JPS6319708B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6319708B2 JPS6319708B2 JP55188404A JP18840480A JPS6319708B2 JP S6319708 B2 JPS6319708 B2 JP S6319708B2 JP 55188404 A JP55188404 A JP 55188404A JP 18840480 A JP18840480 A JP 18840480A JP S6319708 B2 JPS6319708 B2 JP S6319708B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- reservoir
- cover
- fuel reservoir
- suction pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/06—Floatless carburettors having overflow chamber determining constant fuel level
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/34—Other carburettors combined or associated with other apparatus, e.g. air filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/44—Carburettors characterised by draught direction and not otherwise provided for, e.g. for model aeroplanes
- F02M17/48—Carburettors characterised by draught direction and not otherwise provided for, e.g. for model aeroplanes with up- draught and float draught, e.g. for lawnmower and chain saw motors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/50—Surge prevention in carburetors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として耕うん機の動力源として使
用される小型エンジンに関するものである。
用される小型エンジンに関するものである。
従来、この種小型エンジンとして、第６図に示
すように、キヤブレタ６１の下面に燃料タンク６
２を取り付け、吸気の圧力変動により作動するダ
イヤフラム（図示せず）のポンプ作用で吸上げパ
イプ６３から吸い上げた燃料を、一旦燃料溜り６
４に貯溜し、ここからメインノズル６５を通つて
キヤブレタ６１内に燃料を噴出するようにしたも
のがある。ところが、耕うん機は作業形態上大き
く傾くことがあるにもかかわらず、上記構成の小
型エンジンでは、フロート式のエンジンと比べて
傾斜限界に制約を受ける。すなわち、大きく傾い
たとき、燃料タンク６２が満タンであると、燃料
ヘツド６７がメインノズル６５より高くなり、燃
料がメインノズル６５から溢れ出て混合気が過濃
となり、エンジン停止を引き起こす欠点があり、
燃料タンク６２内の燃料が少ないと、油面６８が
吸上げパイプ６３の下端から離れ、燃料の吸い上
げができなくなつて、やはりエンジン停止を引き
起こす欠点がある。
すように、キヤブレタ６１の下面に燃料タンク６
２を取り付け、吸気の圧力変動により作動するダ
イヤフラム（図示せず）のポンプ作用で吸上げパ
イプ６３から吸い上げた燃料を、一旦燃料溜り６
４に貯溜し、ここからメインノズル６５を通つて
キヤブレタ６１内に燃料を噴出するようにしたも
のがある。ところが、耕うん機は作業形態上大き
く傾くことがあるにもかかわらず、上記構成の小
型エンジンでは、フロート式のエンジンと比べて
傾斜限界に制約を受ける。すなわち、大きく傾い
たとき、燃料タンク６２が満タンであると、燃料
ヘツド６７がメインノズル６５より高くなり、燃
料がメインノズル６５から溢れ出て混合気が過濃
となり、エンジン停止を引き起こす欠点があり、
燃料タンク６２内の燃料が少ないと、油面６８が
吸上げパイプ６３の下端から離れ、燃料の吸い上
げができなくなつて、やはりエンジン停止を引き
起こす欠点がある。
本発明は上記従来の欠点を解消するためになさ
れたもので、吸上げパイプと燃料溜りとを覆うカ
バーを設け、このカバー内の燃料を吸上げパイプ
で吸い上げるようにして、エンジンが大きく傾斜
したときも、タンクの油面変動の影響を受けない
で、ただちにエンジン停止が起きない小型エンジ
ンを提供することを目的とする。
れたもので、吸上げパイプと燃料溜りとを覆うカ
バーを設け、このカバー内の燃料を吸上げパイプ
で吸い上げるようにして、エンジンが大きく傾斜
したときも、タンクの油面変動の影響を受けない
で、ただちにエンジン停止が起きない小型エンジ
ンを提供することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面にしたがつて説明
する。
する。
第１図は、特許請求の範囲第１項に記載した第
１の発明の一実施例を示し、同図において、キヤ
ブレタ１１の下面に燃料タンク１２が取り付けら
れ、この燃料タンク１２内に燃料吸上げパイプ１
３と、吸い上げた燃料を一旦溜める燃料溜り１４
とが、キヤブレタ１１に装着されている。上記燃
料溜り１４の周壁には、オーバーフロー用の開孔
１５が形成され、油面レベルを一定に保つととも
に、中心部にメインノズル１６が装着されてお
り、ダイヤフラム（図示せず）のポンプ作用で上
記吸上げパイプ１３から吸い上げた燃料を一旦燃
料溜り１４に溜めたのち、メインノズル１６から
キヤブレタ１１の吸気通路１７内へ噴出するよう
になつている。なお、１９はエアクリーナ、２０
はチヨーク弁、２１はスロツトル弁、４７は給油
口４８を覆うキヤツプである。
１の発明の一実施例を示し、同図において、キヤ
ブレタ１１の下面に燃料タンク１２が取り付けら
れ、この燃料タンク１２内に燃料吸上げパイプ１
３と、吸い上げた燃料を一旦溜める燃料溜り１４
とが、キヤブレタ１１に装着されている。上記燃
料溜り１４の周壁には、オーバーフロー用の開孔
１５が形成され、油面レベルを一定に保つととも
に、中心部にメインノズル１６が装着されてお
り、ダイヤフラム（図示せず）のポンプ作用で上
記吸上げパイプ１３から吸い上げた燃料を一旦燃
料溜り１４に溜めたのち、メインノズル１６から
キヤブレタ１１の吸気通路１７内へ噴出するよう
になつている。なお、１９はエアクリーナ、２０
はチヨーク弁、２１はスロツトル弁、４７は給油
口４８を覆うキヤツプである。
２２は、吸上げパイプ１３と燃料溜り１４とを
覆う合成樹脂製のカバーで、このカバー２２によ
り、吸上げパイプ１３および燃料溜り１４と燃料
タンク１２内の燃料貯溜槽２３とを隔離してい
る。上記カバー２２の下部には膨出されて燃料貯
溜部２４が形成されており、底部２５には、頻度
の高い傾斜姿勢において上方となる位置に、上記
カバー２２内に形成された燃料溜め２６と燃料貯
溜槽２３とを連通させる連通孔２７が開設されて
いる。
覆う合成樹脂製のカバーで、このカバー２２によ
り、吸上げパイプ１３および燃料溜り１４と燃料
タンク１２内の燃料貯溜槽２３とを隔離してい
る。上記カバー２２の下部には膨出されて燃料貯
溜部２４が形成されており、底部２５には、頻度
の高い傾斜姿勢において上方となる位置に、上記
カバー２２内に形成された燃料溜め２６と燃料貯
溜槽２３とを連通させる連通孔２７が開設されて
いる。
また、上記カバー２２の燃料溜め２６のエアブ
リードを行なうために、第２図に示すように、キ
ヤブレタ１１に、上記燃料溜め２６と大気とを連
通させる連通路２９が形成され、さらに、燃料タ
ンク１２の燃料貯溜槽２３のエアブリードを行な
うために、上記燃料溜め２６と貯溜槽２３とを連
通させるブリーザ孔３１が、カバー２２の上部に
形成されている。また、燃料タンク１２の注油口
は、満タン時でもオーバーフロー用開孔１５で規
制される油面レベルＡ以上に燃料が入らない位置
に設け、ある一定の空間を確保している。
リードを行なうために、第２図に示すように、キ
ヤブレタ１１に、上記燃料溜め２６と大気とを連
通させる連通路２９が形成され、さらに、燃料タ
ンク１２の燃料貯溜槽２３のエアブリードを行な
うために、上記燃料溜め２６と貯溜槽２３とを連
通させるブリーザ孔３１が、カバー２２の上部に
形成されている。また、燃料タンク１２の注油口
は、満タン時でもオーバーフロー用開孔１５で規
制される油面レベルＡ以上に燃料が入らない位置
に設け、ある一定の空間を確保している。
上記構成において、第１図の燃料タンク１２が
水平位置にあるとき、カバー２２の底部２５の連
通孔２７を通して燃料がカバー２２の燃料溜め２
６に入り込み、吸上げパイプ１３から吸い上げら
れてキヤブレタ１１に供給される。このとき、燃
料溜り１４でオーバーフローした燃料は、開孔１
５から吸上げパイプ１３の周囲の燃料溜り２６に
流出し、上記燃料溜り１４内の油面レベルが一定
に規制される。
水平位置にあるとき、カバー２２の底部２５の連
通孔２７を通して燃料がカバー２２の燃料溜め２
６に入り込み、吸上げパイプ１３から吸い上げら
れてキヤブレタ１１に供給される。このとき、燃
料溜り１４でオーバーフローした燃料は、開孔１
５から吸上げパイプ１３の周囲の燃料溜り２６に
流出し、上記燃料溜り１４内の油面レベルが一定
に規制される。
燃料タンク１２が所定角度以上、たとえば30゜
以上傾いたとき、燃料タンク１２が満タンである
と、燃料タンク１２の燃料貯溜槽２３内の油面３
３は従来と同様にメインノズル１６よりも高くな
るが、メインノズル１６と接触する油面、すなわ
ちカバー２２の燃料溜め２６内の油面３４は、メ
インノズル１６よりも低くなるから、メインノズ
ル１６から吸気通路１７内へ燃料が溢れ出ること
はない。この状態で上記連通孔２７から燃料が燃
料溜め２６内へ浸入してその油面３４が除々に上
昇するが、エンジン内に吸われる燃料が過濃とな
りエンジン停止するまでの時間は長くなり、実用
上支障はない。
以上傾いたとき、燃料タンク１２が満タンである
と、燃料タンク１２の燃料貯溜槽２３内の油面３
３は従来と同様にメインノズル１６よりも高くな
るが、メインノズル１６と接触する油面、すなわ
ちカバー２２の燃料溜め２６内の油面３４は、メ
インノズル１６よりも低くなるから、メインノズ
ル１６から吸気通路１７内へ燃料が溢れ出ること
はない。この状態で上記連通孔２７から燃料が燃
料溜め２６内へ浸入してその油面３４が除々に上
昇するが、エンジン内に吸われる燃料が過濃とな
りエンジン停止するまでの時間は長くなり、実用
上支障はない。
燃料タンク１２が所定角度以上傾いたとき、燃
料タンク１２内の燃料が少ないと、燃料貯溜槽２
３内の油面３５は吸上げパイプ１３の下面よりも
低くなるが、カバー２２の下部に設けた燃料貯溜
部２４には、油面３６で示すように燃料が残留す
るので、吸上げパイプ１３から燃料が継続して吸
い上げられる。この状態で、燃料溜め２６内の燃
料は連通孔２７から燃料貯溜槽２３内へ除々に漏
れ出るが、その漏れ量は比較的少ないので不都合
はない。なお、カバー２２の下部の燃料貯溜部２
４の形状を吸上げパイプ１３を基準にして、傾斜
方向と反対方向に大きく膨出させる、つまり、頻
度の高い傾斜姿勢において上方となる側を膨出さ
せるようにすれば、燃料貯溜部２４の容量が増す
から、傾斜時の油面３６が高くなるので、燃料が
継続して吸い上げられる時間が長くなり、有利で
ある。
料タンク１２内の燃料が少ないと、燃料貯溜槽２
３内の油面３５は吸上げパイプ１３の下面よりも
低くなるが、カバー２２の下部に設けた燃料貯溜
部２４には、油面３６で示すように燃料が残留す
るので、吸上げパイプ１３から燃料が継続して吸
い上げられる。この状態で、燃料溜め２６内の燃
料は連通孔２７から燃料貯溜槽２３内へ除々に漏
れ出るが、その漏れ量は比較的少ないので不都合
はない。なお、カバー２２の下部の燃料貯溜部２
４の形状を吸上げパイプ１３を基準にして、傾斜
方向と反対方向に大きく膨出させる、つまり、頻
度の高い傾斜姿勢において上方となる側を膨出さ
せるようにすれば、燃料貯溜部２４の容量が増す
から、傾斜時の油面３６が高くなるので、燃料が
継続して吸い上げられる時間が長くなり、有利で
ある。
第３図は、特許請求の範囲第２項に記載した第
２の発明の一実施例を示し、同図において、カバ
ー２２の下部に連通孔２７を開閉するバルブ装置
３９が設けられている。このバルブ装置３９は、
ボール４０、シート４１、および規制立壁４２か
らなる傾斜角度検知手段４３と、弁体４４および
コイル状のばね体４５からなるバルブ４６とを有
してなるもので、上記検知手段４３により、燃料
タンク１２が所定角度、たとえば30゜以上傾斜し
たことを検知して検知動作を行なわせこの検知動
作によりバルブ４６を駆動して連通孔２７が閉じ
るようになつている。
２の発明の一実施例を示し、同図において、カバ
ー２２の下部に連通孔２７を開閉するバルブ装置
３９が設けられている。このバルブ装置３９は、
ボール４０、シート４１、および規制立壁４２か
らなる傾斜角度検知手段４３と、弁体４４および
コイル状のばね体４５からなるバルブ４６とを有
してなるもので、上記検知手段４３により、燃料
タンク１２が所定角度、たとえば30゜以上傾斜し
たことを検知して検知動作を行なわせこの検知動
作によりバルブ４６を駆動して連通孔２７が閉じ
るようになつている。
すなわち、上記検知手段４３のボール４０は金
属球からなり、シート４１は第４図に示すように
一部切欠した筒形の突壁からなり、規制立壁４２
もやはり一部切欠した筒形の立壁からなり、第３
図の燃料タンク１２の傾斜が上記所定角度未満の
とき、上記ボール４０はシート４１により開弁位
置に支持され、燃料タンク１２が所定角度以上傾
斜したとき、第５図に示すようにボール４０がシ
ート４１から脱落して検知動作を行ない、規制立
壁４２により閉弁位置に支持されるとともに、燃
料タンク１２の傾斜が上記所定角度未満に復帰し
たときただちにボール４０が開弁位置に戻るよう
に、言い換えれば、ボール４０が完全にシート４
１から転がり落ちてしまわないように、規制立壁
４２によりボール４０の位置規制がなされる。
属球からなり、シート４１は第４図に示すように
一部切欠した筒形の突壁からなり、規制立壁４２
もやはり一部切欠した筒形の立壁からなり、第３
図の燃料タンク１２の傾斜が上記所定角度未満の
とき、上記ボール４０はシート４１により開弁位
置に支持され、燃料タンク１２が所定角度以上傾
斜したとき、第５図に示すようにボール４０がシ
ート４１から脱落して検知動作を行ない、規制立
壁４２により閉弁位置に支持されるとともに、燃
料タンク１２の傾斜が上記所定角度未満に復帰し
たときただちにボール４０が開弁位置に戻るよう
に、言い換えれば、ボール４０が完全にシート４
１から転がり落ちてしまわないように、規制立壁
４２によりボール４０の位置規制がなされる。
上記バルブ４６の弁体４４は、第３図に示す開
弁位置に支持されたボール４０により押し下げら
れて連通孔２７を開き、カバー２２の燃料溜め２
６と燃料タンク１２の燃料貯溜槽２３とを連通さ
せる。バルブ４６のばね体４５は弁体４４に上方
への復帰力を与えており、したがつて、ボール４
０が第５図に示す閉弁位置にあるとき、弁体４４
は上方へ復帰して連通孔２７を閉じ、燃料溜め２
６と燃料貯溜槽２３との連通を遮断する。
弁位置に支持されたボール４０により押し下げら
れて連通孔２７を開き、カバー２２の燃料溜め２
６と燃料タンク１２の燃料貯溜槽２３とを連通さ
せる。バルブ４６のばね体４５は弁体４４に上方
への復帰力を与えており、したがつて、ボール４
０が第５図に示す閉弁位置にあるとき、弁体４４
は上方へ復帰して連通孔２７を閉じ、燃料溜め２
６と燃料貯溜槽２３との連通を遮断する。
上記構成において、燃料タンク１２が所定角度
以上傾いたとき、満タンであつても燃料がメイン
ノズル１６から吸気通路１７内へ溢れ出ることは
なく、また、燃料が少量であつても、吸上げパイ
プ１３から燃料が継続して吸い上げられるという
作用については、第１の発明の場合と同様であ
る。この第２の発明ではさらに、バルブ装置３９
の働きにより、燃料タンク１２が所定角度以上傾
いたとき、連通孔２７が閉じられるから、満タン
のときにカバー２２の燃料溜め２６内の油面３４
が上昇したり、燃料が少量のときに上記燃料溜め
２６内の燃料が燃料貯溜槽２３内へ漏れ出したり
することがなくなり、キヤブレタ１１への燃料供
給が相当の長時間にわたつて円滑に行なわれる。
以上傾いたとき、満タンであつても燃料がメイン
ノズル１６から吸気通路１７内へ溢れ出ることは
なく、また、燃料が少量であつても、吸上げパイ
プ１３から燃料が継続して吸い上げられるという
作用については、第１の発明の場合と同様であ
る。この第２の発明ではさらに、バルブ装置３９
の働きにより、燃料タンク１２が所定角度以上傾
いたとき、連通孔２７が閉じられるから、満タン
のときにカバー２２の燃料溜め２６内の油面３４
が上昇したり、燃料が少量のときに上記燃料溜め
２６内の燃料が燃料貯溜槽２３内へ漏れ出したり
することがなくなり、キヤブレタ１１への燃料供
給が相当の長時間にわたつて円滑に行なわれる。
この種タイプのエンジンは前述の通り従来のフ
ロート式気化器を有するエンジンと比べて、傾斜
限界が制限される欠点を有していたが、本発明に
よれば、傾斜時、タンク内の油面変動の影響を受
けないので、エンジンの傾斜特性が大巾に向上
し、所定角度以上傾いても、燃料タンク内の燃料
の量にかかわりなく、燃料がー定時間にわたつて
円滑にキヤブレタへ供給されるので、エンジンの
不測の停止が防止される効果があり、その傾斜限
界は、フロート式気化器を凌駕する成果が得られ
る。
ロート式気化器を有するエンジンと比べて、傾斜
限界が制限される欠点を有していたが、本発明に
よれば、傾斜時、タンク内の油面変動の影響を受
けないので、エンジンの傾斜特性が大巾に向上
し、所定角度以上傾いても、燃料タンク内の燃料
の量にかかわりなく、燃料がー定時間にわたつて
円滑にキヤブレタへ供給されるので、エンジンの
不測の停止が防止される効果があり、その傾斜限
界は、フロート式気化器を凌駕する成果が得られ
る。
第１図は第１の発明の一実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図の２−２線に沿つた断面図、
第３図は第２の発明の一実施例を示す縦断面図、
第４図は第３図の４−４線に沿つた断面図、第５
図は第２の発明の作用の説明図、第６図は従来例
を示す一部切欠した小型エンジンの正面図であ
る。 １１……キヤブレタ、１２……燃料タンク、１
３……燃料吸上げパイプ、１４……燃料溜り、１
５……開孔、１６……メインノズル、２２……カ
バー、２３……燃料貯溜槽、２５……底部、２６
……燃料溜め、２７……連通孔、３９……バルブ
装置、４０……ボール、４１……シート、４２…
…規制立壁、４３……検知手段、４４……弁体、
４５……ばね体、４６……バルブ。
図、第２図は第１図の２−２線に沿つた断面図、
第３図は第２の発明の一実施例を示す縦断面図、
第４図は第３図の４−４線に沿つた断面図、第５
図は第２の発明の作用の説明図、第６図は従来例
を示す一部切欠した小型エンジンの正面図であ
る。 １１……キヤブレタ、１２……燃料タンク、１
３……燃料吸上げパイプ、１４……燃料溜り、１
５……開孔、１６……メインノズル、２２……カ
バー、２３……燃料貯溜槽、２５……底部、２６
……燃料溜め、２７……連通孔、３９……バルブ
装置、４０……ボール、４１……シート、４２…
…規制立壁、４３……検知手段、４４……弁体、
４５……ばね体、４６……バルブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ キヤブレタの下面に燃料タンクを取り付け、
燃料タンク内に設置した燃料吸上げパイプから燃
料を吸い上げて燃料溜りへ一旦貯溜し、この燃料
溜りからキヤブレタへ燃料を噴出させる小型エン
ジンにおいて、上記燃料吸上げパイプと燃料溜り
とを覆うカバーを設けて、上記燃料吸上げパイプ
および燃料溜りと燃料タンク内の燃料貯溜槽とを
隔離し、上記カバーの底部に、頻度の高い傾斜姿
勢において上方となる位置に、カバー内の燃料溜
めと上記燃料貯溜槽とを連通させる連通孔を設
け、さらに、上記カバーにおける燃料溜り周壁部
に、上記燃料溜りでオーバーフローした燃料を上
記燃料吸上げパイプの周囲の燃料溜めへ流出させ
るオーバーフロー用の開孔を設けたことを特徴と
する小型エンジン。 ２ キヤブレタの下面に燃料タンクを取り付け、
燃料タンク内に設置した燃料吸上げパイプから燃
料を吸い上げて燃料溜りへ一旦貯溜し、この燃料
溜りからキヤブレタへ燃料を噴出させる小型エン
ジンにおいて、上記燃料吸上げパイプと燃料溜り
とを覆うカバーを設けて、上記燃料吸上げパイプ
および燃料溜りと燃料タンク内の燃料貯溜槽とを
隔離し、上記カバーの底部に、頻度の高い傾斜姿
勢において上方となる位置に、カバー内の燃料溜
めと上記燃料貯溜槽とを連通させる連通孔を設
け、さらに、上記カバーにおける燃料溜り周壁部
に、上記燃料溜りでオーバーフローした燃料を上
記燃料吸上げパイプの周囲の燃料溜めへ流出させ
るオーバーフロー用の開孔を設けるとともに、こ
の連通孔を開閉するバルブ装置を設け、このバル
ブ装置は、燃料タンクが所定角度以上傾斜したこ
とを検知して検知動作を行なう検知手段と、この
検知動作により駆動されて上記連通孔を閉じるバ
ルブとを有してなることを特徴とする小型エンジ
ン。 ３ 上記バルブ装置の検知手段は、ボールと、燃
料タンクの傾斜が上記所定角度未満のとき上記ボ
ールを開弁位置に支持するシートと、上記所定角
度以上のときシートから脱落したボールを閉弁位
置に支持するとともに、燃料タンクの傾斜が上記
所定角度未満に復帰したときボールが上記開弁位
置に戻るようにボールの位置規制を行なう規制立
壁とからなり、バルブは、上記開弁位置に支持さ
れたボールにより押し下げられて上記連通孔を開
く弁体と、この弁体に上方への復帰力を与えるば
ね体とからなる特許請求の範囲第２項記載の小型
エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55188404A JPS57110755A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Small sized engine |
| US06/335,014 US4353847A (en) | 1980-12-26 | 1981-12-28 | Fuel supply system for small engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55188404A JPS57110755A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Small sized engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57110755A JPS57110755A (en) | 1982-07-09 |
| JPS6319708B2 true JPS6319708B2 (ja) | 1988-04-25 |
Family
ID=16223047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55188404A Granted JPS57110755A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Small sized engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4353847A (ja) |
| JP (1) | JPS57110755A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02151445A (ja) * | 1988-10-17 | 1990-06-11 | Xerox Corp | 改良されたサーマルインク印刷カートリッジ組立体 |
| JPH0410919U (ja) * | 1990-05-18 | 1992-01-29 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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