JPS59222041A - 車両のバツテリ充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の属する技術分野〕 本発明は、車両の減速ブレーキである電磁式リターダに
より生じる電流をこの車両のバッテリに充電する装置に
関する。

〔従来技術の説明〕

一般に、大型車両では、長板路をエンジンブレーキと常
用ブレーキだけで降りる場合、當用ブレニキが許容限度
を越えて使用されると制動力が低下するおそれがある。

したがって、市川ブレーキの制動能力を保持するために
、補助用の減速ブレーキとして排気ブレーキ、流体式リ
ターダ、または電磁式リターダが併用されている。

しかし近年、燃費率向」二の必要性からエンジンの小型
軽量化がすすめられ、その結果減速ブレーキとしてのエ
ンジンブレーキや排気ブレーキの制動力が低下し、新た
に減速ブレーキを設ける必要が生じた。

本出願人は、この問題を解消するために車両の減速ブレ
ーキとして新たな電磁式リターダを発明し、特願昭５６
−１７３５１６に特許出願した。

この電磁式リターダは、内燃機関と変速機との間のクラ
ンク軸に軸着されたフライホイールをリターダ回転子と
し、このフライホイールのハウジングにフライホイール
を励磁する励磁コイルと短絡環とを含むリターダユニッ
トを固着したもので、内燃機関の小型軽量化に伴って総
排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキと同様に
制動力が（Ｍられるものである。

上記電磁式リターダは、減速時のフライホイールの回転
によりリターダユニットの磁性体に生じる磁力線の変化
によって発生ずる電流を熱エネルギに変換し、この熱を
大気に放散していた。

本発明者らは、リターダ本来の制動機能を損なうことな
く、この大気に放散している熱エネルギの有効利用に着
目し、本発明の完成に至った。

〔発明の目的〕

本発明は、車両を減速するためにリターダにより制動を
かげたときにこのリターダに発生ずる電流により車両の
バッテリを充電し、既設の車両のオルタネータを不要も
しくは小型にする車両のバッテリ充電装置を提供するこ
とを目的とする。

〔発明の特徴〕

本発明は、車両の内燃機関のクランク軸に軸着された磁
性回転子と、この回転子に磁力を与える励磁コイルおよ
びこの回転子の回転により電流を発生させる発電コイル
を含む複数個のりターダユニソ１〜と、上記車両のバッ
テリから上記励磁コイルに流れる励磁電流を断続するり
ターダスイソチと、上記発電コイルに発生ずる電流を整
流し、」二記バッテリの電圧に相応した電圧に制御して
」二記ハソテリに出力する定電圧制御回路とを備え、上
記リターダスイッチがオン状態となるとき、」二記発電
コイルに発生した電流が上記バッテリに充電され、リタ
ーダ本来の制動機能を損なうことなく、大気に放散して
いたエネルギの有すノ利用をはかり、バッテリ充電のた
めに従来使用していたオルタネータを不要もしくは小型
にすることを特徴とする。

〔実施例による説明〕

次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する
。

第１図は本発明−実施例装置の構成図である。

本実施例装置は、内燃機関１のクランク軸２に軸着され
た磁性回転子であるフライホイール３と、フライホイー
ルハウジング４に取付けられたりクーダユニ、１・５と
、このリターダユニット５に励磁電流を供給するバッテ
リ６と、発電コイル７で発生した電流を整流しバッテリ
６の電流に相応した電流に制御してバッテリに出力する
レギュレータ８と、バッテリ６からリターダユニット５
に流れる励磁電流を断続するりターダスイソチ９を含む
電気回路から構成されている。

第２図は、第１図のりターダニニット５とフライホイー
ル３周辺の拡大構造図である。フライホイール３の外周
には多数のティース１０が形成されている。

リターダユニット５は、ティースＩＯに磁力を与えるだ
めの励磁コイル１１と、磁力線の回路となるコア１２お
よびティース１０との間に生しる磁力線の変化によって
電流を発生させる発電コイル７によって形成される。こ
のリターダ回転子１−５は複数個がフライホイールハウ
ジング４に取つけられている。

このように構成された本実施例装置の動作を次に説明す
る。

車両の運転席に設けられたりクーダスイソチ９がオン状
態になると、バッテリ６から励磁コイル１１に励磁電流
が流れ、磁力線を生じて磁性回転子であるフライホイー
ル３のティース１０との間に磁気回路が形成され、コア
１２とティース１０とは互いに吸引状態となるため回転
しようとするフライホイール３に対する制動力が生じる
。

一方、このときコア１２からの磁力線をフライホイール
３の回転により次々とティース１０が切るために発電コ
イル７に起電力が発生ずる。この電流は出力線１３を介
してレギュレータ８で整流されるとともにバッテリ６の
電流に相応した電流に変圧され、バッテリ６に供給され
る。これによりハノテリ６を充電することができる。

またレギュレータ８の出力をリターダスイッチ９を介し
て励磁コイル１１の入力に接続することにより、リター
ダの作動中はバッテリ６に代わってレギュレータ８の出
力電流が励磁コイル１１に供給され、バッテリ６の放電
量が軽減される。

なお、リターダスイッチ９を運転席に設けられたブレー
キペダルまたはアクセルペダルに連動するように構成し
、ブレーキペダルが踏込まれたときに、あるいはアクセ
ルペダルが開放されたときにそれぞれリターダスイッチ
９が自動的にオン状態になるようにすれば、走行中に自
動的にバッテリ６の充電作用が行われ、既設のオルタネ
ータを小容量化または省略することができる。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明によれば内燃機関に直結され
たリターダの制動時に発生する電流を熱変換してずてる
ことなくバッテリ充電に有すＪに利用できる。

特に、リターダスイッチをブレーキペダルまたはアクセ
ルペダルと連動するように構成すれば、走行中に自動的
にバッテリの充電作用が行われ、従来使用していたオル
タネータを小容量化または省略することができる優れた
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明−実施例装置の構成図。 第２図はそのリターダユニットの拡大構成図。 ■・・・内ｆＡ　機関、２・・・クランク軸、３・・・
フライホイール（磁性回転子）、５・・・リターダユニ
ソ１へ、６・・・バッテリ、７・・・発電コイル、８・
・・レギュレータ、９・・・リターダスイッチ、１ｏ・
・・ティース、１１・・・励磁コイル、１２・・・コア
。 特許出願人　日野自動車工業株式会社 代理人　弁理士　井　出　直　孝

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｆｉ＋　　車両の内燃機関のクランク軸に軸着された磁
   性回転子と、 この回転子に磁力を与える励磁コイルおよびこの回転子
   の回転により電流を発生ざ廿る発電コイルを含み上記車
   両の制動を行うだめの複数個のりターダニニットと、 上記車両のバッテリから上記励磁コイルに流れる励磁電
   流を断続するりターダスイソチと」二記発電コイルに発
   生する電流を整流し上記バッテリの電流に相応した電流
   に制御して上記バッテリに出力するレギュレータとを備
   え、」二記リターダスイッチがオン状態となるとき上記
   発電コイルに発生した電流が上記バッテリに充電される
   ように構成された車両のバッテリ充電装置。