JPH05558U - バンパー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブラケットや締付ボルトを用いることなく、
バンパーフェイスの周縁部を車体に取り付けられるよう
にする。 【構成】 車体パネルＢには並設された第１貫通孔１０
ａ及び第２貫通孔１０ｂを有する板状の支持部１０が突
出している。バンパーフェイスＡの周縁部には舌片状の
取付部１２が支持部１０に向かって突出している。取付
部１２を構成する取付部本体１２ａは第１貫通孔１０ａ
に支持部１０の表面側から裏面側へ挿通された後に第１
薄肉ヒンジ部１２ｂで屈折している。取付部本体１２ａ
の先端部に形成された係止用突起部１２ｃは第２貫通孔
１０ｂに支持部１０の裏面側から表面側へ挿通された後
に支持部１０の表面に当接している。取付部本体１０ａ
の途中部に形成された係止用凸部１２ｄは支持部１０の
裏面に当接している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はバンパーフェイスの周縁部を車体に取り付けるためのバンパー取付構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記のバンパー取付構造としては、実開平１−１２３７５３号公報に示される ように、車体パネルの端部から車体パネル裏面側へ延びるフランジ部の裏面側に ナットを有するブラケットを配設する一方、バンパーフェイスの端部からバンパ ーフェイス裏面側へ延びるフランジ部に貫通孔を設け、該貫通孔に挿通された取 付ボルトを上記ブラケットのナットに螺合させることにより、バンパーフェイス の端部を車体パネルに固定するものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記のバンパー取付構造によると、バンパーフェイスの周縁部を車 体に取り付けるには、締付用工具を用いて取付ボルトをブラケットのナットに螺 合しなければならないと共に、この作業を締付用工具が入り難いバンパーフェイ スの裏面側で行わなければならないので、作業性が良くないという問題がある。

【０００４】 また、バンパーフェイスの周縁部を車体に取り付けるためには、ナットを有す るブラケットや取付用ボルトを準備しなければならないため、部品点数が増えて コストアップの原因になるという問題もある。

【０００５】 上記に鑑みて、本考案は、ブラケットや取付ボルトを不要にすることにより、 作業性の向上及びコストダウンを図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案は、車体には第１及び第２の貫通孔を有す る支持部を設ける一方、バンパーフェイスの周縁部には基端部にヒンジ部を有す る舌片状の取付部を設け、該取付部を上記第１の貫通孔に挿通させた後にヒンジ 部で屈折させて取付部の先端部を上記第２の貫通孔に挿通せしめることにより取 付部をフック状にならしめ、バンパーフェイスの周縁部を車体に、車体の支持部 に係止されたフック状の取付部を介して固定するものである。

【０００７】 具体的に本考案が講じた解決手段は、バンパーフェイスの周縁部を車体に取り 付けるためのバンパー取付構造を対象とし、車体には並設された第１貫通孔及び 第２貫通孔を有する板状の支持部が設けられている一方、バンパーフェイスの周 縁部には上記支持部に向かって突出する舌片状の取付部が設けられており、該取 付部は、基端部に薄肉ヒンジ部を有し上記第１貫通孔に上記支持部の表面側から 裏面側へ挿通された後に上記薄肉ヒンジ部で上記支持部の裏面に沿って屈折して いる取付部本体と、該取付部本体の先端部に形成され上記第２貫通孔に上記支持 部の裏面側から表面側へ挿通された後に上記支持部の表面に当接係止されている 係止用突起部と、上記取付部本体の途中部に形成され上記支持部における上記第 １貫通孔と第２貫通孔との間の裏面に当接することにより上記係止用突起部と共 働して上記支持部を挟持すると共にバンパーフェイスを車体側へ引き寄せている 係止用凸部とを備えている構成とするものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、取付部本体を車体の支持部に設けられた第１貫通孔に挿通 した後に基端部の薄肉ヒンジ部で屈折させると共に係止用突起部を第２貫通孔に 挿通させることにより、先端部の係止用突起部が支持部の表面に当接係止され、 途中部の係止用凸部が係止用突起部と共働して支持部を挟持すると共にバンパー フェイスを車体側に引き寄せているので、取付部の支持部に対する移動が規制さ れ、バンパーフェイスの周縁部はその取付部及び車体の支持部を介して車体に取 り付けられる。

【０００９】 この場合の作業は、取付部本体を第１貫通孔に挿通すること及び係止用突起部 を第２貫通孔に挿通することだけであるから、作業用工具が不要になる。

【００１０】 また、バンパーフェイスの周縁部から突出する取付部を車体から突出する支持 部に固定することによってバンパーフェイスの周縁部は車体の取り付けられるた め、ブラケットや締付ボルト等が不要になるので、部品点数を削減することがで きる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１はバンパーフェイスＡが車体パネルＢに取り付けられる前の状態を示す分 解斜視図、図２はバンパーフェイスＡが車体Ｂに取り付けられた後の状態を示す 斜視図である。

【００１３】 同図に示すように、車体パネルＢの端部には板状の支持部１０が車体パネル裏 面側に突出しており、支持部１０の上部及び下部においては第１貫通孔１０ａ， １０ａ及び第２貫通孔１０ｂ，１０ｂが各々車体パネル表裏方向に並んで設けら れている。そして、上下の第１貫通孔１０ａ，１０ａ同士の間には第３貫通孔１ ０ｃが設けられている。

【００１４】 また、バンパーフェイスＡの周縁端部における上下部には上記第１貫通孔１０ ａ，１０ａと対向する位置において、舌片状の取付部１２，１２が車体パネル側 へつまり上記支持部１０と直交する方向に各々突出している。また、上下の支持 部１０，１０同士の間には上記第３貫通孔１０ｃと対向する位置において、板状 の位置決め部１４が車体パネル側Ｂへ突出している。

【００１５】 図３に示すように、取付部１２は、帯板状の取付部本体１２ａと、取付部本体 １２ａの基端部に設けられバンパーフェイス裏面側が切欠された第１薄肉ヒンジ 部１２ｂと、取付部本体１２ａの先端部においてバンパーフェイス表面側へ突出 する係止用突起部１２ｃと、取付部本体１２ａの途中部においてバンパーフェイ ス裏面側へ突出する係止用凸部１２ｄと、係止用突起部１２ｃと係止用凸部１２ ｄとの間に設けられバンパーフェイス裏面側が切欠された第２薄肉ヒンジ部１２ ｅとから構成されている。また位置決め部１４にはバンパーフェイス裏面側に傾 斜面が形成されている。

【００１６】 図４（ａ），（ｂ），（ｃ）は図２におけるIV−IV線の断面図であって取付部 １２を支持部１０にセットする過程を示しており、図５は図２におけるＶ−Ｖ線 の断面図であって位置決め部１４が第３貫通孔１０ｃに挿入された状態を示して いる。

【００１７】 取付部１２は次のようにして支持部１０にセットされる。すなわち、まず、図 ４（ａ）に示すように取付部１２を第１貫通孔１０ａに対向させた後、図４（ｂ ）に示すように、取付部本体１２ａを第１貫通孔１０ａに支持部１０の表面側か ら裏面側へ挿通させて、取付部１２のバンパーフェイス表面側に設けられた当接 用凸部１６を支持部１０の表面に当接させる。次に、図４（ｃ）に示すように、 取付部本体１２ａを第１薄肉ヒンジ部１２ｂ及び第２薄肉ヒンジ部１２ｅで屈折 させて、取付部本体１２ａの途中部を支持部１０の裏面に沿わせると共に係止用 凸部１２ｄの先端を支持部１０の裏面における第１貫通孔１０ａと第２貫通孔１ ０ｂとの間に当接させ、また係止用突起部１２ｃを第２貫通孔１０ｂに支持部１ ０の裏面側から表面側へ挿通すると共に支持部１０の表面に当接させる。このよ うにすると、バンパーフェイスＡの車体パネルＢへ接近する方向の移動は係止用 突起部１２ｃ及び当接用凸部１６によって規制され、バンパーフェイスＡの車体 パネルＢから離反する方向の移動は係止用凸部１２ｄによって規制されるので、 バンパーフェイスＡは車体パネルＢに固定される。さらに、この場合、位置決め 部１４が第３貫通孔１０ｃと対向する位置で突出しているため、図５に示すよう に、位置決め部１４が第３貫通孔１０ｃに挿通されるので、バンパーフェイスＡ の車体パネルＢに対する車幅方向の移動も規制されている。

【００１８】 図６は上記実施例に係るバンパー取付構造の変形例を示しており、該変形例に おいては、第１薄肉ヒンジ１２ｅが設けられておらず、代わりに取付部本体１２ ａは第１薄肉ヒンジ１２ｅと対応する位置で予めＬ字状に屈折している。このた め、取付部本体１２ａを第１薄肉ヒンジ部１２ｂで屈折させると係止用突起部１ ２ｃは第２貫通孔１０ａに挿通される。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るバンパーの取付構造によると、車体には並 設された第１貫通孔及び第２貫通孔を有する板状の支持部が設けられ、バンパー フェイスの周縁部には上記支持部に向かって突出する舌片状の取付部が設けられ 、該取付部は、第１貫通孔に挿通された後に薄肉ヒンジ部で屈折している取付部 本体と、取付部本体の先端部に形成され第２貫通孔に挿通された後に支持部の表 面に当接係止されている係止用突起部と、取付部本体の途中部に形成され支持部 の裏面に当接し係止用突起部と共働して支持部を挟持すると共にバンパーフェイ スを車体側に引き寄せている係止用凸部とを備えているため、取付部本体を第１ 貫通孔に挿通する作業及び係止用突起部を第２貫通孔に挿通する作業だけでバン パーフェイス周縁部の取付部は車体の支持部に固定されるので、作業用工具が不 要となりバンパーフェイス周縁部の車体に対する組付作業性が向上すると共に、 ブラケットや締付ボルト等が不要となり部品点数を削減できてコストアップを図 ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るバンパーの取付構造に
おいて、バンパーフェイスが車体に取り付けられる前の
状態を示す分解斜視図である。

【図２】上記バンパー構造において、バンパーフェイス
が車体に取り付けられた後の状態を示す斜視図である。

【図３】上記バンパーフェイスの周縁部を示す拡大斜視
図である。

【図４】図２におけるIV−IV線の断面図である。

【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】上記バンパー取付構造の変形例を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

Ａ…バンパーフェイス Ｂ…車体パネル １０…支持部 １０ａ…第１貫通孔 １０ｂ…第２貫通孔 １０ｃ…第３貫通孔 １２…取付部 １２ａ…取付部本体 １２ｂ…第１薄肉ヒンジ部 １２ｃ…係止用突起部 １２ｄ…係止用凸部 １２ｅ…第２薄肉ヒンジ部 １４…位置決め部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中山 伸之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 中前 隆行 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 バンパーフェイスの周縁部を車体に取り
   付けるためのバンパー取付構造であって、車体には並設
   された第１貫通孔及び第２貫通孔を有する板状の支持部
   が設けられている一方、バンパーフェイスの周縁部には
   上記支持部に向かって突出する舌片状の取付部が設けら
   れており、該取付部は、基端部に薄肉ヒンジ部を有し上
   記第１貫通孔に上記支持部の表面側から裏面側へ挿通さ
   れた後に上記薄肉ヒンジ部で上記支持部の裏面に沿って
   屈折している取付部本体と、該取付部本体の先端部に形
   成され上記第２貫通孔に上記支持部の裏面側から表面側
   へ挿通された後に上記支持部の表面に当接係止されてい
   る係止用突起部と、上記取付部本体の途中部に形成され
   上記支持部における上記第１貫通孔と第２貫通孔との間
   の裏面に当接することにより上記係止用突起部と共働し
   て上記支持部を挟持すると共にバンパーフェイスを車体
   側へ引き寄せている係止用凸部とを備えていることを特
   徴とするバンパー取付構造。