JPH07269415A - 循環式気化器の燃料リターン機構 - Google Patents
循環式気化器の燃料リターン機構Info
- Publication number
- JPH07269415A JPH07269415A JP8797894A JP8797894A JPH07269415A JP H07269415 A JPH07269415 A JP H07269415A JP 8797894 A JP8797894 A JP 8797894A JP 8797894 A JP8797894 A JP 8797894A JP H07269415 A JPH07269415 A JP H07269415A
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- Japan
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- return
- oil level
- carburetor
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 循環式気化器において、リターン通路２５側
への傾斜時に油面が一定以下に低下することを防止し、
エンジンへの燃料供給不足およびエンジンストールを防
止する。 【構成】 リターンパイプ２８をメインジェット中心線
ｍに対し、リターン通路２５と反対側で燃料タンク５に
接続する。循環式気化器がリターン通路２５側へ傾斜し
た場合、前記堰２６と接続部３２を結ぶ線上に最低油面
が形成される。
への傾斜時に油面が一定以下に低下することを防止し、
エンジンへの燃料供給不足およびエンジンストールを防
止する。 【構成】 リターンパイプ２８をメインジェット中心線
ｍに対し、リターン通路２５と反対側で燃料タンク５に
接続する。循環式気化器がリターン通路２５側へ傾斜し
た場合、前記堰２６と接続部３２を結ぶ線上に最低油面
が形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は刈払機、チェンソー、動
力噴霧器、等の携帯用小型エンジンに使用される循環式
気化器の燃料リターン機構に関する。
力噴霧器、等の携帯用小型エンジンに使用される循環式
気化器の燃料リターン機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】循環式気化器は、燃料ポンプにより燃料
タンクから燃料を吸引して燃料チャンバーに供給し、該
チャンバーの油面が所定の高さになると燃料をオーバー
フローさせて一定油面を形成し、さらにチャンバーから
オーバーフローした燃料をリターン通路を経て燃料タン
クに戻すようにしている。
タンクから燃料を吸引して燃料チャンバーに供給し、該
チャンバーの油面が所定の高さになると燃料をオーバー
フローさせて一定油面を形成し、さらにチャンバーから
オーバーフローした燃料をリターン通路を経て燃料タン
クに戻すようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】前記リターン通路５
１はリターンパイプ５２により燃料タンクに接続されて
おり、このリターン通路５１およびリターンパイプ５２
は図４で示すように一般的に排出性を高めるためにほぼ
直線状に配置されている。
１はリターンパイプ５２により燃料タンクに接続されて
おり、このリターン通路５１およびリターンパイプ５２
は図４で示すように一般的に排出性を高めるためにほぼ
直線状に配置されている。
【０００４】ところが、このようにリターンパイプ５２
が配置される循環式気化器では、リターン通路５２側へ
傾斜した場合、燃料チャンバー５３内の燃料がリターン
通路５１から燃料タンク５４へ流出し油面が低下する。
さらに気化器の傾斜が所定以上になった場合は、燃料チ
ャンバー５３内の油面がＨｓ線のように低下するため、
メインジェット５５が油面上に露出しエンジンへ燃料が
供給されなくなり、エンジンストールを招く欠点があ
る。
が配置される循環式気化器では、リターン通路５２側へ
傾斜した場合、燃料チャンバー５３内の燃料がリターン
通路５１から燃料タンク５４へ流出し油面が低下する。
さらに気化器の傾斜が所定以上になった場合は、燃料チ
ャンバー５３内の油面がＨｓ線のように低下するため、
メインジェット５５が油面上に露出しエンジンへ燃料が
供給されなくなり、エンジンストールを招く欠点があ
る。
【０００５】本発明は、リターン通路側への傾斜時に油
面が一定以下に低下することを防止し、エンジンへの燃
料供給不足およびエンジンストールを防止する循環式気
化器のリターン機構を提供することを目的とする。
面が一定以下に低下することを防止し、エンジンへの燃
料供給不足およびエンジンストールを防止する循環式気
化器のリターン機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための技術手段】本発明は、前記リ
ターンパイプをメインジェット中心線に対し、リターン
通路と反対側で燃料タンクに接続することを特徴とす
る。
ターンパイプをメインジェット中心線に対し、リターン
通路と反対側で燃料タンクに接続することを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、循環式気化器がリターン
通路側へ傾斜した場合、前記堰と接続部を結ぶ線上に最
低油面が形成され、その角度までは油面が低下していく
が、それ以上に傾斜するとリターンパイプの燃料タンク
接続部が燃料チャンバーとリターン通路の間に設けられ
る堰より上方になるので、チャンバー内の油面はこのパ
イプ位置で規定され、再び上昇する。従って燃料チャン
バーの油面が一定以下に低下することがなく、エンジン
ストールが防止できる。
通路側へ傾斜した場合、前記堰と接続部を結ぶ線上に最
低油面が形成され、その角度までは油面が低下していく
が、それ以上に傾斜するとリターンパイプの燃料タンク
接続部が燃料チャンバーとリターン通路の間に設けられ
る堰より上方になるので、チャンバー内の油面はこのパ
イプ位置で規定され、再び上昇する。従って燃料チャン
バーの油面が一定以下に低下することがなく、エンジン
ストールが防止できる。
【０００８】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明のリターン機構の一実施例を示す縦断
面図、図２は本発明の循環式気化器の説明図、図３は本
発明のリターン機構を備えた循環式気化器のリターン通
路側への傾斜状態を示す縦断面図である。
る。図１は本発明のリターン機構の一実施例を示す縦断
面図、図２は本発明の循環式気化器の説明図、図３は本
発明のリターン機構を備えた循環式気化器のリターン通
路側への傾斜状態を示す縦断面図である。
【０００９】１はエンジン本体で、この側部には図示し
ない吸気ポートが設けられ、この吸気ポートに接続して
循環式気化器３が取り付けられている。また、前記エン
ジン１の下部には燃料タンク５が取り付けられている。
ない吸気ポートが設けられ、この吸気ポートに接続して
循環式気化器３が取り付けられている。また、前記エン
ジン１の下部には燃料タンク５が取り付けられている。
【００１０】前記循環式気化器３のボデー１１には吸気
路１２が設けられ、該吸気路１２の上流側は図示しない
エアクリーナに接続され、下流側は前記吸気ポートに接
続されている。前記吸気路１２には絞弁１３がほぼ直交
方向に進退自在に設けられ、該吸気路１２の実効口径が
制御される。
路１２が設けられ、該吸気路１２の上流側は図示しない
エアクリーナに接続され、下流側は前記吸気ポートに接
続されている。前記吸気路１２には絞弁１３がほぼ直交
方向に進退自在に設けられ、該吸気路１２の実効口径が
制御される。
【００１１】また、前記吸気路１２の下方には気化器ボ
デー１１とチャンバーケース１５とで燃料チャンバー１
６が形成され、該燃料チャンバー１６には前記ボデー１
１からメインノズルボス１７が突出されている。このメ
インノズルボス１７にはメインノズル収容孔１９が穿設
され、この収容孔１９内にメインノズル２０が収容され
ボス１７下端に螺着されるメインジェット２１により固
定されている。該メインノズル２０の上端開口は吸気路
１２に臨み、下端開口はメインジェット２１を介して燃
料チャンバー１６の油面下に連通される。また前記絞弁
１３にはジェットニードル２３が垂下され、該ジェット
ニードル２３の先端側は、前記メインノズル２０内に挿
入され、絞弁１３の進退にともなってメインノズル２０
の開口面積を制御している。
デー１１とチャンバーケース１５とで燃料チャンバー１
６が形成され、該燃料チャンバー１６には前記ボデー１
１からメインノズルボス１７が突出されている。このメ
インノズルボス１７にはメインノズル収容孔１９が穿設
され、この収容孔１９内にメインノズル２０が収容され
ボス１７下端に螺着されるメインジェット２１により固
定されている。該メインノズル２０の上端開口は吸気路
１２に臨み、下端開口はメインジェット２１を介して燃
料チャンバー１６の油面下に連通される。また前記絞弁
１３にはジェットニードル２３が垂下され、該ジェット
ニードル２３の先端側は、前記メインノズル２０内に挿
入され、絞弁１３の進退にともなってメインノズル２０
の開口面積を制御している。
【００１２】前記燃料チャンバー１６の側部にはリター
ン通路２５が設けられ、これらの間には規定油面高さの
堰２６が設けられている。前記燃料チャンバー１６とリ
ターン通路２５の間にはワイヤ２７が配設され、このワ
イヤ２７により常時燃料チャンバー１６から少量の燃料
をリターン通路２５へ排出し、エンジンの停止後は自動
的に燃料チャンバー１６を空にする。
ン通路２５が設けられ、これらの間には規定油面高さの
堰２６が設けられている。前記燃料チャンバー１６とリ
ターン通路２５の間にはワイヤ２７が配設され、このワ
イヤ２７により常時燃料チャンバー１６から少量の燃料
をリターン通路２５へ排出し、エンジンの停止後は自動
的に燃料チャンバー１６を空にする。
【００１３】前記リターン通路２５はリターンパイプ２
８を介して燃料タンク５に接続されるとともに、該リタ
ーン通路２５の上部空気層には大気圧を導入するエアベ
ント通路３０が開口されている。該リターンパイプ２８
は、燃料タンク５への接続部３２が前記メインジェット
２１の中心線ｍに対して、リターン通路２５と反対方向
に位置するように配置される。この位置はメインジェッ
ト２１の中心線ｍに対してリターン通路２５の反対側で
あれば、適当な位置に設けることができるが、前記接続
部３２と堰２６を結ぶ線ＨL がメインジェット２１の吸
入口21ａより上方になる位置に選定する必要がある。ま
た、気化器の横転姿勢時のみの油面を規定すだけで十分
な場合は前記リターンパイプ２８の燃料タンク５への接
続位置３２を横転時の油面高さに選定すればよい。一
方、この実施例ではリターンパイプ２８は、前記接続部
３２と堰２６を結ぶ線ＨL がメインジェット２１の吸入
口21ａになるように燃料チャンバー１６の燃料タンク５
への投影面積外で該燃料タンク５に接続されている。
８を介して燃料タンク５に接続されるとともに、該リタ
ーン通路２５の上部空気層には大気圧を導入するエアベ
ント通路３０が開口されている。該リターンパイプ２８
は、燃料タンク５への接続部３２が前記メインジェット
２１の中心線ｍに対して、リターン通路２５と反対方向
に位置するように配置される。この位置はメインジェッ
ト２１の中心線ｍに対してリターン通路２５の反対側で
あれば、適当な位置に設けることができるが、前記接続
部３２と堰２６を結ぶ線ＨL がメインジェット２１の吸
入口21ａより上方になる位置に選定する必要がある。ま
た、気化器の横転姿勢時のみの油面を規定すだけで十分
な場合は前記リターンパイプ２８の燃料タンク５への接
続位置３２を横転時の油面高さに選定すればよい。一
方、この実施例ではリターンパイプ２８は、前記接続部
３２と堰２６を結ぶ線ＨL がメインジェット２１の吸入
口21ａになるように燃料チャンバー１６の燃料タンク５
への投影面積外で該燃料タンク５に接続されている。
【００１４】前記循環式気化器３はエンジンの作動圧力
により駆動される燃料ポンプ３５を備えている。この燃
料ポンプ３５はポンプダイヤフラム３６と一対のチェッ
ク弁３７、３８で構成される従来よく知られたダイヤフ
ラムポンプであり、ポンプダイヤフラム３６の一側に形
成された圧力室３９にエンジンの作動圧力を作用させる
ことにより、該ポンプダイヤフラム３６を振動させ、燃
料を燃料タンク７から一方のチェック弁３７を経て該ポ
ンプダイヤフラム３６の他側に形成されたポンプ室４０
に吸引し、他方のチェック弁３８から燃料通路４１を経
て燃料チャンバー１６に圧送している。該燃料チャンバ
ー１６の油面が前記堰２６の高さまで達すると、該燃料
チャンバー１６の燃料がリターン通路２５へオーバーフ
ローし、一定油面Ｈを形成する。
により駆動される燃料ポンプ３５を備えている。この燃
料ポンプ３５はポンプダイヤフラム３６と一対のチェッ
ク弁３７、３８で構成される従来よく知られたダイヤフ
ラムポンプであり、ポンプダイヤフラム３６の一側に形
成された圧力室３９にエンジンの作動圧力を作用させる
ことにより、該ポンプダイヤフラム３６を振動させ、燃
料を燃料タンク７から一方のチェック弁３７を経て該ポ
ンプダイヤフラム３６の他側に形成されたポンプ室４０
に吸引し、他方のチェック弁３８から燃料通路４１を経
て燃料チャンバー１６に圧送している。該燃料チャンバ
ー１６の油面が前記堰２６の高さまで達すると、該燃料
チャンバー１６の燃料がリターン通路２５へオーバーフ
ローし、一定油面Ｈを形成する。
【００１５】前記気化器３の外面には手動で押圧可能な
プライミングポンプ４３が設けられ、該ポンプのポンプ
室４４は燃料ポンプ３５のポンプ室４０に接続されてい
る。従って前記プライミングポンプ４３を繰り返し押す
と燃料ポンプ３５のチェック弁３７、３８との共同作用
により燃料タンク５の燃料が燃料チャンバー１６へ供給
される。
プライミングポンプ４３が設けられ、該ポンプのポンプ
室４４は燃料ポンプ３５のポンプ室４０に接続されてい
る。従って前記プライミングポンプ４３を繰り返し押す
と燃料ポンプ３５のチェック弁３７、３８との共同作用
により燃料タンク５の燃料が燃料チャンバー１６へ供給
される。
【００１６】以下、上記実施例の作用を説明する。上記
の構成によれば、循環式気化器６がリターン通路２５側
へ傾斜した場合、前記堰２６と接続部３２を結ぶ線ＨL
上に最低油面が形成され、その角度までは油面が低下し
ていくが、それ以上に傾斜するとリターンパイプ２８の
燃料タンク接続部３２が燃料チャンバー１６とリターン
通路２５の間に設けられる堰２６より上方になるので、
チャンバー１６内の油面はこのパイプ位置で規定され、
図３のＨm 線で示すように再び上昇する。従って燃料チ
ャンバー１６の油面が一定以下に低下することがなく、
エンジンストールが防止できる。
の構成によれば、循環式気化器６がリターン通路２５側
へ傾斜した場合、前記堰２６と接続部３２を結ぶ線ＨL
上に最低油面が形成され、その角度までは油面が低下し
ていくが、それ以上に傾斜するとリターンパイプ２８の
燃料タンク接続部３２が燃料チャンバー１６とリターン
通路２５の間に設けられる堰２６より上方になるので、
チャンバー１６内の油面はこのパイプ位置で規定され、
図３のＨm 線で示すように再び上昇する。従って燃料チ
ャンバー１６の油面が一定以下に低下することがなく、
エンジンストールが防止できる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、リ
ターンパイプをメインジェット中心線に対しリターン通
路と反対側で燃料タンクに接続するので、循環式気化器
がリターン通路側へ傾斜した場合でも、燃料チャンバー
の油面が一定以下に低下することがなく、エンジンスト
ールが防止できる。また、部品数が増加することもない
ので、循環式気化器およびエンジンのコストアップを招
くこともない。
ターンパイプをメインジェット中心線に対しリターン通
路と反対側で燃料タンクに接続するので、循環式気化器
がリターン通路側へ傾斜した場合でも、燃料チャンバー
の油面が一定以下に低下することがなく、エンジンスト
ールが防止できる。また、部品数が増加することもない
ので、循環式気化器およびエンジンのコストアップを招
くこともない。
【図１】本発明の燃料リターン機構の一実施例を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の循環式気化器を示す説明図である。
【図３】本発明の燃料リターン機構の気化器リターン通
路側への傾斜状態を示す縦断面図である。
路側への傾斜状態を示す縦断面図である。
【図４】従来の燃料リターン機構における気化器リター
ン通路側への傾斜状態を示す縦断面図である。
ン通路側への傾斜状態を示す縦断面図である。
３ 循環式気化器 ５ 燃料タンク １６ 燃料チャンバー ２５ リターン通路 ２６ 堰 ２８ リターンパイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料ポンプにより燃料タンクから燃料を
吸引して燃料チャンバーに供給し、該チャンバーの油面
が所定の高さになると燃料を堰からオーバーフローさせ
て一定油面を形成し、さらにチャンバーからオーバーフ
ローした燃料をリターン通路およびリターンパイプを経
て燃料タンクに戻すようにした循環式気化器において、
前記リターンパイプをメインジェット中心線に対しリタ
ーン通路と反対側で燃料タンクに接続することを特徴と
する循環式気化器の燃料リターン機構。 - 【請求項２】 前記リターンパイプの燃料タンクへの接
続部は、該接続部と堰を結ぶ線がメインジェットの吸入
口より上方になるように選定されることを特徴とする請
求項１に記載の循環式気化器の燃料リターン機構。 - 【請求項３】 前記リターンパイプの燃料タンクへの接
続部は、前記循環式気化器の横転姿勢時における燃料チ
ャンバー内の油面高さ位置に選定されることを特徴とす
る請求項１に記載の循環式気化器の燃料リターン機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8797894A JPH07269415A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 循環式気化器の燃料リターン機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8797894A JPH07269415A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 循環式気化器の燃料リターン機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269415A true JPH07269415A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13929924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8797894A Pending JPH07269415A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 循環式気化器の燃料リターン機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269415A (ja) |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP8797894A patent/JPH07269415A/ja active Pending
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