JPH0730351U - 循環式気化器のエアベント機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 傾斜姿勢時および倒立姿勢時でもエンジンの
運転が可能な循環式気化器を提供する。 【構成】 燃料ポンプ35により燃料タンク７から燃料を
吸引して燃料チャンバー16に供給し、該チャンバーの油
面が所定の高さになると燃料をオーバーフローさせて一
定油面を形成し、さらにチャンバーからオーバーフロー
した燃料をリターン通路25を経て燃料タンクに戻すよう
にした循環式気化器において、燃料タンクを、前記気化
器のエアベント通路30を経てのみ大気に連通させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は刈払機、チェンソー、動力噴霧器、等の携帯用小型エンジンに使用さ れる循環式気化器のエアベント機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

循環式気化器は、燃料ポンプにより燃料タンクから燃料を吸引して燃料チャン バーに供給し、該チャンバーの油面が所定の高さになると燃料をオーバーフロー させて一定油面を形成し、さらにチャンバーからオーバーフローした燃料をリタ ーン通路を経て燃料タンクに戻すようにしている。そして、気化器の燃料チャン バーおよび燃料タンクにはそれぞれ大気を導入するエアベントが設けられている 。

【０００３】

【従来技術の問題点】

一般に気化器はメインノズルの噴口を燃料チャンバーの油面より一定距離（以 下ヘッド差という）だけ上方に設け、前記ノズルの噴口に作用する吸気負圧と燃 料チャンバーに作用する大気圧との差圧により燃料を噴口から噴出させるように なっている。 ところが上記の循環式気化器では、図５に示すようにエンジンを倒立姿勢で運 転したとき、気化器および燃料タンク７のエアベントが燃料で塞がれる。この状 態では燃料タンクのエアベントＴｂが気化器のエアベント３０より上方に位置す るため、このタンクのエアベントＴｂ側からエンジンの運転に伴いエアが吸入さ れる。この場合、前記タンクのエアベント部が大気圧となるため、これよりヘッ ド差htだけ下側に位置する気化器のメインノズル２０の噴口には多大な燃料圧力 が作用し、その結果該メインノズルからは多量の燃料が噴出され、エンジン不調 またはエンジンストールを招く。

【０００４】 本考案は、傾斜姿勢時および倒立姿勢時でもエンジンの運転が可能な循環式気 化器のエアベント機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【問題点を解決するための技術手段】

本考案は、燃料タンクを前記気化器のエアベント通路を経てのみ大気に連通さ れるようにすることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記の構成によれば、気化器のチャンバーおよび燃料タンクには、メインノズ ル噴口とのヘッド差が小さい気化器のエアベント通路のみから大気が作用するた め、倒立運転時でもメインノズルから噴出する燃料量が適正範囲に保たれる。従 って、倒立姿勢でもエンジンの運転が可能となる。 また、前記気化器のエアベント通路を、メインノズルの噴口から所定の高さに 設ければ、倒立運転時にメインノズルの噴口が大気圧の作用部より所定の高さだ け上方になるため、より空燃比を正立時のものに近づけることができる。

【０００７】

【実施例】

以下図面により本考案の一実施例を説明する。図１は本考案のエアベント機構 の一実施例を示す縦断面図、図２は本考案の循環式気化器の説明図、図３は本考 案のエアベント機構の倒立状態を示す縦断面図である。

【０００８】 １はエンジン本体で、シリンダーブロック２とクランクケース３とで構成され ている。前記シリンダーブロック２の側壁には図示しない吸気ポートが設けられ 、この吸気ポートに接続して循環式気化器６が取り付けられている。４はシリン ダーブロック２と循環式気化器６の間に介されるインシュレータである。また、 クランクケース３の下部には燃料タンク７が取り付けられている。

【０００９】 前記循環式気化器６のボデー１１には吸気路１２が設けられ、該吸気路１２の 上流側は図示しないエアクリーナに接続され、下流側は前記吸気ポートに接続さ れている。前記吸気路１２には絞弁１３がほぼ直交方向に進退自在に設けられ、 該吸気路１２の実効口径が制御される。

【００１０】 また、前記吸気路１２の下方には気化器ボデー１１とチャンバーケース１５と で燃料チャンバー１６が形成され、該燃料チャンバー１６には前記ボデー１１か らメインノズルボス１７が突出されている。このメインノズルボス１７にはメイ ンノズル収容孔１９が穿設され、この収容孔１９内にメインノズル２０が収容さ れボス１７下端に螺着されるメインジェット２１により固定されている。該メイ ンノズル２０の上端開口は吸気路１２に臨み、下端開口はメインジェット２１を 介して燃料チャンバー１６の油面下に連通される。また前記絞弁１３にはジェッ トニードル２３が垂下され、該ジェットニードル２３は、前記メインノズル２０ 内に挿入され、絞弁１３の進退にともなってメインノズル２０の開口面積を制御 している。

【００１１】 前記燃料チャンバー１６の側部にはリターン通路２５が設けられ、これらの間 には規定油面高さの堰２６が設けられている。前記燃料チャンバー１６とリター ン通路２５の間にはワイヤ２７が配設され、このワイヤ２７により常時燃料チャ ンバー１６から少量の燃料をリターン通路２５へ排出し、エンジンの停止後は自 動的に燃料チャンバー１６を空にする。

【００１２】 前記リターン通路２５はリターンパイプ２８を介して燃料タンク７に接続され るとともに、該リターン通路２５の上部空気層には大気圧を導入するエアベント 通路３０が開口されている。該エアベント通路３０は、メインノズル上端開口か ら距離h2だけ高位置に設けられる。このエアベント通路３０は特にメインノズル ２０噴口より上方に設ける必要はなく、エンジン倒立運転時の空燃比が適正範囲 内に入れば下方に位置しても問題はないが、基本的には倒立状態のヘッド差ｈ２ を正立状態のヘッド差ｈ１に近似させることが望ましく、上方に設けることがよ り良好な効果が期待される。また、エアベント通路３０の外端にはエアベントパ イプ３１が接続され、その先端開口はエンジンが倒立状態のときエアベント３０ から燃料が流出しないように燃料タンク７の底部に配置されている。

【００１３】 前記循環式気化器６はエンジンの作動圧力により駆動される燃料ポンプ３５を 備えている。この燃料ポンプ３５はポンプダイヤフラム３６と一対のチェック弁 ３７、３８で構成される従来よく知られたダイヤフラムポンプであり、ポンプダ イヤフラム３６の一側に形成された圧力室３９にエンジンの作動圧力を作用させ ることにより、該ポンプダイヤフラム３６を振動させ、燃料を燃料タンク７から 一方のチェック弁３７を経て該ポンプダイヤフラム３６の他側に形成されたポン プ室４０に吸引し、他方のチェック弁３８から燃料通路４１を経て燃料チャンバ ー１６に圧送している。該燃料チャンバー１６の油面が前記堰２６の高さまで達 すると、該燃料チャンバー１６の燃料がリターン通路２５へオーバーフローし、 一定油面Ｈを形成する。

【００１４】 前記気化器６の外面には手動で押圧可能なプライミングポンプ４３が設けられ 、該ポンプのポンプ室４４は燃料ポンプ３５のポンプ室４０に接続されている。 従って前記プライミングポンプ４３を繰り返し押すと燃料ポンプ３５のチェック 弁３７、３８との共同作用により燃料タンク７の燃料が燃料チャンバー１６へ供 給される。

【００１５】 以下、上記実施例の作用を説明する。 上記の構成によれば、正立姿勢時は燃料チャンバー１６に形成される規定油面 Ｈとメインノズル２０の噴口との間にヘッド差h1が形成され、適正な燃料が供給 される。一方、倒立姿勢時はエアベント３０とメインノズルの噴口との距離h2が ヘッド差となり、倒立姿勢でも適正な燃料が供給される。また、前記エアベント の高さを変更することにより、倒立時のヘッド差h2の調整が可能である。

【００１６】 また、リターン通路２５を燃料タンク７のエアベントとして共用することで、 タンクへの大気の導入が不安定となる場合は、図４に示すように燃料タンク７と 気化器のエアベント通路３０とを連通するブリーザパイプ３２を併設することに より、大気導入の安定化を図ることができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、燃料タンクが、気化器のエアベント通路 を経てのみ大気に連通されるように構成することにより、気化器のチャンバーお よび燃料タンクには、メインノズル噴口とのヘッド差が小さい気化器のエアベン ト通路のみから大気が作用するため、倒立運転時でもメインノズルから噴出する 燃料量が適正範囲に保たれ、倒立姿勢でもエンジンの運転が可能となる。

【００１８】 また、前記気化器のエアベント通路を、メインノズルの噴口から所定の高さに 設ければ、倒立運転時にメインノズルの噴口が大気圧の作用部より所定の高さだ け上方になるため、より空燃比を正立時のものに近づけることができ、効果的で ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアベント機構の一実施例を示す縦断
面図である。

【図２】本考案の循環式気化器を示す説明図である。

【図３】本考案のエアベント機構の倒立状態を示す縦断
面図である。。

【図４】本考案のエアベント機構の他の実施例を示す縦
断面図である。

【図５】従来のエアベント機構を示す縦断面図である。

【符号の説明】

６ 循環式気化器 ７ 燃料タンク １６ 燃料チャンバー ２０ メインノズル ２５ リターン通路 ２６ 堰 ３０ エアベント通路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料ポンプにより燃料タンクから燃料を
   吸引して燃料チャンバーに供給し、該チャンバーの油面
   が所定の高さになると燃料をオーバーフローさせて一定
   油面を形成し、さらにチャンバーからオーバーフローし
   た燃料をリターン通路を経て燃料タンクに戻すようにし
   た循環式気化器において、燃料タンクは、前記気化器の
   エアベント通路を経てのみ大気に連通されることを特徴
   とする循環式気化器のエアベント機構。
2. 【請求項２】 前記気化器のエアベント通路は、メイン
   ノズルの噴口から所定の高さに設けられることを特徴と
   する請求項１に記載の循環式気化器のエアベント機構。