシュ レータである。また、クランクケース３の下部には燃料タンク７が取り付けられ ている。

【０００７】 前記循環式気化器６のボデー１１には吸気路１２が設けられ、該吸気路１２の 上流側は図示しないエアクリーナに接続され、下流側は前記吸気ポートに接続さ れている。前記吸気路１２には絞弁１３がほぼ直交方向に進退自在に設けられ、 該吸気路１２の実効口径が制御される。また前記絞弁１３下方の吸気路１２底壁 にはメインノズル１４が設けられ、このメインノズル１４には前記絞弁１３から 垂下されるジェットニードル１５が挿入されている。前記メインノズル１４の下 端はメインジェット１６を介して燃料室１７の油面下に連通している。前記燃料 室１７の側部にはリターン通路１８が設けられ、これらの間には規定油面高さの 堰８が設けられ、該リターン通路１８の他方は配管１９を介して燃料タンク７に 接続されている。また、前記燃料室１７とリターン通路１８の間には、ワイヤ９ が配置され、このワイヤ９により常時燃料室から少量の燃料をリターン通路へ排 出し、エンジンの停止後は自動的に燃料室内が空になるようになっている。前記 燃料室１７の上部にはエアベント通路２０が開口し、該通路２０は大気圧に連通 されている。

【０００８】 前記循環式気化器６はエンジンの作動圧力により駆動される燃料ポンプ２１を 備えている。この燃料ポンプ２１はポンプダイヤフラム２２と一対のチェック弁 ２３、２４で構成される従来よく知られたダイヤフラムポンプであり、ポンプダ イヤフラム２２の一側に形成された圧力室２５にエンジンの作動圧力を作用させ ることにより、該ポンプダイヤフラム２２を振動させ、燃料を燃料タンク７から 一方のチェック弁２３を経て該ポンプダイヤフラム２２の他側に形成されたポン プ室２６に吸引し、他方のチェック弁２４から燃料通路２７を経て燃料室１７に 圧送している。従って、エンジンの運転に伴い燃料ポンプ２１が駆動されると、 燃料タンク７から燃料が吸引され燃料室１７に供給される。該燃料室１７の油面 が前記堰８の高さまで達すると、該燃料室１７の燃料がリターン通路１８へオー バーフローし、一定油面を形成する。

【０００９】 前記気化器６の外面には手動で押圧可能なプライミングポンプ３１が設けられ 、該ポンプのポンプ室３２は燃料ポンプ２１のポンプ室２６に接続されている。 従って前記プライミングポンプ３１を繰り返し押すと燃料ポンプ２１のチェック 弁２３、２４との共同作用により燃料タンク７の燃料が燃料室１７へ供給される 。

【００１０】 また、前記燃料タンク７の中心より気化器側にはブリーザ通路３４が開口３５ し、該通路３４の他端は前記気化器のエアベント通路２０に接続され燃料タンク ７の内圧を大気圧にするとともにエンジンの傾斜時に該ブリーザ通路３４から燃 料が外部に流出することを防止している。

【００１１】 以下、上記実施例の作用を説明する。 エンジンが気化器６側へ傾斜すると、燃料タンク７内の燃料がリターン通路１ ８を経て逆流するが、前記傾斜時には同時にブリーザー通路３４の燃料タンク７ 側の開口３５が燃料下になるため、燃料タンク７が密閉され燃料ポンプ２１の吸 引作用によりタンク７内の圧力が低下する。その結果、気化器の燃料室１７内に はエアベント通路２０により大気圧が作用しているのに対し燃料タンク７内の圧 力はそれより低下するので、図３に示すように燃料タンク７内の油面Htより気化 器の燃料室１７内の油面Hcが低くなる、さらに燃料ポンプ２１による気化器の燃 料室１７への燃料の送給量が減少するので、燃料室１７内の油面の上昇が抑えら れこの傾斜状態時のエンストを防止できる。

【００１２】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、前記燃料タンクのブリーザ通路を気化器 のエアベントに接続するとともに該ブリーザ通路のタンク側開口を燃料タンクの 中心より気化器側へ設けることにより、エンジンが気化器側に傾斜した場合、前 記ブリーザ通路が燃料で塞がれるようにしたので、この場合燃料ポンプの吸引作 用により燃料タンク内の圧力が気化器の燃料室の圧力に対して小さくなり、その 結果タンク内の油面に対し燃料室の油面が低下すると共に、燃料ポンプ自体の燃 料供給量が減少し、エンジンへの燃料供給が過剰になることを防止することがで き、この傾斜時のエンストを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本考案の傾斜時の油面を示す説明図。

【図４】従来の傾斜時の油面を示す説明図。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ６ 循環式気化器 ７ 燃料タンク １７ 燃料室 １８ リターン通路 ２０ エアベント通路 ２１ 燃料ポンプ ３４ ブリーザ通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 循環式気化器の下側に燃料タンクが配置
   され、エンジンの運転中は燃料ポンプで気化器の燃料室
   へ燃料が供給されると共に、燃料室内の油面が一定以上
   になると燃料がオーバーフローして一定油面を形成し、
   このオーバーフローした燃料が前記燃料タンクへ戻され
   るようにした循環式気化器において、前記燃料タンクの
   ブリーザ通路を気化器のエアベントに接続すると共に、
   該ブリーザ通路のタンク側開口を燃料タンクの中心より
   気化器側へ設けることを特徴とする循環式気化器。