JP3365744B2

JP3365744B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP3365744B2
Application number: JP09477399A
Authority: JP
Inventors: 明宏三好
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1999-04-01
Filing date: 1999-04-01
Publication date: 2003-01-14
Anticipated expiration: 2019-04-01
Also published as: JP2000280711A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、泥濘地などでの走
行性能と舗装路でのワンダリング性能とを両立しうる空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】泥濘
地での走行を目的とした空気入りタイヤにあっては、ぬ
かるんだ轍などからの脱出性能を高める必要がある。一
般に泥濘地を走行する際には、タイヤはぬかるみに比較
的深く潜り込むため、通常のトレッド部のみならず、こ
のトレッド部に連なるバットレス部からも牽引力を得る
ことが効果的である。

【０００３】このため、泥濘地走行用の空気入りタイヤ
では、例えば農耕用タイヤに代表されるように、図６に
示す如く、トレッドショルダ部に形成されるブロックｂ
をバットレス部ｃまで延長して設け、かつこの部分をタ
イヤ軸方向外側に張り出させる構成が採用されている。

【０００４】ところが、近年ではこの種のタイヤにあっ
ても舗装路を走行する機会が増え、特に舗装路に轍が形
成されている場合には、バットレス部ｃの前記張り出し
部分、とりわけその張り出したトレッド縁ｄなどが轍の
傾斜面などに引っかかり、タイヤにその向きを変える力
が発生して車両をふらつかせるワンダリング現象が発生
しやすい。

【０００５】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、泥濘地などでの走行性能と舗装路での
ワンダリング性能とを両立しうる空気入りタイヤを提供
することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、泥濘地の走行に適した空気入りタイヤであ
って、トレッドショルダー部からバットレス部に延在し
かつタイヤ周方向交互に並ぶ第１のブロック部と第２の
ブロック部とを有し、正規リムにリム組みし正規内圧を
充填した正規状態でのタイヤ子午線断面におけるタイヤ
外表面の輪郭線において、第１のブロック部は、この第
１のブロック部のトレッド縁からタイヤ半径方向内側へ
のびる第１のバットレス面を有し、かつ前記第１のバッ
トレス面は、該第１のブロック部のトレッド縁を通るタ
イヤ半径方向線との交わり角度θ１が０〜２０゜かつタ
イヤ軸方向外向きに傾いてタイヤ半径方向内側へのびる
とともに、前記第２のブロック部は、この第２のブロッ
ク部のトレッド縁からタイヤ半径方向内側へのびる第２
のバットレス面を有し、かつ前記第２のブロック部のト
レッド縁が、前記第１のブロック部のトレッド縁よりも
タイヤ軸方向内側に形成されるとともに、前記第２のバ
ットレス面の輪郭線は、タイヤ回転軸を揃えた第１のブ
ロック部の輪郭線よりもタイヤ内側を通る凹み部分と、
この凹み部分のタイヤ半径方向内端に連なり該第１のブ
ロック部の輪郭線よりもタイヤ外方にはみ出る張り出し
部分とを含むことを特徴としている。

【０００７】なお本明細書において用いる「正規リム」
とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系におい
て、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪ
ＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design R
im" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"とな
る。また、「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規
格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めて
いる空気圧であり、例えばＪＡＴＭＡであれば最高空気
圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS C
OLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴ
Ｏであれば "INFLATION PRESSURE" であるが、タイヤが
乗用車用である場合には１８０ｋＰａとする。

【０００８】また第１、第２のブロック部のトレッド縁
は、各ブロック部のトレッド面とバットレス面との交点
であるが、この部分が円弧にてラウンド化されているよ
うな場合には、正規状態のタイヤに正規荷重を負荷し、
これを平面に接地させたときの各ブロック部のタイヤ軸
方向の接地最外端を通るタイヤ周方向線とする。このと
き、「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含
む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷
重であり、例えばＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、Ｔ
ＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD I
NFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであ
れば "LOAD CAPACITY" であるが、タイヤが乗用車用で
あるときは内圧１８０ｋＰａの対応荷重の８５％とす
る。

【０００９】さらに、「タイヤ周方向に交互に並ぶ第１
のブロック部と第２のブロック部」とを有するとは、タ
イヤ周上にこれらのブロックが交互にかつそれが連続し
て設けられている場合の他、トレッドショルダ部分に少
なくとも１箇所においてこのような交互に並ぶものが含
まれていれば足りる。従って、例えば複数個の第１のブ
ロック部が連続して並び、その後に複数個の第２のブロ
ック部が並ぶような態様も本発明に含まれる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入りタ
イヤ１のタイヤ子午線方向の部分断面図（タイヤを正規
リムＪにリム組みし正規内圧を充填した正規状態）を、
また図２にはトレッドショルダ部を拡大した部分斜視図
を示している。図において、本実施形態の空気入りタイ
ヤは、泥濘地、雪路等の走行に適した空気入りタイヤで
あって、例えばマッドアンドスノー用の空気入りタイヤ
として構成されうる。

【００１１】ここで、「マッドアンドスノー用タイヤ」
とは、雪路、泥濘地上で発進、加速、走行性能が良くな
るようにデザインされているものであり、詳細にはＲＭ
Ａ（Rubber Manufacturers Association 全米ゴム協
会）に定義されている。このようなマッドアンドスノー
用タイヤは、サイドウォール部に”Ｍ”及び”Ｓ”の文
字（即ち、ＭＳ、Ｍ＋Ｓ、Ｍ／Ｓ又はＭ＆Ｓなど）が刻
印されることがある。

【００１２】空気入りタイヤ１は、本例ではトレッド部
２からサイドウォール部３を通りビード部４のビードコ
ア５に至るカーカス６と、このカーカス６の半径方向外
側かつ前記トレッド部２の内方に配されるベルト層７と
を具えたラジアル構造のものが例示されている。

【００１３】前記カーカス６は、１枚以上、本例では
内、外２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから構成され、
各両端がビードコア５の回りで折り返されて係止されて
いる。このカーカスプライ６Ａ、６Ｂは、タイヤ赤道Ｃ
に対して７５〜９０度の角度で配列されるカーカスコー
ドを具えている。カーカスコードとしては、ナイロン、
レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊
維コードが好適である。

【００１４】前記ベルト層７は、本例ではタイヤの半径
方向の内外で重なり合う２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂ
から構成され、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、タイヤ赤
道Ｃに対して１０〜４５度の小角度で配列したスチール
のベルトコードをプライ間相互で交差するように向きを
違えて配している。なおこのベルト層７のタイヤ半径方
向外側には、必要に応じて有機繊維コードからなる補強
層などを適宜配することもできる。なおタイヤの構造
は、バイアス、さらにはベルテッドバイアスなどいずれ
の形式であっても良い。

【００１５】また図１、図２に示すように、トレッド部
２には、本実施形態ではタイヤ周方向にのびる縦溝Ｇ１
と、これと交わる向きにのびる横溝Ｇ２とが形成され
る。また、空気入りタイヤ１は、トレッド部２のタイヤ
軸方向外側領域であるショルダー部Ｓｈから、バットレ
ス部Ｂｕに延在しかつタイヤ周方向交互に並ぶ第１のブ
ロック部Ｂ１と第２のブロック部Ｂ２とを有する。これ
らの各ブロック部Ｂ１、Ｂ２は、図２の如く、本例では
横溝Ｇ２を介することによりタイヤ周方向に分離して形
成されたものが例示される。また前記「バットレス部」
とは、サイドウォール部３のタイヤ半径方向外側の部分
であって、平坦な舗装路での一般的な直進走行時には接
地しない領域である。

【００１６】また図３、図４には、前記正規状態でのタ
イヤ子午線断面におけるタイヤ外表面の輪郭線をブロッ
ク部毎に示している。図３には第１のブロック部Ｂ１が
示される。この第１のブロック部Ｂ１は、第１のブロッ
ク部のトレッド縁ｅ１からタイヤ半径方向内側へのびる
第１のバットレス面９を有している。

【００１７】この第１のバットレス面９は、該第１のブ
ロック部のトレッド縁ｅ１を通るタイヤ半径方向線Ｎ１
との交わり角度θ１が０〜２０゜かつタイヤ軸方向外向
きに傾いてタイヤ半径方向内側へのびる如く形成され
る。このため、本例の第１のバットレス面９は、比較的
急な傾斜でサイドウォール部３へと連なってのびる。こ
れによりバットレス面９は、舗装路の轍に対する引っか
かりが低減され、ワンダリング性能の向上に役立つ。な
お前記交わり角度θ１が、２０゜を超えると、この第１
のバットレス面９のタイヤ軸方向外側への張り出しが大
きくなり、舗装路での轍斜面に引っかかりが生じやすく
なる。

【００１８】また、第１のバットレス面９は、本例では
タイヤ半径方向外側の第１の外バットレス面９ａと、そ
の内側の第１の内バットレス面９ｂとを含む。これらの
内、外のバットレス面９ａ、９ｂは、交点Ｐ１にて交わ
っている。この交点Ｐ１は、前記横溝Ｇ２の溝底からの
最短距離ｈ１が、例えば２〜１０mm程度に設定されたも
のが示される。

【００１９】また第１の外バットレス面９ａは、本例で
はタイヤ内腔側へ凹む凹面にて形成される。より具体的
には、タイヤ外方に中心を有する曲率半径Ｒｂ１の円弧
で実質的に形成される。この曲率半径Ｒｂ１は、例えば
５０〜５００mmの範囲とするのが好ましい。また第１の
内バットレス面９ｂは、前記交点Ｐ１からサイドウォー
ル部３の外面までを滑らかに継いで形成される。この第
１の内バットレス面９ｂは、凹面、凸面又は平面のいず
れであっても良い。

【００２０】また本例の第１のバットレス面９は、前記
第１のブロック部のトレッド面２ａと明瞭なエッジ
（角）を有して交わるものが示されるが、図３に一点鎖
線で示す如く、これらを小円弧を介して接続しても良
い。この場合、エッジで形成されたものに比してトレッ
ド縁ｅ１近傍が柔軟化するため、轍斜面との引っかかり
時の衝撃をより一層緩和でき、舗装路でのワンダリング
性能をさらに向上するのに役立つ。なお小円弧は、好ま
しくは５〜１００mmの曲率半径とするのが望ましい。

【００２１】また前記第２のブロック部Ｂ２は、図４に
示すように、第２のブロック部のトレッド縁ｅ２からタ
イヤ半径方向内側へのびる第２のバットレス面１０を有
している。この第２のバットレス面１０は、本例では第
１のバットレス面９と同様、タイヤ半径方向外側の第２
の外バットレス面１０ａと、その内側の第２の内バット
レス面１０ｂとを含む。これらの内、外のバットレス面
１０ａ、１０ｂは、交点Ｐ２にて交わっている。この交
点Ｐ２は、前記交点Ｐ１よりもタイヤ半径方向及びタイ
ヤ軸方向のいずれも外側にあるものが示される。

【００２２】また第２の外バットレス面１０ａは、本例
ではタイヤ内腔側へ凹む凹面にて形成される。より具体
的には、タイヤ外方に中心を有する曲率半径Ｒｂ２の円
弧で実質的に形成される。この曲率半径Ｒｂ２は、例え
ば３０〜３００mmの範囲とするのが好ましい。

【００２３】また第２の外バットレス面１０ａは、第２
のブロック部のトレッド縁ｅ２を通るタイヤ半径方向線
Ｎ２との交わり角度θ２が前記交わり角度θ１よりも大
とされ、例えば１０〜４５゜程度に設定され、かつタイ
ヤ軸方向外向きに傾いてタイヤ半径方向内側へのびる如
く形成される。このため、本例の第２のバットレス面１
０は、第１のバットレス面９に比して緩やかな傾斜でサ
イドウォール部３へと連なってのびる。これにより、第
２のブロック部Ｂ２は、このバットレス部の張り出し部
分を利用して泥濘地等のでの轍脱出性を高めうる。

【００２４】なお第２の内バットレス面１０ｂは、前記
交点Ｐ１からサイドウォール部３の外面までを滑らかに
継いで形成される。この第２の内バットレス面１０ｂ
は、凹面、凸面又は平面のいずれでも良く、本例では直
線状をなす。

【００２５】ところで、泥濘地での轍脱出性を向上する
ためには、上述のようにバットレス部Ｂｕを大きく張り
出させることが効果的であるが、このような構成は、舗
装路でのワンダリング性能を低下させがちとなるのは前
記の通りである。本発明では、これらの相反する性能を
両立させるために、第２のブロック部Ｂ２は、第２のブ
ロック部のトレッド縁ｅ２を、前記第１のブロック部の
トレッド縁ｅ１よりもタイヤ軸方向内側に形成してい
る。これによって、第２のブロック部のトレッド縁ｅ２
が舗装路での轍斜面との引っかかるのを効果的に防止し
ている。

【００２６】前記第１のブロック部のトレッド縁ｅ１と
第２のブロック部のトレッド縁ｅ２との間のタイヤ軸方
向の距離Ｘは、例えば第１のブロック部のトレッド縁ｅ
１、ｅ１間のタイヤ軸方向距離である第１のトレッド巾
ＴＷ１（図１に示す）の２〜１０％、より好ましくは５
〜１０％とするのが望ましい。これによって、轍斜面の
引っかかりをより効果的に防止できる。なお、第１のト
レッド巾ＴＷ１は、タイヤ断面巾ＳＷ（図１に示す）の
概ね７０〜９５％として設定される。

【００２７】また図４に示す如く、第２のバットレス面
１０の輪郭線Ｌ２は、タイヤ回転軸を揃えた第１のブロ
ック部の輪郭線Ｌ１よりもタイヤ内側を通る凹み部分１
１と、この凹み部分１１のタイヤ半径方向内端に連なり
該第１のブロック部の輪郭線Ｌ１よりもタイヤ外方には
み出る張り出し部分１２とを含んでいる。このように第
２のブロック部Ｂ２のバットレス面１０は、第１のブロ
ック部の輪郭線Ｌ１から一旦凹んだ凹み部分を介してタ
イヤ外方へと張り出す張り出し部分１２を具えているた
め、この張り出し部分１２が舗装路に形成される轍の斜
面に衝合しにくく、舗装路でのワンダリング性能を損ね
ることなしに泥濘地での轍脱出性を高めうる。

【００２８】ここで、前記凹み部分１１は、第２のブロ
ック部のトレッド縁ｅ２からタイヤ半径方向内側にの
び、本実施形態ではそのタイヤ半径方向の長さＺ１を、
１０mm以上としており、より好ましくは１２〜３０mmに
設定される。これにより、舗装路に形成される程度の一
般的な轍斜面に第２のバットレス面１０の張り出し部分
１２が引っかかることをより確実に防止できる。

【００２９】また前記張り出し部分１２は、前記凹み部
分１１の内端から前記第２の内バットレス面１０ｂにま
で広範囲に亘って含まれる。そして、この張り出し部分
１２のタイヤ半径方向の長さＺ２は、本例では２０mm以
上とされ、より好ましくは２５〜７０mmとするのが望ま
しい。タイヤが泥濘地に沈み込んだ際には、横溝Ｇ２内
で一旦泥土が押し固められるが、第２のバットレス面１
０にはタイヤ半径方向の広範囲に亘り張り出し部分１２
が形成されていることにより、この張り出し部分１２に
て押し固められた泥土をせん断し、大きなトラクション
を発揮して泥濘地での轍脱出性をより一層向上しうる。

【００３０】また前記第１のバットレス面９の内、外バ
ットレス面９ａ、９ｂの交点Ｐ１と、この第２のバット
レス面１０の内、外バットレス面１０ａ、１０ｂの交点
Ｐ２との間の距離Ｓは、例えば１０〜５０mmとすること
が望ましい。前記距離Ｓが、１０mm未満であると、泥濘
地での走行性能が相対的に低下する傾向があり、逆に５
０mmを超えると張り出し量が多くなって不必要にタイヤ
重量を増大する傾向がある。

【００３１】図５には本発明の他の実施形態を示してい
る。本実施形態では、前記第１のブロック部Ｂ１は、前
記第２のブロック部Ｂ２と横溝Ｇ２を介することなく一
体に形成されたものを例示している。このような構成に
よっても前記実施形態と同様の作用効果を発揮すること
ができる。

【００３２】以上本発明の実施形態について詳述した
が、第１、第２のブロック部Ｂ１、Ｂ２は、一方又はい
ずれもがサイドウォール部３までさらにのびて延在して
いても良い。この場合、低内圧でタイヤを走行させる際
には、第１、第２のブロックにて効果的に接地端の拡大
が図れる。またこの種のタイヤは、トレッドショルダー
部の溝比率が高く形成されることが多いため、タイヤノ
イズ、とりわけ大きな通過騒音が生じやすい。そこで、
少なくともこれらの第１、第２のブロック部Ｂ１、Ｂ２
にそれよりも内側のトレッドクラウン部のゴム材よりも
ＪＩＳＡ硬度の低いソフト配合のゴム材料を用いてパタ
ーンノイズなどを低減することも好ましく実施しうる。

【００３３】

【実施例】タイヤサイズが２６５／７０Ｒ１６でありか
つ図１、図２に示す構成を有するタイヤを表１に示す仕
様に基づき試作するとともに、試作タイヤのワンダリン
グ性能、泥濘地走行性能についてテストした。テスト方
法は次の通りである。

【００３４】１）ワンダリング性能各試供タイヤをリム（８ＪＪ）にリム組みしかつ内圧１
８０ｋＰａのもとで車両に装着し、舗装路の轍内を速
度８０ｋｍ／ｈで走行し、車両のふらつき度合いをドラ
イバーの官能により１０点法で評価した。数値が大きい
ほど、ふらつきが小さくワンダリング性能に優れている
ことを示す。

【００３５】２）泥濘地走行性能深さ約２００mmの泥層を有するぬかるみの悪路を、試供
タイヤを全輪に装着した四輪駆動車にて実車走行し、ド
ライバーのフィーリングにより従来例を６とする１０点
法で評価した。テストの結果を表１に示す。

【００３６】

【表１】

【００３７】テストの結果、実施例のものは従来例に比
べて、ワンダリング性能と泥濘地走行性能とを両立して
いることが確認できる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは、泥濘地などでの走行性能と舗装路でのワンダ
リング性能を両立しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ子午断面図であ
る。

【図２】第１、第２のブロック部を拡大して示す部分斜
視図である。

【図３】第１のブロック部の輪郭線を説明する断面図で
ある。

【図４】第２のブロック部の輪郭線を説明する断面図で
ある。

【図５】他の実施形態を示す第１のブロック部の断面図
である。

【図６】従来の空気入りタイヤのブロックを示す斜視図
である。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス７ベルト層９第１のバットレス面１０第２のバットレス面１１第２のバットレス面の凹み部分１２第２のバットレス面の張り出し部分Ｂ１第１のブロック部Ｂ２第２のブロック部ｅ１第１のブロックのトレッド縁ｅ２第２のブロックのトレッド縁

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】泥濘地の走行に適した空気入りタイヤであ
って、トレッドショルダー部からバットレス部に延在しかつタ
イヤ周方向交互に並ぶ第１のブロック部と第２のブロッ
ク部とを有し、正規リムにリム組みし正規内圧を充填した正規状態での
タイヤ子午線断面におけるタイヤ外表面の輪郭線におい
て、第１のブロック部は、この第１のブロック部のトレ
ッド縁からタイヤ半径方向内側へのびる第１のバットレ
ス面を有し、かつ前記第１のバットレス面は、該第１のブロック部の
トレッド縁を通るタイヤ半径方向線との交わり角度θ１
が０〜２０゜かつタイヤ軸方向外向きに傾いてタイヤ半
径方向内側へのびるとともに、前記第２のブロック部は、この第２のブロック部のトレ
ッド縁からタイヤ半径方向内側へのびる第２のバットレ
ス面を有し、かつ前記第２のブロック部のトレッド縁が、前記第１の
ブロック部のトレッド縁よりもタイヤ軸方向内側に形成
されるとともに、前記第２のバットレス面の輪郭線は、タイヤ回転軸を揃
えた第１のブロック部の輪郭線よりもタイヤ内側を通る
凹み部分と、この凹み部分のタイヤ半径方向内端に連な
り該第１のブロック部の輪郭線よりもタイヤ外方にはみ
出る張り出し部分とを含むことを特徴とする空気入りタ
イヤ。
【請求項２】前記第１のブロック部は、前記第２のブロ
ック部と横溝を介することにより分離形成されたことを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記第１のブロック部は、前記第２のブロ
ック部と横溝を介することなく一体に形成されたことを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。