JPH0537503U - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、タイヤの各サイドウォール内に位
置する輪郭ゾーンにより、サイドウォールプライの耐久
性を向上させ、サイドウォール上部の円周方向プライワ
イヤの破断を低減させる。 【構成】 少なくとも１枚の円周方向補強ベルトと、補
強ベルトの両縁から対応するビードまで延び各ビード周
りに巻き付けられ２つの終端を有する１枚の補強コード
プライを含む１対のサイドウォールと、内部空洞と、輪
郭ゾーンを備え、輪郭ゾーンは、（ａ）補強コードプラ
イと内部空洞との間に位置し、（ｂ）タイヤの軸周りを
円周方向に延び、（ｃ）補強ベルトから補強コードプラ
イまでの領域により画定される各サイドウォールの領域
内に位置し、（ｄ）輪郭ゾーンが位置する領域内の補強
コードプライと内部空洞間との距離が、補強ベルトの下
部の領域における補強コードプライと内部空洞間距離よ
りも大である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は各サイドウォール内に輪郭ゾーンを有する空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

空気入りタイヤは、ビードおよびトレッドを有する一般的にドーナッツ状の積 層された機械装置である。特に本考案の空気入りタイヤは、ラジアルプライタイ ヤである。“ラジアルプライ”タイヤという用語は、ベルト層を有し、あるいは ビードからビードへ延びるプライコードが、タイヤの赤道面に対して６５°ない し９０°の角度で配列されて、円周方向に制約された空気入りタイヤを含むもの とする。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

トラック用のラジアルタイヤは、ある運転状態の下でプライサイドウォール領 域内に円周方向のプライ破断を生じ易い。このような状態は、代表的に１８輪付 車両において、タンデムセットの片側に使用されたタイヤの、空気圧ゼロもしく は空気圧不足時の複輪タイヤ走行が含まれる。これはタイヤの推薦すべき使用モ ードではないが、実際にはよく起こることである。このような状況がプライを破 断する程度にまで弱めたり、耐疲労抵抗性および／またはサイドウォールにおけ るプライの極限強度の低下を生じさせて、タイヤが再充填された時にパンクする ことがある。したがって、ラジアルタイヤによく発生するこの望ましくない事象 を埋め合わせたいという要求がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はラジアル空気入りタイヤに関するものであり、それは少なくとも１枚 の円周方向補強ベルトと、前記補強ベルトの対向する端縁から対応するタイヤビ ードへ延び、各ビード周りの折返し部と各終端とを有する１枚の補強コードプラ イを含む１対のサイドウォールと、内部空洞と、輪郭ゾーンを具備し、該輪郭ゾ ーンは、（ａ）前記１枚の補強コードプライと前記内部空洞との間に位置し、（ ｂ）タイヤの軸周りを円周方向に延び、（ｃ）前記補強ベルトの前記外縁から前 記１枚の補強コードプライの終端までの領域により画定される各サイドウォール の領域内に位置し、（ｄ）輪郭ゾーンが位置する領域における１枚の補強コード プライと前記内部空洞間との距離は、前記補強ベルトの下部の領域における１枚 の補強コードプライと前記内部空洞間との距離よりも大きくなっている。

【０００５】

【実施例】

本考案の実施例を図１に示す。空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド３およ び少なくとも１枚の円周方向補強ベルト５，６を備えている。空気入りタイヤは 、補強ベルト５の対向する両外縁７，８から対応するタイヤビ−ド１１，１３へ 延びる１対のサイドウォール９，１０を備えている。空気入りタイヤは２つの折 返し部１７，１８と、２つの終端１９，２１を備えた１枚の補強コードプライ１ ５を含んでいる。内部空洞２３がタイヤ１の内側輪郭を画定している。タイヤの 内側ライナは必要ではないが、タイヤの内側ライナ２５は内部空洞２３と輪郭ゾ ーン２７，２８間との境界面としての役割を果たしている。各輪郭ゾーン２７， ２８は、１枚の補強コードプライ１５と内部空洞２３間に位置している。タイヤ の内側ライナ２５を設ける場合には、各輪郭ゾーン２７，２８は１枚の補強コー ドプライ１５と内側ライナ２５の間に位置する。輪郭ゾーン２７，２８は、タイ ヤ１の軸の周りを円周方向に延びている。輪郭ゾーン２７，２８は、補強ベルト ５の各外縁７，８から１枚の補強コードプライ１５の終端１９，２１までの領域 により画定される各サイドウォール９，１０の領域内に位置している。

【０００６】 輪郭ゾーン２７，２８が位置する領域における１枚の補強コードプライ１５と 内部空洞２３間の距離は、補強ベルト５の下の１枚の補強コードプライ１５と内 部空洞２３間との距離よりも大である。輪郭ゾーン２７が位置する領域における １枚の補強コードプライ１５と内部空洞２３間の距離は、点２９と３１との間の 距離である。これに対して、補強ベルト５の下部の補強コードプライ１５と内部 空洞２３の間の距離は、点３３と３５との間の距離である。

【０００７】 図１に示す実施例において、輪郭ゾーン２７，２８は、１枚の補強コードプラ イ１５と内部空洞２３の輪郭に沿って走るバリア層３７の一部である。内側ライ ナ２５が存在する場合（図１参照）には、バリア層３７は内側ライナ２５と１枚 の補強コードプライ１５の間に配置される。

【０００８】 実施例では、各輪郭ゾーン２７，２８は、補強ベルト５の外縁７，８から始ま り、補強ベルト５の外縁７，８と補強コードプライ１５の終端１９，２１間のプ ライ輪郭に沿った距離のほぼ６０％で終る領域内に位置している。特に好ましい 態様は、各輪郭ゾーン２７，２８は、補強ベルト５の外縁７，８で始まり、１枚 の補強コードプライ１５の終端１９，２１で終るプライ輪郭に沿った距離のおよ そ１０％ないし５０％の距離の領域内に位置する。

【０００９】 輪郭ゾーン２７，２８の厚さは変更することができるが、一般的にその厚さは 輪郭ゾーン２７，２８を含むサイドウォール９，１０の全体厚のおよそ１０ない し３０％の範囲である。図１に示すように、点３９，４１間の距離は、点４３と ４５の間に見られるサイドウォール９の最薄部の全体厚のおよそ１５ないし５０ ％の範囲である。

【００１０】 輪郭ゾーン２７，２８は、様々なエラストマーおよびゴム添加物で形成するこ とができる。一般的にエラストマー化合物は、用いられる場合には、補強コード プライ１５および内側ライナ２５等の全ての境界面層と融和するものでなければ ならない。使用できるエラストマーの例として、天然ゴム、合成シス・ポリブタ ジエン、スチレンブタジエンゴム、高トランスポリブタジエン、ブチルゴム、ス チレン・イソプレン・ブタジエンゴム等が含まれる。一般的な添加物としては、 カーボンブラック、シリカ、劣化防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、促進剤、処 理および軟化油、硫黄、結合剤等が含まれる。トラック用ラジアルタイヤ本体と 、輪郭ゾーン２７，２８を形成するために使用される内側ライナに使用される、 従来の化合物の例が、ことごとく参考として編入されているロバート オー．バ ビット編集のバンダービルト ラバー ハンドブック（コネチカット州 ノール ウォーク アール．ティー．バンダービルト社、１９９０）の第６０８，６０９ 頁に提供されている。

【００１１】 図２に本考案の第２の実施例を示す。輪郭ゾーン２７と結合するバリア層３７ が省かれている点を除けば、この実施例は図１のタイヤと実質的に同じ構造であ る。その代わりに、輪郭ゾーン２７，２８は、内側ライナ２５と１枚の補強コー ドプライ１５の間に位置する細長いガム片のように見える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１態様によるタイヤの横断面図であ
る。

【図２】本考案の別の態様によるタイヤの横断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 空気入りラジアルタイヤ ３ トレッド ５，６ 円周方向補強ベルト ７，８ 補強ベルト外縁 ９，１０ サイドウォール １１，１３ タイヤビード １５ 補強コードプライ １７，１８ 折返し部 １９，２１ 終端 ２３ 内部空洞 ２５ 内側ライナ ２７，２８ 輪郭ゾーン／輪郭領域 ２９，３１，３３，３５ 点 ３７ バリア層 ３９，４１，４３，４５ 点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ローラン ケント ミラー アメリカ合衆国 44240−5953 オハイオ 州 ケント ダイアゴナル ロード 7624 (72)考案者 アミツト プラカツシユ アメリカ合衆国 44236 オハイオ州 ハ ドソン ケズイツク ドライブ 105 (72)考案者 ジヨン ゴマー モーガン アメリカ合衆国 44720 オハイオ州 ノ ース カントン エヌ ダブリユー フオ ツクス ラン アヴエニユウ 7741

Claims (8)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１枚の円周方向補強ベルト
   と、 前記補強ベルトの対向する端縁から対応するタイヤビー
   ドへ延び、各ビード周りの折返し部と各終端とを有する
   １枚の補強コードプライを含む１対のサイドウォール
   と、 内部空洞と、 輪郭ゾーンを具備し、該輪郭ゾーンは、 前記１枚の補強コードプライと前記内部空洞との間に位
   置し、 タイヤの軸周りを円周方向に延び、 前記補強ベルトの前記外縁から前記１枚の補強コードプ
   ライの終端までの領域により画定される各サイドウォー
   ルの領域内に位置しており、 輪郭ゾーンが位置する領域における１枚の補強コードプ
   ライと前記内部空洞間との距離は、前記補強ベルトの下
   部の領域における１枚の補強コードプライと前記内部空
   洞間との距離よりも大である空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記輪郭ゾーンは、前記補強ベルトの外
   縁で始まり、前記補強ベルトの前記外縁と補強コードプ
   ライの前記終端間のプライ輪郭に沿った距離のおよそ６
   ０％で終る領域内に位置する、請求項１に記載の空気入
   りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記輪郭ゾーンは、前記補強ベルトの外
   縁で始まり、前記補強コードプライの終端で終る、プラ
   イ輪郭に沿った距離の１０ないし５０％の範囲内に位置
   する、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 前記輪郭ゾーンの厚さは、輪郭ゾーンを
   含む全サイドウォールの全体厚のおよそ１０ないし３０
   ％である、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
5. 【請求項５】 前記輪郭領域は、ゴムの細長い一片であ
   る、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
6. 【請求項６】 前記輪郭領域は、前記空洞の全長と接触
   するゴム層の一部である、請求項１に記載の空気入りラ
   ジアルタイヤ。
7. 【請求項７】 前記タイヤが、さらに内側ライナを有す
   る、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
8. 【請求項８】 前記輪郭領域が、前記内側ライナの全長
   と接触するゴム層の一部である、請求項７に記載の空気
   入りラジアルタイヤ。