JPH0648119A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】グリップ性能、特に氷上走行性能を保持しつつ
走行時に生じるノイズの低減を図る。 【構成】トレッド部２に周方向にのびる複数本の縦溝３
と両端が縦溝３又は縦溝３とトレッド縁Ｅで開口する横
溝４とを設けるとともに、横溝４の少なくとも一方の開
口端Ｆ近傍に、溝底から隆起しかつ溝方向の長さ、巾寸
法、高さをそれぞれ規制した突起部９を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、グリップ性能、特に氷
上、雪上走行性能を保持しつつ低騒音化を図りうる空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、不整地又は氷上、雪上を走行す
るタイヤにあっては、トレッド面にグリップ性を高める
ためタイヤ周方向及び周方向と交わる向きに配される複
数の溝によって囲まれたブロックからなるブロックパタ
ーンが形成される。

【０００３】氷、雪路面又は軟弱路面の走行において、
前記ブロックはグリップ性を高める一方、前記溝によっ
て、トレッド面に付着する水を効率よく排出し、トレッ
ド面と路面との接触を密にして両面間の摩擦抵抗を増す
ことにより、雨天におけるグリップ性能、即ちウエット
グリップ性能を高めているのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】他方、前記溝が形成さ
れることによって、走行時にトレッド面が接地するたび
に圧縮された空気が柱状をなす溝を通じて急激に放出さ
れることによって生じる気柱共鳴音、さらにはブロック
が振動することにより発生する騒音などのタイヤノイズ
が発生する。車両の高性能化、高級化とともに、タイヤ
に対してグリップ性能の向上に加えてタイヤの騒音の抑
制をより厳しく要求されるようになった。

【０００５】前記騒音を低下するには溝、殊に横溝を浅
くすることが考えられるが、溝が浅くなることによって
ブロックの剛性が高まり、氷雪路におけるグリップ性能
が低下することとなる。

【０００６】このように、グリップ性能の向上と騒音の
抑制は二律背反の関係にあり、これを克服するタイヤの
トレッドパターンの開発は、タイヤ技術上重要な課題で
あったため、従来より多くの研究開発がなされている。

【０００７】例えば、特開平２−１４９０５号公報には
比較的小さな角度で傾斜しかつ接地面内で接触する傾斜
溝によって、上記の課題を解決しようとするものであ
る。しかし、横溝の傾斜角度が小さいとトレッドの剛性
が低下し、操縦安定性能の低下を招来し、また、接地面
内で接触する溝は湿潤路面でのトラクション性能を不足
させやすいなど、前記問題点の完全な解決には至ってい
ない。

【０００８】発明者は、前記問題点を解決すべく研究を
重ねた結果、横溝の開口端に突起部を設け、横溝を流れ
る気柱共鳴音の一部を遮音することによって、グリップ
性能を低下させることなく騒音を低減できることを見出
し、本発明を完成させたのである。

【０００９】本発明は、グリップ性能、特に氷雪路の走
行性能を保持しつつタイヤの走行騒音を低下でき、スノ
ータイヤ、不整地走行用タイヤとして好適に採用しうる
空気入りタイヤの提供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部に
タイヤ周方向にのびる複数本の縦溝と、この縦溝に交わ
る方向にのびかつ両端が縦溝で開口する内の横溝および
縦溝とトレッド縁とで両端が開口する外の横溝とを設け
たブロックパターンの空気入りタイヤであって、前記各
横溝かつ少なくとも一方の開口端近傍に溝底から隆起す
る騒音低下用の突起部を設けるとともに、突起部は横溝
の溝底における溝方向の長さを該横溝の溝長さの０．３
倍以下かつ４mm以上、巾寸法を横溝の溝巾の０．６倍以
下かつ２mm以上、高さを横溝の溝深さの０．４倍以下か
つ２mm以上、しかも突起部の頂部の溝方向の長さは少な
くとも２mmであることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。

【００１１】

【作用】トレッド部に縦溝、横溝がなすブロックパター
ンが形成されている。氷雪路面走行に際してこのブロッ
クによってグリップ性が保持される。又横溝は、縦溝又
はトレッド縁で両端が開口しているため、接地面に付着
する水を横溝によって効率よく排出でき、トレッド面と
路面との接触を密にして転動摩擦抵抗を増すことによ
り、雨天におけるグリップ性能、即ちウエットグリップ
性能を高めることが出来る。

【００１２】内、外の横溝には、開口端近傍に位置して
溝底から隆起する突起部を設けている。これにより横溝
を通る空気の過速度を抑制し気柱共鳴音の発生を減じ、
走行によって生じる騒音を低下しうるのである。

【００１３】突起部は、その溝方向の長さが横溝の溝長
さの０．３倍をこえた場合、その巾寸法が横溝の溝巾の
０．６倍よりも大の場合、及びその高さが溝深さの０．
４倍をこえた場合など、何れの場合であっても騒音は減
少するものの、ブロックの剛性が増大しグリップ性能が
低下するので好ましくない。

【００１４】逆に溝方向の長さが４mm未満、巾寸法及び
高さが２mm未満、さらには突起部の頂部の溝方向の長さ
が２mm未満の場合には、横溝を通る空気の制御に劣るた
め、横溝から生じる気柱音は顕著に低減せず、騒音の抑
制が不充分となる。

【００１５】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２にタ
イヤ周方向にのびる複数本の縦溝３…と、この縦溝３に
交わる方向にのびる横溝４…とを具える。

【００１６】前記縦溝３は、本実施例では、タイヤ赤道
上に位置する中央の縦溝３Ａとこの中央の縦溝３Ａとト
レッド縁Ｅとの間に配される１対の側の縦溝３Ｂ、３Ｂ
とからなり、又横溝４は両端が中央の縦溝３Ａと側の縦
溝３Ｂとでそれぞれ開口する内の横溝５と、側の縦溝３
Ｂとトレッド縁Ｅとで開口する外の横溝６とを設けてお
り、従ってトレッド部２にはこれらの縦溝３…、横溝４
…によって囲まれたブロックＢ…からなるブロックパタ
ーンが形成される。

【００１７】なお本実施例では、図１に示す如く、中央
の縦溝３Ａ、側の縦溝３Ｂ間を結ぶ横の細溝１１Ａ、及
びこの横の細溝１１Ａの間を周方向に結ぶ縦の細溝１１
Ｂが条設される。又本例では前記縦溝３…は直線溝であ
り、又各横溝５、６はタイヤ軸に対して傾斜する曲線溝
として形成されている。

【００１８】さらに空気入りタイヤ１は、前記トレッド
部２からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部
１３、１３と、該サイドウォール部１３の半径方向内端
に位置するビード部１５、１５とを有し、各ビード部１
５、１５に設けるビードコア１６、１６間には前記サイ
ドウォール部１３、１３、トレッド部２を通るトロイド
状のカーカス１７が架け渡されるとともに、その半径方
向外側かつトレッド部２内にベルト層１９を配してい
る。

【００１９】前記カーカス１７は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では６０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ドが採用される。

【００２０】前記ベルト層１９は、本実施例では、カー
カス１７側からタイヤの半径方向外側に向かって２枚の
ベルトプライが配される。又ベルト層１９は、夫々のベ
ルトプライに傾斜して配されかつ互いに交叉するベルト
コードを具え、該ベルトコードはカーカス１７と同様に
ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードの他、スチールコードが用いられ
る。

【００２１】縦溝Ｇは、本実施例のように、直線溝の
他、ジグザグ溝又は波状溝として形成することもでき
る。

【００２２】前記縦溝３及び横溝４は、本実施例ではそ
の溝深さＧＨを、トレッド部２の前記トレッド線Ｅ、Ｅ
間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷの０．０
８〜０．１６倍に設定する一方、溝巾ＧＷを前記トレッ
ド巾ＴＷの０．０４〜０．１２倍としている。

【００２３】前記内の横溝５には、該横溝５が中央の縦
溝３Ａ及び側の縦溝３Ｂのそれぞれに開口する両側の開
口端Ｆ、Ｆの近傍に横溝５の溝底７から隆起する突起部
９、９が設けられる。他方外の横溝６には、側の縦溝３
Ｂに開口する一方の開口端Ｆの近傍に前記構成の突起部
９を設けている。

【００２４】これらの突起部９は、該突起部９が位置す
る横溝５、６の溝底７における溝方向の長さＬを該横溝
５、６の溝長さＧＬの０．３倍以下かつ４mmとし、又巾
Ｗ寸法を該横溝５、６の溝巾ＧＷの０．６倍以下かつ２
mmとし、さらに突起部９の溝底７からの高さＨを該横溝
５、６の溝深さＧＨの０．４倍以下かつ２mm以上とした
方形体をなす。さらに該突起部９はその頂部１０におけ
る溝方向の長さＬ１は、少なくとも２mmを保持してい
る。

【００２５】なお本発明の空気入りタイヤにあっては、
縦溝はく字状に連続して折れ曲がるジグザグ溝として形
成してもよく、又内、外の横溝は、トレッド縁に向かっ
て溝巾が漸増するよう形成することも出来、本発明は種
々な態様のものに変形できる。

【００２６】

【具体例】タイヤサイズが２２５／７０Ｒ１５でありか
つ図１に示す構成を具えたタイヤについて表１に示す仕
様（実施例１〜３）で試作するとともに、その性能につ
いてテストした。なお突起部を設けない従来のタイヤ
（比較例１）及び本願の構成以外のタイヤ（比較例２〜
４）についても併せてテストを行いその性能を比較し
た。

【００２７】テスト条件は下記の通り。 イ）ノイズテスト 各テストタイヤを小型４輪駆動車（排気量１６００ｃ
ｃ）に装着し、特定のロードノイズ試験路を走行すると
ともに、ロードノイズ測定路にてノイズの音圧レベルを
測定し、比較例１を１００とする指数で表示した。数値
が大きい方がノイズは低いことを示す。

【００２８】ロ）スノーテスト イ）項と同じ車両に装着し、外気温が−５℃の氷上で急
制動を加え、その制動距離を測定するとともに、比較例
１の性能を１００とする指数で表示した。数値の大きい
ほど良好であることを示す。テスト結果を表１に示す。

【００２９】

【表１】

【００３０】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、両端が縦溝又は縦溝とトレッド縁とで開口する
横溝を設けるとともに、その横溝の少なくとも一方の開
口端近傍に、溝底から隆起しかつ溝方向の長さ、巾寸
法、高さをそれぞれ規制した突起部を設けたため、グリ
ップ性能、特に氷上、雪上における走行性能を保持しつ
つ、走行時に生じるノイズを低減でき、スノータイヤ又
は不整地走行用タイヤとして好適に採用することが出来
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンを
示す展開平面図である。

【図２】そのＡ−Ａ線断面図である。

【図３】横溝の開口部と突起部とを拡大して示す斜視図
である。

【符号の説明】 ２ トレッド部 ３ 縦溝 ４ 横溝 ５ 内の横溝 ６ 外の横溝 ７ 溝底 ９ 突起部 １０ 頂部 Ｅ トレッド縁 Ｆ 開口端 ＧＨ 横溝の溝深さ ＧＬ 横溝の溝長さ ＧＷ 横溝の溝巾 Ｈ 高さ Ｌ 長さ Ｌ１ 頂部の長さ Ｗ 巾

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部にタイヤ周方向にのびる複数本
   の縦溝と、この縦溝に交わる方向にのびかつ両端が縦溝
   で開口する内の横溝および縦溝とトレッド縁とで両端が
   開口する外の横溝とを設けたブロックパターンの空気入
   りタイヤであって、前記各横溝かつ少なくとも一方の開
   口端近傍に溝底から隆起する騒音低下用の突起部を設け
   るとともに、突起部は横溝の溝底における溝方向の長さ
   を該横溝の溝長さの０．３倍以下かつ４mm以上、巾寸法
   を横溝の溝巾の０．６倍以下かつ２mm以上、高さを横溝
   の溝深さの０．４倍以下かつ２mm以上、しかも前記突起
   部の頂部の溝方向の長さは少なくとも２mmであることを
   特徴とする空気入りタイヤ。