JPH05278566A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フレームロックタイプのシートベルトリトラク
タにもウェビングをロックするクランプ手段を設けるこ
とができるようにしながら、しかもかみ合いの確実性を
更に一層向上させることができるとともに、部品点数お
よび組立作業工数を低減できる、軽量かつ安価で簡単な
構造のシートベルトリトラクタを得る。 【構成】メインパウル４が回動してロックリング２３の
歯２３ａに係合すると、リールシャフトのウェビング引
出し方向αの回転力がロックリング２３に伝達され、ロ
ックリング２３が同方向αに回動する。このロックリン
グ２３の回動が、アーム２４を介してクランプ部材２６
に伝達され、クランプ部材２６が回転する。これによ
り、ウェビング３がクランプ部材２６と力受け部材２７
との間に挟圧され、ウェビング３がロックされ、ウェビ
ング３の引出しが阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装備
され、乗員を保護するためのシートベルト装置に関し、
特に、緊急時にウェビングを巻き取るリールシャフトの
回転をロックしてウェビングの伸び出しを防止するシー
トベルトリトラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に装備されるシートベル
トリトラクタにおいては、車両に大きな減速度が作用し
た場合のような緊急時に、乗員の慣性移動によるウェビ
ングの伸び出しを防止するために、従来のシートベルト
リトラクタにはウェビングを巻き取るリールシャフトの
回転をロックするロック手段が設けられている。

【０００３】このようなリールシャフトのロック手段の
一つとして、例えば米国特許第４,７９６,９１８号明細
書および図面に開示されているような、リールシャフト
およびこのリールシャフトを支持しているフレームに歯
を形成するとともに、車両に所定値以上の減速度が作用
したとき、リールシャフトが移動せしめられてその歯が
フレームの歯に係合することにより、リールシャフトの
回転を阻止するフレームロックタイプのロック手段があ
る。このフレームロックタイプのロック手段は、歯がフ
レームに形成されることからこのような歯を有する特別
の部材が不要となるので、比較的軽量に形成することが
できる。したがって、このロック手段によれば、現在自
動車等の車両に求められている軽量化に十分対応するこ
とができる。

【０００４】一方、上述のように、車両に所定値以上の
減速度が作用したときリールシャフトの回転を阻止する
ことによりウェビングの引出しを阻止しようとしても、
リールシャフトに巻き取られている余剰のウェビングが
ウェビング引出し力より巻き締められるため、この巻締
りによりウェビングが引き出される場合がある。

【０００５】そこで、リールシャフトの回転をロックす
るとともに、クランプ手段によりウェビングをクランプ
してウェビングをロックすることにより、ウェビングの
伸び出しを防止するようにしたシートベルトリトラクタ
が、特開平 号公報により提案されている。

【０００６】この公報に開示されているシートベルトリ
トラクタにおいては、リールシャフトに形成されたラチ
ェットホイールの歯にパウルを係止させることにより、
リールシャフトの回転を阻止するとともに、連動部材に
よってこのパウルの動きに連動させてクランプ手段を作
動することにより、ウェビングをロックするようにして
いる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の米国
特許明細書および図面に開示されているようなロック手
段を備えたリトラクタにおいては、リールシャフトに設
けられた歯がフレームの歯に噛み合い、リールシャフト
の回転がロックされるとき、リールシャフトの歯および
フレームの歯にはそれぞれ比較的大きな力が加えられ
る。このため、それらの歯の幅を大きく形成して、歯に
生じる応力を緩和する必要がある。そこで、従来は歯に
生じる応力を緩和する対策として、リールシャフトの歯
の厚さおよびフレームの板厚を厚くして歯の噛み合い幅
を大きくするか、またはフレームとは別体に形成した歯
をフレームに取り付けて補強するかしていた。しかしな
がら、前者の対策では重量が増大するという問題があ
り、また後者の対策では補強材が必要となるので部品点
数が多くなるばかりでなく、補強材の取付工程が必要と
なって作業工数が増大し、コストが高くなるという問題
がある。

【０００８】また、前述のフレームロックタイプのロッ
ク手段では、リールシャフトの両端に設けられた歯がフ
レームの左右両側に設けられた歯に同時に噛み合うよう
にしなければならないが、実際には左右両側で同時に噛
み合うようにすることは難しく、片側のみで噛み合うこ
とが多い。特に、リールシャフトが移動することによ
り、リールシャフト側の歯とフレーム側の歯とが噛み合
うようになっているので、左右両側で同時に噛み合うよ
うにすることはきわめて難しい。そして、歯が片側のみ
で噛み合った場合には、その噛み合った歯に応力が集中
してしまい、更に一層強度を上げる必要があり、必然的
にリトラクタのサイズが大型となって重量が増大してし
まう。

【０００９】更に、ウェビングの巻締りによるウェビン
グの引出しを防止するために、このようなフレームロッ
クタイプのシートベルトリトラクタにも、特開平 号
公報に開示されているようなウェビングのクランプ手段
を設けることが望ましい。

【００１０】しかしながら、この公報に開示されている
クランプ手段は、リールシャフトに形成されたラチェッ
トホイールの歯に第２連動部材の係止爪を係止させて、
ラチェットホイールの回転力を第２連動部材から第１連
動部材を介してクランプ手段に伝達することによりクラ
ンプ手段を作動しているため、リールシャフトが移動す
ることにより、リールシャフト側の歯とフレーム側の歯
とが噛み合うようになっている前述のフレームロックタ
イプのシートベルトリトラクタには、そのまま単純に適
用することは難しい。

【００１１】また、このクランプ手段は、リールシャフ
トをロックするためのパウル、リールシャフトの回転力
を取る第２連動部材、その回転力を第２連動部材からク
ランプ手段に伝達する第１連動部材及びパウルの動きと
第２連動部材の動きとを連動させるための連動部材が必
要であるため、部品点数が多いばかりでなく、このよう
に多くの部品を組み合わせなければならないので複雑な
構造となっている。

【００１２】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、フレームロックタイプの
シートベルトリトラクタにもウェビングをロックするク
ランプ手段を設けることができるようにしながら、しか
もかみ合いの確実性を更に一層向上させることができる
とともに、部品点数および組立作業工数を低減できる、
軽量かつ安価で簡単な構造のシートベルトリトラクタを
提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、ウェビングを巻取るリールシ
ャフトと、該リールシャフトの両端を回動自在に支持す
るフレームと、該フレームおよびリールシャフト間に配
設されて通常時リールシャフトの回動を許容し必要時に
作動してリールシャフトの少なくともウェビング引出し
方向の回動を阻止するロック手段と、車両に所定値以上
の減速度が加えられたとき作動する減速度感知手段と、
通常時前記リールシャフトの回動と同期して回動し、該
減速度感知手段の作動で前記リールシャフトと相対回動
することにより前記ロック手段を作動するロック作動手
段と、前記ウェビングをロックするクランプ手段と、前
記ロック手段の作動に連動して前記クランプ手段を作動
する連動部材とを備えているシートベルトリトラクタに
おいて、前記ロック手段が、前記フレームの前記リール
シャフト一端側に所定量回動可能に設けられ、第１被係
合部を有するロックリングと、前記リールシャフトの一
端側に一端が回動可能に支持されるとともに他端に前記
第１被係合部と係合可能な第１係止部を有し、通常時に
は前記第１係止部が前記第１被係合部と係合しない非係
合位置に保持されるとともに、前記必要時には前記第１
係止部が前記第１被係合部と係合する係合位置に回動す
る第１係合部材と、前記フレームの前記リールシャフト
他端側に設けられた第２被係合部と、前記リールシャフ
トの他端側に一端が回動可能に支持されるとともに他端
に前記第２被係合部と係合可能な第２係止部を有し、通
常時には前記第２係止部が前記第２被係合部と係合しな
い非係合位置に保持されるとともに、前記必要時には前
記第２係止部が前記第２被係合部と係合する係合位置に
回動する第２係合部材とを備え、前記クランプ手段が、
前記ウェビングを押圧するクランプ部材とこのクランプ
部材の押圧力を受ける力受け部材とを有し、このクラン
プ部材の押圧力で前記ウェビングを前記クランプ部材と
前記力受け部材との間に挟圧することによりこのウェビ
ングをロックするようになっており、前記連動部材が、
前記ロックリングに係合するとともに前記クランプ部材
に係合し、前記ロックリングに伝達される前記リールシ
ャフトの回転力を前記クランプ部材に伝達するアームを
備えていることを特徴としている。

【００１４】また請求項２の発明は、前記ロックリング
の内周面に前記第１被係合部が形成されているととも
に、前記ロックリングの外周面が前記フレームに形成さ
れた円形孔に摺動的に回動可能に嵌合されており、更に
前記円形孔の内周面に凹部および突起のいずれか一方が
形成されているとともに、前記外周面に凹部および突起
のいずれか他方が形成されており、前記凹部の周方向長
さが前記突起の周方向長さより所定量長く設定されてい
るとともに、前記凹部内に前記突起が位置するように前
記ロックリングが前記円形孔に配設されていることを特
徴としている。

【００１５】更に、請求項３の発明は、前記クランプ部
材が、トグルリンク機構からなるレバーと、このレバー
の先端に設けられ所定数の歯を有する歯部材とを備えて
おり、前記アームが前記ロックリングと前記レバーとの
間に介設され、更に前記クランプ部材が、前記アームに
よって前記レバーがロック方向へ回動することにより前
記歯が前記ウェビングをかみ込んだ後は、前記レバーが
前記ウェビングの引出し力によってのみロック方向へ回
動することにより、前記ウェビングを自動的にロックす
るセルフロック作用を行うように構成されていることを
特徴としている。

【００１６】

【作用】このような構成をした本発明に係るシートベル
トリトラクタにおいては、第１係合部材の第１係止部が
回動してロックリングの第１被係合部に係合すると、リ
ールシャフトのウェビング引出し方向の回転力がロック
リングに伝達され、ロックリングが同方向に回動する。
このロックリングの回動が、アームを介してクランプ手
段のクランプ部材に伝達され、クランプ部材が回転す
る。これにより、ウェビングがクランプ部材と力受け部
材との間に挟圧され、ウェビングがロックされる。こう
して、ウェビングの引出しが阻止されるようになる。

【００１７】更に、クランプ部材と力受け部材との間の
挟圧力が不十分等によりウェビングが引き出されようと
すると、リールシャフトが更に回動し、そのリールシャ
フトの回動力が第１係合部材を介してロックリングに伝
達され、ロックリングが更に同方向に回動する。このロ
ックリングの初期位置からの総回動量が所定量に達する
と、このロックリングの回動が停止し、リールシャフト
がロックされる。こうして、ウェビングの引出しが確実
に阻止されるようになる。

【００１８】そして、本発明のシートベルトリトラクタ
においては、第１係合部材がリールシャフトの回動をロ
ックする機能とリールシャフトの回動力をアームを介し
てクランプ部材に伝達する機能とを有するようになるの
で、第１係合部材の作動に連動してリールシャフトの回
動力をクランプ部材に伝達する伝達機構の部品点数が低
減するとともに、ロックリングに形成される伝達機構の
部品を制御するカム孔が不要となる。したがって、伝達
機構の構造が簡単になるとともに、ロックリングの加工
が容易となり、しかもシートベルトリトラクタが軽量か
つ安価なものとなる。

【００１９】特に、請求項２の発明においては、ロック
リングの外周面がフレームの円形孔の内周面にガイドさ
れて摺動するようになるので、ロックリングの回転が滑
らかにかつ安定したものとなる。

【００２０】更に請求項３の発明においては、クランプ
部材がセルフロック作用を行うまでは、連動部材である
アームがリールシャフトの回転力をクランプ部材に伝達
するが、クランプ部材がセルフロック作用を行うように
なると、アームがリールシャフトの回転力をクランプ部
材に伝達しないで済むようになる。これにより、アーム
は軽量部材で形成することができるようになり、その
分、シートベルトリトラクタは更に一層軽量になる。

【００２１】

【実施例】図１ないし図３は本発明に係るシートベルト
リトラクタの実施例を示す分解斜視図であり、図１はそ
の中央部分であり、図２はその左側部分であり、更に図
３はその右側部分である。そして、図１の線Ａ₁,Ｂ₁,Ｃ
₁,Ｄ₁と図２の線Ａ₂,Ｂ₂,Ｃ₂,Ｄ₂とがそれぞれ整合し、
図１の線Ｆ₁,Ｅ₁,Ｃ₁,Ｇ₁,Ｈ₁と図３の線Ｆ₃,Ｅ₃,Ｃ₃,
Ｇ₃,Ｈ₃とがそれぞれ整合することにより、この実施例
の全体の分解斜視図が構成される。また、図４ないし図
６はこの実施例のシートベルトリトラクタが組み立てら
れた状態を示し、図４はカバーを取り外した状態のシー
トベルトリトラクタの右側面図、図５は図４におけるV
ーV線に沿う断面図、図６は図５において付勢力付与手
段５を取り除いた状態を部分的に示す部分左側面図であ
る。

【００２２】図１ないし図６に示すように、この実施例
におけるシートベルトリトラクタ１は右、左側壁２ａ,
２ｂを有するコ字形に形成されたフレーム２を備えてい
る。これらの右、左側壁２ａ,２ｂは連結部材２ｃによ
り互いに連結されており、これによりフレーム２は補強
されている。また、図７に示すように右側壁２ａには円
形状の孔２ｄが形成されているとともに、右側壁２ａの
孔２ｄ内周面には、６個の凹部２ｆが周方向にほぼ等間
隔に形成されている。更に右側壁２ａには、４個の係止
孔２ｋ,２ｍ,２ｎ,２ｒ、円弧状のガイド孔２ｐ、後述
するウェビングガイド２２の軸を支持する円弧状溝２
ｓ、後述するクランプ手段２５のクランプ部材２６を回
動自在に支持するレバーピン３０（図５に図示）が貫通
する孔２ｕ、後述するアーム２４の回動軸でありかつ一
方向に付勢するねじりばね２９を支持するレバースクリ
ュー３１が貫通固設される孔２ｖ、このねじりばね２９
の一端が係止される孔２ｗがそれぞれ形成されている。

【００２３】一方、図８に示すように左側壁２ｂには円
形状の孔２ｅが形成されているとともに、左側壁２ｂに
おける孔２ｅの内周面には、全周にわたって所定数の山
形状の歯２ｇ…が形成されている。その場合、歯２ｇは
ウェビング引出し方向αに対面する面が比較的急な傾斜
面となっているのに対して、ウェビング巻取り方向βに
対面する面が比較的緩やかな傾斜面となっている。更
に、左側壁２ｂには、３個の係止孔２ｈ,２ｉ,２ｊ、円
弧状のガイド孔２ｑ、後述するウェビングガイド２２の
軸を支持する円弧状溝２ｔ、およびクランプ部材２５の
回動軸を回動自在に支持する孔２ｘがそれぞれ形成され
ている。

【００２４】この左側壁２ｂの歯２ｇには、後述するジ
ョイントピン１９の一端に連結されかつ一端がリールシ
ャフト４のフランジ状部４ｃに形成された第５凹嵌部４
ｘに回動可能に支持され、他端が第４凹嵌部４ｕに配置
される係止部となっているバックアップパウル２０が係
合可能となっている。図２３に示すように、このバック
アップパウル２０はほぼ扇形に形成され、扇のかなめの
部分に断面矩形状の貫通孔２０ａを有するボス部２０ｂ
が形成されている。扇のかなめと反対側の端部には爪部
２０ｃが形成されており、更にこの爪部２０ｃの先端に
は、フレーム２の左側壁２ｂの歯２ｇに係合可能な歯２
０ｄが形成されている。このバックアップパウル２０の
取付等の詳細は後述する。

【００２５】右側壁２ａの孔２ｄには、ロックリング２
３の外周面の一部が、ほとんど隙間なくかつ回動自在に
嵌入されている。図９に示すように、このロックリング
２３はリング状に形成されており、その内周面には、全
周にわたって所定数の山形状の歯２３ａ,…が形成され
ている。その場合、歯２３ａはウェビング引出し方向α
に対面する面が比較的急な傾斜面となっているのに対し
て、ウェビング巻取り方向βに対面する面が比較的緩や
かな傾斜面となっている。

【００２６】また、同図（ｃ）に示すようにロックリン
グ２３の外周面は、左側と右側とで径が異なっていて断
面が段付き形状となっている。すなわち、左側外周面２
３ｂが小径の外周面となっており、右側外周面２３ｃが
大径の外周面となっている。左側外周面２３ｂの径は右
側壁２ａの孔２ｄの径とほぼ等しいかまたは若干小さく
設定されている。更に、これらの外周面２３ｂ,２３ｃ
には６個の突起２３ｄが周方向に等間隔をおいて形成さ
れている。これらの突起２３ｄの周方向の長さは右側壁
２ａの凹部２ｆの周方向の長さよりも所定量ηだけ短く
形成されている。更に、右側外周面２３ｃには、後述す
るアーム２４に相対回動可能に連結される。連結部２３
ｅが形成されており、この連結部２３ｅは、アーム２４
に設けられた連結ピン２４ａ（図２７に図示）が嵌入さ
れる溝２３ｆを備えている。

【００２７】このように構成されたロックリング２３
は、左側外周面２３ｂが右側壁２ａの孔２ｄ内にほとん
ど隙間なくかつ回動自在に嵌入される。その場合、６個
の突起２３ｄがそれぞれ凹部２ｆ内に位置するようにさ
れているとともに、凹部２ｆの周方向長さが突起２３ｄ
の周方向長さよりも所定量ηだけ長くなっているので、
この所定量ηによって定まる回動角だけ、ロックリング
２３は右側壁２ａに対して回動可能となっている。

【００２８】このロックリング２３の歯２３ａには、一
端が後述するリールシャフト４のフランジ状部４ｂに形
成された第３凹嵌部４ｎに回動可能に支持され、他端が
第２凹嵌部４ｉに配置される係止部となっているメイン
パウル１７が係合可能となっている。

【００２９】図２１に示すように、このメインパウル１
７はほぼ扇形に形成され、扇のかなめの部分に貫通孔１
７ａを有するボス部１７ｂが形成されている。扇のかな
めと反対側の端部には爪部１７ｃが形成されており、更
にこの爪部１７ｃの先端には、フレーム２の右側壁２ａ
に組み付けられたロックリング２３の歯２３ａに係合可
能な歯１７ｄが形成されている。このメインパウル１７
の取付等の詳細は後述する。

【００３０】左側壁２ｂの歯２ｇ、ロックリング２３の
歯２３ａ、メインパウル１７およびバックアップパウル
２０により、後述するリールシャフト４の少なくともウ
ェビング引き出し方向の回転をロックするロック手段が
構成されている。

【００３１】図５に示すように、フレーム２の左右側壁
２ａ,２ｂ間にはウェビング３を巻き取るリールシャフ
ト４が配設されている。図１０に示すように、このリー
ルシャフト４は、中央のウェビング巻取り部４ａと、こ
のウェビング巻取り部４ａの右、左両端に形成され、ウ
ェビング３を巻取りガイドする円形のフランジ状部４
ｂ,４ｃと、フランジ状部４ｂの中心部に設けられ、軸
方向外方に突出する第１回転軸４ｄと、フランジ状部４
ｃの中心部に設けられ、第１回転軸４ｄと同軸の第２回
転軸４ｅとから構成されている。ウェビング巻取り部４
ａには、ウェビング３を巻取り可能にするためにウェビ
ング３の先端が挿入されかつ係止される径方向の貫通孔
４ｆが穿設されている。この貫通孔４ｆの一端部側が幅
広に形成されており、したがって貫通孔４ｆは段部４ｇ
を有した段付孔に形成され、この段部４ｇにウェビング
３の先端が係止されるようになっている。

【００３２】図１１に示すように右側のフランジ状部４
ｂには、パウルスプリング１８（図１に図示）が収容さ
れる第１凹嵌部４ｈと、メインパウル１７（詳細は後述
の図２１に図示）の爪部１７ｃが配置される第２凹嵌部
４ｉと、このメインパウル１７の爪部１７ｃに加えられ
る荷重を受ける荷重受け面４ｊが形成された荷重受け部
４ｋと、ジョイントピン１９が回転可能に遊嵌される軸
方向の貫通孔４ｍと、この貫通孔４ｍの端部に形成され
た貫通孔４ｍと同心円形の第３凹嵌部４ｎとが設けられ
ている。第１、第２および第３凹嵌部４ｈ,４ｉ,４ｎが
フランジ状部４ｂの外周縁部４ｐの面に対して最も深く
軸方向にへこんでいるとともに、荷重受け部４ｋの面が
フランジ状部４ｂの外周縁部４ｐの面に対して各凹嵌部
４ｈ,４ｉ,４ｎよりは浅く軸方向にへこんでいる。した
がって、第２凹嵌部４ｉとフランジ状部４ｂの外周縁部
４ｐの第１凹嵌部４ｈ形成部との間、フランジ状部４ｂ
の外周縁部４ｐと荷重受け部４ｋとの間、および第２凹
嵌部４ｉと荷重受け部４ｋとの間には、それぞれ段部４
ｑ,４ｒ,４ｓが形成されている。また、荷重受け面４ｊ
は貫通孔４ｍと同心円の所定長さの円弧から形成されて
いる。

【００３３】更に、フランジ状部４ｂの外周面には、リ
ールシャフト４が右、左側壁２ａ,２ｂの間に配設され
たとき、リールシャフト４を右側壁２ａに対して軸方向
にガイドする右側ガイド部４ｔが３箇所周方向に等間隔
に形成されている。これらの右側ガイド部４ｔは、右、
左側壁２ａ,２ｂの孔２ｄ,２ｅを容易に通過することが
できないような大きさに設定されている。しかし、これ
らの右側ガイド部４ｔは所定数の歯４ｔ₁を有してお
り、これらの歯４ｔ₁は左右側壁２ａ,２ｂに形成された
歯２３ａ,２ｇと相似形にかつ若干小さく形成されてい
る。したがって、歯４ｔ₁が歯２３ａまたは歯２ｇと整
合されたとき、右側ガイド部４ｔを有するフランジ状部
４ｂは孔２ｄおよび孔２ｅを通過することができるよう
になる。

【００３４】更に、第１回転軸４ｄの先端は小径部４ｄ
₁とされており、この小径部４ｄ₁は後述するようにロッ
クギヤ第１カバー１３の小孔１３ｎに回転可能に嵌入支
持される。

【００３５】また、図１２に示すように左側のフランジ
状部４ｃには、バックアップパウル２０（詳細は後述の
図２３に図示）の爪部２０ｃが配置される第４凹嵌部４
ｕと、このバックアップパウル２０の爪部２０ｃに加え
られる荷重を受ける荷重受け面４ｖが形成された荷重受
け部４ｗと、ジョイントピン１９が回転可能に遊嵌され
る軸方向の貫通孔４ｍと、この貫通孔４ｍの端部に形成
された貫通孔４ｍと同心円形の第５凹嵌部４ｘが設けら
れている。第４および第５凹嵌部４ｕ,４ｘがフランジ
状部４ｃの外周縁部４ｙの面に対して最も深く軸方向に
へこんでいるとともに、荷重受け部４ｗの面がフランジ
状部４ｃの外周縁部４ｙの面に対して各凹嵌部４ｕ,４
ｘよりは浅く軸方向にへこんでいる。したがって、第４
凹嵌部４ｕとフランジ状部４ｃの外周縁部４ｙとの間、
フランジ状部４ｃの外周縁部４ｙと荷重受け部４ｗとの
間、および第４凹嵌部４ｕと荷重受け部４ｗとの間に
は、それぞれ段部４ｚ,４Ａ,４Ｂが形成されている。ま
た、荷重受け面４ｖは貫通孔４ｍと同心円の所定長さの
円弧から形成されている。

【００３６】更に、フランジ状部４ｃの外周面にも、リ
ールシャフト４が右、左側壁２ａ,２ｂの間に配設され
たとき、リールシャフト４を左側壁２ｂに対して軸方向
にガイドする左側ガイド部４Ｄが３箇所周方向に等間隔
に形成されている。これらの左側ガイド部４Ｄは、右、
左側壁２ａ,２ｂの孔２ｄ,２ｅを容易に通過することが
できないような大きさに設定されている。しかし、これ
らの左側ガイド部４Ｄは所定数の歯４Ｄ₁を有してお
り、これらの歯４Ｄ₁は左右側壁２ａ,２ｂに形成された
歯２３ａ,２ｇと相似形にかつ若干小さく形成されてい
る。したがって、歯４Ｄ₁が歯２３ａまたは歯２ｇと整
合されたとき、左側ガイド部４ｔを有するフランジ状部
４ｃは孔２ｄおよび孔２ｅを通過することができるよう
になる。

【００３７】更にフランジ状部４ｃから軸方向に突出す
る第２回転軸４ｅは、先端部４ｅ₁が断面円形に形成さ
れているとともに、根元部４ｅ₂が断面角形（本実施例
の場合は正方形）に形成されている。

【００３８】図１０から明らかなように、貫通孔４ｍは
フランジ状部４ｂ,４ｃを貫通するばかりでなく、中央
のウェビング巻取り部４ａをも軸方向に貫通しており、
すなわち貫通孔４ｍはリールシャフト４を軸方向に貫通
して設けられている。

【００３９】図２および図５に示すように、左側壁２ｂ
には、リールシャフト４にウェビング３の巻取り力を付
与する付勢力付与手段５が取り付けられている。更に、
図１,図３および図５に示すように右側壁２ａにはシー
トベルトロック作動手段６が取り付けられているととも
に、図３および図５に示すように車両に所定の減速度が
作用したとき、その減速度を感知してシートベルトロッ
ク作動手段６を動作させる減速度感知手段７が設けられ
ている。

【００４０】図２に示すように、付勢力付与手段５は、
渦巻ばねからなるパワースプリング８、このパワースプ
リング８の内側端８ａが連結されてばね力が加えられる
ブッシュ９、パワースプリング８の外側端８ｂが固定さ
れるとともにこのパワースプリング８を収容するスプリ
ングケース１０およびスプリングケース１０に取り付け
られてパワースプリング８を覆うカバー１１とから構成
されている。

【００４１】図１３に示すように、ブッシュ９の中心部
には、リールシャフト４の第２回転軸４ｅの根元部４ｅ
₂が嵌入可能な貫通孔９ａが軸方向に穿設されている。
この貫通孔９ａの断面形状は第２回転軸４ｅの根元部４
ｅ₂の断面形状と同形状の角形とされている。また、ブ
ッシュ９には、その外周面に開口する４個の断面Ｕ字状
の溝９ｂ,９ｃ,９ｄ,９ｅが設けられている。これらの
溝のうち、溝９ｂと溝９ｄ、および溝９ｃと溝９ｅがそ
れぞれブッシュ９の中心に関して径方向反対側に配置さ
れている。後述するように、これらの溝にはスプリング
ピン１２（図２に図示）が貫通されるようになってい
る。更に、ブッシュ９にはスプリング８の内側端８ａが
嵌入、係止される係止溝９ｆが設けられている。

【００４２】このブッシュ９はその孔９ａに第２回転軸
４ｅの根元部４ｅ₂が嵌入されることによりその第２回
転軸４ｅに相対回転不能に嵌合連結されるようになって
おり、これによりスプリング８のばね力がブッシュ９を
介してリールシャフト４にウェビング３の巻取り方向β
に常時作用するようになっている。

【００４３】図１４に示すように、スプリングケース１
０はほぼ中心部にリールシャフト４の第２回転軸４ｅの
根元部４ｅ₁が遊嵌される孔１０ａが穿設されていると
ともに、スプリングピン１２が貫通する一対の小孔１０
ｂ,１０ｃが孔１０ａを挟んで穿設されている。また、
スプリングケース１０の外周端部近傍には、スプリング
８の外側端８ｂが係止する係止部１０ｄが設けられてい
る。

【００４４】図１５に示すように、カバー１１はほぼ中
央部にリールシャフト４の第２回転軸４ｅの先端部４ｅ
₁を回動自在に支持する孔１１ａが穿設されているとと
もに、スプリングピン１２が貫通する一対の小孔１１
ｂ,１１ｃが孔１１ａを挟んで穿設されている。また、
カバー１１の端部に形成されたフランジ部には、３個の
係止突起１１ｄ,１１ｅ,１１ｆが設けられている。これ
らの係止突起１１ｄ,１１ｅ,１１ｆは、それぞれフレー
ム２の左側壁２ｂに穿設された対応する係止孔２ｈ,２
ｉ,２ｊに嵌入係止されるようになっており、これによ
り付勢力付与手段５がフレーム２の左側壁２ｂに着脱可
能に取り付けられる。

【００４５】ところで、シートベルトリトラクタを組み
立てる際には、付勢力付与手段５をサブアッセンブリと
して予め組み立て、このサブアッセンブリをフレーム２
の左側壁２ｂに取り付けるようにしている。その場合、
付勢力付与手段５をサブアッセンブリした状態では、リ
ールシャフト４に常時ばね力をウェビング巻取り方向β
に付与するようにするために、パワースプリング８をウ
ェビング引出し方向αに所定量巻いた状態に保持してお
く必要がある。そのために、図２に示すようなスプリン
グピン１２が用いられている。

【００４６】図１６に詳細に示すように、このスプリン
グピン１２は弾性線材を折り曲げて形成されており、２
本の回転阻止腕１２ａ,１２ｂを備えている。そして、
付勢力付与手段５のサブアッセンブリ状態でパワースプ
リング８が巻き戻ることのないようにするため、これら
の回転阻止腕１２ａ,１２ｂを、図２に示すようにスプ
リングカバー１１の小孔１１ｂ,１１ｃ、ブッシュ９の
溝９ｂ,９ｃのいずれか一方、溝９ｄ,９ｅのいずれか一
方、スプリングケース１０の小孔１０ｂ,１０ｃに貫通
することにより、パワースプリング８の巻戻りを阻止す
るようにしている。

【００４７】一方、図１および図３に示すようにシート
ベルトロック作動手段６は、フレーム２の右側壁２ａに
固定されるロックギヤ第１カバー１３と、ロックギヤ１
４と、このロックギヤ１４に揺動可能に取り付けられる
慣性体１５と、ロックギヤ１４および慣性体１５間に配
設されるコントロールばね１６と、リールシャフト４の
第１凹嵌部４ｈ内に収容されかつリールシャフト４およ
びメインパウル１７間に縮設されるパウルスプリング１
８と、リールシャフト４の軸方向孔４ｍを貫通するジョ
イントピン１９と、フレーム２の右側壁２ａに嵌合支持
されて、ロックギヤ第１カバー１３、ロックギヤ１４、
慣性体１５、メインパウル１７、ジョイントピン１９お
よび減速度感知手段７を覆うロックギヤ第２カバー２１
とから構成されている。更に、図１に示すようにシート
ベルトリトラクタ１は、ウェビング３を案内するウェビ
ングガイド２２を備えている。

【００４８】図１７および図１８に示すように、ロック
ギヤ第１カバー１３は、フレーム２の右側壁２ａに相対
する側の面にリング状部材１３ａを有しており、このリ
ング状部材１３ａの内周面には全周にわたって所定数の
歯１３ｃ,１３ｃ,…が形成されている。これらの環状の
歯１３ｃは３角形の山形に形成されており、その場合ウ
ェビング引出し方向αに対面する面がほぼ垂直面となっ
ているのに対して、ウェビング巻取り方向βに対面する
面が比較的緩やかな傾斜面となっている。また、図１７
に示すようにロックギヤ第１カバー１３の、フレーム２
の右側壁２ａに相対する側の面には、３個の係止突起１
３ｄ,１３ｅ,１３ｆが設けられている。これらの係止突
起１３ｄ,１３ｅ,１３ｆが右側壁２ａに形成された係止
孔２ｋ,２ｍ,２ｎにそれぞれ嵌合されることにより、ロ
ックギヤ第１カバー１３がフレーム２に着脱可能に取り
付けられる。

【００４９】更に、図１８に示すようにロックギヤ第１
カバー１３の、係止突起１３ｄ,１３ｅ,１３ｆ側の面と
反対側の面に開口するようにして、減速度感知手段７の
収容部１３ｇが設けられている。この収容部１３ｇの内
壁には、減速度感知手段７を図１８の紙面に対して垂直
方向に案内しかつ固定支持する一対のガイド部材１３
ｈ,１３ｉが設けられている。これらのガイド部材１３
ｈ,１３ｉの互いに対向する面には、それぞれガイド部
材１３ｈ,１３ｉの長手方向に延びる断面台形の凹嵌部
１３ｊ,１３ｋが形成されている。すなわち、凹嵌部１
３ｊ,１３ｋの両側壁１３ｊ₁,１３ｊ₂,１３ｋ₁,１３ｋ₂
は、それぞれ傾斜面とされている。

【００５０】更に、ロックギヤ第１カバー１３の係止突
起側の面と反対側の面には、環状の歯１３ｃが形成され
ている位置に円形の側壁１３ｍが形成されており、この
側壁１３ｍの中心位置、すなわち環状の歯１３ｃの中心
位置には、小孔１３ｎが穿設されている。この小孔１３
ｎにはリールシャフト１３における第１回転軸４ｄの先
端小径部４ｄ₁がほとんど隙間なく遊嵌されるようにな
っており、これにより第１回転軸４ｄは小孔１３ｎに回
転可能に支持される。

【００５１】ロックギヤ１４は、図１９（ａ）に示すよ
うに円形の平板部１４ａとこの平板部１４ａの外周端に
形成された環状のフランジ１４ｂとから構成されてい
る。フランジ１４ｂの外周面には所定数の歯１４ｃ,１
４ｃ,…が形成されている。これらの歯１４ｃは３角形
の山形に形成されており、その場合ウェビング引出し方
向αに対面する面が比較的緩やかな傾斜面となっている
のに対して、ウェビング巻取り方向βに対面する面がほ
ぼ垂直面となっている。

【００５２】同図（ａ）及び（ｂ）に示すように、平板
部１４ａの、同図（ｂ）において左側面（フランジ１４
ｂにより囲まれている側の面）には、コントロールばね
１６の一端を支持するばね受け部材１４ｄが立設されて
おり、このばね受け部材１４ｄにはばねガイド部１４ｅ
が平板部１４ａに平行に立設されている。更に平板部１
４ａには軸１４ｆが立設されており、この軸１４ｆには
後述するように慣性体１５が揺動自在に支持されるよう
になっている。そして、この軸１４ｆに隣接して円弧状
の抜け止め部材１４ｇが立設されている。

【００５３】同図（ｃ）に示すように、この抜け止め部
材１４ｇの先端には係止爪１４ｇ₁が形成されており、
この係止爪１４ｇ₁は上面が傾斜面とされているととも
に、軸１４ｆに向かってほんのわずか突出するようにし
て形成されている。したがって、慣性体１５が軸１４ｆ
に嵌合されるとき、慣性体１５は係止爪１４ｇ₁の傾斜
面を押圧するので、抜け止め部材１４ｇが軸１４ｆと抜
け止め部材１４ｇとの間の間隙を若干開くように弾性変
形し、これにより慣性体１５はこの係止爪１４ｇ₁を乗
り越えて、軸１４ｆおよび抜け止め部材１４ｇによって
囲まれる空間内に収容される。

【００５４】この状態では、慣性体１５は図１９（ｃ）
において上方へ軸方向に移動しようとしても、係止爪１
４ｇ₁によってその軸方向移動が阻止されるので、軸１
４ｆから抜け出ることが阻止される。しかし、係止爪１
４ｇ₁の突出量がわずかで、慣性体１５と係止爪１４ｇ₁
とは軽く係合するようになるので、慣性体に軸１４ｆか
ら抜け出す方向にわずかの外力を加えることにより、慣
性体１５は係止爪１４ｇ₁を乗り越えて軸１４ｆから容
易に抜け出ることができるようになっている。この抜け
止め部材１４ｇにより、慣性体１５の軸１４ｆに対する
着脱が簡単となるとともに、慣性体１５が軸１４に確実
に揺動可能に支持されるようになる。

【００５５】更に、平板部１４ａには第１ストッパ１４
ｈおよび第２ストッパ１４ｉが立設されているととも
に、平板部１４ａの中央には筒状の回転軸１４ｊが軸方
向に立設されている。なお、この筒状の回転軸１４ｊの
孔には、リールシャフト４の第１回転軸４ｄが貫通さ
れ、回転軸１４ｊはこの第１回転軸４ｄを中心に回転可
能となっている。

【００５６】更に平板部１４ａには、この平板部１４ａ
を貫通する所定形状の第１、第２および第３カム孔１４
ｋ,１４ｍ,１４ｎがそれぞれ穿設されている。同図
（ｂ）に示すように、これらの第１、第２および第３カ
ム孔１４ｋ,１４ｍ,１４ｎの周縁部には、これらのカム
孔に嵌入されるカムフォロワが確実に案内されるように
し、しかもカム孔周縁部を補強するため、平板部１４ａ
よりも厚肉に形成されている。第２および第３カム孔１
４ｍ,１４ｎのカム形状の詳細にについては後述する。
第１カム孔１４ｋは回転軸１４ｊを中心とする円弧とし
て形成されている。

【００５７】一方、同図（ｂ）において平板部１４ａの
右側面（フランジ１４ｂにより囲まれない側の面）に
は、パウルスプリング１８の一端を支持するばね受け部
材１４ｐが立設されており、このばね受け部材１４ｐに
はばねガイド部１４ｑが平板部１４ａに平行に立設され
ている。

【００５８】図２０に示すように、慣性体１５は平板か
ら概略Ｃ形状に形成されており、その中央に孔１５ａを
有するボス部１５ｂが形成されている。また、一方の端
部には係止爪１５ｃが形成されているとともに、他端に
はコントロールばね１６の他端が支持されかつ案内され
るばね受け部１５ｄおよびばねガイド部１５ｅが設けら
れている。図４に示すようにこの慣性体１５は孔１５ａ
をロックギヤ１４の軸１４ｆに嵌合することにより揺動
自在にロックギヤ１４に支持されるようになっており、
その場合前述したように抜け止め部材１４ｇの係止爪１
４ｇ₁に慣性体１５のボス部１５ｂが係止されることに
より、慣性体１５の軸１４ｆからの抜けが防止される。

【００５９】図４に示すように、コントロールばね１６
は、慣性体１５が軸１４ｆに揺動自在に支持された状態
でロックギヤ１４および慣性体１５の両ガイド部１４
ｅ,１５ｅに嵌合されて、ばね受け部材１４ｄとばね受
け部１５ｄとの間に縮設されている。したがって、この
コントロールばね１６のばね力により、慣性体１５はロ
ックギヤ１４に対してα方向に常時付勢されていて、通
常時は実線で示すように第１ストッパ１４ｈに当接した
位置に保持される。また、慣性体１５がロックギヤ１４
に対してβ方向にコントロールばね１５のばね力に抗し
て回転したとき二点鎖線で示すように第２ストッパ１４
ｉに当接した位置となる。

【００６０】図４および図５に示すように、シートベル
トリトラクタ１を組み立てた状態では、ロックギヤ第１
カバー１３の歯１３ｃがロックギヤ１４の環状のフラン
ジ１４ｂの内側で、このフランジ１４ｂと慣性体１５と
の間に位置する。そして、慣性体１５が通常時には図４
に実線で示す第１ストッパ１４ｈに当接した位置に保持
されているので、係止爪１５ｃは歯１３ｃから離れた非
係合位置に保持されている。また、慣性体１５が図４に
二点鎖線で示す第２ストッパ１４ｉに当接した位置にあ
るときは、係止爪１５ｃは歯１３ｃとの係合可能位置と
なる。

【００６１】係止爪１５ｃがこの係合可能位置にある時
にロックギヤ１４がウェビング引出し方向αに回転する
と、係止爪１５ｃが歯１３ｃと係合し、ロックギヤ１４
はそれ以上のウェビング引出し方向αの回転が阻止され
る。係止爪１５ｃが係合可能位置にある時にロックギヤ
１４がウェビング巻取り方向βに回転すると、係止爪１
５ｃが歯１３ｃのゆるやかな傾斜面に沿ってコントロー
ルばね１６に抗して移動して歯１３ｃを飛び越えるの
で、ロックギヤ１４はウェビング巻取り方向βに対して
は回転可能となっている。

【００６２】図１１に示すようにメインパウル１７のボ
ス部１７ｂがリールシャフト４のフランジ状部４ｂの第
３凹嵌部４ｎに回動可能に嵌合されるようになってお
り、したがって、メインパウル１７はボス部１７ｂを中
心にリールシャフト４に対して揺動自在に設けられるよ
うになっている。その場合、メインパウル１７はフラン
ジ状部４ｂに形成された段部４ｑに当接することによ
り、それ以上のα方向の回動が阻止されるとともに、フ
ランジ状部４ｂに形成された段部４ｒに当接することに
より、それ以上のβ方向の回動が阻止されるようになっ
ている。すなわち、これらの段部４ｑ,４ｒはそれぞれ
メインパウル１７のα方向の回動を規制するストッパと
なっている。

【００６３】また、メインパウル１７は、段部４ｑに当
接した状態ではその先端の歯１７ｄがフランジ状部４ｂ
の外周面から完全に内側に位置し、また段部４ｑに当接
した状態では歯１７ｄがフランジ状部４ｂの外周面から
外側に突出して後述するようにフレーム２の右側壁２ａ
の歯２３ａに係合する位置となるようされている。ま
た、爪部１７ｃの歯１７ｄと反対側の端には荷重伝達部
１７ｅが形成されている。この荷重伝達部１７ｅは、貫
通孔１７ａおよびボス部１７ｂと同心の円からなる円弧
によって形成されている。

【００６４】図１１に二点鎖線で示すように、このメイ
ンパウル１７は、そのボス部１７ｂがリールシャフト４
の第３凹嵌部４ｎに回転可能に嵌合されることにより、
右側フランジ状部４ｂに取り付けられる。メインパウル
１７が右側フランジ状部４ｂに取り付けられた状態で
は、爪部１７ｃが第２凹嵌部４ｉに位置するとともに、
荷重伝達部１７ｅがリールシャフト４の荷重受け面４ｊ
に当接するようになる。その場合、荷重伝達部１７ｅお
よびリールシャフト４の荷重受け面４ｊがともに同一同
心円の円弧によって形成されているので、荷重伝達部１
７ｅはメインパウル１７の位置に関係なく荷重伝達部１
７ｅがリールシャフト４の荷重受け面４ｊに常時当接す
る。

【００６５】このように荷重伝達部１７ｅがリールシャ
フト４の荷重受け面４ｊに当接することにより、メイン
パウル１７の爪部１７ｃに加えられる荷重ｗが、同図
（ｂ）に示すように荷重伝達部１７ｅから荷重受け面４
ｊに伝達されてリールシャフト４によって支持されるよ
うになる。このような荷重支持構造においては、荷重点
である歯１７ｄと荷重伝達部１７ｅとが比較的近接して
いるため、メインパウル１７には曲げがほとんど作用し
なく、ほぼ圧縮のみが作用するようになる。その上、荷
重伝達部１７ｅと荷重受け面４ｊとが面接触するので、
荷重が広面積でリールシャフト４に伝達されるようにな
り、荷重が分散されて発生する応力が比較的小さなもの
となる。したがって、メインパウル１７の強度は従来の
メインパウルに比して小さくてよく、メインパウル１７
を樹脂等の比較的軽い材料で形成することができる。

【００６６】更に、メインパウル１７の荷重伝達部１７
ｅと反対側の面には円柱状のカムフォロワ１７ｆが突設
されており、このカムフォロワ１７ｆはロックギヤ１４
の第３カム孔１４ｎに嵌入され、かつこの第３カム孔１
４ｎに沿って案内されるようになっている。

【００６７】パウルスプリング１８は、リールシャフト
４の第１凹嵌部４ｈに収容されるとともにロックギヤ１
４のばねガイド部１４ｑに嵌合され、第１凹嵌部４ｈの
壁面とばね受け部１４ｐとの間に縮設されている。した
がって、このパウルスプリング１８は、メインパウル１
７をリールシャフト４に対してウェビング引出し方向α
に常時付勢している。したがって、このパウルスプリン
グ１８の付勢力により、メインパウル１７は通常時フラ
ンジ状部４ｂに形成された段部４ｑに当接されている。

【００６８】図２２に示すように、ジョイントピン１９
はその本体１９ａが断面円形状に形成されており、本体
１９ａの同図（ａ）において右端には、本体１９ａに対
して直角に延びる腕１９ｂが形成されている。この腕１
９ｂの先端には、断面円形のカムフォロワ１９ｃが設け
られている。このカムフォロワ１９ｃはロックギヤ１４
の第２カム孔１４ｍ内に嵌入されて、この第２カム孔１
４ｍに案内されるようになっている。

【００６９】また本体１９ａの他端には、断面矩形状の
軸部１９ｄが形成されており、この軸部１９ｄは後述す
るバックアップパウル２０の一端に形成された孔に相対
回動不能に嵌入されるようになっている。したがって、
カムフォロワ１９ｃが第２カム孔１４ｍに案内されて腕
１９ｂが回動したとき、本体１９ａが回転し、この本体
１９ａの回転がバックアップパウル２０に伝達されて、
バックアップパウル２０が第２カム孔１４ｍに案内され
るカムフォロワ１９ｃの動きに応じて回動するようにな
る。

【００７０】そして、図１２に示すようにバックアップ
パウル２０のボス部２０ｂがリールシャフト４のフラン
ジ状部４ｃの第５凹嵌部４ｘに回動可能に嵌合されるよ
うになっており、したがって、バックアップパウル２０
はボス部２０ｂを中心にリールシャフト４に対して揺動
自在に設けられるようになっている。その場合、バック
アップパウル２０はフランジ状部４ｃに形成された段部
４ｚの、外周縁部４ｙ端に位置する部分４ｚ′に当接す
ることにより、それ以上のα方向の回動が阻止されると
ともに、フランジ状部４ｂに形成された段部４Ａに当接
することにより、それ以上のβ方向の回動が阻止される
ようになっている。すなわち、これらの段部４ｚ′,４
Ａは、それぞれメインパウル７のα方向の回動を規制す
るストッパとなっている。

【００７１】そして、バックアップパウル２０は、段部
４ｚ′に当接した状態ではその先端の歯２０ｄがフラン
ジ状部４ｃの外周面から完全に内側に位置し、また段部
４Ａに当接した状態では歯２０ｄがフランジ状部４ｃの
外周面から外側に突出して後述するようにフレーム２の
左側壁２ｂの歯２ｇに係合する位置となるようされてい
る。また、爪部２０ｃの歯２０ｄと反対側の端には荷重
伝達部２０ｅが形成されている。この荷重伝達部２０ｅ
は、貫通孔２０ａおよびボス部２０ｂと同心の円からな
る円弧によって形成されている。

【００７２】図１２に示すように、バックアップパウル
２０が左側フランジ状部４ｃに取り付けられた状態で
は、爪部２０ｃが第４凹嵌部４ｕに位置するとともに、
荷重伝達部２０ｅがリールシャフト４の荷重受け面４ｖ
に当接するようになる。その場合、荷重伝達部２０ｅは
バックアップパウル２０の位置に関係なく荷重伝達部２
０ｅがリールシャフト４の荷重受け面４ｖに常時当接す
る。

【００７３】このように荷重伝達部２０ｅがリールシャ
フト４の荷重受け面４ｖに当接することにより、バック
アップパウル２０の爪部２０ｃに加えられる荷重ｗ′
が、同図（ｂ）に示すように荷重伝達部２０ｅから荷重
受け面４ｖに伝達されてリールシャフト４によって支持
されるようになる。前述のメインパウル１７と同様に、
このような荷重支持構造においては、荷重点である歯２
０ｄと荷重伝達部２０ｅとが比較的近接しているため、
バックアップパウル２０には曲げがほとんど作用しな
く、ほぼ圧縮のみが作用するようになる。その上、荷重
伝達部２０ｅと荷重受け面２０ｊとが面接触するので、
荷重が広面積でリールシャフト４に伝達されるようにな
り、荷重が分散されて発生する応力が比較的小さなもの
となる。したがって、バックアップパウル２０の強度は
従来のバックアップパウルに比して小さくてよく、バッ
クアップパウル１７を樹脂等の比較的軽い材料で形成す
ることができる。

【００７４】図２４に示すように、減速度感知手段７
は、ケース７ａと、このケース７ａに揺動自在に支持さ
れるレバー７ｂと、ケース７ａに収容され、通常時には
実線で示す状態にあるとともに、車両に所定以上の減速
度が生じたとき二点鎖線の位置に揺動する慣性体７ｃと
を備えている。

【００７５】図２５に示すように、ケース７ａは断面矩
形状の容器状に形成されており、その底部には慣性体７
ｃの載置部７ｄが形成されている。また、ケース７ａの
前壁７ｅ及び後壁７ｆには、それぞれ断面台形状の係合
突条７ｇ,７ｈが形成されている。すなわち、係合突条
７ｇ,７ｈの両側壁７ｇ₁,７ｇ₂,７ｈ₁,７ｈ₂は、ガイド
部材１３ｈ,１３ｉの凹嵌部１３ｊ,１３ｋの両側壁１３
ｊ₁,１３ｊ₂,１３ｋ₁,１３ｋ₂と同じ傾斜角の傾斜面と
されている。同図（ａ）から明らかなように、係合突条
７ｇの長手方向の一端部は傾斜面７ｇ₃とされている。
図示しないが、もう一方の係合突条７ｈの長手方向の一
端部も同様に傾斜面とされている。これらの係合突条７
ｇ,７ｈは、ロックギヤ第１カバー１３におけるガイド
部材１３ｈ,１３ｉの凹嵌部１３ｊ,１３ｋに嵌合される
ようになっている。レバー７ｂは、後端がケース７ａに
回動自在に支持されており、このレバー７ｂの前端に
は、ロックギヤ１４の歯１４ｃに係合可能な係止爪７ｉ
が設けられている。

【００７６】図２６に示すように、慣性体７ｃは、下部
に中空円筒の小質量部７ｊが形成されており、この小質
量部７ｊの上にこれより大径でかつ中実の截頭円錐台状
の大質量部７ｋが形成されている。大質量部７ｋの外周
側面の傾斜角度は、後述するように慣性体７ｃが最大に
揺動したときに、前壁７ｅの内面にほぼ一致する大きさ
に設定されている。更に大質量部７ｋの上には、円錐形
状の作動突起７ｍが形成されている。このように、慣性
体７ｃの上部を下部よりも大質量とすることにより、慣
性体７ｃの減速度の感知がより一層敏感にすることがで
きる。

【００７７】図２４に示すように、このように構成され
た慣性体７ｃは前述したようにケース７ａの載置部７ｄ
に載置される。載置部７ｄに載置された慣性体７ｃは、
通常状態では実線で示すように載置部７ｄに対して垂直
に起立し、その上部の作動突起７ｍの上端が、レバー７
ｂに形成された截頭円錐台形状の凹部７ｎに嵌入してい
る。この通常状態では、レバー７ｂは実線で示すほぼ水
平位置に保持されており、レバー７ｂのこの実線位置で
は、レバー７ｂは係止爪７ｉがロックギヤ１４の歯１４
ｃに係合しない非係合位置となる。

【００７８】車両に所定の大きさの減速度が作用する
と、慣性体７ｃは二点鎖線で示すように大質量部７ｋの
外周面が前壁７ｅの内面にほぼ当接するまで傾く。この
慣性体７ｃの傾きにより、作動突起７ｍがレバー７ｂを
上方へ押し上げるので、レバー７ｂは二点鎖線で示す位
置まで回動する。レバー７ｂのこの二点鎖線位置では、
レバー７ｂは係止爪がロックギヤ１４の歯１４ｃに係合
する係合位置となる。

【００７９】ところで、慣性体７ｃには作動突起７ｍが
設けられているが、この作動突起７ｍにより、慣性体７
ｃの小さな傾きでレバー７ｂの回動ストロークが大きく
なる。これにより、レバー７ｂの腕の長さを短くでき、
減速度感知手段７をコンパクトに形成することができ
る。

【００８０】このように構成された減速度感知手段７
は、図２４に示すように係合突条７ｇ,７ｈを収容部１
３ｇにおけるガイド部材１３ｈ,１３ｉの凹嵌部１３ｊ,
１３ｋに長手方向に沿って嵌合させることにより、収容
部１３ｇ内に収容される。その場合、前述のように係合
突条７ｇ,７ｈの一端部が傾斜面とされているので、係
合突条７ｇ,７ｈの凹嵌部１３ｊ,１３ｋへの嵌合はスム
ーズに行うことができる。

【００８１】また、両係合突条７ｇ,７ｈの突出端にお
ける、上下の側壁７ｇ₁,７ｇ₂,７ｈ₁,７ｈ₂間の長さａ
が凹嵌部１３ｊ,１３ｋの係合突条７ｇ,７ｈの突出端位
置に対応する位置における、上下の側壁１３ｊ₁,１３ｊ
₂,１３ｋ₁,１３ｋ₂間の距離ｂよりも大きく設定されて
いる。係合突条７ｇ,７ｈが凹嵌部１３ｊ,１３ｋに嵌合
した状態では、収容部１３ｇおよびケース７ａの弾性変
形による弾性力により、ケース７ａはガイド部材１３
ｈ,１３ｉに比較的堅固に支持されるようになる。特
に、係合突条７ｇ,７ｈおよび凹嵌部１３ｊ,１３ｋの側
壁がそれぞれともに傾斜面とされているので、ガイド部
材１３ｈ,１３ｉと係合突条７ｇ,７ｈとの間にくさび効
果が得られ、ケース７ａはガイド部材１３ｈ,１３ｉに
更に一層堅固に支持される。

【００８２】図１および図４に示すように、リールシャ
フト４の上方のフレーム２には、必要時にウェビング３
を挟圧してウェビング３の伸び出しを防止するクランプ
手段２５が設けられている。このクランプ手段２５は、
ウェビング３を押圧するクランプ部材２６と、このクラ
ンプ部材２６の押圧力を受け止めてクランプ部材２６と
の間にウェビング３を堅固に挟圧する力受け部材２７と
を備えている。

【００８３】図２７に示すように、クランプ部材２６
は、右、左側壁２ａ,２ｂに揺動自在に架設されたレバ
ー２６ａと、このレバー２６ａの自由端に所定角度揺動
可能に取り付けられ、ウェビング３を挟持する所定数の
波状の歯２６ｂを有する歯部材２６ｃとから構成されて
おり、更にレバー２６ａの右、左側面には、それぞれガ
イド孔２ｐ,２ｑを貫通するとともにこれらのガイド孔
２ｐ,２ｑに沿って案内されるレバースクリュー３１
（図５に図示）が挿入固定される穴２６ｄ（図２７では
左側面の孔のみ図示：右側面の孔も便宜上同符号で説明
する）が形成されている。このクランプ部材２６は後述
する力受け部材２７との間にウェビング３を挟圧するよ
うになっており、その場合クランプ部材２６はその回動
にともなって押圧力が増大するトグルリンク機構を構成
している。

【００８４】一方、同図（ｂ）に示すように、力受け部
材２７は、所定数の波状の歯２７ａを有する歯部材２７
ｂと、この歯部材２７ｂを保持するホルダー２７ｃとか
ら構成されている。このホルダー２７ｃは、フレーム２
の力受け部２ｙに取り付けられ、ウェビングガイド２２
と一体に形成された案内保持部材２８（図１および図４
に図示）に上下方向に摺動可能に保持されている。フレ
ーム２の力受け部２ｙは波状に形成されていて剛性が高
められているが、この力受け部２ｙは、後述するように
クランプ部材２６と力受け部材２７との間にウェビング
３が挟圧されたとき、クランプ部材２６の押圧力により
若干弾性変形し、その弾性力を力受け部材２７に作用す
るようになっている。したがって、この力受け部２ｙの
弾性力により、ウェビング３はクランプ部材２６と力受
け部材２７との間に強固に挟圧されるようになる。

【００８５】更に、レバー２６ａのレバースクリュー３
１における、右側壁２ａのガイド孔２ｐを貫通して外方
に突出する突出部３１ａ（図５に図示）と、ロックリン
グ２３の連結部２３ｅとを連結するアーム２４が、右側
壁２ａに隣接して設けられている。図２８に示すよう
に、このアーム２４はほぼ３角形状の本体２４ａを有し
ており、この本体２４ａの一つの角部には、ロックリン
グ２３の溝２３ｆに嵌合する連結ピン３２（図４に図
示）を嵌合支持する孔２４ｂが設けられ、他の角部の一
つには、右側壁２ａの孔２ｖに嵌入固設されたピボット
ピン３３（図５に図示）に遊嵌され、それによりピボッ
トピン３３を中心にアーム２４を回動自在にする孔２４
ｃが設けられ、残りの角部には後述するクランプ部材２
６に固設された軸に係合する係合溝２４ｄが形成されて
いる。更に、アーム２４にはねじりばね２９の一端が係
止する係止軸２４ｅが設けられている。このねじりばね
２９はピボットピン３３に支持されるようになってい
る。

【００８６】そして、ロックリング２３の小径の外周面
２３ｂを右側壁２ａの孔２ｄの嵌合させた状態で、ロッ
クリング２３の連結部２３ｅの溝２３ｆに、アーム２４
に固設された連結ピン３２を係合させるとともに、アー
ム２４の係合溝２４ｄを右側壁２ａのガイド孔２ｐを貫
通して外方に突出するレバースクリュー３１の突出部３
１ａに係合させる。更に孔２４ｃに嵌合されたピボット
ピン３３に支持されたねじりばね２９の一端を右側壁２
ａの孔２ｗに係止すると共に、その他端を、ねじりばね
２９を所定量ねじった状態でアーム２４の係止軸２４ｅ
に係止する。

【００８７】このようにロックリング２３、アーム２４
およびねじりばね２９を組み付けることにより、アーム
２４はねじりばね２９の復元力で、スプリング２９の支
持軸を中心に図４において反時計方向（ウェビング３の
引き出し方向α）に回動付勢される。そして、通常時は
レバー２６ａに取り付けられたレバースクリュー３１が
ガイド孔２ｐの下端に位置し、クランプ部材２６は回動
可能範囲の最下位置に位置するようになり、歯部材２６
ｃの歯２６ｂがフレーム側の歯部材２７ｂの歯２７ａか
ら大きく離れ、ウェビング３は何等挟圧されることな
く、自由状態となる。

【００８８】また、ねじりばね２９の復元力により、連
結ピン３２を介してロックリング２３が図４において時
計方向に付勢され、通常時は、外周面のそれぞれの突起
２３ｄの一端が右側壁２ａの孔２ｄ内周面の対応する凹
部２ｆの一端に当接し、ロックリング２３のそれ以上の
時計方向の回転が阻止されている。この状態では、凹部
２ｆの他端と突起２３ｄの他端との間に、所定長さηの
周方向間隙が形成されている。

【００８９】更にこの状態では、左側壁２ｂの歯２ｇの
位相がロックリング２３の歯２３ａの位相に対してウェ
ビング引出し方向αの方へ所定角度（例えば３゜等）進
んで設定されている。更にこれらの歯２３ａ,２ｇは３
角形の山形の同形状に形成されている。

【００９０】この歯２３,２ｇの急斜面側の形状は、後
述するようにメインパウル１７およびバックアップパウ
ル２０のそれぞれの歯１７ｄ,２０ｄが対応する歯２３,
２ｇに係合開始するスタンバイ位置にカム孔１４ｍ,１
４ｎにより誘導された後、歯２３,２０ｄが歯２３,２ｇ
に完全に係合するロック位置にメインパウル１７および
バックアップパウル２０を回動させるような形状、すな
わちメインパウル１７およびバックアップパウル２０が
それぞれリールシャフト４に対するセルフロック作用を
行うような形状に形成されている。このセルフロック作
用の詳細については後述する。

【００９１】また図４に示すように、力受け部材２７は
ホルダースプリング３４により常時下方に付勢されてお
り、通常時はその最下限位置に保持されている。このホ
ルダースプリング３４は帯状のばね材で形成されてお
り、図２９に示すように両端に力受け部材２７を押圧す
る押圧部２７ａ,２７ｂを有する山形形状に形成されて
いる。

【００９２】次にメインパウル１７とバックアップパウ
ル２０との動作について図３０および図３１を用いて詳
細に説明する。なお、図３０および図３１において上側
の(Ｉ)がメインパウル１７の作動を説明し、下側の(II)
がバックアップパウル２０の作動を説明するものであ
る。また、図３０および図３１は模式的に表したもので
あり、メインパウル１７側において、歯２３ａ、係止爪
１７ｄおよび三つのカム孔１４ｋ,１４ｍ,１４ｎを、そ
れぞれ同一平面に記載してあるとともに、メインパウル
１７側およびバックアップパウル２０側とも、図５にお
いて右側からみた状態を記載してある。

【００９３】図３０において、パウルスプリング１８
（図３０には不図示；図１等を参照）のばね力により、
リールシャフト４（図３０にはジョイントピン１９の本
体１９ａが貫通する貫通孔４ｍおよびこのリールシャフ
ト４に設けられるメインパウル１７のみ図示）が、ロッ
クギヤ１４（同様に図３０にはカム孔１４ｋ,１４ｍ,１
４ｎのみ図示）に対して相対的にβ方向に常時付勢され
ているので、リールシャフト４がロックギヤ１４に対し
てβ方向に本体１９ａがカム孔１４ｋの上端縁に当接す
るまで相対回動し、同図（イ）に示す通常状態となる。

【００９４】この通常状態では、ジョイントピン１９の
カムフォロワ１９ｃがカム孔１４ｍの上端縁に当接する
とともに、メインパウル１７のカムフォロワ１７ｆがカ
ム孔１４ｎの上端縁に当接する。そして、メインパウル
１７の係止爪１７ｄがロックリング２３の歯２３ａから
大きく離れ、メインパウル１７は係止爪１７ｄが歯２３
ａに係合しない非係合位置となる。一方、カムフォロワ
１９ｃ,１７ｆのカム孔１４ｍ,１４ｎ上端縁へのそれぞ
れの当接位置によって定まるジョイントピン１９の回転
角に応じて、バックップアップパウル２０が同図（イ）
に示す位置となる。すなわち、バックアップパウル２０
の係止爪２０ｄが左側壁２ｂの歯２ｇから大きく離れ、
バックアップパウル２０も係止爪２０ｄが歯２ｇに係合
しない非係合位置となる。

【００９５】リールシャフト４がその第１回転軸４ｄ
（図３０には不図示：図１０を参照）を中心にロックギ
ヤ１４に対してα方向に相対回動する、すなわち本体１
９ａが貫通している貫通孔４ｍが第１回転軸４ｄを中心
にロックギヤ１４の第１ないし第３カム孔１４ｋ,１４
ｍ,１４ｎに対してα方向に相対回動すると、同図
（ロ）に示すように本体１９ａ及びメインパウル１７の
ボス部１７ｂが、それぞれ第１カム孔１４ｋに対してこ
の第１カム孔１４ｋに沿って下方へ若干相対移動する。

【００９６】同時に、カムフォロワ１７ｆが第３カム孔
１４ｎに案内されて下方へ若干移動する。その場合、第
１カム孔１４ｋのカム形状によりボス部１７ｂが図にお
いて若干左方へも移動するとともに、第３カム孔１４ｎ
のカム形状によりカムフォロワ１７ｆが若干左方へ移動
するようになるが、カムフォロワ１７ｆの左方への移動
量がボス部１７ｂの左方への移動量よりも若干大きいの
で、メインパウル１７はβ方向へ若干回動するようにな
る。これにより、係止爪１７ｄが歯２３ａに近づく。

【００９７】更に同時に、カムフォロワ１９ｃが第２カ
ム孔１４ｍに案内されて下方へ移動する。その場合、第
２カム孔１４ｍのカム形状により、カムフォロワ１９ｃ
は右方へも移動するので、腕１９ｂは本体１９ａを中心
にα方向へ若干回動する。この腕１９ｂのα方向への回
動により、本体１９ａもα方向へ若干回転するが、リー
ルシャフト４がα方向へ回動しているので、本体１９ａ
および腕１９ｂはリールシャフト４に対してほとんど相
対回動しない。したがって、同図（ロ）に示すようにバ
ックアップパウル２０は非係合位置に保持される。

【００９８】同図（ハ）に示すように、リールシャフト
４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動する
と、本体１９ａおよびボス部１７ｂが、それぞれ第１カ
ム孔１４ｋに沿って更に下方へかつ左方へ移動する。同
時に、カムフォロワ１７ｆが第３カム孔１４ｎに案内さ
れて下方へ更に若干移動する。カムフォロワ１７ｆの左
方への更なる移動量がボス部１７ｂの左方への更なる移
動量よりも若干大きいので、メインパウル１７はβ方向
へ更に若干回動し、係止爪１７ｄが歯２３ａに更に接近
する。

【００９９】更に同時に、カムフォロワ１９ｃが第２カ
ム孔１４ｍに案内されて下方へかつ左方へ更に若干移動
する。その場合、第２カム孔１４ｍのカム形状により、
カムフォロワ１９ｃも下方かつ左方へ若干移動するの
で、腕１９ｂはほとんど回動しない。しかし、リールシ
ャフト４がα方向へ更に回動しているので、本体１９ａ
および腕１９ｂがリールシャフト４に対してβ方向へ相
対回動する。これにより、バックアップパウル２０はリ
ールシャフト４に対してβ方向へ若干相対回動し、係止
爪２０ｄが歯２ｇに近づく。

【０１００】同図（ニ）に示すように、リールシャフト
４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動する
と、同様にしてメインパウル１７はリールシャフト４に
対してβ方向へ更に若干回動し、係止爪１７ｄが歯２３
ａに更に一層大きく接近するようになる。同様に、バッ
クアップパウル２０がβ方向へ更に若干回動し、係止爪
２０ｄが歯２ｇに接近する。

【０１０１】図３１（ホ）に示すように、リールシャフ
ト４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動す
ると、同様にしてメインパウル１７およびバックアップ
パウル２０は、それぞれリールシャフト４に対してβ方
向へ更に回動するので、係止爪１７ｄは歯２３ａに係合
可能な位置に移動する。また、バックアップパウル２０
がβ方向へ更に若干回動し、係止爪２０ｄが歯２ｇに更
に一層大きく接近するようになる。

【０１０２】同図（ヘ）に示すように、リールシャフト
４のα方向への更なる相対回動により、係止爪１７ｄが
歯２３ａに更に設定量だけ接近するが、それ以上は歯２
３ａに接近しなくなる。この状態で、リールシャフト４
のα方向への更なる回動により、メインパウル１７の歯
１７ｄのα方向回動時の最前にある歯17d₁が歯２３ａの
急斜面に当接する。このメインパウル１７の位置は、メ
インパウル１７の歯１７ｄが右側壁２ａの歯２３ａに係
合開始するスタンバイ位置である。歯17d₁が歯２３ａの
急斜面に当接した後、リールシャフト４がα方向へ更に
回動すると、歯17d₁の歯先が歯２３ａの急斜面側によっ
て歯２３ａの歯底の方へ誘導されるようになり、メイン
パウル１７がβ方向に回動する。

【０１０３】こうして、同図（ト）に示すように、リー
ルシャフト４のα方向への更なる相対回動により、係止
爪１７ｄの歯先が歯２３ａの歯底に当接し、メインパウ
ル１７の歯１７ｄは右側壁２ａの歯２３ａに完全に係合
し、メインパウル１７はロック位置となる。このメイン
パウル１７のスタンバイ位置からロック位置への運動
は、カム孔１４ｎによって行われるものではなく、歯２
３ａの急斜面側の誘導によって行われるものであり、こ
の運動により、メインパウル１７はリールシャフト４に
対するセルフロック作用を行う。

【０１０４】一方、メインパウル１７の歯１７ｄが右側
壁２ａの歯２３ａに完全に係合した状態では、バックア
ップパウル２０は、その歯２０ｄのα方向回動時の最前
にある歯20d₁が歯２ｇの急斜面に当接した状態となり、
バックアップパウル２０の歯２０ｄが左側壁２ｂの歯２
ｇに係合開始するスタンバイ位置となる。

【０１０５】同図（チ）に示すように、リールシャフト
４のα方向への更なる相対回動により、係止爪１７は歯
２３ａとの完全係合状態が保持される。また、バックア
ップパウル２０は歯２ｇの急斜面に誘導されてメインパ
ウル１７と同様のリールシャフトに対するセルフロック
作用を行って、左側壁２ｂの歯２ｇに完全に係合し、ロ
ック位置となる。このように、バックアップパウル２０
における係止爪２０ｄの歯２ｇへの係合は、メインパウ
ル１７における係止爪１７ｄの歯２３ａへの係合より若
干遅れるようになる。

【０１０６】ところで、メインパウル１７がスタンバイ
状態からセルフロック作用を行うとき、すなわちメイン
パウル１７が図３１（ヘ）から同図（ト）へ移行すると
き、メインパウル１７及びロックギヤ１４の動きとそれ
らの動きを行わせる第３カムのカム形状及び右側壁２ａ
の歯２３ａの形状とについて更に詳細に説明する。

【０１０７】図３２（ａ）および（ｂ）は、それぞれ図
３１（ヘ）および（ト）を拡大した図である。まず、リ
ールシャフト４がロックギヤ１４に対してα方向に相対
回動したとき、メインパウル１７の回動を制御するため
の第３カム孔１４ｎのカム形状について説明する。図３
０（イ）に示すメインパウル１７の非作動位置では、カ
ムフォロワ１７ｆが第３カム孔１４ｎの最上端位置にあ
る。第３カム孔１４ｎのカム形状として、まずリールシ
ャフト４がロックギヤ１４に対してα方向に相対回動し
たとき、このカムフォロワ１７ｆが第３カム孔１４ｎの
最上端位置からこの第３カム孔１４ｎの第１案内カム面
１４ｎ₁に案内されて下降するようにし、このカムフォ
ロワ１７ｆの下降により、メインパウル１７が図３２
（ａ）に示すスタンバイ位置になるまでβ方向へ回動し
て、その歯１７ｄが右側壁２ａの歯２３ａに接近するよ
うなカム形状に設定している。

【０１０８】更に第３カム孔１７ｆのカム形状として、
カムフォロワ１７ｆが第３カム孔１４ｎの図３２（ａ）
に示す位置にきたとき、リールシャフト４がロックギヤ
１４に対して更にα方向に相対回動しても、もはや第３
カム孔１４ｎがカムフォロワ１７ｆを案内しないような
形状に設定している。このように第３カム孔１４ｎのカ
ム形状を設定することにより、第３カム孔１４ｎによっ
ては、歯１７ｄの歯先が歯２３ａの歯底までは到達しな
いようにしている。

【０１０９】更に、カム形状として、図３２（ａ）から
同図（ｂ）に示す完全係合状態のロック位置に移行する
際、前述のようにメインパウル１７は歯２３ａの急斜面
側の作用によりセルフロック作用を行うようになるが、
このセルフロック作用時に、カムフォロワ１７ｆが第３
カム孔１４ｎの第２案内カム面１４ｎ₂を介してロック
ギヤ１４（図３２では第１ないし第３カム孔１４ｋ,１
４ｍ,１４ｎで表示している）を若干β方向に逆回転さ
せるようなカム形状に設定している。このようにカム形
状を設定することにより、メインパウル１７の歯２３ａ
への完全係合時には、減速度感知手段７におけるレバー
７ｂの係止爪７ｉがロックギヤ１４の歯１４ｃとの係合
から外れたフリー状態とすることができ、これによりエ
ンドロックを防止することができるようになる。

【０１１０】このように第３カム孔１４ｎは、カムフォ
ロワ１７ｆを図３０（イ）に示すカム孔の上端の非作動
位置から図３１（ヘ）に示すスタンバイ位置に誘導する
第１案内カム面14n₁からなるメインパウル１７の作動制
御部と、カムフォロワ１７ｆが図３１（ヘ）に示すスタ
ンバイ位置から同図（ト）に示すロック位置に移行する
とき、ロックギヤ１４にカムフォロワ１７ｆからの作用
力が伝達されて、ロックギヤ１４をウェビング巻取り方
向に逆回転させる第２案内カム面14n₂からなるロックギ
ヤ１４の逆回転制御部とから構成されている。

【０１１１】一方、右側壁２ａの歯２３ａの急斜面にお
いては、メインパウル１７が図３２（ａ）に示すスタン
バイ状態から同図（ｂ）に示す完全係合状態にセルフロ
ック作用を行うことができるように、その傾斜角度θ
〔図３２（ａ）に示すように、歯２３ａの急斜面におけ
る歯17d₁との当接部δとメインパウル１７の回動中心ε
とを結ぶ直線に対する歯２３ａの急斜面のなす角度〕が
設定されている。また、左側壁２ｂの歯２ｇの急斜面の
傾斜角度も、バックアップパウル２０がセルフロック作
用を行うことができるように設定されている。

【０１１２】次に、リールシャフト４がロックギヤ１４
に対してα方向に相対回動したとき、バックアップパウ
ル２０の回動を制御するための第２カム孔１４ｍのカム
形状について説明する。この第２カム孔１４ｍのカム形
状としては、図３０および図３１に示すようにバックア
ップパウル２０が、メインパウル１７の作動に対して遅
れてメインパウル１７の作動と同様の作動を行うような
カム形状に設定されている。特に、この第２カム孔１４
ｍのカム形状は、メインパウル１７が図３１（ヘ）に示
すスタンバイ状態から同図（ト）に示すロック状態に移
行したとき、すなわちメインパウル１７がセルフロック
作用を行ってロック位置となったときに、同図（ト）に
示すように、バックアップパウル２０がスタンバイ状態
となるように設定されている。

【０１１３】この第２カム孔１４ｍのカム形状により、
最初にメインパウル１７が、その係止爪１７ｄが右側壁
２ａの歯２３ａに完全に係合したロック位置となり、こ
のときバックアップパウル２０がスタンバイ状態に設定
され、その後遅れてバックアップパウル２０は、その係
止爪２０ｄが左側壁２ｂの歯２ｇに完全に係合したロッ
ク位置となる。このように、まず一方のメインパウル１
７の係止爪１７ｄを歯２３ａに係合を完了させた後、遅
れて係止爪２０ｄを歯２ｇに係合完了させることによ
り、メインパウル１７と歯２３ａとの係合およびバック
アップパウル２０と歯２ｇとの係合の少なくともいずれ
か一方に係合不良を生じることがなく、それらの係合が
確実に行われるようになる。

【０１１４】ウェビング３の引き出し力が解消すると、
パウルスプリング１８のばね力により、ロックギヤ１４
がリールシャフト４に対してα方向に回動するので、メ
インパウル１７およびバックアップパウル２０は、それ
ぞれカム孔１４ｎおよびカム孔１４ｍにより歯２３ａお
よび歯２ｇからともに外れる。これによりリールシャフ
ト４の回転が自由となり、付勢力付与手段５によりリー
ルシャフト４はウェビング３の巻取り方向に回動してウ
ェビング３を巻き取る。

【０１１５】次に、クランプ手段２５によるウェビング
３の挟圧動作について説明する。図３３（ａ）に示す通
常状態から、車両衝突等の緊急事態により車両に大きな
減速度が作用すると、同図（ｂ）に示すように減速度感
知手段７の慣性体７ｃが前方へ傾き、レバー７ｂが時計
方向に回動し、係止爪７ｉがロックギヤ１４の歯１４ｃ
との係合可能な位置に移動する。一方、この減速度によ
り、乗員がその慣性で前方へ移動しようとするために、
ウェビング３が引き出され、リールシャフト４およびロ
ックギヤ１４がともにウェビング引き出し方向αに回転
する。

【０１１６】ロックギヤ１４の回転により、その歯１４
ｃがすぐに係止爪７ｉに係合して、ロックギヤ１４の回
転が阻止されるので、リールシャフト４のみウェビング
３の引き出し方向に回転し、リールシャフト４とロック
ギヤ１４との間に相対回転が生じる。これにより、前述
したようにメインパウル１７がロックリング２３の歯２
３ａの方へ回動する。

【０１１７】更に、リールシャフト４がウェビング３の
引き出し方向αに回転すると、前述の如く図３４（ａ）
に示すようにメインパウル１７が歯２３ａと完全に係合
するロック位置となる。このメインパウル１７のロック
位置では、前述したようにロックギヤ１４が若干逆転
（すなわちウェビング３の巻取り方向βに回転）するの
で、係止爪７ｉとロックギヤ１４の歯１４ｃとの係合が
外れ、係止爪７ｉは元の非作動位置に戻るとともに、ロ
ックギヤ１４がフリー状態となる。

【０１１８】更にリールシャフト４がウェビング３の引
き出し方向αに回転すると、同図（ｂ）に示すように、
そのリールシャフト４の回転がメインパウル１７を介し
てロックリング２３に伝達され、ロックリング２３は引
き出し方向αに回転する。これにより、クランプ部材２
６が反時計方向に回転し、歯部材２６ｃがフレーム２側
の歯部材２７ｂの方へ接近するとともに、歯部材２６ｃ
の最上位置にある歯２６ｂがウェビング３に噛み込むよ
うになる。

【０１１９】そして、歯２６ｂがウェビング３に噛み込
んだ後は、ロックリング２３の回転力を必要としなく、
ウェビング３の引き出し力でクランプ部材２６が更に反
時計方向に回動することにより、ウェビング３は両歯部
材２６ｃ,２７ｂの間に自動的に挟圧されるようにな
る。すなわち、歯２６ｂがウェビング３に噛み込んだ後
は、クランプ手段２５はウェビング３に対するセルフロ
ック作用を行うようになる。これにより、ウェビング３
がロックされる。

【０１２０】またその場合、クランプ部材２６の押圧力
により、フレーム２の力受け部２ｙが弾性変形するよう
になるので、力受け部２ｙの弾性復元力が力受け部材２
７に作用するようになる。これにより、ウェビング３は
両歯部材２６ｃ,２７ｂの間に強固に挟圧され、ウェビ
ング３の引き出しが防止される。

【０１２１】クランプ手段２５のセルフロック作用によ
るウェビング３の挟圧力が十分でなく、ウェビング３と
歯部材２６ｃ,２７ｂとの間に滑りを生じて、ウェビン
グ３が更に引き出されると、ロックリング２３が更に反
時計方向に回動して、図３５に示すようにロックリング
２３の突起２３ｄの他端が右側壁２ａの凹部２ｆの他端
に当接し、ロックリング２３のそれ以上の引き出し方向
αの回転が阻止される。その結果リールシャフト４のウ
ェビング３の引き出し方向αの回転が完全にかつ確実に
停止する。これにより、ウェビング３の引き出しが完全
に停止する。また、突起２３ｄの他端が凹部２ｆの他端
に当接することにより、ロックリング２３を介してウェ
ビング３の引き出し力が右側壁２ａによって確実に受け
とめられるようになる。

【０１２２】ウェビング３の挟圧によるロックを解除す
るためには、ウェビング３の引き出し力を解消すると、
ホルダースプリング３４のばね力によって力受け部材２
７が下方に移動して初期位置に戻る。同時にに、ねじり
ばね２９のばね力によってアーム２４が反時計方向に回
動するため、クランプ部材２が時計方向に回動して初期
位置に戻るとともに、ロックリング２３が時計方向に回
動して初期位置に戻る。これにより、ウェビング３のロ
ックが解除される。

【０１２３】次に、このように構成された本実施例のリ
トラクタの作用について説明する。 ［車両に所定値以上の減速度が作用しない通常状態］こ
の状態では、減速度感知手段７の慣性体７ｃが前方へ傾
動しないので、レバー７ｂは図４に示す実線位置にあ
り、係止爪７ｉはロックギヤ１４の歯１４ｃから離れた
非係合位置にある。また、同様に慣性体１５の係止爪１
５ｃ、メインパウル１７およびバックアップパウル２０
もそれぞれ図４および図６に示すように非係合位置にあ
る。したがって、この状態ではシートベルトリトラクタ
１はおもに付勢力付与手段５の作用が行われる。すなわ
ち、この付勢力付与手段５のパワースプリング８のばね
力により、リールシャフト４はウェビング巻取り方向β
に付勢され、ウェビング３が巻き取られる。

【０１２４】（シートベルトの非装着状態）この状態で
は、ウェビング３に取り付けられているタング（不図
示）とバックル部材（不図示）とが離れている。したが
って、前述のようにパワースプリング８のばね力により
ウェビング３を巻き取っている状態となる。 （ウェビングを引き出すときの状態）ウェビング３を装
着するために乗員がウェビング３を引き出すと、これに
ともないリールシャフト４およびブッシュ９がウェビン
グ引出し方向αへ回転する。このため、パワースプリン
グ８が巻き締められていく。 （タングとバックル部材との結合後、ウェビングから手
を離したときの状態）乗員がタングとバックル部材とを
結合した時点では、ウェビング３は正規の装着状態のと
きの引出し長さよりも余分に引き出された状態となって
いるので、乗員が結合操作後にウェビング３を離すと、
パワースプリング８のばね力によってウェビング３は乗
員の体にフィットするまで巻き取られる。このとき、ウ
ェビング３により乗員に圧迫感を与えないように、パワ
ースプリング８のばね力が適宜決定されている。そして
車両走行中は、車両に所定値以上の減速度が作用しない
限り、シートベルトリトラクタ１はこの状態を保持して
いる。

【０１２５】［車両に所定値以上の減速度が作用したと
きの状態］車両走行中急ブレーキ等により車両に所定値
以上の減速度が作用すると、シートベルトロック作動手
段６および減速度感知手段７がともに動作する。まず第
１段階として、減速度感知手段７の慣性体７ｃが慣性に
より前方に（図４の二点鎖線で示す位置）傾動するの
で、レバー７ｂが上方へ回動して図４の二点鎖線で示す
位置となる。このため、レバー７ｂの係止爪７ｉがロッ
クギヤ１４の歯１４ｃと係合する係合位置となる。一
方、車両のこの所定値以上の減速度により乗員が前方へ
移動しようとするため、ウェビング３が引き出される
が、このウェビング３の引出しにより、リールシャフト
４およびロックギヤ１４がともに引き出し方向αへ回動
しようとする。

【０１２６】しかし、ロックギヤ１４の歯１４ｃがすぐ
に係止爪７ｅに係合するので、ロックギヤ１４はすぐに
引き出し方向αへの回動が停止する。この結果、リール
シャフト４のみが引き出し方向αへ引続き回動するた
め、リールシャフト４はロックギヤ１４に対してα方向
へ相対回動するようになる。

【０１２７】このリールシャフト４のα方向への相対回
動により、第２段階として図３０および図３１に示すよ
うにメインパウル１７がリールシャフト４に対してβ方
向に相対回動して歯２３ａに係合しロック位置となる。
その場合、メインパウル１７がスタンバイ位置からロッ
ク位置に移行するとき、ロックギヤ１４がウェビング巻
取り方向βに若干逆回転し、メインパウル１７と歯２３
ａとの係合が外れる。メインパウル１７がロック位置に
なったとき、バックアップパウル２０がスタンバイ位置
となり、その後リールシャフト４がα方向へ更に相対回
動すると、メインパウル１７がロック位置となったとき
から遅れてバックアップパウル２０が歯２ｇに係合しロ
ック位置となる。

【０１２８】また、メインパウル１７のロック位置設定
後、リールシャフト４のα方向への更なる相対回動によ
り、ロックリング２３がα方向に回転する。これによ
り、クランプ部材２６が反時計方向に回転して、歯部材
２６ｃがフレーム２側の歯部材２７ｂに接近するととも
に、歯部材２６ｃの歯２６ｂがウェビング３に噛み込
む。その後、クランプ手段２５はセルフロック作用を行
い、ウェビング３の引き出し力により、ウェビング３は
両歯部材２６ｃ,２７ｂの間に挟圧される。これによ
り、ウェビング３の引き出しが阻止される。

【０１２９】クランプ手段２５はセルフロック作用によ
るウェビング３の挟圧力が十分でなく、ウェビング３が
更に引き出されると、ロックリング２３が更に反時計方
向に回動して、ロックリング２３の突起２３ｄの他端が
右側壁２ａの凹部２ｆの他端に当接し、ロックリング２
３の回転が停止するとともに、リールシャフト４のα方
向の回転が停止する。これにより、ウェビング３の引き
出しが確実に停止するとともに、クランプ部材２６の歯
部材２６ｃと歯部材２７ｂとの間にウェビング３が更に
一層強固に挟圧される。したがって、ウェビング３の巻
締まりやウェビング３自体の伸びによるウェビング３の
伸び出しも確実に防止される。

【０１３０】この結果、乗員はウェビング３により確実
にかつ堅固に拘束されて保護される。この状態では、減
速度感知手段７の係止爪７ｉがロックギヤ１４の歯１４
ｃから外れていて、ロックギヤ１４がフリー状態となっ
ているので、再びウェビング３を巻き取る場合には、リ
ールシャフト４は容易にウェビング３を巻き取ることが
できるようになる。

【０１３１】［ウェビングに急激に引出し力が作用した
ときの状態］この状態ではウェビング３が急激に引き出
されるようになるため、リールシャフト４、ロックギヤ
１４および慣性体１５がウェビング引出し方向αへ急激
に回動しようとする。しかし、コントロールばね１６の
ばね力がそれほど大きくないので、コントロールばね１
６が縮んで慣性体１５は慣性遅れを生じる。すなわち、
慣性体１５はロックギヤ１４とともにウェビング引出し
方向αへ公転するばかりでなくロックギヤ１４に対して
β方向へ相対的に自転する。

【０１３２】この慣性体１５の自転により、図４に二点
鎖線で示すように係止爪１５ｃが第２ストッパ１４ｉに
当接する係合位置に移動してロックギヤ第１カバー１３
の歯１３ｃに係合する。このため、慣性体１５の公転、
ロックギヤ１４のウェビング引出し方向αの回転が阻止
されるようになる。したがって、リールシャフト４のみ
がウェビング引出し方向αへ回転する。これにより、前
述したようにリールシャフト４はロックギヤ１４に対し
てα方向へ相対回動するようになる。

【０１３３】このリールシャフト４のα方向への相対回
動により、前述と同様にメインパウル１７が回動して歯
２３ａに係合するロック位置となり、その後遅れてバッ
クアップパウル２０が歯２ｇに係合するロック位置とな
る。これにより、リールシャフト４はウェビング引出し
方向αの回動が阻止される。また前述と同様に、メイン
パウル１７のロック位置設定後、リールシャフト４の更
なるα方向への相対回動により、ロックリング２３がウ
ェビング３の引き出し方向αに回転し、ロックリング２
３のこの回転は、突起２３ｄの他端が凹部２ｆの他端に
当接することにより停止する。この結果、ウェビング３
の急激な引き出しおよび伸び出しが確実に阻止される。

【０１３４】また、この場合にもロックギヤ１４がウェ
ビング巻取り方向βに若干逆回転することにより、慣性
体１５の係止爪１５ｃがロックギヤ第１カバー１３の歯
１３ｃから外れ、ロックギヤ１４はフリー状態となって
いるので、再びウェビング３を巻き取る場合には、リー
ルシャフト４は容易にウェビング３を巻き取ることがで
きるようになる。

【０１３５】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ことなく、種々の設計変更が可能である。例えば前述の
実施例では、６個の凹部２ｆを右側壁２ａの孔２ｄの内
周面に等間隔に形成するとともに、６個の突起２３ｄを
ロックリング２３の外周面に等間隔に形成するようにし
ているが、突起を孔２ｄの内周面に形成しかつ凹部をロ
ックリング２３の外周面に形成することもできる。ま
た、突起および凹部は他の任意の数だけ設けることもで
きるし、その場合間隔も必ずしも等しくする必要はな
い。

【０１３６】また、前述の実施例では、付勢力付与手段
５はコンフォートデバイスが設けられていないものとし
ているが、本発明はコンフォートデバイスが設けられて
いるシートベルトリトラクタにも適用することができ
る。更に前述の実施例では、本発明を付勢力付与手段で
ウェビングにテンションを付与するようになっているシ
ートベルトリトラクタに適用した場合について説明して
いるが、本発明はテンションレスのシートベルトリトラ
クタにも適用できることは言うまでもない。

【０１３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシートベルトリトラクタによれば、第１係合部材
がリールシャフトの回動をロックする機能とリールシャ
フトの回動力をアームを介してクランプ部材に伝達する
機能とを有するので、第１係合部材の作動に連動してリ
ールシャフトの回動力をクランプ部材に伝達する伝達機
構の部品点数を低減できるとともに、ロックリングに形
成される伝達機構の部品を制御するカム孔が不要とな
る。したがって、伝達機構の構造が簡単になるととも
に、ロックリングの加工が容易となり、しかもシートベ
ルトリトラクタが軽量かつ安価なものとなる。

【０１３８】特に、請求項２の発明によれば、ロックリ
ングの外周面がフレームの円形孔の内周面にガイドされ
て摺動するようになるので、ロックリングの回転を滑ら
かにかつ安定したものにすることができる。

【０１３９】更に請求項３の発明によれば、クランプ部
材がセルフロック作用を行うようにしているので、アー
ムがリールシャフトの回転力をクランプ部材に伝達しな
いで済むようになる。これにより、アームは軽量部材で
形成することができ、その分、シートベルトリトラクタ
を更に一層軽量にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その中央部分を示す分解斜視
図である。

【図２】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その左側部分を示す分解斜視
図である。

【図３】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その右側部分を示す分解斜視
図である。

【図４】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、カバーを取り外した状態のシートベルトリ
トラクタの左側面図である。

【図５】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、図４におけるVーV線に沿う断面図である。

【図６】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、図５におけるVIーVI線に沿う部分断面図で
ある。

【図７】 この実施例に用いられるフレームの右側面図
である。

【図８】 この実施例に用いられるフレームの左側面図
である。

【図９】 この実施例に用いられるロックリングを示
し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）
は（ａ）におけるIXCーIXC線に沿う断面図である。

【図１０】この実施例に用いられるリールシャフトの正
面図である。

【図１１】この実施例に用いられるリールシャフトを示
し、（ａ）はその右側面図、（ｂ）は（ａ）におけるXI
BーXIB線に沿う断面図である。

【図１２】この実施例に用いられるリールシャフトを示
し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）は（ａ）におけるXI
IBーXIIB線に沿う断面図である。

【図１３】この実施例に用いられるブッシュの左側面図
である。

【図１４】この実施例に用いられるスプリングケースを
示し、（ａ）はその右側面図、（ｂ）はXIIIーXIII線に
沿う断面図である。

【図１５】この実施例に用いられるカバーを示し、
（ａ）はその左側面図、（ｂ）はXIVーXIV線に沿う断面
図である。

【図１６】この実施例に用いられるスプリングピンを示
す図である。

【図１７】この実施例に用いられるロックギヤ第１カバ
ーを示す左側面図である。

【図１８】この実施例に用いられるロックギヤ第１カバ
ーを示す右側面図である。

【図１９】この実施例に用いられるロックギヤを示し、
（ａ）はその右側面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIXBー
XIXB線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）におけるXIXCーXI
XC線に沿う断面図である。

【図２０】この実施例に用いられる慣性体を示し、
（ａ）はその左側面図、（ｂ）は（ａ）におけるXXBーX
XB線に沿う断面図である。

【図２１】この実施例に用いられるメインパウルを示
し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその右側面図である。

【図２２】この実施例に用いられるジョイントピンを示
し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXXII
BーXXIIB線に沿う断面図、（ｃ）はその左側面図であ
る。

【図２３】この実施例に用いられるバックアップパウル
を示し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその右側面図である。

【図２４】この実施例に用いられる減速度感知手段を部
分的に切り欠いて示す図である。

【図２５】この減速度感知手段のケース、レバーおよび
係止爪を示し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は部分的に
切り欠いて示す右側面図である。

【図２６】この減速度感知手段の慣性体を示し、（ａ）
はその平面図、（ｂ）は部分的に切り欠いて示す正面
図、（ｃ）はその下面図である。

【図２７】この実施例に用いられるクランプ手段を示
し、（ａ）はクランプ部座の斜視図、（ｂ）は力受け部
材の斜視図である。

【図２８】この実施例に用いられるアームを示し、
（ａ）はその正面図、（ｂ）はその左側面図である。

【図２９】この実施例に用いられるホルダースプリング
を示す斜視図である。

【図３０】この実施例におけるメインパウルとバックア
ップパウルとの動作の一部を説明する説明図である。

【図３１】この実施例におけるメインパウルとバックア
ップパウルとの動作の他部を説明する説明図である。

【図３２】メインパウルがセルフロック作用を行うとき
の、メインパウルおよびロックギヤの動作を説明し、
（ａ）はメインパウルのスタンバイ位置のとき、（ｂ）
はメインパウルのロック位置のときを示す図である。

【図３３】この実施例におけるクランプ手段の動作の一
部を説明する説明図である。

【図３４】この実施例におけるクランプ手段の動作の残
りの一部を説明する説明図である。

【図３５】この実施例におけるクランプ手段の動作の残
りを説明する説明図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、２ａ…右
側壁、２ｂ…左側壁、２ｆ…凹部、２ｇ…歯、３…ウェ
ビング、４…リールシャフト、５…付勢力付与手段、６
…シートベルトロック作動手段、７…減速度感知手段、
８…パワースプリング、９…ブッシュ、１０…スプリン
グケース、１１…カバー、１２…スプリングピン、１３
…ロックギヤ第１カバー、１４…ロックギヤ、１５…慣
性体、１６…コントロールばね、１７…メインパウル、
１８…パウルスプリング、１９…ジョイントピン、２０
…バックアップパウル、２１…ロックギヤ第２カバー、
２２…ウェビングガイド、２３…ロックリング、２３ａ
…歯、２３ｄ…突起、２３ｂ…外周面、２４…アーム、
２５…クランプ手段、２６…クランプ部材、２６ａ…レ
バー、２６ｂ…歯、２６ｃ…歯部材、２７…力受け部
材、２７ａ…歯、２７ｂ…歯部材、２９…ねじりばね、
３０…レバーピン、３１…レバースクリュー、３２…連
結ピン、３３…ピボットピン、３４…ホルダースプリン
グ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻取るリールシャフトと、
   該リールシャフトの両端を回動自在に支持するフレーム
   と、該フレームおよびリールシャフト間に配設されて通
   常時リールシャフトの回動を許容し必要時に作動してリ
   ールシャフトの少なくともウェビング引出し方向の回動
   を阻止するロック手段と、車両に所定値以上の減速度が
   加えられたとき作動する減速度感知手段と、通常時前記
   リールシャフトの回動と同期して回動し、該減速度感知
   手段の作動で前記リールシャフトと相対回動することに
   より前記ロック手段を作動するロック作動手段と、前記
   ウェビングをロックするクランプ手段と、前記ロック手
   段の作動に連動して前記クランプ手段を作動する連動部
   材とを備えているシートベルトリトラクタにおいて、 前記ロック手段は、前記フレームの前記リールシャフト
   一端側に所定量回動可能に設けられた第１被係合部を有
   するロックリングと、前記リールシャフトの一端側に一
   端が回動可能に支持されるとともに他端に前記第１被係
   合部と係合可能な第１係止部を有し、通常時には前記第
   １係止部が前記第１被係合部と係合しない非係合位置に
   保持されるとともに、前記必要時には前記第１係止部が
   前記第１被係合部と係合する係合位置に回動する第１係
   合部材と、前記フレームの前記リールシャフト他端側に
   設けられた第２被係合部と、前記リールシャフトの他端
   側に一端が回動可能に支持されるとともに他端に前記第
   ２被係合部と係合可能な第２係止部を有し、通常時には
   前記第２係止部が前記第２被係合部と係合しない非係合
   位置に保持されるとともに、前記必要時には前記第２係
   止部が前記第２被係合部と係合する係合位置に回動する
   第２係合部材とを備え、 前記クランプ手段は、前記ウェビングを押圧するクラン
   プ部材とこのクランプ部材の押圧力を受ける力受け部材
   とを有し、このクランプ部材の押圧力で前記ウェビング
   を前記クランプ部材と前記力受け部材との間に挟圧する
   ことによりこのウェビングをロックするようになってお
   り、 前記連動部材は、前記ロックリングに係合するとともに
   前記クランプ部材に係合し、前記ロックリングに伝達さ
   れる前記リールシャフトの回転力を前記クランプ部材に
   伝達するアームからなることを特徴とするシートベルト
   リトラクタ。
2. 【請求項２】 前記ロックリングの内周面に前記第１被
   係合部が形成されているとともに、前記ロックリングの
   外周面が前記フレームに形成された円形孔に摺動的に回
   動可能に嵌合されており、更に前記円形孔の内周面に凹
   部および突起のいずれか一方が形成されているととも
   に、前記外周面に凹部および突起のいずれか他方が形成
   されており、前記凹部の周方向長さが前記突起の周方向
   長さより所定量長く設定されているとともに、前記凹部
   内に前記突起が位置するように前記ロックリングが前記
   円形孔に配設されていることを特徴とする請求項１記載
   のシートベルトリトラクタ。
3. 【請求項３】 前記クランプ部材は、トグルリンク機構
   からなるレバーと、このレバーの先端に設けられ所定数
   の歯を有する歯部材とを備えており、前記アームは前記
   ロックリングと前記レバーとの間に介設され、更に前記
   クランプ部材は、前記アームによって前記レバーがロッ
   ク方向へ回動することにより前記歯が前記ウェビングを
   かみ込んだ後は、前記レバーが前記ウェビングの引出し
   力によってのみロック方向へ回動することにより、前記
   ウェビングを自動的にロックするセルフロック作用を行
   うように構成されていることを特徴とする請求項１また
   は請求項２記載のシートベルトリトラクタ。