JPH01297306A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はトラック又はバス用のごとき重荷重用空気入
りラジアルタイヤに関し、とくに濡れた路面上での特性
、いわゆる耐ウェツト性を向上させる技術について以下
に述べる。

耐ウェツト性の向上には、タイヤのサイドウオール部の
変形を抑制することが有効である。すなわち制動および
駆動時にタイヤの接地面でタイヤ周方向に加わる力によ
るサイドウオール部の変形を抑制し、タイヤ接地面がタ
イヤ回転方向の前後にかたよって変形するのを回避して
接地性の向上を実現するわけである。

（従来の技術） タイヤのサイドウオール部の剛性を高めることに関し、
米国特許箱４．２３１，４０９号明細書には、カーカス
プライの外側に配した補強層をベルト層の端部に延在さ
せたものが開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、タイヤの製造工程において成型ドラム上
で製品に近い形状にした生タイヤのサイド部に補強層を
張り付は成型する必要があって製造が難しいこと、また
プライの外側に補強層を配置するとカーカスプライと補
強層との間にプライ端より高く延びるステイフナ−が介
在して補強層とプライとが離れるため、プライおよび補
強層のコード角度を変化させてコードが三角形の辺を構
成するように積層できず所望の剛性が得られないこと、
が問題点として残る。

そこでこの発明は、タイヤのサイドウオール部の変形の
抑制が可能でかつ製造の容易な構造について提案するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） この発明は、互いに平行配列をなすコードをタイヤの赤
道面と直交する向きにて配置したプライよりなり、少な
くとも１プライは一対のビードコアのまわりでタイヤの
内側から外側へ巻返した折返し部を有するトロイド状の
カーカスおよび互いに平行配列をなすコードをタイヤの
赤道と実質上平行に配置した少なくとも１層のコード層
よりなるベルト層、をそなえ、ベルト層端部を含むタイ
ヤのショルダー部からサイドウオール部を経てビード部
のカーカスプライの折返し部の存在する領域におけるカ
ーカスプライの内側に、有機繊維コードを平行に配列し
た少なくとも２層のコード層をそのコードが互いに交差
する配置にて積層した補強層を配設してなる重荷重用空
気入りラジアルタイヤである。

さて第１図に、この発明に従う重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの構造を図解した。

図中１はカーカス、２はベルト層、３は補強層、４はト
レッド及び５はビードコアである。

カーカス１は、この例でビードコア５のまわりをタイヤ
の内側から外側へ巻返した１枚のターンナツプブライに
なる。

ベルト層２はスチールコードからなるコード層を２層そ
のコードが互いに交差する配置にて積層してなる。

また補強層３は、有機繊維コードからなる２枚のプライ
をそのコードが互いに交差する配置にて積層してなり、
少なくとも図示例のように、ベルト層２端部を含むタイ
ヤのショルダー部からサイドウオール部を経てと一ド部
のカーカスプライの折返し部の存在する領域におけるカ
ーカス１の内側に配設する。なお交差させるコード角は
周方向に対して４０°〜６５°が適当である。

また補強層３は少なくともタイヤのショルダー部からビ
ード部までの領域に配設すればよ（、第２〜４図に示す
ように補強層３を配置してもよい。

一方タイヤのサイドウオールの変形を抑制する手法とし
てカーカスプライの折返し部のプライ端の位置をカーカ
スプライの最大中位置近傍あるいはそれよりも高く設定
する手法があるが、このような構造をもつ重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、この発明に従う構造を第
５図に示した。

ベルト層２については、第１図と同様である。補強層３
は、有機繊維コードからなる２枚のプライをそのコード
が互いに交差する配置にて積層してなり少くとも図示例
のように、ベルト層２端部を含むタイヤのショルダー部
からサイドウオール部を経てカーカスプライの折返し部
の存在する領域におけるカーカスｌの内側に配設する。

（作　用） カーカスの内側に補強層を配置することによって、どの
位置にあってもカーカスプライと補強層との積層形状を
、第６図に実線（カーカスプライ）と点線（補強ｒｓ）
とで示すように、三角形にすることができ、したがって
必要な剛性が確保される。

なお補強層をカーカスの内側に配したことによって、製
造時の張り付は作業は容易で、従来の成型ドラム上での
作業が可能である。

ここで補強層をタイヤのショルダー部からビード部まで
の領域に配したのは、補強層端でのセパレーションの発
生を防止するためである。すなわちベルト層の存在する
領域（ショルダー部）およびブライ折返し部の存在する
領域（ビード部）は剛性が高く転勤時の変形が小さいの
で、これらの領域内に補強層端を配置すれば補強層端へ
の応力集中を低減できる。

ただしカーカスの折返し部側にまで補強層を延ばす場合
（第４図参照）には、補強層端はプライ端より高く配し
てもよい。というのは補強層端が折返しブライと密接し
ていないため、三角積層形状は構成されず補強層端への
応力集中は小さいからである。

（実施例） サイズ１０．００Ｒ２０につきスチールコードよりなる
プライを用いたラジアル構造カーカスをそなえる重荷重
用タイヤを、第１〜４図および第７および８図に示す構
造にてそれぞれ製作し、各タイヤについて耐ウェット生
および耐久性に関し評価した結果を下表に示す。なお耐
久性の評価に関しては、比較の為に第９図、第１０図に
示す構造のタイヤも製作し評価した。第９図のタイヤの
補強層３のトレッド寄りの端はベルト層端部を含むタイ
ヤのショルダー部の領域に位置しない。一方策１０図の
タイヤの補強層３のビード部寄りの端はカーカスプライ
の折返し部の存在する領域まで至っていない。また耐ウ
ェツト性は、濡れた路面での制動距離にて評価し、また
耐久性は、ドラム上の走行においてセパレーションが発
生するまでの走行キロを測定して評価し、どちらの場合
も測定結果を第６図の構造を適用した従来のタイヤを１
００としたときの指数にて示した。耐ウェツト性は指数
が小さいほど、また耐久性は指数が大きいほど良好な特
性をそなえていることになる。

（発明の効果） この発明により、トラック、バス用に供される重荷重用
空気入りラジアルタイヤの耐ウェツト性の向上に必要と
されるサイドウオール部の剛性確保が製造の容易な構造
にて実現される。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明に従うビード部構造を示す断面図
、 第６図はカーカスプライと補強層との積層形状を示す説
明図、 第７および８図は従来のビード部断面図、第９および１
０図は比較例の断面図である。 １・・・カーカス　　　　　１ａ・・・プライ端２・・
・ベルト層　　　　　３・・・補強層４・・・トレッド
　　　　　　５・・・ビードコア十く 第６図 第７図　　　　　　第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、互いに平行配列をなすコードをタイヤの赤道面と直
   交する向きにて配置したプライよりなり、少なくとも１
   プライは一対のビードコアのまわりでタイヤの内側から
   外側へ巻返した折返し部を有するトロイド状のカーカス
   および 互いに平行配列をなすコードをタイヤの赤道と実質上平
   行に配置した少なくとも１層のコード層よりなるベルト
   層、をそなえ、 ベルト層端部を含むタイヤのショルダー部からサイドウ
   ォール部を経てビード部のカーカスプライの折返し部の
   存在する領域におけるカーカスプライの内側に、有機繊
   維コードを平行に配列した少なくとも２層のコード層を
   そのコードが互いに交差する配置にて積層した補強層を
   配設してなる重荷重用空気入りラジアルタイヤ。