JPH058727Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〓産業上の利用分野〓 本考案は車両用制動装置に係り、とくに充電発
電機を装備する車両において、この発電機を有効
に利用して制動力を得るようにした車両用制動装
置に関する。

〓考案の概要〓 本考案は、車両に装備されている充電用発電機
を制動時に作動させる手段を設け、この発電機が
発電を行なうことによつて外部からなされる仕事
を制動力として利用するようにしたものであつ
て、充電用発電機を有効に利用して制動力を得る
ようにしたものである。

〓従来の技術〓 サービスブレーキの他に車両を制動するため
に、一般にエンジンブレーキが用いられている。
さらに大型の車両等においては、エキゾーストブ
レーキが用いられており、制動時に排気系を閉塞
することによつてエンジンブレーキの制動力をさ
らに高めるようにしている。その他に制動力を得
るための専用の装置として、リターダが用いられ
ている。

〓考案が解決しようとする問題点〓 従来のこのような車両用制動装置においては、
とくに専用のリターダを設けるとコストが上昇す
る。またエキゾーストブレーキのみではあまり大
きな制動力が得られないという欠点があり、この
ためにエンジンブレーキの制動力も小さくなつて
いる。さらにエンジンの高性能化やあるいはター
ボチヤージヤの装備によつて、エンジンがさらに
小型化する傾向にある。従つてこのことから、エ
ンジンブレーキの制動力も低下する傾向にある。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、新たに専用の制動手段を設けること
なく、充電用発電機を有効に利用して制動力を得
るようにした車両用制動装置を提供することを目
的とするものである。

〓問題点を解決するための手段〓 本考案は、充電用発電機を装備する車両の制動
装置であつて、前記充電用発電機の出力によつて
バツテリの充電と電機的負荷の駆動とを行なうよ
うにした車両の制動装置において、 アクセルペダルから足を離す動作に連動して閉
成されるブレーキスイツチを介して前記バツテリ
と前記充電用発電機の界磁コイルとを接続すると
ともに、 前記充電用発電機の発電コイルをスイツチを介
して負荷抵抗と接続し、 制動時に前記ブレーキスイツチを閉成して前記
充電用発電機を作動させ、該充電用発電機が車両
の走行エネルギを吸収することによつてその発電
コイルで発電を行なわせ、この発電出力を負荷抵
抗で消費することによつて外部からなされる仕事
を制動力として吸収するようにしたことを特徴と
する車両用制動装置に関するものである。

〓作用〓 従つて車両の走行中に運転手がアクセルペダル
から足を離すと、これに連動してブレーキスイツ
チが閉成されるようになり、バツテリからブレー
キスイツチを介して充電用発電機の界磁コイルに
界磁電流が流れる。従つて車両の走行エネルギに
よつて回転駆動される充電用発電機はその発電コ
イルで発電出力を生ずるようになり、この発電出
力を負荷抵抗で消費することによつて、外部から
なされる仕事を制動力として吸収するようにな
り、これによつて制動力を発生する。

〓実施例〓 以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本考案の一実施例に係る制動装置を備え
る車両用のエンジン１０を示すものであつて、こ
のエンジン１０は例えばトラツク用のデイーゼル
エンジンから構成されている。そしてこのエンジ
ン１０の背面側にはフライホイールハウジング１
１が設けられるとともに、このハウジング１１内
にフライホイールが収納されている。そしてフラ
イホイールハウジング１１の後側にはトランスミ
ツシヨン１２が設けられており、エンジン１０の
回転数を適当な値に変速し、駆動輪に伝達するよ
うにしている。またこのエンジン１０はその側面
側に充電用発電機を構成するオルタネータ１３を
備えている。このオルタネータ１３の回転軸には
プーリ１４が取付けられており、エンジン側のプ
ーリ１５とＶベルト１６を介して伝動されてい
る。

このオルタネータ１３の界磁コイルはレギユレ
ータスイツチ１７を介してバツテリ１８に接続さ
れている。そして上記レギユレータスイツチ１７
に対して並列にブレーキスイツチ１９が接続され
ている。またこのオルタネータ１３の発電コイル
はスイツチ２０を介して負荷抵抗２１と接続され
るようになつている。

第２図はこのオルタネータの回路を示すもので
あつて、オルタネータを構成する発電コイル２２
は６つのダイオードからなる全波整流器２３を介
してバツテリ１８と接続されるようになつてい
る。そしてこのバツテリ１８に対して並列に、ス
イツチ２０と負荷抵抗２１との直列回路、および
電装品からなる負荷２４がそれぞれ並列に接続さ
れている。またこのバツテリ１８は一対のスイツ
チ１７，１９の並列回路を介してボルテージレギ
ユレータ２５に接続されるとともに、このレギユ
レータ２５が界磁コイル２６に接続されている。

以上のような構成において、このオルタネータ
１３を作動させてバツテリ１８を充電する場合に
は、第１図および第２図に示すレギユレータスイ
ツチ１７を閉じるようにする。するとバツテリ１
８からボルテージレギユレータ２５を通して界磁
コイル２６に電流が流れ、この発電機が励磁され
ることになり、発電コイル２２から出力が生ずる
ようになる。この発電コイル２２で得られる電圧
が所定の値に達すると、発電出力の一部によつて
界磁コイル２６の励磁が行なわれ、以降は自励状
態で発電が行なわれるようになる。そしてこの発
電機の出力によつてバツテリ１８が充電されると
ともに、電装品からなる負荷２４が駆動すること
になる。

つぎにこの車両が制動力を必要とする場合に
は、ブレーキスイツチ１９が閉じられるようにな
つている。すなわち例えばアクセルペダルから足
を離してエンジンブレーキによつて減速を行なお
うとする場合には、このアクセルペダルから足を
離す動作に連動してブレーキスイツチ１９が閉成
されるようになつている。従つてこの場合におい
ても、バツテリ１８からボルテージレギユレータ
２５を通して界磁コイル２６に電流が流れ、この
発電機が発電を行なうことになる。そしてこのと
きに必要に応じて、スイツチ２０を閉じておけ
ば、オルタネータ１３の出力が負荷抵抗２４によ
つて消費されることになる。そしてオルタネータ
１３が発電を行なうことによつて、外部からなさ
れる仕事を制動力として吸収することになり、こ
れによつても車両の減速が行なわれるようにな
る。従つてエンジンブレーキの制動力を高めるこ
とが可能になり、車両に装備されているオルタネ
ータ１３を有効に利用して制動力を得ることが可
能になる。

〓考案の効果〓 以上のように本考案は、制動時にブレーキスイ
ツチを作動させてバツテリから充電用発電機の界
磁コイルに界磁電流を流し、これによつて充電用
発電機を作動させ、この充電用発電機が車両の走
行エネルギを吸収しながら回転駆動され、その発
電コイルで発電を行なわせ、この発電出力を負荷
抵抗で消費することによつて外部からなされる仕
事を制動力として吸収するようにしたものであ
る。従つてバツテリの充電と電気的負荷の駆動と
を行なうために車両に装備されている充電用発電
機を有効に利用して制動力を得ることが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用制動装
置を示すブロツク図、第２図はこの制動装置を構
成するオルタネータの回路図である。 なお図面に用いた符号において、１０……エン
ジン、１３……オルタネータ（充電用発電機）、
１７……レギユレータスイツチ、１８……バツテ
リ、１９……ブレーキスイツチ、２０……スイツ
チ、２１……負荷抵抗、２６……界磁コイル、で
ある。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 充電用発電機１３を装備する車両の制動装置で
   あつて、前記充電用発電機１３の出力によつてバ
   ツテリ１８の充電と電機的負荷２４の駆動とを行
   なうようにした車両の制動装置において、 アクセルペダルから足を離す動作に連動して閉
   成されるブレーキスイツチ１９を介して前記バツ
   テリ１８と前記充電用発電機１３の界磁コイル２
   ６とを接続するとともに、 前記充電用発電機１３の発電コイル２２をスイ
   ツチ２０を介して負荷抵抗２１と接続し、 制動時に前記ブレーキスイツチ１９を閉成して
   前記充電用発電機１３を作動させ、該充電用発電
   機１３が車両の走行エネルギを吸収することによ
   つてその発電コイル２２で発電を行なわせ、この
   発電出力を負荷抵抗２１で消費することによつて
   外部からなされる仕事を制動力として吸収するよ
   うにしたことを特徴とする車両用制動装置。