JPH0428225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は自動車のリターダに係り、特にリター
ダを発電機から構成し、この発電機が発電を行な
う際に外部からなされた仕事を制動力として利用
するようにした自動車のリターダに関する。

【考案の概要】

本考案は、リターダを構成する発電機の出力に
よつて車両に搭載されているバツテリを充電する
ようにするとともに、バツテリを充電するレギユ
レート電圧をレギユレータによつて調整するよう
にし、制動時のレギユレート電圧を通常の電圧よ
りも高くするようにしたものであつて、リターダ
によつて制動する際により多くの電力をバツテリ
に充電するようにするとともに、走行時の受入れ
電流を低減して走行燃費の低減を図るようにした
ものである。

【従来の技術】

自動車を制動するために従来より用いられてい
るリターダは、うず電流を用いるものであつて、
固定子コイルによつて形成される磁場の中でロー
タを回転させ、導体からなるロータにうず電流を
発生させることによつて、運動エネルギを熱エネ
ルギーに変換するようにしていた。このような従
来のうず電流式のリターダは、その大きさおよび
重量が大きくなるという欠点があつた。さらに上
記ロータは冷却用フインを備えているために、制
動を行なわない場合においてもその回転によつ
て、上記フインが常に風損を生じ、燃費を悪化さ
せるという欠点があつた。

【考案が解決しようとする問題点】

このような欠点を解消するために、発電機から
なるリターダが提案されている。そしてこの発電
機の回転子をフライホイールと兼用することによ
つて、エンジンにコンパクトにリターダを組込む
ことが可能になる。さらにこの発電機の出力によ
つてバツテリを充電することが可能になる。とこ
ろが従来は、リターダによる制動時と通常の走行
時とで、バツテリの充電のためのレギユレート電
圧を同じ値に設定していた。従つてバツテリが完
充電に近い状態の場合には、リターダによる制動
時に回生しようとしても、バツテリの受入れ電流
が低いために、十分な充電を行なうことができ
ず、回生効率が低いという問題があつた。 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、リターダを構成する発電機の出力に
よつてバツテリを充電する際の回生効率を高める
ようにした自動車のリターダを提供することを目
的とするものである。

【問題点を解決するための手段】

本考案は、リターダを発電機から構成し、この
発電機が発電を行なう際に外部からなされる仕事
を制動力として利用するとともに、前記発電機の
出力によつて車両に搭載されているバツテリを充
電するようにしたリターダにおいて、前記バツテ
リを充電するレギユレート電圧をレギユレータに
よつて調整するようにし、制動時のレギユレート
電圧を通常の走行時のレギユレート電圧よりも高
くするようにしたものである。

【作用】

従つて本考案によれば、通常の走行時よりも高
いレギユレート電圧によつて、制動時に多くの電
力をバツテリに充電することが可能になり、逆に
走行時のバツテリへの受入れ電流を低減して走行
燃費の低減を図ることが可能になる。

【実施例】

以下本考案を図示に一実施例につき説明する。 第１図は本考案の一実施例に係るリターダを備
えたエンジン１を示すものであつて、このエンジ
ン１は例えばトラツク用のデイーゼルエンジンか
ら構成されている。このエンジン１の背面側には
フライホイールハウジング２が設けられている。
このハウジング２の上下には後述する誘導子型発
電機の固定子のケース８が取付けられている。さ
らにフライホイールハウジング２の背面側にはト
ランスミツシヨン５が配されており、エンジン１
の回転数を適当な値に変速し、プロペラシヤフト
６を介して駆動輪へ伝達するようになつている。 つぎにこのエンジン１に設けられているリター
ダの構造について述べると、第２図に示すように
ハウジング２内に収納され、クランクシヤフト３
の端部に固着されたフライホイール４の外周面に
は円周方向に沿つて所定のピツチで誘導子磁極７
が設けられている。そしてこの磁極７を備えるフ
ライホイール４が誘導子型発電機の回転子を構成
しており、この発電機が自動車のリターダを構成
するようになつている。ハウジング２の上下に
は、それぞれケース８が設けられており、これら
のケース８には誘導子型発電機の固定子が収納さ
れている。 この固定子は第３図に示すように、フライホイ
ール４の円周方向に配列された複数のポールコア
９を備えている。ポールコア９の下端部は上記誘
導子磁極７に微小なエアギヤツプを介して対向す
るとともに、その上端部は固定子ヨーク１０を介
してケース８の蓋板に固着されている。そしてポ
ールコア９には電機子コイル１１と界磁コイル１
２とがそれぞれ巻装されている。なお電機子コイ
ル１１が２つのポールコア９に跨つて巻装されて
いるのに対して、界磁コイル１２はそれぞれのポ
ールコア９に１つずつ巻装されている。 このような構成になる固定子側の界磁コイル１
２は、第２図に示すコントローラ１３を介してバ
ツテリ１４と接続されている。そしてこのコント
ローラ１３は、第１図に示すように、手動によつ
て開閉されるリターダスイツチ１９を備えるとと
もに、さらに車両の制動時に閉じる自動リターダ
スイツチ２０を備えるようになつている。これに
対して電機子コイル１１は負荷抵抗１５と接続さ
れるとともに、コントローラ１３内に内蔵されて
いるレギユレータ２１と接続されるようになつて
おり、さらに整流器２２を介してバツテリ１４と
接続されるようになつている。 つぎに以上のような構成になるこの自動車のリ
ターダの動作について説明する。例えばこのリタ
ーダを備えた自動車が長い坂を下る場合には、運
転席に設けられているリターダスイツチ１９を投
入する。すると第１図および第２図に示すコント
ローラ１３が作動し、バツテリ１４からこのコン
トローラ１３を介して誘導子型発電機の固定子の
界磁コイル１２に界磁電流が流れ、この界磁コイ
ル１２が励磁されることになる。 このように界磁コイル１２が励磁されると、界
磁コイル１２は第３図に示すように、ポールコア
９を２つずつ互に逆向きに磁化するとともに、共
通の電機子コイル１１が巻装された一対のポール
コア９が互に異極となるように磁化する。従つて
ある瞬間においては、第３図において点線で示す
ような磁気回路３５が形成され、これに対してフ
ライホイール４が回転して誘導子磁極７がポール
コア９のピツチに相当する角度だけ移動すると、
第３図において鎖線で示すような磁気回路３６が
形成される。 これらの磁気回路３５，３６を通過する磁束は
ともに電機子コイル１１と鎖交するとともに、２
つの磁気回路３５，３６を通過する磁束の向きは
互に反転することになる。従つてこの磁束の変化
によつて、電機子コイル１１に起電力が誘起され
て、この誘導子型発電機が発電を行なうことにな
る。このことはエンジン１あるいは車両がフライ
ホイール４を駆動することになり、このときに外
部からなされる仕事が制動力として吸収されるこ
とになる。従つてこの誘導子型発電機の発電によ
つて車両が制動力を受け、減速されることにな
る。そしてこのときの発電出力は第１図および第
２図に示す負荷抵抗１５によつて消費されるよう
になつている。 さらに上記誘導子型発電記からなるリターダの
制動時に、この発電出力を用いてバツテリ１４を
充電するようにしている。電機子コイル１１から
取出される発電出力は第１図に示す整流器２２に
よつて整流されるとともに、バツテリ１４を充電
するようになつている。そしてこの時のバツテリ
１４のレギユレート電圧は、コントローラ１３に
内蔵されているレギユレータ２１によつて調整さ
れるようになつており、第４図に示すように、制
動時におけるレギユレート電圧を、通常走行時の
レギユレート電圧よりも高く設定している。 従つてこのような構成によれば、リターダによ
る制動時により多くの電力をバツテリ１４に受入
れさせることが可能になり、これによつてリター
ダの作動時における発電出力の回生効率を向上す
るとが可能になる。さらにこのような構成にする
ことによつて、通常の走行時におけるバツテリ１
４の受入れ電流が低減されるために、通常走行時
の走行燃費の低減を図ることが可能になる。

【考案の効果】

以上のように本考案は、リターダの発電出力に
よつてバツテリを充電するレギユレート電圧をレ
ギユレータによつて調整するようにし、制動時の
レギユレート電圧を通常の走行時のレギユレート
電圧よりも高くするようにしたものである。従つ
てこのような構成によれば、リターダによる制動
時により多くの電力をバツテリに受入れさせるこ
とによつてリターダの回生効率を高めるととも
に、通常走行時のバツテリへの受入れ電流を低減
して走行燃費の低減を図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るリターダを備
えるエンジンの要部側面図、第２図はこのエンジ
ンに設けられているリターダを示す外観斜視図、
第３図はこのリターダの要部拡大展開正面図、第
４図はレギユレータによるレギユレート電圧の調
整の状態を示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、２……フライ
ホイールハウジング、４……フライホイール、７
……誘導子磁極、９……ポールコア、１０……固
定子ヨーク、１１……電機子コイル、１２……界
磁コイル、１３……コントローラ、１４……バツ
テリ、２１……レギユレータ、２２……整流器で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リターダを発電機から構成し、この発電機が発
   電を行なう際に外部からなされる仕事を制動力と
   して利用するとともに、前記発電機の出力によつ
   て車両に搭載されているバツテリを充電するよう
   にしたリターダにおいて、前記バツテリを充電す
   るレギユレート電圧をレギユレータによつて調整
   するようにし、制動時のレギユレート電圧を通常
   の走行時のレギユレート電圧よりも高くするよう
   にしたことを特徴とする自動車のリターダ。