JPH06316204A

JPH06316204A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH06316204A
Application number: JP5128337A
Authority: JP
Inventors: Takao Osugi; 隆男大杉
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1993-04-30
Filing date: 1993-04-30
Publication date: 1994-11-15

Abstract

(57)【要約】【目的】偏平タイヤにおいて、氷上制動性、耐ワンダリ
ング性、耐横すべり性及び耐偏摩耗性をともに向上す
る。【構成】トレッド縁Ｅの外方に規制された角度で傾く小
斜面部１２を形成し、この小斜面部１２とトレッド縁Ｅ
近傍のショルダー領域ＳＨとに周方向にのびる小斜面縦
副溝１５、ショルダー縦副溝１６を形成し、かつこれら
の縦副溝間１５、１６およひ小斜面縦副溝１５と小斜面
外端Ｆとの間に実質的な溝巾を有さない複数の切込み１
７、１９を設け、しかもベルト巾を接地巾の１．０〜
１．０４倍としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、氷上制動性、耐ワンダ
リング性、耐横すべり性及び耐偏摩耗性をともに向上で
き、偏平タイヤにあっても好適に採用しうる空気入りタ
イヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】氷結路面、積雪路面を走行するには、従
来タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込ん
だスパイクタイヤが用いられて来た。しかし近年、スパ
イクによる路面損傷と、路面が削られることによって粉
塵を舞上げるため、スパイクタイヤ及び硬いスパイクを
用いたチェーンの装着は自粛の方向に進んでおり、スパ
イクがないいわゆるスタッドレスタイヤが普及しつつあ
る。

【０００３】このようなスタッドレスタイヤにあって
は、前記スパイクタイヤに比べて氷雪路面でのグリップ
性能、制動性能などの走行性能が劣り、特に氷雪路面で
旋回する際に横すべりが生じ易いという問題である。従
ってバス、トラックなどに用いる重荷重用タイヤにおい
て氷雪上での走行性能を確保すべく偏平率を小とし接地
面積を増し、又安定した接地状態を保つため、偏平とす
るとともに、トレッド面の曲率半径を大きくしトレッド
部の剛性を高めていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記の如く構成
されかつ偏平率が５５〜７５％であるタイヤにあって
は、トレッド面がタイヤ軸方向に長くかつトレッド面の
曲率半径が大であるが故にわだちの抜け出しが容易では
なく、耐ワンダリング性能が低下する。

【０００５】又安定した接地面の形状を保持し難く、又
グリップ性向上のために設けたサイピングを起点とする
偏摩耗が生じやすい。

【０００６】加うるに従来のスタッドレスタイヤにあっ
ては、図９、１０に示す如くトレッド端縁ｅに沿って縦
副溝ｆを設けて旋回時における横すべりを防止している
のであるが、他方、わだちｗを乗越えるためにトレッド
端縁ｅを円弧からなる曲面ｓを設ける場合には、トレッ
ド端縁ｅに近接する前記縦副溝ｆの開口端が図１１に示
す如く偏摩耗の起点（図中一点鎖線で示す）とする偏摩
耗が促進されることとなる。

【０００７】しかし、氷上制動性能、耐ワンダリング性
能は、積雪地帯、氷結地帯を走行する車両においては、
必須の性能であり、他方、バス・トラック等重荷重用タ
イヤにあっては耐久性を向上するためには、偏摩耗を抑
制することが必須である。

【０００８】発明者はこれらの各性能をバランスよく向
上すべく、タイヤの断面形状及びトレッド溝の構成につ
いて、研究、試作を重ねた結果、トレッド面が路面と接
地する接地領域を規制し、かつトレッド端縁からのびる
バットレス部の形状及びトレッド端縁に沿う縦副溝の配
置、さらにはベルト層の巾をそれぞれ一定の範囲内に規
制することによって、解決しうることを見出し本発明を
完成させたのである。

【０００９】本発明は、偏平タイヤにあっても、氷上制
動性、耐ワンダリング性、耐偏摩耗性をともに向上で
き、積雪地帯、氷結地帯を走行するトラック、バス等の
重車両にあっても好適に採用しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スのタイヤ半径方向外側に配されるベルト層とを具える
とともに、タイヤの偏平率が５５％以上かつ７５％以下
であり、トレッド面に周方向にのびる縦溝と該縦溝と交
差しかつトレッド縁にのびる横溝とからなる主溝を設け
たブロックパターン又はリブブロックパターンの空気入
りタイヤであって、正規リムにリム組みし正規内圧と正
規最大荷重とを加えた正規状態において、トレッド端縁
間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾をタイヤ最大
巾の８０％以上とし、しかも前記正規状態において、該
タイヤが路面と接地する接地領域のタイヤ軸方向の長さ
である接地巾が前記トレッド巾と略同長であり、前記ト
レッド端縁からタイヤ軸方向外方に向かってタイヤ半径
方向内方に傾きかつ略直線状にのびバットレス面に連な
る傾斜する小斜面を有し、該小斜面のタイヤ赤道面に対
する傾きを４０度以上かつ５０度以下、小斜面部のタイ
ヤ軸方向の面長さを前記トレッド巾の５〜１０％とし、
前記小斜面部と前記トレッド端縁から前記トレッド巾の
０．０１５倍の距離をタイヤ赤道側に隔てる外側点と、
該トレッド端縁からトレッド巾の０．０５倍の距離をタ
イヤ赤道側に隔てる内側点との間のショルダー領域と
に、周方向にのびかつ横溝で開口しかつ連続又は断続す
る小斜面縦副溝及びショルダー縦副溝をそれぞれ設ける
とともに、前記ベルト層はそのタイヤ軸方向の長さであ
るベルト巾を前記接地領域の接地巾の１．０〜１．０４
倍とし、しかも前記ショルダー縦副溝と小斜面縦副溝と
の間及び小斜面縦副溝と小斜面外端との間にタイヤ軸方
向にのびかつ実質的に溝巾を有さない複数の切込みを隔
設したことを特徴とする空気入りタイヤである。

【００１１】

【作用】偏平率が５５％以上かつ７５％以下の偏平タイ
ヤにおいて正規状態におけるトレッド巾をタイヤ最大巾
の８０％以上とするとともに、接地領域のタイヤ軸方向
の長さを前記トレッド巾と略同長としている。このよう
な構成は、トレッド面のタイヤ軸方向の曲率半径をタイ
ヤ断面高さの約６倍以上の大きな半径で形成することと
なる。

【００１２】又接地領域の接地巾がトレッド巾と略同
等、即ちトレッド巾の略全域で接地することによって、
グリップ力が高まり氷、雪路面における制動能力を高め
ることが出来る。

【００１３】又、トレッド端縁からタイヤ軸方向外方に
向かって直線状にのびる小斜面部が形成され、この斜面
はタイヤ赤道面に対して４０度以上かつ５５度以下の角
度で傾いている。従来のタイヤにあっては、図１０に示
すように、わだちを乗越えるため小半径の円弧を設けて
いるのであるが、円弧に形成した場合には、わだちの深
さによって、当接位置が確定せず、耐ワンダリング性能
が不安定であった。しかし小斜面部直線状とすることに
よって、わだちを登ろうとする力を安定させることが出
来る。

【００１４】前記小斜面部の傾きが４０度未満ではキャ
ンバースラストが小となり、わだちの登坂能力が低下す
る一方、５５度をこえると小斜面部がわだちの側壁面で
反撥され乗り越えが不能となる危険があるからである。

【００１５】又小斜面部の面長さがトレッド巾の５％未
満では、小斜面部が小さくわだちの乗越えが困難となる
一方、１０％をこえるとタイヤ最大巾が増大することに
より、タイヤ重量が増し、コスト高となるからである。

【００１６】さらに前記小斜面部及びトレッド端縁近傍
のショルダー領域とにそれぞれ、周方向にのびる小斜面
縦副溝、ショルダー縦副溝を設けている。このような縦
副溝を設けることによってトレッド縁部がタイヤ周方向
のエッジが形成され、旋回時におけるコーナリングフォ
ースを含むタイヤ軸方向の作用力に対してはこの縦副溝
がグリップ性能を高め、接地領域がトレッド端縁にのび
る前記構成と相まって旋回時におけるタイヤの横すべり
を阻止することが出来る。しかも縦副溝は、小斜面部
と、ショルダー領域との双方に設けたため、前述の旋回
時における横すべりを一層効率よく阻止しうるのであ
る。

【００１７】しかも、ベルト層のベルト巾を接地巾の
１．０〜１．０４倍、即ち同等若しくは若干大として形
成しており、これによってショルダー領域を含めてトレ
ッド部の略全域に亘り剛性が均等化される結果、グリッ
プ力が安定し、偏摩耗の発生を抑制でき、かつ偏平タイ
ヤであることと相まって、タイヤの耐ワンダリング性を
一層高めうる。

【００１８】加うるに、ショルダー縦副溝、小斜面縦副
溝間及び小斜面縦副溝と小斜面外端間に、タイヤ軸方向
にのびかつ溝巾を有しない切り込みを設けたため、わだ
ちに対するグリップ力がアップし一層容易かつ確実に乗
り越えることが出来る。又、接地面間の滑りもなくなり
偏摩耗を効果的に防止しうる。

【００１９】このように本発明にあっては、前記した各
構成が有機的にかつ、一体化することにより、偏平タイ
ヤであっても氷動制動性、耐横すべり性、耐ワンダリン
グ性及び耐偏摩耗性をともに向上でき、偏平重荷重用タ
イヤにおいても、氷雪路を安全かつ安定して走行しうる
のである。

【００２０】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
サイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタイヤ
半径方向内端に接続するビード部４とを有する。又空気
入りタイヤ１は前記トレッド部２からサイドウォール部
３を通りビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビード
部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側
に向かって折返す折返し部６ｂを有するカーカス６と、
トレッド部２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配
されるベルト層７とを具える。

【００２１】又空気入りタイヤ１はタイヤ最大巾ＭＷに
対するタイヤのビードラインＢＬからのタイヤ高さＴＨ
の比である偏平率が５５％以上かつ７５％以下の範囲に
設定している。このような偏平タイヤとして形成するこ
とによってタイヤの接地領域Ｓ、殊にそのタイヤ軸方向
の長さである接地巾を増し、グリップ性能を容易に高め
うることが出来る。

【００２２】なおトレッド部２において、そのトレッド
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷ
は、前記タイヤ最大巾ＭＷの８０％以上に設定される。

【００２３】カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して本実
施例では６０〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセ
ミラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本
例では２枚のカーカスプライからなり、又カーカスコー
ドとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド繊維などの有機繊維のコードが用いられる。

【００２４】ベルト層７は、複数枚、本実施例では３枚
のベルトプライからなり各ベルトプライは、カーカスプ
ライと同様に、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド繊維などの有機繊維、さらにはスチール
コード等の無機繊維からなるベルトコードをタイヤ赤道
Ｃに対して１０〜７０°の角度でかつ隣り合うベルトコ
ードは互いに交差する向きに配される。

【００２５】トレッド面２Ａには、本実施例ではタイヤ
赤道Ｃ上でジグザグ状に折れ曲がる中央の縦溝９Ａ、及
びそのタイヤ軸方向両側にかつタイヤ赤道Ｃから前記ト
レッド巾ＴＷの０．３７５倍以下の距離を隔てるトレッ
ド部２の中央領域Ｍに配されジグザグ状の１対の側の縦
溝９Ｂ、９Ｂからなる３本の縦溝９と、前記側の縦溝９
Ｂとトレッド縁Ｅとを結ぶ複数本の横溝１０…が設けら
れる。

【００２６】さらに中央、側の縦溝９Ａ、９Ｂ間にこれ
らの縦溝９に比して溝巾が小さくかつ直線溝からなる縦
小溝２２、２２とこの縦小溝２２と、前記中央の縦溝９
Ａ及び側の縦溝９Ｂとの間をそれぞれ結ぶ横小溝２３、
２４が配設される。

【００２７】トレッド面２Ａにはこれらの縦溝９…、横
溝１０…、縦小溝２２、２２及び横小溝２３…、２４…
によって区切られた複数のブロック２１…からなるブロ
ックパターンが形成される。

【００２８】なお本実施例では、前記縦溝９及び横溝１
０の溝深さＧＨ、ＧＨ１は、前記トレッド巾ＴＷの４〜
１２％の範囲に、又溝巾ＧＷは、トレッド巾ＴＷの６〜
１２％の範囲に設定される。なお横溝１０の溝深さＧＨ
１は縦溝９の溝深さＧＨと同等又は若干浅く設定するの
が好ましい。

【００２９】空気入りタイヤ１を正規リムＪにリム組み
し、かつ該タイヤ１に規定される正規内圧と正規最大荷
重とを加えた正規状態において、該タイヤ１が路面と接
地する接地領域Ｓのタイヤ軸方向の長さである接地巾Ｗ
を前記トレッド巾ＴＷと略同長としている。即ち正規状
態においては、トレッド巾ＴＷの略全域で接地すること
となる。

【００３０】なお、前記接地領域Ｓにおいて、接地領域
Ｓの全面積に対するブロック２１が占める総面積の比で
あるランド比は６０％以上とすることが好ましい。ラン
ド比が６０％未満となればブロック２１の表面に作用す
る接地圧が大となり、早期に摩耗することにより耐久性
を低下させるからである。

【００３１】トレッド部２には、前記トレッド端縁Ｅか
らタイヤ軸方向外方に向かってタイヤ半径方向内方に傾
く小長さの小斜面部１２が形成され、該小斜面部１２の
外端Ｆは、サイドウォール部３のバットレス面１３に連
なっている。又この小斜面部１２のタイヤ赤道面Ｃに対
する傾きθをわだちの乗超えを容易とするため４０度以
上かつ５０度以下かつ小斜面の表面に沿うタイヤ軸方向
の面長さＬを前記トレッド巾ＴＷの５〜１０％の範囲と
している。

【００３２】前記トレッド面２Ａには、トレッド端縁Ｅ
を起点としてトレッド巾ＴＷの０．０１５倍の距離をタ
イヤ赤道Ｃ側に隔てる外側点Ｏと、該トレッド端縁Ｅを
起点としてトレッド巾ＴＷの０．１３５倍の距離をタイ
ヤ赤道Ｃ側に隔てる内側点Ｉとの間にショルダー領域Ｓ
Ｈを設定する。

【００３３】前記小斜面部１２には、タイヤ周方向にの
びかつブロック２１の両側の横溝１０、１０で開口する
小斜面縦副溝１５が、又ショルダー領域ＳＨにはショル
ダー縦副溝１６が設けられる。

【００３４】小斜面縦副溝１５、ショルダー縦副溝１６
は、タイヤ赤道面と平行の向きに連続してのび、本実施
例では図４に示す如く溝の中央部と前記両側の開口端と
は略同深さとした略均等深さの溝として形成している。

【００３５】前記各縦副溝１５、１６は何れもその最大
溝深さｇｍが前記横溝１０の溝深さＧＨの０．４倍以上
かつ０．８倍以下とするのが好ましい。

【００３６】又これらの縦副溝１５、１６の溝巾ｇｗは
１〜３mmの範囲とするのが好ましい。溝巾ｇｗが１mm未
満では旋回時などタイヤ軸方向に力が作用した場合に、
両側の溝壁が接触することによって横すべりが発生しや
すく、又３mmをこえると石噛みが生じやすくトレッド縁
部を破損する危険があるからである。

【００３７】なお、前記小斜面副溝１５及びショルダー
縦副溝１６は、図５に示す如く、溝方向をタイヤ赤道面
Ｃと角度αをなして傾けて形成してもよく、この際に
は、溝深さｇｈはタイヤ赤道面Ｃと平行する向きの深さ
で規制するものとする。

【００３８】又ショルダー縦副溝１６と小斜面縦副溝１
５との間、及び前記小斜面縦副溝１５と小斜面部１２の
外端Ｆとの間のそれぞれにタイヤ軸方向にのびかつ溝巾
を有さない複数の切込１７…、１９…を設けている。

【００３９】なお前記ブロック２１にはタイヤ軸方向に
のびる直線又はジグザグ状のサイピング２５…が適宜条
設され、グリップ力、特に氷雪路面における制動性を高
めている。

【００４０】前記ベルト層７は、そのタイヤ軸方向の長
さであるベルト巾ＢＷを前記接地領域Ｓの前記接地巾Ｗ
の１．０〜１．０４倍の範囲とし接地巾Ｗと同等又は若
干大としている。これによってトレッド部２を全域に亘
ってベルト層７が補強しトレッド部２の剛性を均一化
し、ショルダー領域ＳＨにおける偏摩耗の発生を更に抑
制しうる。

【００４１】図６、７は、各縦副溝１５、１６の溝深さ
を開口端と、中央部分とにおいて違えた他の態様を示
す。

【００４２】図６においては、溝底を中央部が深く、そ
の両側に浅溝部を設け両者の間を段差部で継ぐ２段の深
さ溝として形成され、中央部においては、その溝深さｇ
ｍを前記横溝１０の溝深さＧＨ１の０．４〜０．８倍の
最大溝深さとして形成する一方、両側部は、その開口端
において中央部分の溝深さｇｍの０．２５〜０．５倍の
溝深さｇｅに形成している。なお、図７に示す如く中央
部分の溝底を中間位置が最大溝深さｇｍとした円弧状に
形成することも出来る。

【００４３】これは、縦副溝１５、１６においては、そ
の開口端は中央部に比してトレッドゴムの移動が容易で
あるため、図１１に示すように開口端を起点とした偏摩
耗が生じる傾向にあり、図６、７に示すように、開口端
近傍において縦副溝１５、１６の溝深さを浅くすること
によって、トレッドゴムの移動を抑制し、前記縦副溝１
５、１６の開口端近傍で生じがちな偏摩耗の発生をさら
に抑止することが可能となる。

【００４４】さらに図８は、前記ショルダー領域ＳＨに
２条のショルダー縦副溝１６Ａ、１６Ｂを設け、かつそ
の中でトレッド縁Ｅに近い側のショルダー縦副溝１６Ｂ
において中央部分に小寸の途切れ部２６を設けている。
このような途切れ部２６は、前記ショルダー領域ＳＨに
ショルダー縦副溝１６を配設することによって該領域が
極度に剛性低下を招来する場合に有効である。このよう
な途切れ部は小斜面縦副溝１５に設けることも出来る。

【００４５】

【具体例】タイヤサイズが１９５／７０Ｒ１７．５であ
りかつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１〜４）
について表１に示す基本条件のもとで表２に示す仕様で
試作するとともにその性能をテストした。なお比較のた
め従来の構成のタイヤ（比較例８）及び本願構成外のタ
イヤ（比較例１〜７）についても併せてテストを行ない
その性能を比較した。

【００４６】

【表１】

【００４７】

【表２】

【００４８】テスト条件は下記の通り。１）キャンバースラスト試供タイヤを１７．５×６．００のリムに組付けかつ
６．０kg／cm²の内圧を付与するとともに、６０インチ
ドラム試験機を用いてタイヤ１本当たり荷重１０００kg
の条件のもとで１０km／Ｈの速度でかつキャンバー角を
６°として測定した。数値が大きいほど耐横すべり性に
優れることを示す。

【００４９】２）耐ワンダリング性能試供タイヤを２−Ｄ型２トントラックの前輪に装着しか
つ空車状態でわだちのあるテストコースを８０〜９０km
／Ｈの速度でわだち内での直進、わだちへの進入、脱出
及びわだちの壁面に故意にタイヤを当てる、などの運転
走行を５人のテストドライバーにより、実施し、各ドラ
イバーのフィーリングによる評価の平均値を比較例８を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好で
あることを示す。

【００５０】３）氷上制動性能外気温が−５℃の氷盤上で形成された試験路面上を６０
km／Ｈの速度で走行させるとともに、４輪ロックにて急
ブレーキをかけ車が停車するまでの制動距離を測定し、
その距離の逆数値を比較例８を１００とする指数で表示
した。数値が大きいほど良好である。

【００５１】４）耐偏摩耗性試供タイヤを２）項と同様の条件で実車の前輪に装着
し、通常路面を２万km走行ごとに左右入れ替え走行させ
るとともに、縦副溝の有するブロックの前後において偏
摩耗量ｍ₁、ｍ₂（図１１に示す）を測定し、その平均
値Ｍ＝（ｍ₁＋ｍ₂）／２を求め、さらに周上４等分し
たところの４個のブロックの各偏摩耗量を平均してタイ
ヤの偏摩耗とした。表３に示す数値は比較例８を１００
とする指数で表すとともに、数値が小さいほど偏摩耗量
が少ないことを示す。

【００５２】５）耐久性４）項のテスト後、トレッド面、特に縦副溝近傍に生じ
た割れ及びベルト端の剥離の有無を調査し、比較例８を
１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好で
ある。テスト結果を表３に示す。

【００５３】

【表３】

【００５４】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてキャンバースラスト、ワンダリング性能、氷
上制動性能、耐摩耗性及び耐久性がバランスよく向上し
ていることが確認出来た。

【００５５】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
トレッド縁の外方にタイヤ赤道面に対して規制された角
度で傾く小斜面部を形成したため、耐ワンダリング性に
優れるとともに、この小斜面部とトレッド縁近傍に周方
向にのびる小斜面縦副溝と、ショルダー縦副溝とを形成
しかつベルト巾と接地巾と略同長としたため、コーナリ
ングフォースを高め、旋回時、特に氷雪路面における旋
回時における横すべりを防止できる。

【００５６】このように本発明は、偏平タイヤであるに
かかわらず、従来偏平タイヤの欠点とされていた耐ワン
ダリング性と耐偏摩耗性との低下を排除でき、氷雪路面
を走行するスタッドレスタイヤとして好適に採用するこ
とが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】そのトレッドパターンを例示する展開平面図で
ある。

【図３】そのトレッド部のショルダー領域を拡大して示
す斜視図である。

【図４】その縦副溝の周方向断面図である。

【図５】縦副溝の他の例を示すタイヤ軸方向断面図であ
る。

【図６】縦副溝の他の例を示す周方向断面図である。

【図７】縦副溝の他の例を示す周方向断面図である。

【図８】縦副溝の他の例を示す部分斜視図である。

【図９】従来のタイヤを示す断面図である。

【図１０】そのわだち乗越しの状態を略示する断面図で
ある。

【図１１】その偏摩耗の発生状況を略示する斜視図であ
る。

【符号の説明】

２トレッド部２Ａトレッド面３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス７ベルト層９縦溝１０横溝１１主溝１２小斜面部１３バットレス面１５小斜面縦副溝１６ショルダー縦副溝１７、１７切込みＢＷベルト巾Ｃタイヤ赤道Ｅトレッド縁Ｆ小斜面部の外端ＧＨ主溝の溝深さＧＨ１横溝の溝深さｇｍ縦副溝の最大溝深さｇｗ溝巾Ｉ内側点Ｊ正規リムＭＷタイヤ最大巾Ｏ外側点Ｓ接地領域ＳＨショルダー領域ＴＷトレッド巾Ｗ接地巾

【表２】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
ド部の内部かつ前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配
されるベルト層とを具えるとともに、タイヤの偏平率が
５５％以上かつ７５％以下であり、トレッド面に周方向
にのびる縦溝と該縦溝と交差しかつトレッド縁にのびる
横溝とからなる主溝を設けたブロックパターン又はリブ
ブロックパターンの空気入りタイヤであって、正規リムにリム組みし正規内圧と正規最大荷重とを加え
た正規状態において、トレッド端縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾
をタイヤ最大巾の８０％以上とし、しかも前記正規状態
において、該タイヤが路面と接地する接地領域のタイヤ
軸方向の長さである接地巾が前記トレッド巾と略同長で
あり、前記トレッド端縁からタイヤ軸方向外方に向かってタイ
ヤ半径方向内方に傾きかつ略直線状にのびバットレス面
に連なる傾斜する小斜面を有し、該小斜面のタイヤ赤道
面に対する傾きを４０度以上かつ５０度以下、小斜面部
のタイヤ軸方向の面長さを前記トレッド巾の５〜１０％
とし、前記小斜面部と前記トレッド端縁から前記トレッド巾の
０．０１５倍の距離をタイヤ赤道側に隔てる外側点と、
該トレッド端縁からトレッド巾の０．０５倍の距離をタ
イヤ赤道側に隔てる内側点との間のショルダー領域と
に、周方向にのびかつ横溝で開口しかつ連続又は断続す
る小斜面縦副溝及びショルダー縦副溝をそれぞれ設ける
とともに、前記ベルト層はそのタイヤ軸方向の長さであるベルト巾
を前記接地領域の接地巾の１．０〜１．０４倍とし、しかも前記ショルダー縦副溝と小斜面縦副溝との間及び
小斜面縦副溝と小斜面外端との間に、タイヤ軸方向にの
びかつ実質的に溝巾を有さない複数の切込みを隔設した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記小斜面縦副溝及びショルダー縦副溝
は、各溝巾が１〜３mm、各縦副溝のタイヤ赤道面と平行
する向きの最大溝深さが、前記横溝の溝深さの０．４倍
以上かつ０．８倍以下であるとともに、各縦副溝の開口
端における開口端溝深さはそれぞれの縦副溝の最大溝深
さの０．２５倍以上かつ０．５倍以下としたことを特徴
とする請求項１の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記小斜面縦副溝及びショルダー縦副溝
は、その溝深さが中央部から前記開口端に向かって深さ
が減ずることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入
りタイヤ。